壓鑄鋁件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種如權(quán)利要求1前序部分所述的壓鑄侶件，并且特別是一種機(jī)動(dòng)車 用的承載構(gòu)件，其中，為了抵御沖擊致斷負(fù)荷，至少一個(gè)由可延展變形的材料構(gòu)成的并且熱 膨脹系數(shù)不同于該鑄件的牽拉元件耐負(fù)荷地（lastfest)與所述鑄件的處于負(fù)荷外側(cè)的側(cè) 面粘接。
【背景技術(shù)】
[0002] 由DE10 2001 076 426A1已知一種此類的壓鑄侶件，形式上為機(jī)動(dòng)車用的彈黃 支座，其中，通過(guò)如下方式明顯降低了在碰撞事故中鑄件斷裂的風(fēng)險(xiǎn)：將一條或多條（由一 種高度抗拉的且同時(shí)可延展變形的材料所構(gòu)成的）牽拉帶借助貫穿于整個(gè)牽拉帶長(zhǎng)度上 的、初彈性的（ziihehistisch)粘接部傳遞荷載地并且特別是傳遞剪力地固定在鑄件的 處于負(fù)荷外側(cè)的側(cè)面上。W運(yùn)種方式，由處于負(fù)荷外側(cè)的側(cè)面上的牽拉帶如此程度地截住/ 承受作用在鑄件上的沖擊負(fù)荷，使得鑄件在碰撞事故中很大程度上是無(wú)斷損可變形的。然 而，在工作運(yùn)行條件下并且尤其是在粘合材料系統(tǒng)固化時(shí)高溫差的影響下，由于依據(jù)材料 而不同的熱膨脹系數(shù)，在鑄件與牽拉帶之間便出現(xiàn)不相等的長(zhǎng)度變化，運(yùn)種長(zhǎng)度變化會(huì)對(duì) 系關(guān)碰撞事故安全的壓鑄侶件的無(wú)斷損可變形性產(chǎn)生不良影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的是如此地設(shè)計(jì)一種文首述及類型的壓鑄侶件，從而，即使在較強(qiáng)的 溫度波動(dòng)（如其在極端工作運(yùn)行條件下或者在粘合材料系統(tǒng)熱固化時(shí)可能出現(xiàn)的情形那 樣）之后依然保持鑄件的無(wú)斷損的可變形性。
[0004] 根據(jù)本發(fā)明，上述目的通過(guò)在權(quán)利要求1中表明特征的壓鑄侶件得W實(shí)現(xiàn)。
[0005] 根據(jù)本發(fā)明，將牽拉元件和鑄件分成一些單個(gè)的、在彼此間隔開(kāi)的固定點(diǎn)上分別 抗剪切地相互連接的部分區(qū)段，在運(yùn)些部分區(qū)段處，在大的溫度范圍上克服牽拉元件與鑄 件之間相應(yīng)的熱膨脹差并由此將在粘合材料層中產(chǎn)生的剪切應(yīng)力保持于允許的極限值之 內(nèi)。通過(guò)運(yùn)種方式，W少量的制造費(fèi)用有效地抑制了在粘接部?jī)?nèi)部由熱所引起的層離現(xiàn)象 或裂紋形成，使得鑄件即便在較強(qiáng)的溫度波動(dòng)（運(yùn)種溫度波動(dòng)例如在粘合劑熱固化時(shí)可能 達(dá)到200°C)影響之后依然保持其完全的功能能力。
[0006] 在本發(fā)明的特別優(yōu)選的設(shè)計(jì)中，出于制造簡(jiǎn)化之考慮，侶鑄件和牽拉元件在彼此 的連接點(diǎn)處相互焊接或者在推力方向上形狀鎖合固定。
[0007] 在相當(dāng)多的試驗(yàn)中，業(yè)已證明多相鋼、特別是型號(hào)肥600的多相鋼為對(duì)于牽拉元 件特別有利的材料，該多相鋼適宜與AlSi(娃侶）合金構(gòu)成的鑄件相組合。
【附圖說(shuō)明】
[0008] 現(xiàn)在借助多個(gè)實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明。在大大簡(jiǎn)化的圖示中表 示：
[0009] 圖la,b為按照本發(fā)明設(shè)計(jì)的壓鑄侶件的剖視圖（a)和前視圖化），其形式上為機(jī) 動(dòng)車彈黃支座；和
[0010] 圖2a，b，c為圖1所示壓鑄侶件的局部放大圖，具有不同構(gòu)造的、抗剪切的、形式上 分別為馴釘或銷栓連接（a)、形狀鎖合連接化）或者焊接連接（C)的連接位置。
【具體實(shí)施方式】
[0011] 在圖1中W方形支架的形式示出的壓鑄侶件1由AlSi合金組成并且在其與在碰 撞事故中受載的側(cè)面2相對(duì)置的外側(cè)面3上敷設(shè)有一個(gè)或多個(gè)高度抗拉的牽拉元件4,該牽 拉元件由熱膨脹系數(shù)不同于鑄件1的、延展性的型號(hào)肥600多相鋼板構(gòu)成，該牽拉元件通過(guò) 初彈性的粘接部5-例如由結(jié)構(gòu)粘結(jié)劑構(gòu)成-與鑄件1全表面耐負(fù)荷地連接。
