副車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架及其制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車(chē)身配件領(lǐng)域特別是一種副車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架及其制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]副車(chē)架安裝支架和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架為車(chē)架上的附屬件，用于安裝副車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁。由于受安裝點(diǎn)位置的限制，如圖1所示，副車(chē)架安裝支架101和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架102安裝面不等高，再由于設(shè)計(jì)時(shí)只對(duì)單個(gè)件的強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)證，兩個(gè)支架焊接到縱梁上時(shí)也不等高，這就導(dǎo)致兩個(gè)支架之間有應(yīng)力突變，車(chē)輛在行駛過(guò)程中易發(fā)生車(chē)架縱梁開(kāi)
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[0003]副車(chē)架安裝支架101的長(zhǎng)度為290mm，發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架102長(zhǎng)度為350.5mm，而兩個(gè)支架的之間的距離7.5mm，兩個(gè)支架之間的距離可忽略不計(jì)，這就造成了縱梁截面系數(shù)的突變，從而造成應(yīng)力突變。由于最大應(yīng)力處靠近下翼面，處于受拉狀態(tài)，應(yīng)變較大，這就導(dǎo)致車(chē)輛在行駛過(guò)程中，縱梁長(zhǎng)期疲勞受損，導(dǎo)致開(kāi)裂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種強(qiáng)度更高且不易開(kāi)裂的副車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架及其制造方法。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種副車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架，其為一體成型結(jié)構(gòu)，包括:
[0007]第一基板和第二基板，其均水平放置，所述第二基板的放置高度高于所述第一基板；
[0008]連接板，其一端與所述第一基板相連，另一端與所述第二基板相連，并朝向該第二基板呈上坡?tīng)睿?br>[0009]所述第一基板的寬度小于所述第二基板；
[0010]所述第一基板、所述第二基板和所述連接板的一側(cè)平齊，該側(cè)設(shè)置有第一翻邊，該第一翻邊自所述第一基板的端部延伸至所述第二基板的端部；
[0011]所述連接板與所述第一翻邊相對(duì)的一側(cè)設(shè)置有圓弧過(guò)渡；
[0012]第二翻邊，其設(shè)置在所述第一基板上與所述第一翻邊相對(duì)的一側(cè)，該第二翻邊與所述第一翻邊平行設(shè)置；
[0013]第三翻邊，其設(shè)置在所述第二基板上并與所述第一翻邊平行設(shè)置；
[0014]所述第二翻邊和所述第三翻邊至所述第一翻邊的距離相等；
[0015]所述第二翻邊的兩端均設(shè)置有翼板，所述翼板位于所述第二基板之上；
[0016]多個(gè)安裝孔，其均勻分布在所述第一基板和所述第二基板上。
[0017]優(yōu)選地，所述第一翻邊和所述第二翻邊上靠近所述第一基板的端部處均設(shè)置有護(hù)翼。
[0018]優(yōu)選地，所述第三翻邊上設(shè)置有至少一加強(qiáng)筋。
[0019]優(yōu)選地，靠近所述第二基板端部的所述翼板上設(shè)置有連接架。
[0020]優(yōu)選地，所述第一基板和所述第二基板上均勻分布有凸焊螺母。
[0021]一種副車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架的制造方法包括下述步驟:
[0022]I)對(duì)板材進(jìn)行拉延；
[0023]2)修邊、沖孔，以在沖壓方向投影的直線為修邊線，并正沖壓出安裝孔；
[0024]3)翻邊、側(cè)整形，將副車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架中的第一翻邊、第二翻邊和第三翻邊翻出，并對(duì)上述翻邊進(jìn)行側(cè)整形。
[0025]優(yōu)選地，所述步驟3)中在翻出第一翻邊、第二翻邊和第三翻邊的同時(shí)，將護(hù)翼也一并翻出。
[0026]優(yōu)選地，所述步驟3)中在翻出第一翻邊、第二翻邊、第三翻邊和護(hù)翼的同時(shí)，將加強(qiáng)筋一并沖壓成型。
[0027]本發(fā)明所提供的一種副車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架，其為一體成型結(jié)構(gòu)，這一支架安裝至車(chē)架縱梁后解決了截面系數(shù)突變和焊縫不等高造成的縱梁腹面受力不均勻而導(dǎo)致的應(yīng)力突變和應(yīng)力集中問(wèn)題，增加了縱梁的強(qiáng)度，大大降低了車(chē)架縱梁發(fā)生開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)。本發(fā)明所提供的一種副車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架制造方法，工藝簡(jiǎn)單，步驟少，效率高，易于推廣應(yīng)用。
