一種高效散熱的車用助力轉(zhuǎn)向電控器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于汽車上的電動助力轉(zhuǎn)向電控器，屬于機(jī)械結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]電動助力轉(zhuǎn)向電控器是電動助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)中必不可少的組成部分，由PCB板、底座、蓋板和插接件組成。蓋板和底座共同圍成一個(gè)電控器殼體，PCB板安裝在底座上，并位于電控器殼體內(nèi)。插接件共四個(gè)，分別為電機(jī)電源插接件、傳感器信號插接件、車身電源插接件和車身信號插接件，四個(gè)插接件均安裝在蓋板側(cè)壁上。
[0003]底座和蓋板通過壓裝固定在一起，實(shí)際生產(chǎn)和使用過程中，底座與蓋板壓裝后偶爾會出現(xiàn)壓裝不緊固，PCB板與底座之間的安裝不可靠，存在輕微晃動等問題，引起異響，影響了廣品質(zhì)量的可靠性及穩(wěn)定性；PCB板放置在底座上，容易出現(xiàn)如后放反的情況；PCB板的底部安裝有MOS管，MOS管與底座之間留有間隙，無法進(jìn)行熱傳導(dǎo)，致使安裝MOS管的位置處溫度較高，PCB板的散熱不好；將蓋板放置在底座上進(jìn)行壓裝時(shí)，容易出現(xiàn)前后放反的情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在解決底座與蓋板之間，PCB板與底座之間安裝后存在輕微晃動所帶來的異響，以及PCB板局部溫度過高，蓋板、PCB板前后放反的問題。
[0005]為此，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:一種高效散熱的車用助力轉(zhuǎn)向電控器，包括PCB板、底座和蓋板，沿著所述蓋板的周向邊緣設(shè)置有向下延伸的側(cè)壁，與底座共同圍成一個(gè)矩形電控器殼體，所述PCB板安裝在底座上，并位于電控器殼體內(nèi)，傳感器信號插接件和電機(jī)電源插接件一體注塑成型，安裝在蓋板的前側(cè)壁上；車身信號插接件和車身電源插接件一體注塑成型，安裝在蓋板的后側(cè)壁上；其特征在于:所述底座上方的四個(gè)轉(zhuǎn)角位置處一體成型有上小下大的錐形支撐柱，其中兩個(gè)呈對角線布置的錐形支撐柱上設(shè)置有定位柱，其中一個(gè)定位柱的橫截面為圓形，另一個(gè)定位柱的橫截面為橢圓形，所述PCB板的MOS管位于中上部靠右側(cè)位置處，底座上一體成型有導(dǎo)熱座，所述導(dǎo)熱座位于MOS管的正下方，導(dǎo)熱座的頂部與MOS管貼合在一起，導(dǎo)熱座的橫截面在左側(cè)逐漸增加直至與底座等寬，從而形成一個(gè)直角梯形狀的導(dǎo)熱座；所述PCB板置于錐形支撐柱上，并通過穿過PCB板的兩個(gè)定位柱定位，再結(jié)合螺釘固定在導(dǎo)熱座上，所述底座和蓋板壓裝在一起，錐形支撐柱位于蓋板內(nèi)，并使得蓋板與底座扣合得越來越緊；所述蓋板頂部靠近右后角的位置處設(shè)置有三角形的防錯(cuò)裝標(biāo)記；所述底座的背面設(shè)置有若干左右延伸的條形導(dǎo)熱槽，所述條形導(dǎo)熱槽在導(dǎo)熱座位置處左右貫通，且深度隨著導(dǎo)熱座的高度逐漸增加。
