轉(zhuǎn)向機構(gòu)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種轉(zhuǎn)向機構(gòu)、使用該轉(zhuǎn)向機構(gòu)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及包括該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常包括方向盤、轉(zhuǎn)向軸、萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向搖臂、直拉桿。
[0003]在車輛轉(zhuǎn)向時，通常通過駕駛員旋轉(zhuǎn)方向盤，并將方向盤的旋轉(zhuǎn)運動經(jīng)過轉(zhuǎn)向軸和萬向節(jié)等傳遞給轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器對轉(zhuǎn)向力減速并增加力矩后通過轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向拉桿等傳遞給轉(zhuǎn)向節(jié)，使得轉(zhuǎn)向節(jié)發(fā)生偏轉(zhuǎn)，這樣安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上車輪便實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。但是這種結(jié)構(gòu)相對比較復(fù)雜,且生產(chǎn)成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種轉(zhuǎn)向機構(gòu)，該轉(zhuǎn)向機構(gòu)具有簡化的結(jié)構(gòu)。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向機構(gòu)，該轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括轉(zhuǎn)向桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向桿的下端鉸接于所述轉(zhuǎn)向橫拉桿，所述轉(zhuǎn)向橫拉桿的端部鉸接于所述轉(zhuǎn)向節(jié)，并且所述轉(zhuǎn)向桿鉸接于車身，使得所述轉(zhuǎn)向桿的上端與所述轉(zhuǎn)向桿的下端能夠產(chǎn)生相反方向的運動。
[0006]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括固定板，該固定板固定于車身，所述轉(zhuǎn)向桿通過連接銷軸鉸接在所述固定板上。
[0007]優(yōu)選地，所述固定板的兩端通過連接件固定于車身，所述轉(zhuǎn)向桿通過連接銷軸鉸接在所述固定板的中部。
[0008]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向桿的下端通過連接主銷鉸接于所述轉(zhuǎn)向橫拉桿。
[0009]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向桿形成為“L”形并包括直桿部和彎折部，所述直桿部鉸接于車身，所述彎折部從所述直桿部的下端伸出并與所述直桿部形成夾角，所述彎折部通過所述連接主銷鉸接于所述轉(zhuǎn)向橫拉桿。
[0010]優(yōu)選地,所述夾角為鈍角。
[0011 ] 優(yōu)選地,所述轉(zhuǎn)向橫拉桿的端部通過球銷總成與所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接。
[0012]本發(fā)明的另一目的是提供一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有簡化的結(jié)構(gòu)。
[0013]為了實現(xiàn)上述另一目的，本發(fā)明提供一種包括上述的轉(zhuǎn)向機構(gòu)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0014]本發(fā)明的再一目的是提供一種車輛，該車輛具有較低的生產(chǎn)成本。
[0015]為了實現(xiàn)上述再一目的，本發(fā)明提供一種使用上述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛。
[0016]本發(fā)明的上述轉(zhuǎn)向機構(gòu)通過依次鉸接的轉(zhuǎn)向桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)而實現(xiàn)安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上車輪的轉(zhuǎn)向。與現(xiàn)有技術(shù)中需要將方向盤的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)向橫拉桿的直線運動的情況相比，本發(fā)明的轉(zhuǎn)向機構(gòu)不需要通過方向盤進行轉(zhuǎn)向，省略了轉(zhuǎn)向機構(gòu)中轉(zhuǎn)向器的使用，因而簡化了轉(zhuǎn)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)。由此，包括該轉(zhuǎn)向機構(gòu)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣具有簡化的結(jié)構(gòu)，并且使用該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛也將具有較低的制造成本。
[0017]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0018]附圖是用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0019]圖1是本發(fā)明的轉(zhuǎn)向機構(gòu)的【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明
