一種新型城市公交車車體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于交通安全技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種城市公共交通工具，具體的說是一種新型城市公交車車體。
【背景技術(shù)】
[0002]城市公交是城市居民出行和上下班的主要交通工具，每天全國(guó)各地的公交車都在輸送大量的乘客，公交車的安全性備受人們關(guān)注。
[0003]公交車出現(xiàn)交通事故或者引起火災(zāi)的原因很多，諸如司機(jī)不遵守交通規(guī)則，電路老化，甚至人為放火等因素?，F(xiàn)在的公交車輛大多為空調(diào)車，車體密封性比較好，平時(shí)乘客上下車輛主要通過前后車門。一旦出現(xiàn)火災(zāi)或者交通事故，乘客可以用安全錘或者其他硬質(zhì)物體敲碎車窗玻璃，打通逃生通道。
[0004]現(xiàn)在車窗距離地面的距離至少一米，車窗與車內(nèi)車底的距離也至少有半米。乘客從車窗逃出，首先，敲碎車窗玻璃，然后快速清理一下尖銳的破碎玻璃，手抓扶車窗邊緣，然后彎著腰，踩著車座，鉆出車體，然后再?gòu)囊幻锥喔叩牡胤教?，?duì)一個(gè)青壯年來說，就上述逃生過程用時(shí)30秒左右；乘客那么多人，特別是上下班高峰期，公交車內(nèi)人員較多，所有人員都要逃出去用時(shí)較長(zhǎng)。在這段時(shí)間內(nèi)，很多乘客不能順利逃出而受傷，甚至死亡；對(duì)于婦女、老人和孩子從車窗逃生更是困難況且部分車輛安全錘丟失，更是增加了逃生的難度。
[0005]特別是發(fā)生火災(zāi)時(shí)，火勢(shì)易迅速擴(kuò)大，如果不在幾秒內(nèi)迅速逃出車廂，乘客很容易被煙霧嗆死或者身體被大面積燒傷，由于逃生通道不暢通，會(huì)造成較大的傷亡。
[0006]為了降低事故或者火災(zāi)造成的傷亡，很多專家學(xué)者對(duì)公交車進(jìn)行了改進(jìn)，但是效果不是很明顯，并且沒有得到推廣和應(yīng)用，例如逃生天窗公交車車體設(shè)計(jì)，逃生天窗的設(shè)計(jì)是增加了一個(gè)逃生通道，但乘客從車內(nèi)爬上天窗是比較費(fèi)力費(fèi)時(shí)的，對(duì)老人、孩子和婦女是不太現(xiàn)實(shí)的；側(cè)墻體整體提升公交車車體設(shè)計(jì)，采用電控或者液壓控制，失火時(shí)，該控制系統(tǒng)容易失靈；逃生窗公交車車體設(shè)計(jì)，但窗體距地面比較高，乘客容易摔傷；公交車側(cè)墻可下落的逃生結(jié)構(gòu)，如果突然放下兩米多寬的側(cè)墻體，會(huì)對(duì)周圍車輛造成危害；這些設(shè)計(jì)都存在不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明針對(duì)上述的【背景技術(shù)】提供一種新型城市公交車車體，主要用于解決城市公交出現(xiàn)火災(zāi)或者交通事故時(shí)乘客逃生困難、傷亡較大等問題。
[0008]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:一種新型城市公交車車體，該公交車車體包括車體主體、成對(duì)側(cè)墻塊、阻尼鉸鏈、普通鉸鏈和側(cè)墻鎖；所述的車體主體兩側(cè)設(shè)計(jì)有側(cè)墻，側(cè)墻由若干個(gè)成對(duì)側(cè)墻塊組裝而成，成對(duì)側(cè)墻塊包括上側(cè)墻塊和下側(cè)墻塊，上側(cè)墻塊和下側(cè)墻塊通過側(cè)墻鎖組成成對(duì)側(cè)墻塊；所述的上側(cè)墻塊通過阻尼鉸鏈和車體主體連接在一起，下側(cè)墻塊通過普通鉸鏈和車體主體連接在一起；所述的側(cè)墻鎖包括壓頭、旋鈕、連桿、銷軸、檔塊、固定釘、止動(dòng)塊和壓頭槽；每對(duì)側(cè)墻塊都設(shè)計(jì)有旋鈕，檔塊設(shè)計(jì)在下側(cè)墻塊的上部，上側(cè)墻塊的下部設(shè)計(jì)有壓頭槽，壓頭通過銷軸安裝在連桿上，止動(dòng)塊固定在連桿上，固定釘固定在上側(cè)墻塊下部的壓頭槽中，壓頭可以繞連桿上的銷軸旋轉(zhuǎn)，由檔塊、固定釘和止動(dòng)塊限制壓頭的旋轉(zhuǎn)范圍。