[0006]作為上述方案的優(yōu)選，所述蓋板頂部居中位置處設(shè)置有矩形環(huán)狀并向下凹陷的沖壓加強(qiáng)筋，所述沖壓加強(qiáng)筋的寬度L為5_ ;通過增設(shè)加強(qiáng)筋，提高蓋板的強(qiáng)度，同時(shí)當(dāng)蓋板受到碰撞時(shí)，蓋板有一定的變形量，能緩沖碰撞，保護(hù)PCB板不受損壞。
[0007]進(jìn)一步，所述電機(jī)電源插接件和車身電源插接件位于電控器殼體左右中分線的同一側(cè)，傳感器信號插接件和車身信號插接件位于電控器殼體左右中分線的另一側(cè)。即以電控器殼體的左右中分線為界，兩個(gè)電源插接件(為強(qiáng)電)同側(cè)布置，兩個(gè)信號插接件(為弱電)同側(cè)布置，強(qiáng)、弱電分別呈一字線排列，方便總成布置，相應(yīng)地，在PCB板上將強(qiáng)、弱電分開，避免電磁干擾，進(jìn)一步提高產(chǎn)品的可靠性。
[0008]所述底座上方設(shè)置有電容安裝槽和繼電器安裝槽，所述PCB的電容置于電容安裝槽內(nèi)，PCB的繼電器置于繼電器安裝槽內(nèi)，且電容與電容安裝槽的底部，繼電器與繼電器安裝槽的底部留有間隙；減小電控器的整體高度，并預(yù)留安全距離。
[0009]本發(fā)明的有益效果:底座和蓋板通過壓裝固定在一起，四個(gè)錐形支撐柱共同保證了底座和蓋板壓裝得越來越緊，有效避免壓裝后出現(xiàn)不緊固，輕微晃動等質(zhì)量問題，組裝可靠性高；PCB板與底座通過定位柱定位后，再通過螺釘緊固，保證安裝緊固，顯著提高產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性及穩(wěn)定性；PCB板的MOS管位置處溫度最高，增設(shè)導(dǎo)熱座及導(dǎo)熱槽，及時(shí)將MOS產(chǎn)生的熱量通過底座傳遞出去，螺釘緊固的同時(shí)，保證了導(dǎo)熱座與MOS管接觸更好；在蓋板頂部靠近右后角的位置處增設(shè)防錯(cuò)裝標(biāo)記，便于壓裝前蓋板的放置，防止出現(xiàn)蓋板、PCB板前后放反的情況。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是圖1的仰視圖。
[0012]圖3是圖1的俯視圖。
[0013]圖4是圖1的立體圖(取下蓋板)。
[0014]圖5是圖1的立體圖。
[0015]圖6是底座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖7是圖6的仰視圖。
[0017]圖8是圖6的后視圖。
[0018]圖9是圖6的A-A剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
[0020]結(jié)合圖1一圖5所示的高效散熱的車用助力轉(zhuǎn)向電控器，主要由PCB板1、底座2、蓋板3、傳感器信號插接件4、電機(jī)電源插接件5、車身信號插接件6和車身電源插接件7組成。
[0021]沿著蓋板3的周向邊緣設(shè)置有向下延伸的側(cè)壁，與底座2共同圍成一個(gè)矩形的電控器殼體。PCB板I安裝在底座2上，并位于電控器殼體內(nèi)。傳感器信號插接件4和電機(jī)電源插接件5 —體注塑成型，安裝在蓋板3的前側(cè)壁上。車身信號插接件6和車身電源插接件7—體注塑成型，安裝在蓋板3的后側(cè)壁上。每兩個(gè)插接件一體注塑成型，在前、后側(cè)壁上分開布置，優(yōu)化了四個(gè)插接件的布置，簡化了模具數(shù)量，降低了裝配復(fù)雜度，節(jié)約了制造成本，結(jié)構(gòu)緊湊，并避免了各插接件的線間干擾。最好是，電機(jī)電源插接件5和車身電源插接件7位于電控器殼體左右中分線的同一側(cè)，傳感器信號插接件4和車身信號插接件6位于電控器殼體左右中分線的另一側(cè)。即強(qiáng)、弱電分別在電控器殼體左右中分線的兩側(cè)呈一字線排列，從而避免了電磁干擾。
