重慣力驅(qū)動車的制作方法
【專利說明】重慣力驅(qū)動車
[0001]重慣力驅(qū)動車形同自行車，手提把手壓活動車把，前挑兩根直齒條，與前輪軸左右兩側(cè)定向離合器的齒輪嚙合驅(qū)動前進，車架上梁前端與前叉套管活軸式連接，大梁兼為液儲瓶，并在后叉管上設(shè)彈簧和后輪連接，立梁兼為高壓氣儲瓶，下端設(shè)平面腰鼓型修正齒圓齒盤代替大輪盤和活葉塞式驅(qū)動機以傳動桿傳動后輪驅(qū)車前進。液壓缸設(shè)在上梁與斜大梁彈力減振振幅活動中間，液阻缸固定在運動的車體上，為運動慣性同步。液阻缸的曲軸齒輪與后輪齒輪離合，合檔時便產(chǎn)生車輪的運動慣性力與道路的靜止慣性力相對磨擦阻力阻滯做功。
[0002]其功能與特征敘述如下:
[0003]1、把重力轉(zhuǎn)換為氣體壓力勢能
[0004]本專利采用液壓缸復(fù)式栗式屬標準件，以液體的傳導(dǎo)介質(zhì)，液壓缸缸體與上大梁活連接，液壓缸的活塞桿下端與斜大梁連接，由于車輛在道路上運動時道路的坎坷凸凹顛簸振動的振幅、頻率，把液儲瓶中的液體吸入缸內(nèi)再壓入已予壓的高壓氣體瓶中，就是把重力與反作用力共同轉(zhuǎn)換為氣體壓力勢能儲存、升壓再應(yīng)用。
[0005]2、把慣性力轉(zhuǎn)換為氣體壓力勢能
[0006]本專利采用液阻缸、復(fù)式栗式，屬標準件，其特征是液阻缸固定在后輪軸附近的車架上，與車體運動慣性同步，當減速，仃車制動合檔時，即把車輛的運動慣性力與道路的靜止慣性力產(chǎn)生相對磨擦阻力做功，液阻缸把液儲瓶中的液體吸入缸內(nèi)，再壓進已予壓的高壓氣體瓶中，也是把運動慣性的作用力與靜止慣性的反作用力，共同轉(zhuǎn)換為氣體壓力勢能，儲存、定壓、正合再應(yīng)用。
[0007]3、手提、手壓活動車把時“一舉三功”，手提車時為“一舉”把前挑右側(cè)直齒條就傳動前車輪軸右側(cè)定向離合器驅(qū)動車前進，對騎車人是反作用力在做的正功，“一功”同時增大了騎車人的踏車的力，“二功”是增大了液壓缸功效，“三功”增大了彈簧彈力勢能(壓縮的強度)?！耙慌e”當手壓活動車把時，把前挑左側(cè)直齒條就傳動前輪軸左側(cè)定向離合器驅(qū)車前進，而騎車人的踏車作用力相對減少，而彈簧儲存的彈力勢能彈簧的恢復(fù)力得以釋放，推動液壓缸還做功，就是儲存的作用力與反作用力在做功。
[0008]4、活葉塞式驅(qū)動機把氣體壓力勢能——脹力轉(zhuǎn)換為機械能做功，活葉塞式驅(qū)動機，簡稱驅(qū)動機，采用大空芯軸以6、8片偶的為宜活頁片軸嵌在空心軸殼上，活葉片尾部設(shè)聯(lián)動桿，與相對活頁片連動桿在大空芯軸內(nèi)活聯(lián)動，做功后在低壓區(qū)被滾壓杠壓嵌在軸殼上進入密閉壁進入高壓區(qū)，在高壓區(qū)相對聯(lián)動的活頁片展開為大截面在高壓區(qū)動配合段往低壓區(qū)轉(zhuǎn)動，呈現(xiàn)為收嵌和展開的活葉片的體積相等，所以視為零壓強進入高壓區(qū)。
[0009]5、平面園齒盤調(diào)速聯(lián)動桿傳動
[0010]因為圓齒盤齒圈的錐型齒輪與傳動桿上圓柱直齒輪嚙合，就是兩軸相垂直的齒輪嚙合，會產(chǎn)生出輾轉(zhuǎn)幅度，所以圓齒圈采用修正腰鼓型齒調(diào)整力面，傳動桿設(shè)在后下梁中錐齒輪與后輪定向離合器離合傳動。
[0011]附圖1重慣力驅(qū)動車總裝圖說明