[0009]公交車安全運(yùn)行時(shí)，成對(duì)的側(cè)墻塊處于鎖定狀態(tài)。突發(fā)事故時(shí)，旋動(dòng)旋鈕，連桿移動(dòng)，壓頭在下側(cè)墻塊固定釘?shù)淖璧K下，繞下側(cè)墻塊上的銷軸旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)到一定程度后，下側(cè)墻塊和上側(cè)墻塊解鎖分離，稍微用力推動(dòng)就可以將下側(cè)墻塊旋轉(zhuǎn)下落，上側(cè)墻塊用力推動(dòng)后，在阻尼鉸鏈的作用下，將保持推動(dòng)后的狀態(tài)。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:1.該車體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成對(duì)側(cè)墻塊開啟方便，操作靈活，并且上下側(cè)墻塊重量較輕，開啟上側(cè)墻塊比較省力。2.該車體側(cè)墻由若干成對(duì)側(cè)墻塊組成，有效地防止了車體在發(fā)生事故時(shí)由于車體變形導(dǎo)致側(cè)墻無法開啟等問題。變形的成對(duì)側(cè)墻塊無法開啟側(cè)墻，會(huì)延誤逃生的最佳時(shí)機(jī)。若干成對(duì)側(cè)墻塊不可能同時(shí)發(fā)生變形，若干成對(duì)側(cè)墻塊的設(shè)計(jì)，增加了乘客逃生的幾率。3.下側(cè)墻塊采用普通鉸鏈與車體主體相連，旋動(dòng)旋鈕后，只要稍微用力，下側(cè)墻塊就會(huì)自動(dòng)旋轉(zhuǎn)下落；上側(cè)墻塊采用阻尼鉸鏈與車體主體相連，用力推動(dòng)上側(cè)墻塊開啟后，其將保持推動(dòng)后的狀態(tài)，不會(huì)自動(dòng)旋轉(zhuǎn)下落，這樣不用每個(gè)逃生乘客都推動(dòng)上側(cè)墻塊，為后續(xù)逃生的乘客贏得了時(shí)間。4.所有的成對(duì)側(cè)墻塊打開后，乘客逃生的途徑十分寬闊，不會(huì)出現(xiàn)擁擠、踩踏等現(xiàn)象，短短幾秒內(nèi)，所有乘客均可迅速撤離事故車輛。5.逃生時(shí)，不用敲碎玻璃，鉆爬車窗，只需打開成對(duì)的上下側(cè)墻塊，迅速跑出事故車輛，下側(cè)墻塊開啟下落后，地面和車體之間有個(gè)斜坡，乘客不用攀爬跳等動(dòng)作，減少了摔傷的可能性，特別有利于老人、婦女和孩子逃生。6.成對(duì)的上下側(cè)墻塊開啟后，不會(huì)對(duì)周圍運(yùn)行的車輛產(chǎn)生較大的影響，有效的減少了交通事故引發(fā)的次生災(zāi)害。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本發(fā)明另一視向的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3是本發(fā)明一個(gè)視向的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4是本發(fā)明成對(duì)側(cè)墻塊鎖定原理示意圖。
[0015]圖中:I車體主體，2阻尼鉸鏈，3上側(cè)墻塊，4下側(cè)墻塊，5旋鈕，6壓頭，7普通鉸鏈，8連桿，9止動(dòng)塊，10銷軸，11檔塊，12固定釘，13壓頭槽。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明，其中示意性實(shí)施方式及說明僅用來解釋本發(fā)明，但并不作為對(duì)本發(fā)明的限定。
[0017]如圖1至圖4所示，一種新型城市公交車車體，該公交車車體包括車體主體1、成對(duì)側(cè)墻塊、阻尼鉸鏈2、普通鉸鏈7和側(cè)墻鎖；所述的車體主體I兩側(cè)設(shè)計(jì)有側(cè)墻，側(cè)墻由若干個(gè)成對(duì)側(cè)墻塊組裝而成，成對(duì)側(cè)墻塊包括上側(cè)墻塊3和下側(cè)墻塊4，上側(cè)墻塊3和下側(cè)墻塊4通過側(cè)墻鎖組成成對(duì)側(cè)墻塊；所述的上側(cè)墻塊3通過阻尼鉸鏈2和車體主體I連接在一起，下側(cè)墻塊4通過普通鉸鏈7和車體主體I連接在一起；所述的側(cè)墻鎖包括壓頭6、旋鈕5、連桿8、銷軸10、檔塊11、固定釘12、止動(dòng)塊9和壓頭槽13 ;每對(duì)側(cè)墻塊都設(shè)計(jì)有旋鈕5，檔塊11設(shè)計(jì)在下側(cè)墻塊4的上部，上側(cè)墻塊3的下部設(shè)計(jì)有壓頭槽13，壓頭6通過銷軸10安裝在連桿8上，止動(dòng)塊9固定在連桿8上，固定釘12固定在上側(cè)墻塊3下部的壓頭槽13中，壓頭6可以繞連桿8上的銷軸10旋轉(zhuǎn)，由檔塊11、固定釘12和止動(dòng)塊9限制壓頭6的旋轉(zhuǎn)范圍。
