方程式賽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種方程式賽車。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車作為新能源汽車的典型代表，催生了 FSAE電動賽車運(yùn)動的產(chǎn)生。FSAE電動賽車采用驅(qū)動電機(jī)和動力電池作為動力來源，配套電機(jī)控制器可使驅(qū)動電機(jī)無級傳動，不需使用傳統(tǒng)汽車的變速箱裝置，簡化了汽車傳動結(jié)構(gòu)，驅(qū)動電機(jī)及傳動效率較高，降低了能源消耗，減輕了環(huán)境污染。
[0003]目前，德國、日本、英國等國已相繼進(jìn)行FSAE電動賽車的推廣。其中德國最早于2010年舉辦了第一屆FSE(Formula Student Electric)，即大學(xué)生方程式汽車大賽電車賽比賽，迄今已經(jīng)舉辦了 3屆，2010年首屆德國賽只有來自6個(gè)國家的15支隊(duì)參加比賽，但截至目前，2013賽季共有來自世界26個(gè)國家的92支車隊(duì)報(bào)名參加2013年FSE比賽，參賽隊(duì)伍數(shù)量增長迅猛。北京理工大學(xué)已于2011年推出國內(nèi)第一輛FSAE電動賽車并在2011賽季中國FSAE賽場上進(jìn)行展示；中國FSAE大賽組委會已確定將于2013賽季推出FSAE電車賽。
[0004]中國大學(xué)生方程式汽車大賽(簡稱“中國FSC”)是一項(xiàng)由高等院校汽車工程或汽車相關(guān)專業(yè)在校學(xué)生組隊(duì)參加的汽車設(shè)計(jì)與制造比賽。各參賽車隊(duì)按照賽事規(guī)則和賽車制造標(biāo)準(zhǔn)，在一年的時(shí)間內(nèi)自行設(shè)計(jì)和制造出一輛在加速、制動、操控性等方面具有優(yōu)異表現(xiàn)的小型單人座休閑賽車，能夠成功完成全部或部分賽事環(huán)節(jié)的比賽。
[0005]現(xiàn)行公布的賽車存在以下方面的不足:
[0006]1.車架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，剛度和抗彎強(qiáng)度不能滿足高速行車要求。
[0007]2.車身在行駕過程中產(chǎn)生的空氣阻力大，因此賽車空氣動力性與可視性還有待提尚O
[0008]3.車身在高速行駕過程中需要有足夠的強(qiáng)度保證行駕安全。
[0009]4.賽車在不同工況下的操縱穩(wěn)定性還不能夠發(fā)揮出最佳的效果。
[0010]5.賽車的儀表系統(tǒng)穩(wěn)定性與抗干擾性水平不能滿足賽車日益發(fā)展的技術(shù)要求，即儀表系統(tǒng)不能使車手清晰準(zhǔn)確的掌握賽車行駛信息。
[0011]6.賽車零部件的設(shè)計(jì)不符合制造要求且結(jié)構(gòu)不合理，賽車方向盤快拆器采用六邊形結(jié)構(gòu)，因其受力大，容易磨損，從而導(dǎo)致其配合間隙變大，軸向定位不準(zhǔn)確；換擋操作不方便。
[0012]7.賽車的整車基本參數(shù)都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定，沒有科學(xué)有效的技術(shù)分析手段來保證其合理性，賽車彎道操縱穩(wěn)定性還有待提高。
[0013]8.電動賽車的動力電池與電機(jī)是賽車的核心裝置，目前其在安全性、可靠性、維護(hù)便捷性及較長的使用壽命等性能方面還有待提高；燃油賽車使用單缸發(fā)動機(jī)，動力性能差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]為了克服現(xiàn)有方程式賽車存在的上述缺點(diǎn)，本發(fā)明提供一種方程式賽車。
[0015]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
[0016]方程式賽車，包括底盤部分、車身部分以及控制部分，其特征在于:
[0017]所述的底盤部分包括用于傳動連接車架與車輪的懸架總成、用于改變或保持賽車行駛方向的轉(zhuǎn)向總成、車架總成、制動總成和輪邊傳動總成，所述的轉(zhuǎn)向總成采用斷開式前置梯形且與前輪相連接，所述的車架總成通過懸掛總成支撐在所述的輪邊傳動總成上；
[0018]所述的車身部分包括緊貼桁架式車架的車身覆蓋件總成，所述的車身覆蓋件總成為覆蓋車架的，構(gòu)成駕駛室、車身的碳纖維薄板制成的空間形狀的表面；
[0019]所述的控制部分包括安全總成和動力控制總成。
[0020]所述的懸架總成分為前懸總成和后懸總成，并且均采用推桿式減震總成，避震器設(shè)置在車架上部并且豎直對稱布置。