[0012] 傳統(tǒng)的侶壓鑄支架具有高的材料脆性并且因此在點(diǎn)式作用的沖擊負(fù)荷B作用下 在有限的彎曲變形之后就已可能斷裂，而侶鑄件1與粘貼的牽拉元件4共同作用，其碰撞特 性得到如此程度地改善，使它直到很高的變形度都可W無(wú)裂縫地和無(wú)斷損地彎曲。
[0013] 然而在溫度波動(dòng)的影響下（正如其例如在依天氣而變化的工作運(yùn)行條件下或者 在粘合材料系統(tǒng)的固化過(guò)程中在冷卻階段內(nèi)所出現(xiàn)的情況那樣），由于依據(jù)材料而不同的 熱膨脹系數(shù)，在鑄件1與牽拉元件4之間發(fā)生不同的熱膨脹，該熱膨脹可能如此之大，W致 于在粘接部5中由此產(chǎn)生的剪切應(yīng)力超出允許的極限值。
[0014] 通過(guò)如下方式來(lái)防止運(yùn)一點(diǎn)：鑄件1和牽拉元件4通過(guò)運(yùn)些抗剪地相互連接的固 定點(diǎn)6被同樣地分成一些單個(gè)的部分區(qū)段7。通過(guò)抗剪的連接點(diǎn)6克服了在各部分區(qū)段7 中在鑄件1與牽拉元件4之間產(chǎn)生的熱膨脹差并因此保護(hù)粘接部5免受不允許高的剪切應(yīng) 力的影響，并且通過(guò)運(yùn)種方式保障了 ：有效地抑制在外部溫差影響下在粘接部5內(nèi)部的層 離現(xiàn)象和/或裂紋形成，使得運(yùn)樣構(gòu)造的鑄件1在碰撞事故中保持完全功能能力。
[0015] 圖2示出了用于構(gòu)成抗剪的連接位置6的多種實(shí)施可能性。運(yùn)樣，根據(jù)圖2a，鑄件 1和牽拉元件4通過(guò)馴釘或銷栓連接8相互聯(lián)接；根據(jù)圖化，連接位置6由在推力方向S上 起作用的形狀鎖合連接9構(gòu)成；而根據(jù)圖2c，按連接位置6的間距設(shè)置一些點(diǎn)焊連接10。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 壓鑄鋁件，特別是機(jī)動(dòng)車用的承載構(gòu)件，其中，為了抵御沖擊致斷負(fù)荷，至少一個(gè)由 可延展變形的材料構(gòu)成的并且熱膨脹系數(shù)不同于該鑄件（1)的牽拉元件（4)耐負(fù)荷地與所 述鑄件的處于負(fù)荷外側(cè)的側(cè)面（3)粘接，其特征在于：所述牽拉元件（4)和所述鑄件（1)在 多個(gè)分布于粘接部（5)上的位置（6)逐點(diǎn)地、抗剪地相互連接。2. 如權(quán)利要求1所述的壓鑄鋁件，其特征在于：所述鑄件（1)和與該鑄件事先已粘接 的所述牽拉元件（4)點(diǎn)狀地相互焊接。3. 如權(quán)利要求1所述的壓鑄鋁件，其特征在于：所述鑄件（1)和所述牽拉元件（4)通 過(guò)彼此間隔開(kāi)的形狀鎖合位置（9)抗剪地相互聯(lián)接。4. 如前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的壓鑄鋁件，其特征在于：所述牽拉元件（4)由多相 鋼、特別是型號(hào)HC600的多相鋼組成。5. 如前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的壓鑄鋁件，其特征在于：所述鑄件（1)由AlSi合金 組成。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種壓鑄鋁件，特別是形式上為承載的機(jī)動(dòng)車構(gòu)件，其中，為了抵御沖擊致斷負(fù)荷，至少一個(gè)由可延展變形的材料構(gòu)成的并且熱膨脹系數(shù)不同于該鑄件(1)的牽拉元件(4)耐負(fù)荷地與所述鑄件的處于負(fù)荷外側(cè)的側(cè)面(3)粘接，根據(jù)本發(fā)明，該鑄件即使在較強(qiáng)的溫度波動(dòng)影響之后依然保持為可高度變形的，措施是：使鑄件與牽拉元件在多個(gè)分布于粘接部(5)上的位置(6)逐點(diǎn)地、抗剪地相互連接。
【IPC分類】B62D29/00, B62D27/02
【公開(kāi)號(hào)】CN105307928
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201480034778
【發(fā)明人】M·阿納森澤爾, F-J·克林肯貝格, J-M·塞戈
【申請(qǐng)人】寶馬股份公司
【公開(kāi)日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2014年8月12日
【公告號(hào)】DE102013217700A1, EP3041730A1, US20160059903, WO2015032595A1