車輛面板結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輛面板結(jié)構(gòu)，具有：第一面板(32)，其為纖維強(qiáng)化樹脂制且被設(shè)置在車輛上，并且具備沿著一個方向而延伸的多個第一突條(48)；第二面板(72)，其以與第一面板(32)對置的方式被配置，并具備在與第一突條(48)交叉的另一方向上延伸的多個第二突條(74)。
【專利說明】
車輛面板結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種車輛面板結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]作為被設(shè)置于車輛上的車輛面板結(jié)構(gòu)，在日本特開2013-136275號公報(bào)中，公開了一種應(yīng)用了如下的車輛面板結(jié)構(gòu)的車廂，所述車輛面板結(jié)構(gòu)為碳纖維強(qiáng)化樹脂(CFRP:Carbon Fiber Reinforced Plastics)制，并且在平板狀的車廂下殼部與車廂上殼部之間設(shè)置有波形板狀的芯材料。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明要解決的課題
[0004]然而，在上述的車輛面板結(jié)構(gòu)中，在從與芯材料的軸向交叉的方向作用有載荷時(shí)，存在無法良好地傳遞載荷的情況。因此，從提高剛性的觀點(diǎn)出發(fā)，尚存在改善的余地。
[0005]本發(fā)明考慮到上述事實(shí)，其目的在于提供一種能夠提高對抗來自多個方向的載荷的剛性的車輛面板結(jié)構(gòu)。
[0006]用于解決課題的手段
[0007]第一方式所記載的本發(fā)明所涉及的車輛面板結(jié)構(gòu)，具有:第一面板，其為纖維強(qiáng)化樹脂制，且被設(shè)置在車輛上，并且具備沿著一個方向而延伸的多個第一突條;第二面板，其以與所述第一面板對置的方式被配置，并具備在與所述第一突條交叉的另一個方向上延伸的多個第二突條。
[0008]根據(jù)第一方式所記載的本發(fā)明所涉及的車輛面板結(jié)構(gòu)，被設(shè)置于車輛上的第一面板具備多個第一突條，該第一突條沿著一個方向而延伸。此外，以與第一面板對置的方式被配置的第二面板具備多個第二突條。在此，第二突條在與第一突條交叉的另一個方向上延伸。由此，例如在從一個方向向車輛面板結(jié)構(gòu)作用有載荷的情況下，能夠沿著第一面板的第一突條而良好地傳遞載荷。此外，在從與一個方向交叉的另一個方向向車輛面板結(jié)構(gòu)作用有載荷的情況下，能夠沿著第二面板的第二突條而良好地傳遞載荷。以此方式，能夠提高對抗來自多個方向的載荷的剛性。另外，此處所說的突條是指，通過沖壓成形等而被形成為壟狀的部位。此外，通過由纖維強(qiáng)化樹脂來形成第一面板，從而與由金屬形成第一面板的情況相比，能夠在確保剛性的同時(shí)減輕重量。
[0009]第二方式所記載的本發(fā)明所涉及的車輛面板結(jié)構(gòu)為，在第一方式所記載的車輛面板結(jié)構(gòu)中，所述第二面板為，被設(shè)置在車輛的下方且構(gòu)成收納有電池的電池箱的底面的底壁，所述第一面板為對所述電池箱進(jìn)行支承的上部面板。
[0010]根據(jù)第二方式所記載的本發(fā)明所涉及的車輛面板結(jié)構(gòu)，由于在車輛的下方設(shè)置有電池箱，因此，能夠確保車內(nèi)空間。此外，由于通過第一突條以及第二突條而提高了車輛面板結(jié)構(gòu)的剛性，因此，即使在例如路面上的突起物與上部面板發(fā)生了干涉的情況下，也能夠?qū)﹄姵叵溥M(jìn)行保護(hù)。
[0011]第三方式所記載的本發(fā)明所涉及的車輛面板結(jié)構(gòu)為，在第二方式所記載的車輛面板結(jié)構(gòu)中，所述第一突條沿著車輛寬度方向而延伸，在所述第一突條的車輛寬度方向的端部，隨著趨向于頂端而所述第一突條的寬度成為寬幅。
