電動車乘車檢知裝置及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明關(guān)于一種電動車的安全保護裝置，尤指一種可偵測駕駛者是否已乘坐于電動車上的檢知裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]有別于傳統(tǒng)使用燃油的摩托車，電動車的動力源是來自于蓄電池，由蓄電池供應(yīng)電力予馬達而產(chǎn)生動力，在不需使用內(nèi)燃機引擎的前提之下，電動車所產(chǎn)生的噪音相對降低許多。若周圍環(huán)境有來自于其它道路車輛等背景噪音的干擾影響，多數(shù)使用者或行人幾乎無法察覺到電動車所產(chǎn)生的聲音，電動車幾乎呈現(xiàn)寂靜無聲的狀態(tài)，此特色始終是強力標(biāo)榜的優(yōu)點之一。
[0003]但上述電動車安靜、低噪音的特色在某些情況之下也會帶來反面的弊端。例如電動車將行駛經(jīng)過行人旁邊時，行人無法預(yù)先察覺到電動車到來而未事先閃避，恐發(fā)生擦撞事故；又例如駕駛者已經(jīng)事先啟動車輛電源，但因為無引擎而呈現(xiàn)安靜無聲的狀態(tài)，在還未乘坐于車輛上時，容易因未加注意而在牽車過程中誤觸油門把手，駕駛者尚未準(zhǔn)備完全即產(chǎn)生車輛瞬間爆沖，造成傷害。
[0004]現(xiàn)有電動車雖然已有部分的安全保護設(shè)計，例如側(cè)支架斷電開關(guān)、充電座斷電開關(guān)等，但尚未有判斷駕駛者是否已騎乘在電動車上的相關(guān)保護措施，確實有待改善。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明的主要目的是提供一種可判斷電動車的座墊上是否有人員乘坐的電動車乘車檢知裝置，可在無人員乘坐時禁止馬達運作以避免車輛因誤觸動而發(fā)生意外沖撞。
[0006]為達成前述目的，本發(fā)明的電動車乘車檢知裝置包含有:
[0007]—感測開關(guān)組，是設(shè)置于電動車的座墊內(nèi)部，并電連接至一操作電源，其中，該操作電源具有一檢知準(zhǔn)位，該感測開關(guān)組是依據(jù)施加在座墊上的壓力而改變其導(dǎo)通/斷開狀態(tài)，該感測開關(guān)組可在導(dǎo)通狀態(tài)時傳遞該檢知準(zhǔn)位；
[0008]—控制器,是電連接該感測開關(guān)組,并在未接獲該檢知準(zhǔn)位時開始計時，當(dāng)計時達一預(yù)設(shè)時間值且持續(xù)未接收到該檢知準(zhǔn)位，中斷該電動車的馬達的供電。
[0009]設(shè)置于座墊內(nèi)部的該感測開關(guān)組可反應(yīng)有無人員乘坐在電動車上，該感測開關(guān)組在座墊上無外在壓力時成為斷路狀態(tài)，因此該控制器即無法經(jīng)由感測開關(guān)組接收到該檢知準(zhǔn)位，此時該控制器啟動計時，經(jīng)計時達一預(yù)設(shè)時間且持續(xù)未接收到該檢知準(zhǔn)位，即確定無人乘坐于座墊，因此中斷提供予馬達的電力，禁止馬達運作，以避免車輛因使用者誤操作而導(dǎo)致意外沖撞。
【附圖說明】
[0010]圖1:本發(fā)明電動車乘車檢知裝置的電路框圖。
[0011]圖2:本發(fā)明感測開關(guān)組第一實施例的平面示意圖。
[0012]圖3:本發(fā)明感測開關(guān)組第二實施例的平面示意圖。
[0013]圖4:本發(fā)明控制器的判斷流程圖。
【具體實施方式】
[0014]請參考圖1、圖2所示，為本發(fā)明的電路框圖，是包含有一感測開關(guān)組10及與其相連接的一控制器20。
[0015]該感測開關(guān)組10是設(shè)置在電動車的座墊100內(nèi)部，并電連接在一操作電源30及該控制器20的一輸入端之間，其中該操作電源30可以提供一準(zhǔn)位，例如一正電壓準(zhǔn)位(如+VCC)或一接地準(zhǔn)位(GND)。