[0012]1、手提手壓活動車把，帶動了手把前挑左右兩根直齒條，與5、6前輪軸左右兩側(cè)定向離合器的齒輪嚙合，當手提車把時，騎車人的體重增加是驅(qū)車前進時道路的反作用力做的功，液壓缸的功能增加彈簧儲存的彈力勢能增加。當手壓活動車把時，前把左側(cè)定向離合器也驅(qū)車前進，也是道路的反作用力做功，人的體重減輕，彈簧的恢復(fù)力釋放，增大液壓缸再做功的功效增大。
[0013]15是彈力減振活大梁(液儲瓶)，前端與前叉立套管活軸連接，中間與17液壓缸活連接，后部車座部位與14立梁(氣壓瓶)上端和后叉彈簧共同彈力連接，14立梁下端與7平面園齒盤連接傳動8傳動桿驅(qū)動后輸前進。
[0014]13是液阻缸，12是液阻缸與10制動車輪的圓柱直齒輪的離合器，合檔時便產(chǎn)生液阻滯車輪制動做功。
[0015]2是活葉塞式驅(qū)動機的開關(guān)，控制14氣壓瓶中液體在氣體脹力做用下退液體流經(jīng)19活葉塞式驅(qū)動機，推動7園齒盤傳動8傳動桿驅(qū)動10后輪齒輪前進。
[0016]附圖2活葉塞式驅(qū)動機剖面圖
[0017]A高壓入口，B是低壓出口，C是高壓密封壁，G是運動配合活葉塞式做功段。把驅(qū)動機劃定8個位置，當活葉片運行至該位置時，所處的運行狀態(tài)如下:6、7、8位置時，為活葉片在動配合段全展做功，當6位置葉片全展開做功的同時，位置2的活葉片即出動配合段，進入大面積低壓區(qū)，不做功，1至2位置為活葉片在低壓區(qū)過滾杠貼伏過程，瞬時5至6位置為活葉片在高壓區(qū)展開過程，2、3、4位置為低壓區(qū)，活葉片全貼伏在軸殼上，待過C密封壁，進高壓區(qū)當5位置活葉片在展開瞬時，1位置活葉片出動配合段進入大面積區(qū)不做功?；钊~片在此位置時是展開大面積做功后，在滾動杠的壓檔下開始收，在葉片運行至2的位置時，已貼伏在軸殼上，在葉片把柄桿的聯(lián)動作用，相對活葉片在5已經(jīng)過密封壁運行至高壓區(qū)。6的位置時活葉片已全部展開為大截面做功。這樣一對接著一對如此反復(fù)，周爾復(fù)始，循環(huán)做功。
[0018]【附圖說明】如下:
[0019]圖1:重慣力驅(qū)動車總裝圖。
[0020]圖2:活葉塞式驅(qū)動機側(cè)剖面圖。
[0021]圖3:腰鼓型修正齒平面圓盤平面圖。
【主權(quán)項】
1.重慣力驅(qū)動車，特征之一，在車體彈力減振部住上設(shè)液壓缸，之二，在車輛運動減速、制動的部位設(shè)液阻缸，之三，設(shè)手提手壓活動車把，之四，用修正腰鼓型園齒盤調(diào)速和傳動桿傳動驅(qū)動，之五，用活葉塞式驅(qū)動機做功組合為一體的重慣力驅(qū)動車。2.根據(jù)權(quán)利要求1之一所述，在減振部位上設(shè)液壓缸，液壓缸為復(fù)式栗式標準件，其特征是液壓缸上端連接彈力運動的活大梁(兼液儲瓶)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述，其特征是液壓缸活塞桿的下端與連接車輪的斜大梁連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2和3所述，其特征是活大梁為當彈力減振作用力，斜大梁為車輪和道路的反作用力，就是用車體對車輪相對振動的振幅、頻率，液壓缸以液體為傳導(dǎo)介質(zhì)，吸入液儲瓶中的液體，再壓進已預(yù)壓的高壓氣體瓶中。5.根據(jù)權(quán)利要求1之二所述，在車輛減速仃車制動部位上設(shè)液阻缸，為單杠發(fā)動機式屬標準件，其特征是缸體固定在車體上，與運動慣性同步。