[0012]根據(jù)第三方式所記載的本發(fā)明所涉及的車輛面板結(jié)構(gòu)，由于將第一突條的車輛寬度方向的端部設(shè)為寬幅，因此，能夠高效地向第一突條傳遞在車輛的側(cè)面碰撞時(shí)向車輛面板結(jié)構(gòu)輸入的碰撞載荷。由此，能夠降低向電池箱作用的碰撞載荷。此外，即使在使用金屬模而使第一面板成形的情況下，也能夠降低成形后的翹曲。
[0013]第四方式所記載的本發(fā)明所涉及的車輛面板結(jié)構(gòu)為，在第二方式或第三方式所記載的車輛面板結(jié)構(gòu)中，在所述上部面板的下方設(shè)置有芯面板，所述芯面板具備沿著一個方向而延伸的多個第三突條，所述第三突條與所述第一突條以上下重疊的方式被配置，并且從所述第一突條的頂面起向車輛前后方向傾斜的傾斜面與從所述第三突條的頂面起向車輛前后方向傾斜的傾斜面相比而較緩地傾斜。
[0014]根據(jù)第四方式所記載的本發(fā)明所涉及的車輛面板結(jié)構(gòu)，由于第一突條的傾斜面與第三突條的傾斜面相比而較緩地傾斜，因此，在第一突條的傾斜面與第三突條的傾斜面之間形成有間隙，從而能夠增加封閉截面面積。由此，能夠提高車輛面板結(jié)構(gòu)的剛性，并且能夠降低成形后的翹曲。
[0015]發(fā)明效果
[0016]如以上所說明的那樣，在本發(fā)明所涉及的車輛面板結(jié)構(gòu)中，具有能夠提高對抗來自多個方向的載荷的剛性這樣的優(yōu)異的效果。
【附圖說明】
[0017]圖1為表示本實(shí)施方式所涉及的電池組框架的俯視圖。
[0018]圖2為表示本實(shí)施方式所涉及的電池組框架的分解立體圖。
[0019]圖3為用于對本實(shí)施方式所涉及的燃料電池組的底壁進(jìn)行說明的說明圖。
[0020]圖4為沿著車輛前后方向?qū)?gòu)成本實(shí)施方式所涉及的電池組框架的凸起突條切斷而成的剖視圖。
[0021]圖5為表示構(gòu)成本實(shí)施方式所涉及的車輛面板結(jié)構(gòu)的電池組框架以及燃料電池組的立體圖。
[0022]圖6為表示在本實(shí)施方式所涉及的電池組框架上作用有碰撞載荷時(shí)的碰撞載荷的傳遞路徑的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下，根據(jù)附圖，對本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車輛面板結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)地說明。另夕卜，在以下的說明中，作為一個示例，對在被配置于車輛的地板面板的下方側(cè)的燃料電池組70以及支承燃料電池組70的電池組框架12上應(yīng)用了本發(fā)明的車輛面板結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式進(jìn)行敘述。但是，并不限定于此，也可以將車輛面板結(jié)構(gòu)應(yīng)用于其他的用途中所使用的框架等上。例如，也可以作為對二次電池進(jìn)行支承的框架來使用。此外，為了便于說明，將在各附圖中適當(dāng)表示的箭頭標(biāo)記UP設(shè)為車輛上方，將箭頭標(biāo)記FR設(shè)為車輛前方，將箭頭標(biāo)記RH設(shè)為車輛右方。而且，在僅使用上下、前后、左右的方向的情況下，表示車輛上下方向的上下、車輛前后方向的前后、車輛左右方向(車輛寬度方向)的左右。
[0024](電池組框架的結(jié)構(gòu))
[0025]如圖1所示，構(gòu)成本實(shí)施方式的車輛面板結(jié)構(gòu)的一部分的樹脂面板單元10作為電池組框架12的一部分而被使用。電池組框架12為，被配置在電動汽車等車輛的地板面板的下方側(cè)并從車身下方側(cè)對后述的燃料電池組70進(jìn)行支承的框架。此外，電池組框架12以主要包括框狀的框架主體14、左右一對上部延展性部件16和樹脂面板單元10的方式被構(gòu)成。
[0026]框架主體14被形成為矩形框狀，并具備:在車輛寬度方向上延伸的前側(cè)長邊部18以及后側(cè)長邊部20;在車輛前后方向上延伸并對前側(cè)長邊部18以及后側(cè)長邊部20的車輛寬度方向兩端部進(jìn)行連結(jié)的右側(cè)短邊部22以及左側(cè)短邊部24。此外，框架主體14為金屬制的部件，在本實(shí)施方式中作為一個示例而由鐵形成。
