一種汽車用側(cè)擋板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件制造領(lǐng)域，具體指一種汽車用側(cè)擋板。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車側(cè)擋板零件位于汽車車架與鋼板彈簧之間。當(dāng)汽車運行在顛簸路面時，鋼板彈簧易側(cè)向移動而與車架發(fā)生摩擦與碰撞，加入側(cè)擋板可起到防止鋼板彈簧與車架因碰撞摩擦而導(dǎo)致的損傷。
[0003]目前，汽車側(cè)板板一般采用金屬材料制造，它根據(jù)車型載荷不同可設(shè)計為不同的厚度的板狀制品，其制造工藝主要包括金屬板材裁剪、鉆孔、攻絲、涂裝等。金屬側(cè)擋板零件存在質(zhì)量重，易腐蝕生銹、耐磨性不足、受力變形后不易回復(fù)等問題。裝車路試10萬公里后，金屬側(cè)擋板嚴重變形，磨損深度達到10mm，幾乎失去限位功能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，適應(yīng)汽車輕量化及環(huán)保發(fā)展趨勢，特提供一種輕量化、易裝配、抗磨耐腐蝕、免涂裝且受力后形狀可回復(fù)的汽車用側(cè)擋板。
[0005]為此本發(fā)明的技術(shù)方案為，一種汽車用側(cè)擋板，包括車架大梁，車架大梁的內(nèi)側(cè)設(shè)有鋼板彈簧，兩者形成間隙，在車架大梁上設(shè)有側(cè)擋板，側(cè)擋板在間隙內(nèi)起到間隔限位作用，其特征在于:所述的側(cè)擋板為me尼龍澆注成型。
[0006]對上述方案的改進在于:所述的側(cè)擋板為變截面，側(cè)擋板下部為楔形結(jié)構(gòu)，其中貼合車架大梁裝配面部位板材厚度為30-35 mm,車架大梁下部保護位置板厚20_25mm，采用圓弧過渡，下部向車架一側(cè)設(shè)有45°的楔形角。
[0007]對上述方案的改進在于:側(cè)擋板總長度300mm，寬95mm，其中貼合車架大梁裝配面部位板材厚度為30mm,長度為130mm,車架大梁下部保護位置板厚為25mm,長度為170mm。
[0008]有益效果:
本發(fā)明采用me尼龍澆注成型的側(cè)擋板比金屬側(cè)擋板重量降低80%以上，成型工藝簡單，可免除鉆孔、攻絲及涂裝工序，成本更低。
[0009]鑒于me尼龍材料具有高強韌、抗腐蝕、耐磨及彈性回復(fù)的特點，相應(yīng)側(cè)擋板零件對于車架大梁和鋼板彈簧的隔離保護具有更高的技術(shù)可靠性。
[0010]me尼龍側(cè)擋板與30mm厚金屬側(cè)擋板零件相比重量由金屬件7.2kg減至0.9kg ;而本發(fā)明側(cè)擋板變形量很小，磨損深度小于3_。試驗證明，具有良好的耐磨性、承壓性及耐候性，可滿足零件使用要求。與金屬側(cè)擋板相比，免涂裝、更耐磨，并具有良好的彎曲變形回復(fù)性，對板簧與車架碰撞保護效果更好。可靠性高、成本低的特點，可適應(yīng)汽車輕量化和環(huán)保要求。
[0011]采用變截面設(shè)計的楔形結(jié)構(gòu)，這樣在保證裝配間隙和零件剛度的前提下，進一步減輕了零件重量并降低了材料消耗。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明的使用狀態(tài)參考示意圖。
[0013]圖2為圖11的截面示意圖。
[0014]圖3為本發(fā)明的主視圖。
[0015]圖4為圖3的左視圖。
[0016]圖中1為車架大梁，2為鋼板彈簧，3為側(cè)擋板。
【具體實施方式】
[0017]本發(fā)明如圖1、2、3、4所示。
[0018]一種汽車用側(cè)擋板，包括車架大梁1，車架大梁1的內(nèi)側(cè)設(shè)有鋼板彈簧2，兩者形成間隙，在車架大梁1上設(shè)有側(cè)擋板3，側(cè)擋板3在間隙內(nèi)起到間隔作用，側(cè)擋板3為me尼龍澆注成型。
[0019]側(cè)擋板3為變截面，側(cè)擋板3下部為楔形結(jié)構(gòu)，其中貼合車架大梁1裝配面部位板材厚度為30-35 mm，車架大梁下部保護位置板厚厚度20_25mm，采用圓弧過渡，下部向車架一側(cè)設(shè)有45°的楔形角。