[0022]如圖6、圖7所示，底座2上方的四個(gè)轉(zhuǎn)角位置處一體成型有上小下大的錐形支撐柱21，共四個(gè)錐形支撐柱21，其中兩個(gè)呈對角線布置的錐形支撐柱21上設(shè)置有定位柱24，其中一個(gè)定位柱24的橫截面為圓形，另一個(gè)定位柱24的橫截面為橢圓形。兩個(gè)定位柱24的橫截面不同，具有防錯(cuò)裝功能。底座2上一體成型有導(dǎo)熱座25，結(jié)合圖4所示，PCB板I的MOS管(圖中未示出)位于中上部靠右側(cè)位置處，底座2上一體成型有導(dǎo)熱座25，導(dǎo)熱座25位于MOS管的正下方，導(dǎo)熱座25的頂部與MOS管貼合在一起，導(dǎo)熱座25的橫截面在左側(cè)逐漸增加直至與底座2等寬，從而形成一個(gè)直角梯形狀的導(dǎo)熱座25。PCB板I置于錐形支撐柱21上，并通過穿過PCB板I的兩個(gè)定位柱24定位，再結(jié)合螺釘固定在導(dǎo)熱座25上，導(dǎo)熱座25上設(shè)置有螺釘過孔。
[0023]底座2和蓋板3壓裝在一起，錐形支撐柱21位于蓋板3內(nèi)，并使得蓋板3與底座2扣合得越來越緊。
[0024]蓋板3頂部靠近右后角的位置處設(shè)置有三角形的防錯(cuò)裝標(biāo)記33。
[0025]結(jié)合圖6—圖9所示，底座2的背面設(shè)置有若干左右延伸的條形導(dǎo)熱槽26，條形導(dǎo)熱槽26在導(dǎo)熱座25位置處左右貫通，且深度隨著導(dǎo)熱座25的高度逐漸增加，一方面是為了節(jié)約材料，另一方面為了保證導(dǎo)熱座25位置處的通風(fēng)性，進(jìn)一步保證MOS管的及時(shí)散熱。條形導(dǎo)熱槽26在其余位置處可以不左右貫通。條形導(dǎo)熱槽26與底座2 —體壓鑄成型，最好是，底座2任意位置處的厚度不得低于4_，以確保底座2的強(qiáng)度。
[0026]另外，蓋板3頂部居中位置處設(shè)置有矩形環(huán)狀并向下凹陷的沖壓加強(qiáng)筋32，沖壓加強(qiáng)筋32的寬度L為5mm。
[0027]結(jié)合圖4、圖6所示，底座2上方設(shè)置有電容安裝槽26和繼電器安裝槽27，PCB板I的電容置于電容安裝槽26內(nèi)，PCB板I的繼電器置于繼電器安裝槽27內(nèi)，且電容與電容安裝槽26的底部，繼電器與繼電器安裝槽27的底部留有間隙。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高效散熱的車用助力轉(zhuǎn)向電控器，包括PCB板(1)、底座(2)和蓋板(3)，沿著所述蓋板(3)的周向邊緣設(shè)置有向下延伸的側(cè)壁，與底座(2)共同圍成一個(gè)矩形電控器殼體，所述PCB板(I)安裝在底座(2)上，并位于電控器殼體內(nèi)，傳感器信號插接件(4)和電機(jī)電源插接件(5) —體注塑成型，安裝在蓋板(3)的前側(cè)壁上；車身信號插接件(6)和車身電源插接件(7) —體注塑成型，安裝在蓋板(3)的后側(cè)壁上；其特征在于:所述底座(2)上方的四個(gè)轉(zhuǎn)角位置處一