[0027]構(gòu)成框架主體14的前側(cè)長邊部18形成為向上方凸起的截面呈大致禮帽形狀，在該前側(cè)長邊部18的車輛寬度方向的中央部處設(shè)置有結(jié)合片26。結(jié)合片26具備從前側(cè)長邊部18起向車輛前方延伸的左右一對延伸部26A、和在車輛寬度方向上延伸并對延伸部26A進(jìn)行連結(jié)的連結(jié)部26B，所述結(jié)合片26被形成為在俯視觀察時(shí)向車輛后方側(cè)開放的扁平的大致U字形狀。在此，在一對延伸部26A上，各自形成有兩個用于使框架主體14向車身結(jié)合的螺栓孔28。此外，在車輛左方的延伸部26A的車輛后方側(cè)的端部處，形成有用于對后述的燃料電池組70進(jìn)行結(jié)合的螺栓孔30。
[0028]另一方面，后側(cè)長邊部20被配置在與前側(cè)長邊部18相比靠車輛后方側(cè)處，并與前側(cè)長邊部18平行地在車輛寬度方向上延伸。此外，后側(cè)長邊部20被形成為向上方凸起的截面呈大致禮帽形狀，在后側(cè)長邊部20的車輛左方的端部、以及與車輛寬度方向中央部相比略微靠右側(cè)的部位處，分別形成有用于對燃料電池堆70進(jìn)行結(jié)合的螺栓孔30。另外，設(shè)置有螺栓孔30的部位與后側(cè)長邊部20相比向車輛前方側(cè)延伸，螺栓孔30被形成在后側(cè)長邊部20的車輛前方側(cè)的端部處。此外，在與各個螺栓孔30相比靠車輛右方的位置處，形成有用于將框架主體14向車身進(jìn)行結(jié)合的螺栓孔28。
[0029]前側(cè)長邊部18的車輛左方的端部、以及后側(cè)長邊部20的車輛左方的端部通過左側(cè)短邊部24而被連結(jié)。如圖2所示，左側(cè)短邊部24具備在上下方向上延伸的左側(cè)縱壁部24A、從左側(cè)縱向壁部2 4A的下端部起向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)伸出的左側(cè)伸出部2 4B、從左側(cè)縱壁部24A的上端部起向車輛寬度方向外側(cè)伸出的左側(cè)凸起緣部24C。
[0030]在此，在左側(cè)凸起緣部24C上形成有在車輛寬度方向上延伸的多個左側(cè)凸起突條24D。左側(cè)凸起突條24D以向上方凸起的方式被形成，在本實(shí)施方式中，作為一個示例，以在車輛前后方向上隔開間隔的方式而設(shè)置有四個左側(cè)凸起突條24D。此外，在左側(cè)凸起突條24D上形成有用于將框架主體14向車身進(jìn)行結(jié)合的螺栓孔。
[0031]另一方面，前側(cè)長邊部18的車輛右方的端部、以及后側(cè)長邊部20的車輛右方的端部通過右側(cè)短邊部22而被連結(jié)。右側(cè)短邊部22被形成為與左側(cè)短邊部24大致相同的形狀，并具備上下延伸的右側(cè)縱壁部22A、從右側(cè)縱向壁部22A的下端部起向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)伸出的右側(cè)伸出部22B、從右側(cè)縱壁部22A的上端部起向車輛寬度方向外側(cè)伸出的右側(cè)凸起緣部22C。此外，在右側(cè)凸起緣部22C上設(shè)置有在車輛寬度方向上延伸的多個右側(cè)凸起突條22D，在該右側(cè)凸起突條22D上形成有用于將框架主體14向車身進(jìn)行固定的螺栓孔。
[0032]如圖1所示，在以上述方式構(gòu)成的框架主體14上安裝有樹脂面板單元10，上部延展性部件16從上方被接合在樹脂面板單元10的車輛寬度方向兩端部處。上部延展性部件16為，將車身前后方向設(shè)為長邊方向的長條狀的金屬制的部件，上部延展性部件16的下表面通過粘合劑而被接合在樹脂面板單元10的上部面板32的上表面上。
[0033](樹脂面板單元10的結(jié)構(gòu))
[0034]接下來，對構(gòu)成電池組框架12的樹脂面板單元10進(jìn)行說明。如圖2所示，樹脂面板單元10以主要包括作為第一面板的上部面板32、芯面板34、下面板36的方式被構(gòu)成，并以在車輛上下方向上層壓有所述上部面板32、芯面板34、下部面板36的方式被形成。
