一種新型的轉(zhuǎn)向傳動軸吸能減振結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種新型的轉(zhuǎn)向傳動軸吸能減振結(jié)構(gòu)，屬于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前針對汽車轉(zhuǎn)向傳動軸的吸能減振均采用振動隔離的方式來解決，比如在轉(zhuǎn)向傳動軸的上下段之間采用有耐磨涂覆層的內(nèi)、外花鍵滑動配合，或者滾珠滑動配合等，以上的解決方案存在涂覆層或鋼珠磨損的問題，在產(chǎn)品的使用壽命中后期會產(chǎn)生轉(zhuǎn)向系統(tǒng)間隙，造成異響等現(xiàn)象。同時，目前的轉(zhuǎn)向傳動軸及其吸能減振結(jié)構(gòu)的材料使用量較大，會增加整車質(zhì)量。
[0003]如專利授權(quán)公告號CN204341177U所公開的一種帶防撞吸能減震裝置的轉(zhuǎn)向下傳動軸總成，其通過多個節(jié)叉、及具有括下轉(zhuǎn)向套、下轉(zhuǎn)向軸、聯(lián)軸片、橡膠盤、鎖緊螺母、短鉚釘、螺栓等部件組成的防撞吸能減震裝置，使得汽車在行駛過程中由于轉(zhuǎn)向軸、套壓鉚結(jié)合，潰縮力得到有效保證，且橡膠盤起到很好的減震作用，使得轉(zhuǎn)向管柱總成設(shè)計完全符合國際GB11557-2011的要求，增加了汽車行駛的安全性。但是該結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相對使用材料及后期維護成本均會大大增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本發(fā)明旨在提供一種新型的轉(zhuǎn)向傳動軸吸能減振結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單可靠，設(shè)計新穎，實現(xiàn)了對汽車底盤與方向盤之間的隔振效果，且重量輕、耐久性好，避免了長期使用因零部件之間的間隙而產(chǎn)生的異響等情形的發(fā)生。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案:一種新型的轉(zhuǎn)向傳動軸吸能減振結(jié)構(gòu)，其該轉(zhuǎn)向傳動軸吸能減振結(jié)構(gòu)由設(shè)于上節(jié)叉與下節(jié)叉之間的且依次相固連的波紋鋼管軸、中間軸組成，該中間軸為一整根軸管結(jié)構(gòu)，其中，所述上節(jié)叉插入所述波紋鋼管軸一端并與之固連，該波紋鋼管軸另一端套于所述中間軸一端上并與之固連，所述下節(jié)叉插入該中間軸另一端并與之固連。
[0006]進(jìn)一步的，所述波紋鋼管軸與所述中間軸焊接連接，所述波紋鋼管軸、中間軸對應(yīng)與所述上節(jié)叉、下節(jié)叉焊接連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述上節(jié)叉、波紋鋼管軸、中間軸、下節(jié)叉之間均滿焊連接。
[0008]進(jìn)一步的，所述波紋鋼管軸包括波紋鋼管軸本體、及設(shè)于該波紋鋼管軸本體一端且用于與所述上節(jié)叉相固連的波紋管第一連接端、及設(shè)于該波紋鋼管軸本體另一端且用于與所述中間軸相固連的波紋管第二連接端，其中，所述波紋鋼管軸本體的波峰、波谷截面均呈半圓形結(jié)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步的，所述中間軸包括與所述波紋鋼管軸相固連的中間軸第一連接段、與所述下節(jié)叉相固連的中間軸第二連接段、及設(shè)于該中間軸第一連接段、中間軸第二連接段之間的中間軸第三連接段，該中間軸第三連接段呈縮頸狀，且其軸徑由所述中間軸第一連接段向所述中間軸第二連接段方向逐漸遞減。
[0010]本發(fā)明的有益效果:設(shè)計新穎，通過波紋鋼管軸、中間軸與上下節(jié)叉固連成整體結(jié)構(gòu)，無單獨的隔振零件，結(jié)構(gòu)簡單可靠，性能不會隨使用壽命顯著衰減，不存在間隙問題；并利用波紋鋼管軸的彈性剛度來衰減輪胎和副車架傳遞到方向盤的沖擊，實現(xiàn)了對汽車底盤與方向盤之間的隔振效果；由于波紋鋼管軸和中間軸均為管材，重量輕、耐久性好，避免了長期使用因零部件之間的間隙而產(chǎn)生的異響等情形的發(fā)生。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意簡圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合具體實施例及附圖來進(jìn)一步詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0013]—種如圖1所述新型的轉(zhuǎn)向傳動軸吸能減振結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向傳動軸吸能減振結(jié)構(gòu)由設(shè)于上節(jié)叉10與下節(jié)叉13之間的且依次相固連的波紋鋼管軸11、中間軸12組成，該中間軸12為一整根軸管結(jié)構(gòu)，其中，上節(jié)叉10插入波紋鋼管軸11 一端并與之固連，該波紋鋼管軸11另一端套于中間軸12 —端上并與之固連，下節(jié)叉13插入該中間軸12另一端并與之固連。
[0014]本發(fā)明中的波紋鋼管軸11可直接采用鋼管為原材料，通過擠壓加工為空心的波紋鋼管軸即可，該波紋鋼管軸11可以衰減底盤、副車架傳遞到方向盤的振動且耐久性更好，無轉(zhuǎn)向間隙問題存在，同時鋼管材料比實心軸重量得到大大降低。設(shè)計時，該波紋鋼管軸11的材料、壁厚、波紋外形等均可進(jìn)行合理優(yōu)化，以使得整個轉(zhuǎn)向傳動軸擁有更合理的軸向彈性剛度，以利于吸振。