[0016]該感測開關(guān)組10是由至少一個的壓力開關(guān)組成，在受到一外部壓力時會改變本身的導(dǎo)通/斷開狀態(tài)，例如在受到壓力時由原本的斷路轉(zhuǎn)為導(dǎo)通狀態(tài)，反之亦然。在以下說明中，壓力開關(guān)是以受到壓力時由原本的斷路轉(zhuǎn)為導(dǎo)通狀態(tài)作為范例說明。該感測開關(guān)組10可以是一個的壓力開關(guān)，或是一對的壓力開關(guān)，或是多對的壓力開關(guān)；請參考圖2所示，當(dāng)由一對的壓力開關(guān)A、B組成時，該壓力開關(guān)A、B的位置是對應(yīng)于駕駛者乘坐在座墊100時的位置，以偵測是否有人員乘坐在電動車上，其中，當(dāng)兩壓力開關(guān)A、B都受壓導(dǎo)通時可將該檢知準(zhǔn)位傳送至該控制器20 ;再請參照圖3所示，當(dāng)由多對的壓力開關(guān)A1?A4、B1?B4組成時，可成對地均勻分布在座墊100兩側(cè)以提供更大面積的壓力偵測，當(dāng)兩側(cè)均有任一壓力開關(guān)導(dǎo)通時可將該檢知準(zhǔn)位傳送至該控制器20，例如壓力開關(guān)A1與壓力開關(guān)B2受壓導(dǎo)通后，即可傳遞該檢知準(zhǔn)位至控制器20。
[0017]該控制器20可由車輛本身的電子控制單元(ECU)構(gòu)成或是與該電子控制單元(EOT)相連接的一獨立控制器。該控制器20包含一中斷電路21、一計時電路22及一輸出電路23，其中，該中斷電路21是連接該感測開關(guān)組10，判斷是否有接收到該檢知準(zhǔn)位；該計時電路22是連接該中斷電路21，當(dāng)該中斷電路21未接收到該檢知準(zhǔn)位即開始計時，經(jīng)計時達到一預(yù)設(shè)時間值(如5秒)后輸出一斷電信號；該輸出電路23是用以控制車輛馬達的供電，并連接該計時電路22，當(dāng)輸出電路23接收到該斷電信號時，即中斷供給予馬達的電力，使電動車的馬達無法啟動。
[0018]關(guān)于該控制器20的判斷流程，可參考圖4所示，該中斷電路持續(xù)偵測(S40)以偵測是否有接收到該檢知準(zhǔn)位；判斷感測開關(guān)組是否導(dǎo)通(S41)，若是有接收到該檢知準(zhǔn)位，則代表座墊上有人員乘坐而可正常供電予馬達(S42)，若未接收到該檢知準(zhǔn)位，則代表座墊上有可能并無人員乘坐，則啟動該計時電路22開始計時；并判斷計時是否超過預(yù)設(shè)時間值(S43)，若尚未超過該預(yù)設(shè)時間值，則仍可正常供電予馬達(S42)，反之，若超過該預(yù)設(shè)時間值時，可斷定座墊上無人員乘坐，即中斷馬達的供電(S44)，使馬達停止運作。
[0019]上述本發(fā)明的計時機制主要是為了防止駕駛者短暫離開座墊時，控制器20誤判車輛無駕駛者而立即斷電。例如，駕駛者在十字路口因紅燈時暫時停止騎乘，并略微活動身體而短暫離開座墊，若控制器無此計時機制將會立即切斷馬達的供電，使車輛瞬間停止運作，如此一來恐會造成意外發(fā)生，若加入計時機制即可避免此種問題。
[0020]綜上所述，本發(fā)明可判斷出電動車的座墊上是否有駕駛者乘坐，當(dāng)確定無人乘坐時，即中斷供應(yīng)予馬達的電力。因此，即使駕駛者在牽車過程中不小心誤觸油門把手，也不會發(fā)生車輛失控暴沖的問題，為用車人士提供更好的安全保障。
[0021]【符號說明】
[0022]10感測開關(guān)組 20控制器
[0023]21中斷電路 22計時電路
[0024]23輸出電路 30操作電源
[0025]100 座墊
【主權(quán)項】