【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1為現(xiàn)有的副車(chē)架安裝支架和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架的使用狀態(tài)圖；
[0029]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的副車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架的軸測(cè)圖；
[0030]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的副車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架的俯視圖；
[0031]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的副車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架的使用狀態(tài)圖；
[0032]圖1中附圖標(biāo)記為:101副車(chē)架安裝支架、102發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架。
[0033]圖2和圖3中附圖標(biāo)記為第一基板、2第二基板、3連接板、4第一翻邊、5第二翻邊、6第三翻邊、7翼板、8安裝孔、9護(hù)翼、10加強(qiáng)筋、11連接架、12凸焊螺母。
【具體實(shí)施方式】
[0034]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明:
[0035]如圖2和圖3所示，一種副車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架，其為一體成型結(jié)構(gòu)，包括第一基板1、第二基板2、連接板3、第一翻邊4、第二翻邊5、第三翻邊6、翼板7和安裝孔8。第一基板I和第二基板2均水平放置，該第二基板2的放置高度高于第一基板I。連接板3的一端與第一基板I相連，另一端與第二基板2相連，并朝向該第二基板2呈上坡?tīng)?。第一基板I的寬度小于第二基板2，第一基板1、第二基板2和連接板3的一側(cè)平齊，該側(cè)設(shè)置有第一翻邊4，該第一翻邊4自第一基板I的端部延伸至第二基板2的端部。連接板3與第一翻邊4相對(duì)的一側(cè)設(shè)置有圓弧過(guò)渡。第二翻邊5設(shè)置在第一基板I上與第一翻邊4相對(duì)的一側(cè)，該第二翻邊5與第一翻邊4在第一基板I上的部分等高且平行。第三翻邊6設(shè)置在第二基板2上，該第三翻邊6與第一翻邊4在第二基板2上的部分等高且平行。第二翻邊5和第三翻邊6至第一翻邊4的距離相等，如圖3所示，第二翻邊5和第三翻邊6處于同一水平線上，第二翻邊5的兩端均設(shè)置有翼板7，該翼板7位于第二基板2之上。多個(gè)安裝孔8均勻分布在第一基板I和第二基板2上。
[0036]為了便于副車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架安裝到車(chē)架縱梁上，并且對(duì)車(chē)架縱梁起到保護(hù)作用，優(yōu)選地，第一翻邊4和第二翻邊5上靠近第一基板I的端部處均設(shè)置有護(hù)翼9。為了進(jìn)一步提升該副車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架的強(qiáng)度，第三翻邊6上設(shè)置有至少一加強(qiáng)筋10。第一基板I和第二基板2上均勻分布有凸焊螺母12，該凸焊螺母12和安裝孔8共同作用，便于將該副車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架與車(chē)架縱梁連接。為了便于這一副車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架與車(chē)架其他部分連接，于是，靠近第二基板2端部的翼板7上設(shè)置有連接架11。
[0037]副車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架的使用狀態(tài)如圖4所示，這一支架為一體成型結(jié)構(gòu)，該支架安裝至車(chē)架縱梁后消除了截面系數(shù)突變和焊縫不等高造成的縱梁腹面受力不均勻而造成的應(yīng)力突變和應(yīng)力集中問(wèn)題，增加了縱梁的強(qiáng)度，大大降低了車(chē)架縱梁發(fā)生開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)CAE分析，縱梁所受最大應(yīng)力處為縱梁腹面中間位置，極限工況下應(yīng)力大小為24.65Mpa，縱梁材料的抗拉強(qiáng)度為510?610MPa，遠(yuǎn)不至于對(duì)縱梁造成損傷。該副車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架在進(jìn)行了 3萬(wàn)公里可靠性試驗(yàn)后，縱梁腹面中間位置絕未發(fā)生開(kāi)裂。臺(tái)架試驗(yàn)進(jìn)行了 50萬(wàn)次彎曲疲勞耐久試驗(yàn)，以及40萬(wàn)次扭轉(zhuǎn)疲勞耐久試驗(yàn)，車(chē)架的可靠性也絕無(wú)問(wèn)題。
[0038]上述副車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架的制造方法如下:
[0039]I)對(duì)板材進(jìn)行拉延；
[0040]2)修邊、沖孔，以在沖壓方向投影的直線為修邊線，并正沖壓出安裝孔；
