一種摩托車前減震的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種前減震，特別是一種摩托車前減震。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在現(xiàn)有的摩托車上，在其前輪的兩側(cè)分別設(shè)置有一根獨立的減震器，這樣的結(jié)構(gòu)使得摩托車在高速行駛時，容易出現(xiàn)減震器左右發(fā)生擺動，單邊跑偏等情況，并且在轉(zhuǎn)彎過程中容易因為左、右減震器受力不均，使得轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性較差，會出現(xiàn)側(cè)翻等安全隱患。同時，因為前輪的左右兩側(cè)均只有一根單獨的減震器，直接造成了摩托車載貨能力不足、防撞性能差等缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是提供一種減震性能好、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性強(qiáng)的摩托車前減震。
[0004]本發(fā)明的目的是通過這樣的技術(shù)方案實現(xiàn)的，一種摩托車前減震，包括左前叉、右前叉、左減震器組件和右減震器組件，其特征是:所述左前叉和右前叉分別通過穿出左前叉和右前叉的上連接桿和下連接桿連接，在所述上連接桿的兩端以及下連接桿的兩端分別設(shè)置有上搖臂組件和下?lián)u臂組件，所述上搖臂組件的另一端和下?lián)u臂組件的另一端通過連接板組件連接，所述左減震器組件和右減震器組件的上端與連接板組件的上部連接，所述左減震器組件和右減震器組件的下端均與下連接桿中部連接。
[0005]其中，所述上搖臂組件包括上搖臂A和上搖臂B，所述下?lián)u臂組件包括下?lián)u臂A和下?lián)u臂B ;所述連接板組件包括上板組件和下板組件；所述下板組件通過連接軸與上板組件連接；所述上搖臂A的一端和上搖臂B的一端分別與上連接桿的兩端連接，所述上搖臂A的另一端和上搖臂B的另一端分別與上板組件的兩端連接，所述下?lián)u臂A的一端和下?lián)u臂B的一端分別與下連接桿的兩端連接，所述下?lián)u臂A的另一端和下?lián)u臂B的另一端分別與下板組件的兩端連接。
[0006]進(jìn)一步，所述左減震器組件和右減震器組件的上端均與上板組件的中部連接。
[0007]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙、成本低廉、安裝方便的優(yōu)點，采用它不但提高了減震性能，而且還延長了使用壽命，同時，還提高了防側(cè)翻能力，使得行駛更加穩(wěn)定。
【附圖說明】
[0008]本發(fā)明的【附圖說明】如下:
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的拆分圖。
【具體實施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，但本發(fā)明并不局限于這些實施方式，任何在本實施例基本精神上的改進(jìn)或替代，仍屬于本發(fā)明權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍。
[0010]實施例1:如圖1、2所示，一種摩托車前減震，包括左前叉1、右前叉2、左減震器組件3和右減震器組件4，所述左前叉I和右前叉2分別通過穿出左前叉I和右前叉3的上連接桿5和下連接桿6連接，在所述上連接桿5的兩端以及下連接桿6的兩端分別設(shè)置有上搖臂組件和下?lián)u臂組件，所述上搖臂組件的另一端和下?lián)u臂組件的另一端通過連接板組件連接，所述左減震器組件3和右減震器組件4的上端與連接板組件的上部連接，所述左減震器組件3和右減震器組件4的下端均與下連接桿6中部連接。
[0011]其中，上述上搖臂組件包括上搖臂A 7和上搖臂B 8，所述下?lián)u臂組件包括下?lián)u臂A9和下?lián)u臂BlO ;所述連接板組件包括上板組件11和下板組件12 ;所述下板組件11通過連接軸13與上板組件12連接；所述上搖臂A7的一端和上搖臂B8的一端分別與上連接桿5的兩端連接，所述上搖臂A7的另一端和上搖臂B8的另一端分別與上板組件11的兩端連接，所述下?lián)u臂A9的一端和下?lián)u臂BlO的一端分別與下連接桿6的兩端連接，所述下?lián)u臂A9的另一端和下?lián)u臂BlO的另一端分別與下板組件12的兩端連接；所述左減震器組件3和右減震器組件4的上端均與上板組件11的中部連接。
[0012]在本發(fā)明中，左前叉1、右前叉2、上搖臂組件、下?lián)u臂組件、上板組件和下板組件構(gòu)成了矩形框架結(jié)構(gòu)，使得減震性能得到了提高，使用壽命得到了延長。并且，框架式結(jié)構(gòu)加強(qiáng)了防側(cè)翻能力以及提高了行駛的穩(wěn)定性。
【主權(quán)項】
1.一種摩托車前減震，包括左前叉(I)、右前叉(2 )、左減震器組件(3 )和右減震器組件(4)，其特征是:所述左前叉(I)和右前叉(2)分別通過穿出左前叉(I)和右前叉(3)的上連接桿(5 )和下連接桿(6 )連接，在所述上連接桿(5 )的兩端以及下連接桿(6 )的兩端分別設(shè)置有上搖臂組件和下?lián)u臂組件，所述上搖臂組件的另一端和下?lián)u臂組件的另一端通過連接板組件連接，所述左減震器組件(3)和右減震器組件(4)的上端與連接板組件的上部連接，所述左減震器組件(3)和右減震器組件(4)的下端均與下連接桿(6)中部連接。2.如權(quán)利要求1所述的摩托車前減震，其特征是:所述上搖臂組件包括上搖臂A(7)和上搖臂B (8)，所述下?lián)u臂組件包括下?lián)u臂A (9)和下?lián)u臂B (10);所述連接板組件包括上板組件(11)和下板組件(12);所述下板組件(11)通過連接軸(13)與上板組件(12)連接；所述上搖臂A (7)的一端和上搖臂B (8)的一端分別與上連接桿(5)的兩端連接，所述上搖臂A (7)的另一端和上搖臂B (8)的另一端分別與上板組件(11)的兩端連接，所述下?lián)u臂A (9)的一端和下?lián)u臂B (10)的一端分別與下連接桿(6)的兩端連接，所述下?lián)u臂A(9)的另一端和下?lián)u臂B (10)的另一端分別與下板組件(12)的兩端連接。3.如權(quán)利要求3所述的摩托車前減震，其特征是:所述左減震器組件(3)和右減震器組件(4)的上端均與上板組件(11)的中部連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種摩托車前減震，包括左前叉、右前叉、左減震器組件和右減震器組件，所述左前叉和右前叉分別通過穿出左前叉和右前叉的上連接桿和下連接桿連接，在所述上連接桿的兩端以及下連接桿的兩端分別設(shè)置有上搖臂組件和下?lián)u臂組件，所述上搖臂組件的另一端和下?lián)u臂組件的另一端通過連接板組件連接，所述左減震器組件和右減震器組件的上端與連接板組件的上部連接，所述左減震器組件和右減震器組件的下端均與下連接桿中部連接。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙、成本低廉、安裝方便的優(yōu)點，采用它不但提高了減震性能，而且還延長了使用壽命，同時，還提高了防側(cè)翻能力，使得行駛更加穩(wěn)定。
【IPC分類】B62K25/24
【公開號】CN105000116
【申請?zhí)枴緾N201510400916
【發(fā)明人】羅成虎
【申請人】重慶利城減震器有限責(zé)任公司
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年7月10日