[0035]上部面板32為纖維強(qiáng)化樹脂(FRP:Fiber Reinforced Plastic)制的部件，在本實(shí)施方式中，作為一個示例也可以由碳纖維強(qiáng)化樹脂材料(CFRP)來成形。另外，并不限定于此，也可以由其他的纖維強(qiáng)化樹脂來形成，例如，也可以由玻璃纖維強(qiáng)化樹脂材料(GFRP:Glass Fiber Reinforced Plastic)或聚乙稀纖維強(qiáng)化塑料(DFRP:Polyethylene FiberReinforced Plastic)等形成。此外，也可以由樹脂以外的材料來形成，例如，也可以由金屬來形成。后述的芯面板34以及下部面板36也采用同樣方式。
[0036]上部面板32具有在俯視觀察時(shí)呈大致矩形形狀的頂部38，在該頂部38的車輛寬度方向兩端部處，以沿著后述的芯面板34的車輛寬度方向兩端部的形狀的方式而連續(xù)設(shè)置有朝向車輛寬度方向外側(cè)而向上方傾斜的傾斜部40。此外，在傾斜部40的車輛寬度方向兩端部處，朝向車輛寬度方向外側(cè)而大致水平地連續(xù)設(shè)置有矩形平板狀的凸起緣部42。而且，頂部38的車輛后方側(cè)的端部的一部分以避免與構(gòu)成框主體14的后側(cè)長邊部20發(fā)生干涉的方式而形成有切口部38C。
[0037]在此，在與頂部38的車輛寬度方向的中央部相比略微靠右側(cè)的位置處，形成有高低差部44。高低差部44在車輛前后方向上延伸，并通過該高低差部44而將頂部38分割為左側(cè)的左頂部38A和右側(cè)的右頂部38B。此外，由于高低差部44被設(shè)為從車輛左方起朝向車輛右方而向斜下方傾斜，因此，左頂部38A與右頂部38B相比位于上方。
[0038]此外，在頂部38上沿著車輛寬度方向(一個方向)而形成有多個作為第一突條的凸起突條48，在本實(shí)施方式中，作為一個示例而形成有四個凸起突條48。如圖1所示，凸起突條48分別被形成為，使頂部38以向車輛上方凸起的方式突出，并且具備以跨及左頂部38A以及右頂部38B的方式而在車輛寬度方向上大致水平地延伸的頂面48A、和從該頂面48A朝向車輛前后方向而向斜下方傾斜的傾斜面48B。此外，設(shè)置在頂部38的車輛前后方向的中央部處的兩個凸起突條48以與其他的兩個凸起突條48相比而寬幅的方式被形成。
[0039]在此，在各個凸起突條48的車輛右方的端部處設(shè)置有寬幅部48C。寬幅部48C以隨著趨向于頂端而凸起突條48的寬度逐漸地成為寬幅的方式被形成，并且設(shè)置在車輛前后方向的中央部處的兩個凸起突條48的寬幅部48C以將凸起突條48的寬度向車輛前后擴(kuò)寬的方式被形成。此外，其他的兩個凸起突條48的寬幅部48C以僅向單側(cè)擴(kuò)寬寬度的方式被形成。
[0040]如圖2所示，在與上部面板32相比靠下方的位置處，配置有碳纖維強(qiáng)化樹脂材料(CFRP)制的下面板36。下面板36與框架主體14相比位于下方，并且具備在俯視觀察時(shí)呈大致矩形平板狀的底部36A、從底部36A的車輛寬度方向兩端部向車輛上方側(cè)大致垂直地彎曲的側(cè)壁部36B。在此，側(cè)壁部36B與框架主體14的左側(cè)縱壁部24A以及右側(cè)縱壁部22A分別以重疊的方式通過粘合劑等而相接合。另外，也可以通過粘合劑以外的接合材料來接合，例如，也可以使用螺栓以及螺母來接合。此外，既可以使用鉚釘?shù)葋斫雍?，也可以對這些方式進(jìn)行組合。另外，以下所說明的多個部件彼此之間的接合也同樣并不限定于粘合劑而能夠使用各種接合材料。
[0041]在上部面板32與下面板36之間配置有碳纖維強(qiáng)化樹脂材料(CFRP)制的芯面板34。芯面板34被形成為比框架主體14小一圈，并被收納于框架主體14的框內(nèi)。此外，芯面板34具備在俯視觀察時(shí)呈大致矩形形狀的芯主體部50，并且芯主體部50的車輛后方側(cè)的端部的一部分以避免與與構(gòu)成框架主體14的后側(cè)長邊部20發(fā)生干涉的方式而形成有切口部50A。