[0020]側(cè)擋板3總長度300mm,寬95mm,其中貼合車架大梁1裝配面部位板材厚度為30mm,長度為130mm,車架大梁1下部保護位置板厚為25mm,采用圓弧過渡,長度為170mm。
[0021]所示側(cè)擋板3采用me尼龍澆鑄成型，主要物理力學(xué)性能指標(biāo)為:洛氏硬度106HRR;密度1.16g/cm3 ;拉伸強度108MPa ;彎曲強度85 MPa ;彎曲模量2.5GPa;Izod缺口沖擊強度13KJ/m2 ;熱變形溫度(1.8MPa) 190 °C ;摩擦系數(shù)(對45鋼)0.08。
[0022]根據(jù)實際需要側(cè)擋板3與鋼板彈簧2之間最小間距要求為40mm，附圖中設(shè)計側(cè)擋板3總長度300mm,寬95mm,其中貼合車架大梁1裝配面部位板材厚度為30mm,長度為130mm,車架大梁1下部保護位置板厚為25mm，長度為170mm。該側(cè)擋板3上部與車架大梁1裝配孔相對應(yīng)部位設(shè)置四個螺紋孔，中部變截面處采用圓弧過渡，下端向車架一側(cè)切45°楔形角。
[0023]上述me尼龍側(cè)擋板與30mm厚金屬側(cè)擋板零件相比重量由金屬件7.2kg減至0.9kg。裝車路試10萬公里后，側(cè)擋板變形量很小，磨損深度小于3mm。試驗證明，采用本發(fā)明制備的塑料側(cè)擋板具有良好的耐磨性、承壓性及耐候性，可滿足零件使用要求。與金屬側(cè)擋板相比，反應(yīng)尼龍側(cè)擋板免涂裝、更耐磨，并具有良好的彎曲變形回復(fù)性，對板簧與車架碰撞保護效果更好。由此可見，本發(fā)明具有技術(shù)可靠性高、成本低的特點，可適應(yīng)汽車輕量化和環(huán)保要求。
【主權(quán)項】
1.一種汽車用側(cè)擋板，包括車架大梁，車架大梁的內(nèi)側(cè)設(shè)有鋼板彈簧，兩者形成間隙，在車架大梁上設(shè)有側(cè)擋板，側(cè)擋板在間隙內(nèi)起到間隔作用，其特征在于:所述的側(cè)擋板為me尼龍燒注成型的。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用側(cè)擋板，其特征在于:所述的側(cè)擋板為變截面，側(cè)擋板下部為楔形結(jié)構(gòu)，其中貼合車架大梁裝配面部位板材厚度為30-35 _，車架大梁下部保護位置板厚為20-25mm，采用圓弧過渡，下部向車架一側(cè)設(shè)有45°的楔形角。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車用側(cè)擋板，其特征在于:側(cè)擋板總長度300mm，寬95mm，其中貼合車架大梁裝配面部位板材厚度為30mm，長度為130mm，車架大梁下部保護位置板厚為25mm,長度為170mm。
【專利摘要】本發(fā)明公布了一種汽車用側(cè)擋板，車架大梁的內(nèi)側(cè)設(shè)有鋼板彈簧，兩者形成間隙，在車架大梁上設(shè)有側(cè)擋板，側(cè)擋板在間隙內(nèi)起到間隔作用，側(cè)擋板為mc尼龍澆注成型；側(cè)擋板為變截面，側(cè)擋板下部為楔形結(jié)構(gòu)，其中貼合車架大梁裝配面部位板材厚度為30-35mm，車架大梁下部保護位置板厚為20-25mm，采用圓弧過渡，下部向車架一側(cè)設(shè)有45°的楔形角；側(cè)擋板總長度300mm，寬95mm，車架大梁下部保護位置板厚為25mm，長度為170mm。本發(fā)明比金屬側(cè)擋板重量降低80%以上，成型工藝簡單，可免除涂裝工序，成本更低。采用變截面設(shè)計的楔形結(jié)構(gòu)，在保證裝配間隙和零件剛度的前提下，進一步減輕了零件重量并降低了材料消耗。
【IPC分類】B62D21/10
【公開號】CN105313970
【申請?zhí)枴緾N201410295804
【發(fā)明人】楊丹, 陳謙, 朱紅蓮, 周學(xué)鋒, 劉偉, 許文志, 劉元
【申請人】十堰森鑫汽車零部件有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2014年6月27日