例8，實施例1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中:所述的斜叉桿16、支撐桿9、前叉桿2和后叉板22的斜度均為135°。
[0025]實施例9，實施例1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中:所述的斜叉桿16、支撐桿9、前叉桿2和后叉板22的斜度均為150°。
[0026]實施例10，實施例1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中:所述的斜叉桿16、支撐桿9、前叉桿2和后叉板22的斜度均為145°。
[0027]實施例11，實施例1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中:所述的上立管13與下立管18的長度比為2:1。
[0028]實施例12，實施例1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中:所述的上立管13與下立管18的長度比為3:1。
[0029]實施例13，實施例1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中:所述的上立管13與下立管18的長度比為2.5:1。
[0030]實施例14，實施例1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中:所述壓簧20呈圓柱體，設(shè)在斜叉桿16與橫叉桿21后方長度的1/3處。
[0031]實施例15，實施例1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中:所述壓簧20呈圓柱體，設(shè)在斜叉桿16與橫叉桿21后方長度的1/4處。
[0032]實施例16，實施例1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中:所述壓簧20呈圓柱體，設(shè)在斜叉桿16與橫叉桿21后方長度的2/7處。
[0033]實施例17，實施例1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中:所述板簧6的寬度為8mm，厚度為6mm。
[0034]實施例18，實施例1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中:所述板簧6的寬度為15mm，厚度為8mm。
[0035]實施例19，實施例1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中:所述板簧6的寬度為10mm，厚度為7mm。
[0036]實施例20，實施例1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中:所述的斜叉桿16與橫叉桿21、前管3與斜梁7所形成的夾角小于90°。
[0037]實施例21，實施例1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中:所述斜梁7后端的插頭10頂部為平面。
[0038]實施例22，實施例1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中:所述前車輪I與后車輪23的直徑之比為1:1。
[0039]實施例23，實施例1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中:所述前車輪I與后車輪23的直徑之比為1:1.5。
[0040]實施例24，實施例1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中:所述前車輪I與后車輪23的直徑之比為1:2。
[0041]本發(fā)明中，重力車的基本原理是:一是改變重力作用線，越出它的原支面，使車上物體的中心前移，產(chǎn)生傾力；二是由于物體的中心前移，在行駛顛簸時，就可以把物體升高時增加的勢能，轉(zhuǎn)化為落下時行駛系統(tǒng)的動能，將重力轉(zhuǎn)化為動力。
[0042]在上述基本原理的指導(dǎo)下，利用杠桿結(jié)構(gòu)增加力度，設(shè)計了一個更加合理、方便易行，可以靈活操作的車架，主要表現(xiàn)在:一是將車的立管分為上下兩段，當(dāng)車在運(yùn)行時，上立管可以帶動上端的鞍管15、車座14及后面固定相連的斜叉桿16、前面活動連接的斜梁7前后上下自由移動，使重力充分地轉(zhuǎn)化為動力；二是斜叉桿16的下端與橫叉桿21的后端用軸承活動連接，作為支點，在二者夾角之間設(shè)壓簧20，當(dāng)立管連同車座上的重力勢能下落施力時，就將壓簧20下壓，將力傳遞給橫叉桿21，壓動橫叉桿21下面的后叉板22，驅(qū)動后車輪快速前進(jìn)，由于斜叉桿16的動力臂比阻力臂長，壓力大，又可通過支撐桿9將力傳遞給斜梁7，使斜梁7的前端推動前管3，帶動前車輪I加速前進(jìn)；三是在上立管13帶動車座14上的重力施力的同時，由于上立管13向下向前的移動，上立管13的開口通槽11又會壓動斜梁7后端的插頭10，通過中間作為支點的中連接頭8，將重力傳遞給前管3，帶動前叉桿2，拉動前車輪I快速前進(jìn)；四是車架下部的輪軸行駛系統(tǒng)，當(dāng)腳蹬車蹬時，由于壓簧20的反彈作用力，又可以將物體升高時增加的勢能，轉(zhuǎn)化為落下時行駛系統(tǒng)的動能，將重力再次轉(zhuǎn)化為動力；五是車的前管3也是一種杠桿結(jié)構(gòu)，用手操作車把前后移動，以前管3中部的前連接頭4作為支點，擺動前叉桿2，帶動前車輪I前進(jìn)；六是在車架各活動連接部位，都采用軸承連接，可以減少摩擦力，增加車的靈敏度。
【主權(quán)項】
1.一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，包括車架、中軸、車座和安裝在前后車軸上的前后車輪，所述的車架包括車梁、前管、前叉桿、立管和后車架，其特征在于:所述車梁為向后上方傾斜作為杠桿的斜梁，斜梁的前端與設(shè)在前管下部后方的前連接頭活動連接，前連接頭上方的前管后方固定有板簧，板簧的后端固定連接在斜梁前部的上方，斜梁中部的下方設(shè)有朝后下方傾斜作為支點的中連接頭，中連接頭與中軸之間設(shè)有支撐桿，斜梁的后端設(shè)有插頭；所述的立管由上下立管活動連接而成，與車座連接的鞍管下端插裝在上立管的上端，上立管的下端與下立管的上端活動連接，下立管的下端與固定在中軸套上的后連接頭活動相接，在上立管的中部設(shè)有插裝斜梁插頭的開口通槽，開口通槽的后方設(shè)有插頭護(hù)罩，在插頭上設(shè)有防脫落的堵頭，在上立管的上部固定設(shè)有朝后下方設(shè)置的斜叉桿，斜叉桿的下端與中軸之間連接有橫叉桿，橫叉桿的后端與斜叉桿的下端活動連接，橫叉桿通過后叉板與后車軸相接，在橫叉桿與斜叉桿之間設(shè)有壓簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特征在于:所述立管、前管的斜度均為 60° -75。。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特征在于:所述斜梁、橫叉桿的斜度均為10。-20。O
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特征在于:所述的斜叉桿、支撐桿、前叉桿和后叉板的斜度均為135° -150°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特征在于:所述的上立管與下立管的長度比為2-3:1。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特征在于:所述壓簧呈圓柱體，設(shè)在斜叉桿與橫叉桿后方長度的1/3-1/4處。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特征在于:所述板簧的寬度為8_15mm，厚度為 6_8mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特征在于:所述的斜叉桿與橫叉桿、前管與斜梁所形成的夾角小于90°。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特征在于:所述斜梁后端的插頭頂部為平面。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特征在于:所述前車輪與后車輪的直徑之比為1:1-2。
【專利摘要】一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，包括車架、中軸、車座和安裝在前后車軸上的前后車輪，車梁為斜梁，斜梁與設(shè)在前管下部后方的前連接頭活動連接，前連接頭上方的前管后方固定有板簧，板簧的后端固定連接在斜梁前部的上方，斜梁中部與中軸之間設(shè)有支撐桿，斜梁的后端設(shè)有插頭；立管由上下立管活動連接而成，上立管的中部設(shè)有插裝斜梁插頭的開口通槽，插頭上設(shè)有防脫落的堵頭，上立管的上部固定設(shè)有斜叉桿，斜叉桿的下端與中軸之間連接有橫叉桿，橫叉桿的上端與斜叉桿的后端活動連接，橫叉桿的中部通過后叉板與后車軸相接，橫叉桿與斜叉桿之間設(shè)有壓簧。本發(fā)明設(shè)計合理，省力、增速效果更好，乘騎更舒適，適用于自行車、三輪車和電動自行車等。
【IPC分類】B62M1-20
【公開號】CN104816779
【申請?zhí)枴緾N201510243513
【發(fā)明人】張洪錚
【申請人】張洪錚
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年5月14日