[0021]所述的前懸總成包括三角搖臂、推桿、與車輪束桿連接的上橫臂、主銷、減震器、下橫臂，所述的上橫臂和下橫臂構(gòu)成不等長雙橫臂，上、下橫臂的長度比為0.73。
[0022]所述的轉(zhuǎn)向總成包括方向盤、固定吊耳、快拆、轉(zhuǎn)向柱、萬向節(jié)、傳動軸、齒輪軸、齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)、輸出桿、斷開點(diǎn)吊耳以及轉(zhuǎn)向橫拉桿。
[0023]所述的車架總成包括主環(huán)、前環(huán)、防滾架斜撐、側(cè)邊防撞結(jié)構(gòu)、前隔板、前隔板支撐機(jī)構(gòu)以及由若干車架單元構(gòu)成的車架主體，所述的主環(huán)為位于車手旁或車手身后的第一防滾架；所述的前環(huán)為位于車手雙腿之上并接近方向盤的第二防滾架；所述的前隔板為車架主體前端的平面結(jié)構(gòu)，所述的前隔板前方設(shè)置有前端緩沖結(jié)構(gòu)；所述的側(cè)邊防撞結(jié)構(gòu)設(shè)置在前環(huán)到主環(huán)間的車輛側(cè)面區(qū)域，且從座艙底板上表面到離地距離為350mm。
[0024]所述的方向盤的最大單向轉(zhuǎn)角為100°，并且轉(zhuǎn)向角傳動比為4.5:1，最小轉(zhuǎn)彎半徑為4m。
[0025]本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在:結(jié)構(gòu)簡單，操作性強(qiáng)，剛度和抗彎強(qiáng)度滿足高速行車要求。
【附圖說明】
[0026]圖1是本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖2是本發(fā)明局部俯視圖。
[0028]圖3是本發(fā)明局部示意圖。
[0029]圖4是本發(fā)明懸架總成示意圖。
[0030]圖5是本發(fā)明前懸總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖6是本發(fā)明車架總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖7是本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖8是本發(fā)明車架主視圖。
[0034]圖9是本發(fā)明車架側(cè)視圖。
[0035]圖10是本發(fā)明車架俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0036]參照圖1至圖10，方程式賽車，包括底盤部分1、車身部分2以及控制部分3，
[0037]所述的底盤部分I包括用于傳動連接車架與車輪的懸架總成11、用于改變或保持賽車行駛方向的轉(zhuǎn)向總成12、車架總成13、制動總成14和輪邊傳動總成15，所述的轉(zhuǎn)向總成12采用斷開式前置梯形且與前輪相連接，所述的車架總成13通過懸掛總成支撐在所述的輪邊傳動總成15上；
[0038]所述的車身部分2包括緊貼桁架式車架的車身覆蓋件總成，所述的車身覆蓋件總成為覆蓋車架的，構(gòu)成駕駛室、車身的碳纖維薄板制成的空間形狀的表面；
[0039]所述的控制部分3包括安全總成和動力控制總成。
[0040]所述的懸架總成11分為前懸總成111和后懸總成112，并且均采用推桿式減震總成，避震器設(shè)置在車架上部并且豎直對稱布置。
[0041]所述的前懸總成111包括三角搖臂、推桿、與車輪束桿連接的上橫臂1111、主銷1113、減震器、下橫臂1112，所述的上橫臂1111和下橫臂1112構(gòu)成不等長雙橫臂，上、下橫臂的長度比為0.73。
[0042]所述的轉(zhuǎn)向總成12包括方向盤121、固定吊耳、快拆、轉(zhuǎn)向柱、萬向節(jié)、傳動軸、齒輪軸、齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)、輸出桿、斷開點(diǎn)吊耳以及轉(zhuǎn)向橫拉桿。
[0043]所述的車架總成13包括主環(huán)131、前環(huán)132、防滾架斜撐133、側(cè)邊防撞結(jié)構(gòu)134、前隔板135、前隔板支撐機(jī)構(gòu)136以及由若干車架單元137構(gòu)成的車架主體，所述的主環(huán)為位于車手旁或車手身后的第一防滾架；所述的前環(huán)為位于車手雙腿之上并接近方向盤的第二防滾架；所述的前隔板為車架主體前端的平面結(jié)構(gòu)，所述的前隔板前方設(shè)置有前端緩沖結(jié)構(gòu)；所述的側(cè)邊防撞結(jié)構(gòu)設(shè)置在前環(huán)到主環(huán)間的車輛側(cè)面區(qū)域，且從座艙底板上表面到離地距離為350mm。