1.一種電動車乘車檢知裝置，包含: 一感測開關(guān)組，是設(shè)置于電動車的座墊內(nèi)部，并電連接至一操作電源，其中，該操作電源具有一檢知準(zhǔn)位，該感測開關(guān)組是依據(jù)施加在座墊上的壓力而改變其導(dǎo)通/斷開狀態(tài)，該感測開關(guān)組可在導(dǎo)通狀態(tài)時傳遞該檢知準(zhǔn)位； 一控制器，是電連接該感測開關(guān)組，并在未接獲該檢知準(zhǔn)位時開始計時，當(dāng)計時達一預(yù)設(shè)時間值且持續(xù)未接收到該檢知準(zhǔn)位，中斷該電動車的馬達的供電。2.如權(quán)利要求1所述的電動車乘車檢知裝置，其特征在于，該感測開關(guān)組包含一壓力開關(guān)；其中，該壓力開關(guān)在座墊有受力時為導(dǎo)通狀態(tài)，反之為斷開狀態(tài)。3.如權(quán)利要求1所述的電動車乘車檢知裝置，其特征在于，該感測開關(guān)組包含兩壓力開關(guān)，兩壓力開關(guān)于座墊中的所在位置是對應(yīng)駕駛者的乘坐處，各壓力開關(guān)在座墊有受力時為導(dǎo)通狀態(tài)；其中，當(dāng)兩壓力開關(guān)都為導(dǎo)通時，該感測開關(guān)組是傳遞該檢知準(zhǔn)位予控制器。4.如權(quán)利要求1所述的電動車乘車檢知裝置，其特征在于，該感測開關(guān)組包含有多對分布在座墊兩側(cè)的壓力開關(guān)，各壓力開關(guān)在座墊有受力時為導(dǎo)通狀態(tài)；其中，當(dāng)座墊兩側(cè)均有任一壓力開關(guān)導(dǎo)通時，該感測開關(guān)組是將該檢知準(zhǔn)位傳送至該控制器。5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的電動車乘車檢知裝置，其特征在于，該控制器包含: 一中斷電路，是連接該感測開關(guān)組以判斷是否有接收到該檢知準(zhǔn)位； 一計時電路，是連接該中斷電路，并于該中斷電路未接收到該檢知準(zhǔn)位時開始計時，經(jīng)計時達到一預(yù)設(shè)時間值后輸出一斷電信號； 一輸出電路，是連接該計時電路，當(dāng)接收到該斷電信號時即中斷供給予馬達的電力。6.如權(quán)利要求5所述的電動車乘車檢知裝置，其特征在于，該檢知準(zhǔn)位是一正電壓準(zhǔn)位或一接地準(zhǔn)位。7.如權(quán)利要求6所述的電動車乘車檢知裝置，其特征在于，該控制器是電動車的電子控制單元伍⑶)。8.—種電動車乘車檢知方法，是應(yīng)用于在座墊設(shè)有一感測開關(guān)組的電動車，該感測開關(guān)組電連接于一控制器及一操作電源之間，該方法包含: 以該控制器持續(xù)偵測該感測開關(guān)組為導(dǎo)通狀態(tài)或斷路狀態(tài)，其中，該感測開關(guān)組是于座墊上有使用者乘坐時為導(dǎo)通狀態(tài)，于座墊上無使用者乘坐時為斷路狀態(tài)； 該控制器于未接收到該檢知準(zhǔn)位時開始計時； 判斷計時時間是否已達一預(yù)設(shè)時間值； 若尚未超過該預(yù)設(shè)時間值，該控制器控制正常供電予馬達； 若計時超過該預(yù)設(shè)時間值且該控制器持續(xù)未接收到該檢知準(zhǔn)位，該控制器輸出一斷電信號以中斷提供予馬達的電力。9.如權(quán)利要求8所述的電動車乘車檢知方法，其特征在于，該檢知準(zhǔn)位是一正電壓準(zhǔn)位或一接地準(zhǔn)位。
【專利摘要】本發(fā)明為一種電動車乘車檢知裝置及方法，是于座墊內(nèi)設(shè)置一感測開關(guān)組，該感測開關(guān)組是連接一控制器；當(dāng)座墊上有壓力施加時，例如人員乘坐在座墊上，該感測開關(guān)組是呈現(xiàn)導(dǎo)通狀態(tài)而可提供一檢知準(zhǔn)位予控制器，當(dāng)座墊上無壓力施加時，可表示座墊上應(yīng)無人員乘坐，該感測開關(guān)組是呈現(xiàn)斷路狀態(tài)以觸發(fā)該控制器開始計時，經(jīng)計時達到一預(yù)設(shè)時間值且持續(xù)于斷路狀態(tài)，即判斷該座墊確實無人乘坐，該控制器即可中斷該電動車的馬達的電力，以防止使用者誤觸油門把手而發(fā)生車輛沖撞意外。
【IPC分類】B62M6/45
【公開號】CN105460155
【申請?zhí)枴緾N201410410441
【發(fā)明人】鄭仁杰, 陳錦文
【申請人】光陽工業(yè)股份有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2014年8月20日