[0015]具體地，波紋鋼管軸11與中間軸12焊接連接，波紋鋼管軸11、中間軸12對應(yīng)與上節(jié)叉10、下節(jié)叉13焊接連接成一整體結(jié)構(gòu)，無單獨的隔振零件，結(jié)構(gòu)簡單可靠，性能不會隨使用壽命顯著衰減，不存在間隙問題。為了保證焊接質(zhì)量，將上節(jié)叉10、波紋鋼管軸11、中間軸12、下節(jié)叉13之間均采用滿焊焊接連接。
[0016]如圖1所示，波紋鋼管軸11包括波紋鋼管軸本體111、及設(shè)于該波紋鋼管軸本體111 一端且用于與上節(jié)叉10相固連的波紋管第一連接端110、及設(shè)于該波紋鋼管軸本體111另一端且用于與中間軸12相固連的波紋管第二連接端112，其中，波紋鋼管軸本體111的波峰、波谷截面均呈半圓形結(jié)構(gòu)。而中間軸12包括與波紋鋼管軸11相固連的中間軸第一連接段121、與下節(jié)叉13相固連的中間軸第二連接段123、及設(shè)于該中間軸第一連接段121、中間軸第二連接段123之間的中間軸第三連接段122，該中間軸第三連接段122呈縮頸狀，且其軸徑由中間軸第一連接段121向中間軸第二連接段123方向逐漸遞減。
[0017]以上對本發(fā)明實施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明實施例的原理以及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本發(fā)明實施例的原理；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明實施例，在【具體實施方式】以及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
【主權(quán)項】
1.一種新型的轉(zhuǎn)向傳動軸吸能減振結(jié)構(gòu)，其特征在于:該轉(zhuǎn)向傳動軸吸能減振結(jié)構(gòu)由設(shè)于上節(jié)叉(10)與下節(jié)叉(13)之間的且依次相固連的波紋鋼管軸(11)、中間軸(12)組成，該中間軸(12)為一整根軸管結(jié)構(gòu)，其中，所述上節(jié)叉(10)插入所述波紋鋼管軸(11) 一端并與之固連，該波紋鋼管軸(11)另一端套于所述中間軸(12) —端上并與之固連，所述下節(jié)叉(13)插入該中間軸(12)另一端并與之固連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種新型的轉(zhuǎn)向傳動軸吸能減振結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述波紋鋼管軸(11)與所述中間軸(12)焊接連接，所述波紋鋼管軸(11)、中間軸(12)對應(yīng)與所述上節(jié)叉(10)、下節(jié)叉(13)焊接連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種新型的轉(zhuǎn)向傳動軸吸能減振結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上節(jié)叉(10)、波紋鋼管軸(11)、中間軸(12)、下節(jié)叉(13)之間均滿焊焊接連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種新型的轉(zhuǎn)向傳動軸吸能減振結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述波紋鋼管軸(11)包括波紋鋼管軸本體(111)、及設(shè)于該波紋鋼管軸本體(111) 一端且用于與所述上節(jié)叉(10)相固連的波紋管第一連接端(110)、及設(shè)于該波紋鋼管軸本體(111)另一端且用于與所述中間軸(12)相固連的波紋管第二連接端(112)，其中，所述波紋鋼管軸本體(111)的波峰、波谷截面均呈半圓形結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述新型的轉(zhuǎn)向傳動軸吸能減振結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述中間軸(12)包括與所述波紋鋼管軸(11)相固連的中間軸第一連接段(121)、與所述下節(jié)叉(13)相固連的中間軸第二連接段(123)、及設(shè)于該中間軸第一連接段(121)、中間軸第二連接段(123)之間的中間軸第三連接段(122)，該中間軸第三連接段(122)呈縮頸狀，且其軸徑由所述中間軸第一連接段(121)向所述中間軸第二連接段(123)方向逐漸遞減。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新型的轉(zhuǎn)向傳動軸吸能減振結(jié)構(gòu)，其由設(shè)于上節(jié)叉與下節(jié)叉之間的且依次相固連的波紋鋼管軸、中間軸組成，該中間軸為一整根軸管結(jié)構(gòu)，其中，上節(jié)叉插入波紋鋼管軸一端并與之固連，該波紋鋼管軸另一端套于中間軸一端上并與之固連，下節(jié)叉插入該中間軸另一端并與之固連。該發(fā)明設(shè)計新穎，通過波紋鋼管軸、中間軸與上下節(jié)叉固連成整體結(jié)構(gòu)，無單獨的隔振零件，結(jié)構(gòu)簡單可靠，性能不會隨使用壽命顯著衰減，不存在間隙問題，也就避免了長期使用產(chǎn)生異響的情形發(fā)生；利用波紋鋼管軸的彈性剛度來衰減輪胎和副車架傳遞到方向盤的沖擊，實現(xiàn)了對汽車底盤與方向盤之間的隔振效果；波紋鋼管軸和中間軸均為管材，重量輕、耐久性好。
【IPC分類】B62D1/19
【公開號】CN105235736
【申請?zhí)枴緾N201510741683
【發(fā)明人】葉文孝
【申請人】北汽銀翔汽車有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年11月3日