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述，其特征是液阻缸曲軸齒輪與制動車輪齒輪離合，合檔時車輪運動慣性與道路靜止慣性產(chǎn)生相對磨擦阻力，把液儲瓶中的液體吸入缸內(nèi)，再壓進已預(yù)壓的高壓氣體瓶中(活動立梁)。7.根據(jù)權(quán)利要求5和6所述，其特征是把車輛的運動慣性力與道路的靜止慣性力共同轉(zhuǎn)換為氣體壓力勢能儲存，也是把作用力與反作用力共同轉(zhuǎn)換為做正功力的過程。8.根據(jù)權(quán)利要求1之三所述，驅(qū)動車設(shè)手提手壓活動車把前挑兩根直齒條與前輪左右兩側(cè)定向離合器齒輪嚙合，其特征是手提車把時，前輪右側(cè)定向離合器驅(qū)車前進，同時人體重增大，彈簧儲存彈力增大，液壓缸的壓力也增大。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述，驅(qū)動車活動車把，其特征是手壓把時，前輪左側(cè)定向離合器驅(qū)車前進，人的體重減輕，彈簧的恢復(fù)力和液壓缸的功能增加。10.根據(jù)權(quán)利要求1之四所述，其特征是修正腰鼓型園齒盤的齒圈能與傳動桿的圓柱直齒輪嚙合修正碾幅。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述，其特征是圓柱直齒輪芯設(shè)定向離合器，人力驅(qū)動與驅(qū)動機驅(qū)動互不制滯。12.根據(jù)權(quán)利要求1之五所述，活葉塞式驅(qū)動機做功，其特征是活葉塞式驅(qū)動機活葉片軸設(shè)在大空心軸軸殼上，活葉片另側(cè)設(shè)連動桿與相對活葉片連動桿，在大空芯軸內(nèi)活聯(lián)動，呈現(xiàn)每組活葉片一收一展。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述，其特征是驅(qū)動機活葉片在高壓區(qū)動配合段展開為截面做功往低壓區(qū)轉(zhuǎn)。14.根據(jù)權(quán)利要求12所述，其特征是活葉賽式驅(qū)動機活葉片做功后轉(zhuǎn)進低壓區(qū)，活葉片被滾壓杠壓嵌在大空芯軸軸殼上，進入高壓區(qū)密閉壁。15.根據(jù)權(quán)利要求13、14所述，其特征是展開活葉片大截面做功的體積往外轉(zhuǎn)與壓嵌在大空芯軸上活葉片的體積往內(nèi)轉(zhuǎn)兩者體積相等，視為零壓強進入高壓區(qū)。
【專利摘要】重慣力驅(qū)動車形同自行車，手提把手壓活動車把，前挑兩根直齒條，與前輪軸左右兩側(cè)定向離合器的齒輪嚙合驅(qū)動前進，車架上梁前端與前叉套管活軸式連接，大梁兼為液儲瓶，并在后叉管上設(shè)彈簧和后輪連接，立梁兼為高壓氣儲瓶，下端設(shè)平面腰鼓型修正齒圓齒盤代替大輪盤和活葉塞式驅(qū)動機以傳動桿傳動后輪驅(qū)車前進。液壓缸設(shè)在上梁與斜大梁彈力減振振幅活動中間，液阻缸固定在運動的車體上，為運動慣性同步。液阻缸的曲軸齒輪與后輪齒輪離合，合檔時便產(chǎn)生車輪的運動慣性力與道路的靜止慣性力相對磨擦阻力阻滯做功。
【IPC分類】B62M19/00, B62M6/00
【公開號】CN105438383
【申請?zhí)枴緾N201510107641
【發(fā)明人】謝丁佳, 謝德祥, 孔華春, 謝瑜佳
【申請人】謝丁佳
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年3月7日