體成型有上小下大的錐形支撐柱(21)，其中兩個(gè)呈對角線布置的錐形支撐柱(21)上設(shè)置有定位柱(24)，其中一個(gè)定位柱(24)的橫截面為圓形，另一個(gè)定位柱(24)的橫截面為橢圓形，所述PCB板(I)的MOS管位于中上部靠右側(cè)位置處，底座(2)上一體成型有導(dǎo)熱座(25)，所述導(dǎo)熱座(25)位于MOS管的正下方，導(dǎo)熱座(25)的頂部與MOS管貼合在一起，導(dǎo)熱座(25)的橫截面在左側(cè)逐漸增加直至與底座(2)等寬，從而形成一個(gè)直角梯形狀的導(dǎo)熱座(25);所述PCB板(I)置于錐形支撐柱(21)上，并通過穿過PCB板(I)的兩個(gè)定位柱(24)定位，再結(jié)合螺釘固定在導(dǎo)熱座(25)上，所述底座(2)和蓋板(3)壓裝在一起，錐形支撐柱(21)位于蓋板(3)內(nèi)，并使得蓋板(3)與底座(2)扣合得越來越緊；所述蓋板(3)頂部靠近右后角的位置處設(shè)置有三角形的防錯(cuò)裝標(biāo)記(33);所述底座(2)的背面設(shè)置有若干左右延伸的條形導(dǎo)熱槽(26)，所述條形導(dǎo)熱槽(26)在導(dǎo)熱座(25)位置處左右貫通，且深度隨著導(dǎo)熱座(25)的高度逐漸增加。2.按照權(quán)利要求1所述的高效散熱的車用助力轉(zhuǎn)向電控器，其特征在于:所述蓋板(3)頂部居中位置處設(shè)置有矩形環(huán)狀并向下凹陷的沖壓加強(qiáng)筋(32)，所述沖壓加強(qiáng)筋(32)的寬度L為5mm。3.按照權(quán)利要求1所述的高效散熱的車用助力轉(zhuǎn)向電控器，其特征在于:所述電機(jī)電源插接件(5)和車身電源插接件(7)位于電控器殼體左右中分線的同一側(cè)，傳感器信號插接件(4)和車身信號插接件(6)位于電控器殼體左右中分線的另一側(cè)。4.按照權(quán)利要求1所述的高效散熱的車用助力轉(zhuǎn)向電控器，其特征在于:所述底座(2)上方設(shè)置有電容安裝槽(26)和繼電器安裝槽(27)，所述PCB (I)的電容置于電容安裝槽(26)內(nèi)，PCB(I)的繼電器置于繼電器安裝槽(27)內(nèi)，且電容與電容安裝槽(26)的底部，繼電器與繼電器安裝槽(27)的底部留有間隙。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種高效散熱的車用助力轉(zhuǎn)向電控器，包括PCB板、底座和蓋板，底座上方一體成型有錐形支撐柱和直角梯形狀的導(dǎo)熱座，PCB板置于錐形支撐柱上，并通過穿過PCB板的兩個(gè)定位柱定位，再結(jié)合螺釘固定在導(dǎo)熱座上，兩個(gè)定位柱的橫截面不同，底座和蓋板壓裝在一起，錐形支撐柱位于蓋板內(nèi)，并使得蓋板與底座扣合得越來越緊，蓋板頂部靠近右后角的位置處設(shè)置有三角形的防錯(cuò)裝標(biāo)記，底座的背面設(shè)置有若干左右延伸的條形導(dǎo)熱槽。有效避免底座與蓋板之間，PCB板與底座之間安裝后存在輕微晃動，以及PCB板局部溫度過高的問題，并防止蓋板、PCB板前后放反，組裝可靠性高。
【IPC分類】B62D5/04, H05K7/20
【公開號】CN105059375
【申請?zhí)枴緾N201510422996
【發(fā)明人】張建, 姜世寬
【申請人】重慶龍潤汽車轉(zhuǎn)向器有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月17日