[0021]I轉(zhuǎn)向桿2轉(zhuǎn)向橫拉桿
[0022]3轉(zhuǎn)向節(jié)4固定板
[0023]5球銷總成11直桿部
[0024]12彎折部13連接主銷
【具體實施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0026]在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指附圖中的上、下、左、右。
[0027]參見圖1，本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向機構(gòu)，轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括轉(zhuǎn)向桿1、轉(zhuǎn)向橫拉桿2和轉(zhuǎn)向節(jié)3。其中，轉(zhuǎn)向桿I的下端鉸接于轉(zhuǎn)向橫拉桿2，并且轉(zhuǎn)向橫拉桿2的端部鉸接于轉(zhuǎn)向節(jié)3，優(yōu)選地，轉(zhuǎn)向桿I的下端通過連接主銷13鉸接于轉(zhuǎn)向橫拉桿2，但不限于連接主銷13。另外，轉(zhuǎn)向橫拉桿2的端部優(yōu)選地通過球銷總成5與轉(zhuǎn)向節(jié)3連接，同樣，不限于球銷總成5。關(guān)于連接主銷13、球銷總成5的結(jié)構(gòu)及其與相關(guān)部件的連接均是本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的，在此不進行贅述。
[0028]在上述轉(zhuǎn)向機構(gòu)中，通過將轉(zhuǎn)向桿I鉸接于車身，使轉(zhuǎn)向桿I的上端與轉(zhuǎn)向桿I的下端能夠產(chǎn)生相反方向的運動。根據(jù)該結(jié)構(gòu)下，當(dāng)駕駛員操縱轉(zhuǎn)向桿I的上端時，使得轉(zhuǎn)向桿I的下端沿與駕駛員的操縱方向相反的方向運動，進而帶動轉(zhuǎn)向橫拉桿2移動。在轉(zhuǎn)向橫拉桿2的拉動作用下，安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)3上的車輪發(fā)生轉(zhuǎn)向。
[0029]由此可見，本發(fā)明的上述轉(zhuǎn)向機構(gòu)通過依次鉸接的轉(zhuǎn)向桿1、轉(zhuǎn)向橫拉桿2和轉(zhuǎn)向節(jié)3而實現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向。與現(xiàn)有技術(shù)中需要將方向盤的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)向橫拉桿的直線運動的情況相比，本發(fā)明的轉(zhuǎn)向機構(gòu)不需要通過方向盤進行轉(zhuǎn)向，省略了轉(zhuǎn)向機構(gòu)中轉(zhuǎn)向器的使用，因而簡化了轉(zhuǎn)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，
[0030]需要說明的是，在圖1中，僅在轉(zhuǎn)向橫拉桿2的右端部鉸接有轉(zhuǎn)向節(jié)3。事實上，在轉(zhuǎn)向橫拉桿2的左端部同樣鉸接有轉(zhuǎn)向節(jié)3,以在一個轉(zhuǎn)向橫拉桿2的拉動作用下同時操縱對稱布置的兩個車輪，從而完成轉(zhuǎn)向操作。圖1中轉(zhuǎn)向橫拉桿2的左端部省略轉(zhuǎn)向節(jié)3，有利于清楚地顯示轉(zhuǎn)向桿I與轉(zhuǎn)向橫拉桿3之間的連接結(jié)構(gòu)。
[0031]在圖1所示的【具體實施方式】中，轉(zhuǎn)向桿I鉸接于車身的鉸接位置大致位于相對于轉(zhuǎn)向桿I整個長度而言中間靠下的位置。盡管如此，轉(zhuǎn)向桿I鉸接于車身的鉸接位置應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際需要的操縱力來確定，或者說，駕駛員對轉(zhuǎn)向桿I的操縱力將由轉(zhuǎn)向桿I鉸接于車身的鉸接位置所分成的上下兩部分的長度比例來決定。鉸接于車身的鉸接位置偏向上端，則所需的操縱力較大，反之，鉸接于車身的鉸接位置偏向下端，則所需的操縱力較小。
[0032]一般而言，轉(zhuǎn)向桿I可以通過多種方式鉸接于車身。在圖1所示的【具體實施方式】中，轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括有固定板4，通過將固定板4固定于車身，并使轉(zhuǎn)向桿I與固定板4鉸接，便可以將轉(zhuǎn)向桿I鉸接于車身上。具體地，固定板4的兩端通過連接件固定于車身，轉(zhuǎn)向桿I則通過連接銷軸(未顯示)鉸接在固定板4的中部。此處的連接件主要是指螺栓，但不限于螺栓連接件。此外，通過連接件安裝固定板4，便于安裝及拆卸固定板4，在其他實施方式中也可以使固定板4通過焊接等方式直接固定在車身上。在轉(zhuǎn)向桿I通過連接銷軸鉸接在固定板4的中部結(jié)構(gòu)下，操縱轉(zhuǎn)向桿I時，轉(zhuǎn)向桿I將在固定板4的中部圍繞連接銷軸(未顯示)轉(zhuǎn)動，使得轉(zhuǎn)向桿I的上端與下端產(chǎn)生相反的運動。
[0033]對于轉(zhuǎn)向桿I的具體結(jié)構(gòu)，如圖1所示的優(yōu)選實施方式中，轉(zhuǎn)向桿I形成為“L”形并包括直桿部11和彎折部12。其中，直桿部11鉸接于車身，在通過固定板4鉸接的結(jié)構(gòu)，直桿部11通過連接銷軸與固定板4鉸接。所述彎折部12則從直桿部11的下端伸出并與直桿部11形成夾角，并且彎折部12通過連接主銷13鉸接于轉(zhuǎn)向橫拉桿2?？梢岳斫?，設(shè)置彎折部12，有利于安裝連接主銷13，使得轉(zhuǎn)向桿I與轉(zhuǎn)向橫拉桿2更好地連接。更為優(yōu)選的是，彎折部12與直桿部11形成的夾角為鈍角。因為鈍角的形式，不僅為連接主銷13提供了更多的安裝空間，而且對駕駛員而言，更加容易操縱轉(zhuǎn)向桿I轉(zhuǎn)向。