[0018]城市公交車運(yùn)行時(shí)，成對(duì)側(cè)墻塊處于鎖定狀態(tài)，使公交車車體為密閉空間。公交運(yùn)營(yíng)中，一旦出現(xiàn)交通事故或者發(fā)生火災(zāi)，乘客可以及時(shí)旋轉(zhuǎn)座位附近的旋鈕5，這時(shí)連桿8移動(dòng)，壓緊壓頭槽13的壓頭6在固定釘12的作用下，繞下側(cè)墻塊4上的銷軸10旋轉(zhuǎn)，壓頭6旋轉(zhuǎn)一定角度后，壓頭6不再作用于上側(cè)墻塊3的壓頭槽13，這時(shí)上側(cè)墻塊3和下側(cè)墻塊4分離，即完成解鎖，解鎖完畢后，快速推動(dòng)上下側(cè)墻塊(上側(cè)墻塊3和下側(cè)墻塊4)，上下側(cè)墻塊處于完全開啟狀態(tài)，乘客可以快速逃出事故車輛；座位附近或者站立的乘客可以就近選擇逃生出口，由于出口較多和逃生便捷，不會(huì)出現(xiàn)擁堵和踩踏等現(xiàn)象。
[0019]通過以上所述的實(shí)施例，一種新型城市公交車車體，車體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，乘客可以快速將成對(duì)側(cè)墻塊開啟且各成對(duì)側(cè)墻塊互不干擾，使公交車體迅速處于開放狀態(tài)，乘客可以快速逃生，用時(shí)十分少，次生災(zāi)害較少，極大地減少了人員傷亡和降低了經(jīng)濟(jì)損失。
[0020]以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非是對(duì)本發(fā)明專利范圍的限定。凡是利用本發(fā)明摘要、說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型城市公交車車體，其特征在于:包括車體主體、成對(duì)側(cè)墻塊、阻尼鉸鏈、普通鉸鏈和側(cè)墻鎖；所述的車體主體兩側(cè)設(shè)計(jì)有側(cè)墻，側(cè)墻由若干個(gè)成對(duì)側(cè)墻塊組裝而成；所述的成對(duì)側(cè)墻塊包括上側(cè)墻塊和下側(cè)墻塊，上側(cè)墻塊和下側(cè)墻塊通過側(cè)墻鎖組成成對(duì)側(cè)墻塊；所述的側(cè)墻鎖包括壓頭、旋鈕、連桿、銷軸、檔塊、固定釘、止動(dòng)塊和壓頭槽；每對(duì)側(cè)墻塊都設(shè)計(jì)有旋鈕，檔塊設(shè)計(jì)在下側(cè)墻塊的上部，上側(cè)墻塊的下部設(shè)計(jì)有壓頭槽，壓頭通過銷軸安裝在連桿上，止動(dòng)塊固定在連桿上，固定釘固定在上側(cè)墻塊下部的壓頭槽中，壓頭可以繞連桿上的銷軸旋轉(zhuǎn)，由檔塊、固定釘和止動(dòng)塊限制壓頭的旋轉(zhuǎn)范圍。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型城市公交車車體，其特征在于:所述的上側(cè)墻塊通過阻尼鉸鏈和車體主體連接在一起，下側(cè)墻塊通過普通鉸鏈和車體主體連接在一起。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新型城市公交車車體，屬于交通安全技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種城市公共交通工具。該公交車車體主要用于解決城市公交出現(xiàn)火災(zāi)或者交通事故時(shí)乘客逃生困難、傷亡較大等問題。該公交車車體左右兩側(cè)的墻體被設(shè)計(jì)成若干個(gè)成對(duì)側(cè)墻塊，通過側(cè)墻鎖將上下側(cè)墻塊組合在一起，所有側(cè)墻塊全部組合，則使車體為密閉空間，突發(fā)事故時(shí)，旋動(dòng)旋鈕，對(duì)應(yīng)的成對(duì)上下側(cè)墻塊可以解鎖開啟，乘客可以快速撤離事故車輛。上述一種新型城市公交車車體，該車體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作靈活，采用純機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠性強(qiáng)；成對(duì)上下側(cè)墻塊開啟后，乘客逃生方便，不會(huì)出現(xiàn)擁堵等現(xiàn)象，降低了人員的傷亡。
【IPC分類】B62D31/02, B60R21/02, B62D25/02
【公開號(hào)】CN105035189
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510407023
【發(fā)明人】王又增, 王守仁, 湯以品, 李亞東, 王鑫松, 徐慶東, 林立坡, 黃躍
【申請(qǐng)人】濟(jì)南大學(xué)
【公開日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年7月13日