[0041]3)翻邊、側(cè)整形，將副車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架中的第一翻邊4、第二翻邊5和第三翻邊6翻出，并對(duì)上述翻邊進(jìn)行側(cè)整形；在翻出第一翻邊4、第二翻邊5和第三翻邊6的同時(shí)，將護(hù)翼9也一并翻出，并沖壓出加強(qiáng)筋10。
[0042]凸焊螺母12可根據(jù)需求選擇焊接至第一基板I和第二基板2上，連接架11也可根據(jù)需求選擇焊接至翼板7上，如不需要，則可不安裝該連接架11和凸焊螺母12。
[0043]上述制造方法，工藝簡(jiǎn)單，步驟少，效率高，易于推廣應(yīng)用。
[0044]綜上所述，本發(fā)明的內(nèi)容并不局限在上述實(shí)施例中，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本發(fā)明的指導(dǎo)思想輕易提出其它實(shí)施方式，這些實(shí)施方式都包括在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種副車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架，其特征在于，該支架為一體成型結(jié)構(gòu)，包括: 第一基板和第二基板，其均水平放置，所述第二基板的放置高度高于所述第一基板； 連接板，其一端與所述第一基板相連，另一端與所述第二基板相連，并朝向該第二基板呈上坡?tīng)睿? 所述第一基板的寬度小于所述第二基板； 所述第一基板、所述第二基板和所述連接板的一側(cè)平齊，該側(cè)設(shè)置有第一翻邊，該第一翻邊自所述第一基板的端部延伸至所述第二基板的端部； 所述連接板與所述第一翻邊相對(duì)的一側(cè)設(shè)置有圓弧過(guò)渡； 第二翻邊，其設(shè)置在所述第一基板上與所述第一翻邊相對(duì)的一側(cè)，該第二翻邊與所述第一翻邊平行設(shè)置； 第三翻邊，其設(shè)置在所述第二基板上并與所述第一翻邊平行設(shè)置； 所述第二翻邊和所述第三翻邊至所述第一翻邊的距離相等； 所述第二翻邊的兩端均設(shè)置有翼板，所述翼板位于所述第二基板之上； 多個(gè)安裝孔，其均勻分布在所述第一基板和所述第二基板上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架，其特征在于:所述第一翻邊和所述第二翻邊上靠近所述第一基板的端部處均設(shè)置有護(hù)翼。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的副車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架，其特征在于:所述第三翻邊上設(shè)置有至少一加強(qiáng)筋。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的副車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架，其特征在于:靠近所述第二基板端部的所述翼板上設(shè)置有連接架。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的副車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架，其特征在于:所述第一基板和所述第二基板上均勻分布有凸焊螺母。6.一種副車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架的制造方法，其特征在于，包括下述步驟: 1)對(duì)板材進(jìn)行拉延； 2)修邊、沖孔，以在沖壓方向投影的直線為修邊線，并正沖壓出安裝孔； 3)翻邊、側(cè)整形，將副車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架中的第一翻邊、第二翻邊和第三翻邊翻出，并對(duì)上述翻邊進(jìn)行側(cè)整形。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制造方法，其特征在于:所述步驟3)中在翻出第一翻邊、第二翻邊和第三翻邊的同時(shí)，將護(hù)翼也一并翻出。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制造方法，其特征在于:所述步驟3)中在翻出第一翻邊、第二翻邊、第三翻邊和護(hù)翼的同時(shí)，將加強(qiáng)筋一并沖壓成型。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種副車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架，其為一體成型結(jié)構(gòu)，這一支架安裝至車(chē)架縱梁后解決了截面系數(shù)突變和焊縫不等高造成的縱梁腹面受力不均勻而導(dǎo)致的應(yīng)力突變和應(yīng)力集中問(wèn)題，增加了縱梁的強(qiáng)度，大大降低了車(chē)架縱梁發(fā)生開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)。本發(fā)明還公開(kāi)了一種副車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)橫梁安裝支架制造方法，其工藝簡(jiǎn)單，步驟少，效率高，易于推廣應(yīng)用。
【IPC分類(lèi)】B21D53/88, B62D21/00, B21D35/00
【公開(kāi)號(hào)】CN104960575
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510422838
【發(fā)明人】洪學(xué)臣, 王成立, 田德明
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2015年7月15日