[0034]基于以上所述的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，本發(fā)明還可以涉及使用上述轉(zhuǎn)向機構(gòu)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及包括該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛。由于上述轉(zhuǎn)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，使得包括該轉(zhuǎn)向機構(gòu)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣具有簡化的結(jié)構(gòu)，因而使用該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛將具有較低的制造成本。
[0035]以上結(jié)合附圖詳細描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。
[0036]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0037]此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
【主權(quán)項】
1.一種轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括轉(zhuǎn)向桿(I)、轉(zhuǎn)向橫拉桿(2)和轉(zhuǎn)向節(jié)(3)，所述轉(zhuǎn)向桿(I)的下端鉸接于所述轉(zhuǎn)向橫拉桿(2)，所述轉(zhuǎn)向橫拉桿(2)的端部鉸接于所述轉(zhuǎn)向節(jié)(3)，并且所述轉(zhuǎn)向桿(I)鉸接于車身，使得所述轉(zhuǎn)向桿(I)的上端與所述轉(zhuǎn)向桿(I)的下端能夠產(chǎn)生相反方向的運動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括固定板(4)，該固定板(4)固定于車身，所述轉(zhuǎn)向桿(I)通過連接銷軸鉸接在所述固定板(4)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述固定板(4)的兩端通過連接件固定于車身，所述轉(zhuǎn)向桿(I)通過連接銷軸鉸接在所述固定板(4)的中部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向桿(I)的下端通過連接主銷(13)鉸接于所述轉(zhuǎn)向橫拉桿(2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向桿(I)形成為“L”形并包括直桿部(11)和彎折部(12)，所述直桿部(11)鉸接于車身，所述彎折部(12)從所述直桿部(11)的下端伸出并與所述直桿部(11)形成夾角，所述彎折部(12)通過所述連接主銷(13)鉸接于所述轉(zhuǎn)向橫拉桿(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述夾角為鈍角。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向橫拉桿(2)的端部通過球銷總成(5)與所述轉(zhuǎn)向節(jié)(3)連接。
8.一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
9.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括根據(jù)權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種轉(zhuǎn)向機構(gòu)、包括該轉(zhuǎn)向機構(gòu)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及使用該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛。所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括轉(zhuǎn)向桿(1)、轉(zhuǎn)向橫拉桿(2)和轉(zhuǎn)向節(jié)(3)，所述轉(zhuǎn)向桿的下端鉸接于轉(zhuǎn)向橫拉桿，所述轉(zhuǎn)向橫拉桿的端部鉸接于轉(zhuǎn)向節(jié)，并且轉(zhuǎn)向桿鉸接于車身，使得轉(zhuǎn)向桿的上端與轉(zhuǎn)向桿的下端能夠產(chǎn)生相反方向的運動。本發(fā)明的轉(zhuǎn)向機構(gòu)通過依次鉸接的轉(zhuǎn)向桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)而實現(xiàn)安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上車輪的轉(zhuǎn)向。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的轉(zhuǎn)向機構(gòu)不需要通過方向盤進行轉(zhuǎn)向，省略了轉(zhuǎn)向機構(gòu)中轉(zhuǎn)向器的使用，因而簡化了轉(zhuǎn)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)。由此，包括該轉(zhuǎn)向機構(gòu)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣具有簡化的結(jié)構(gòu)，并且使用該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛也將具有較低的制造成本。
【IPC分類】B62D7-18, B62D7-20
【公開號】CN104843063
【申請?zhí)枴緾N201410532527
【發(fā)明人】寧佳飛
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2014年10月10日