[0044]所述的方向盤121的最大單向轉(zhuǎn)角為100°，并且轉(zhuǎn)向角傳動比為4.5:1，最小轉(zhuǎn)彎半徑為4m。
[0045]本說明書實(shí)施例所述的內(nèi)容僅僅是對發(fā)明構(gòu)思的實(shí)現(xiàn)形式的列舉，本發(fā)明的保護(hù)范圍不應(yīng)當(dāng)被視為僅限于實(shí)施例所陳述的具體形式，本發(fā)明的保護(hù)范圍也及于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思所能夠想到的等同技術(shù)手段。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.方程式賽車，包括底盤部分、車身部分以及控制部分，其特征在于: 所述的底盤部分包括用于傳動連接車架與車輪的懸架總成、用于改變或保持賽車行駛方向的轉(zhuǎn)向總成、車架總成、制動總成和輪邊傳動總成，所述的轉(zhuǎn)向總成采用斷開式前置梯形且與前輪相連接，所述的車架總成通過懸掛總成支撐在所述的輪邊傳動總成上； 所述的車身部分包括緊貼桁架式車架的車身覆蓋件總成，所述的車身覆蓋件總成為覆蓋車架的，構(gòu)成駕駛室、車身的碳纖維薄板制成的空間形狀的表面； 所述的控制部分包括安全總成和動力控制總成。2.如權(quán)利要求1所述的方程式賽車，其特征在于:所述的懸架總成分為前懸總成和后懸總成，并且均采用推桿式減震總成，避震器設(shè)置在車架上部并且豎直對稱布置。3.如權(quán)利要求2所述的方程式賽車，其特征在于:所述的前懸總成包括三角搖臂、推桿、與車輪束桿連接的上橫臂、主銷、減震器、下橫臂，所述的上橫臂和下橫臂構(gòu)成不等長雙橫臂，上、下橫臂的長度比為0.73。4.如權(quán)利要求3所述的方程式賽車，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)向總成包括方向盤、固定吊耳、快拆、轉(zhuǎn)向柱、萬向節(jié)、傳動軸、齒輪軸、齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)、輸出桿、斷開點(diǎn)吊耳以及轉(zhuǎn)向橫拉桿。5.如權(quán)利要求4所述的方程式賽車，其特征在于:所述的車架總成包括主環(huán)、前環(huán)、防滾架斜撐、側(cè)邊防撞結(jié)構(gòu)、前隔板、前隔板支撐機(jī)構(gòu)以及由若干車架單元構(gòu)成的車架主體，所述的主環(huán)為位于車手旁或車手身后的第一防滾架；所述的前環(huán)為位于車手雙腿之上并接近方向盤的第二防滾架；所述的前隔板為車架主體前端的平面結(jié)構(gòu)，所述的前隔板前方設(shè)置有前端緩沖結(jié)構(gòu)；所述的側(cè)邊防撞結(jié)構(gòu)設(shè)置在前環(huán)到主環(huán)間的車輛側(cè)面區(qū)域，且從座艙底板上表面到離地距離為350mm。6.如權(quán)利要求5所述的方程式賽車，其特征在于:所述的方向盤的最大單向轉(zhuǎn)角為100。，并且轉(zhuǎn)向角傳動比為4.5:1，最小轉(zhuǎn)彎半徑為4m。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種方程式賽車，包括底盤部分、車身部分以及控制部分，所述的底盤部分包括用于傳動連接車架與車輪的懸架總成、用于改變或保持賽車行駛方向的轉(zhuǎn)向總成、車架總成、制動總成和輪邊傳動總成，所述的轉(zhuǎn)向總成采用斷開式前置梯形且與前輪相連接，所述的車架總成通過懸掛總成支撐在所述的輪邊傳動總成上；所述的車身部分包括緊貼桁架式車架的車身覆蓋件總成，所述的車身覆蓋件總成為覆蓋車架的，構(gòu)成駕駛室、車身的碳纖維薄板制成的空間形狀的表面；所述的控制部分包括安全總成和動力控制總成。本發(fā)明種結(jié)構(gòu)簡單、操縱穩(wěn)定性好。
【IPC分類】B62D21/08
【公開號】CN105059394
【申請?zhí)枴緾N201510556827
【發(fā)明人】徐梁吉, 陳光耀, 陳永春, 朱子龍, 徐威, 戚哲棟, 俞凱南, 洪偉, 葉帆, 葉淼波, 張東曉, 陳澤凱, 許尚凱, 陸筱川, 魏暕, 董瑜, 周嵩, 莊昱星, 吳曉郁, 計(jì)晨, 關(guān)靜, 陳阜, 黃麗娟, 王國棟, 胡錢坤, 戴嘉鋮, 徐天一, 鐘振綱, 潘常良, 蔡華澄, 王淼, 孫安順, 陳俊俊, 潘如瑤, 翟勝聞, 楊升煜, 徐棟, 包楠鑫, 周淑芳, 孫勝登, 單保淋, 王仕道, 張鵬, 朱志浩, 顧前行, 黃濤, 劉順, 浦上賓, 林婕, 王星岳
【申請人】浙江工業(yè)大學(xué)
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年9月2日