[0042]此外，在芯主體部50上形成有沿著車輛寬度方向而延伸的截面呈大致禮帽形狀的、作為第三突條的凸起突條52以及凸起突條53。凸起突條52被配置于芯主體部50的車輛前后方向的兩端部、和車輛前后方向的中央部的這三個部位處，并且被形成為具備在車輛寬度方向上大致水平地延伸的頂面52A、和從該頂面52A朝向車輛前后方向而向斜下方傾斜的傾斜面52B。此外，凸起突條52終結(jié)于與芯主體部50內(nèi)的車輛寬度方向中央部相比略微靠右側(cè)的位置處。并且，末端部的形狀以與形成于上部面板32的頂部38上的高低差部44的形狀相對應(yīng)的方式而傾斜。
[0043]另一方面，凸起突條53被配置在相鄰的凸起突條52之間，并從芯主體部50的車輛寬度方向的一端部延伸至另一端部。此外，凸起突條53與凸起突條52同樣以具備頂面53A和傾斜面53B的方式被形成。而且，與凸起突條52終結(jié)的末端部相比靠車輛右方的凸起突條53間的區(qū)域被設(shè)為，形成為大致平面狀的平面部50B。
[0044]此外，在芯主體部50的車輛寬度方向兩端部處，具備以向車輛上方側(cè)突出的方式而形成的突出部54。突出部54朝向車輛寬度方向外側(cè)而向斜上方傾斜，再朝向車輛寬度方向外側(cè)而大致水平地延伸。而且，突出部54的車輛寬度方向外側(cè)的端部被設(shè)為，成為相對于芯主體部50而大致垂直的截面的端面部54A。也就是說，在從車輛后方進(jìn)行觀察的主視觀察時(shí)，突出部54被形成為大致梯形形狀。
[0045]在此，兩個凸起突條53被配置為，分別向被設(shè)置于上部面板32的頂部38的車輛前后方向的中央部處的兩個凸起突條48的內(nèi)側(cè)伸入，并且如圖4所示，凸起突條48的頂面48A與凸起突條53的頂面53A通過粘合劑等而被接合。
[0046]此外，凸起突條48的傾斜面48B與凸起突條53的傾斜面53B相比較緩地傾斜。由此，在凸起突條48的傾斜面48B與凸起突條53的傾斜面53B之間形成有空間55，并構(gòu)成封閉截面。而且，由于芯面板34的芯主體部50的下表面與下面板36的底部36A的上表面通過粘合劑而被接合，因此，在凸起突條53與底部36A之間形成有空間56，并構(gòu)成封閉截面。
[0047]通過采用以上的方式，從而形成樹脂面板單元10。另外，雖然未進(jìn)行圖示，但在凸起突條52與底部36A之間也形成有相同的空間。此外，雖然在本實(shí)施方式中，作為一個示例而在芯主體部50上形成有三個凸起突條52和兩個凸起突條53，但并不限定于此，凸起突條52以及凸起突條53的數(shù)量并沒有特別限制。
[0048](燃料電池組的結(jié)構(gòu))
[0049 ]接下來，對被支承在電池組框架12之上的作為電池箱的燃料電池組70的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。另外，由于燃料電池堆70為除了作為第二面板的底壁72以外均與通常的燃料電池組相同的結(jié)構(gòu)，因此，在以下的說明中，對作為本發(fā)明的特征部分的燃料電池組70的底壁72的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)地說明，而對其他的部分省略圖示以及說明。
[0050]如圖3所示，收納有燃料電池的燃料電池組70的外部裝飾部70A被形成為矩形箱狀，并且外部裝飾部70A的下表面由在俯視觀察時(shí)呈大致矩形形狀的底壁72而構(gòu)成。因此，在上部面板32對燃料電池組70進(jìn)行支承的狀態(tài)下，上部面板32以與底壁72對置的方式被配置。
[0051]底壁72以對金屬板進(jìn)行沖壓成形的方式被形成，并且設(shè)置有沿著車輛前后方向(另一個方向)而延伸的多個作為第二突條的凸起突條74。即，凸起突條74在與被設(shè)置于上部面板32上的凸起突條48交叉的方向上延伸。另外，在本實(shí)施方式中，作為一個示例，以在車輛寬度方向上隔開間隔的方式而設(shè)置有七個凸起突條74。此外，雖然在本實(shí)施方式中由金屬來形成底壁72，但并不限定于此，也可以由樹脂等形成。
[0052]在底壁72的車輛寬度方向的中央部處排列有五個凸起突條74，并且在該五個凸起突條74的車輛寬度方向的兩側(cè)各自隔開空間而設(shè)置有一個凸起突條74。此外，凸起突條74被形成為，具備在車輛前后方向上大致水平地延伸的頂面74A、和從該頂面74A朝向車輛前后方向而向斜下方傾斜的傾斜面74B。在此，在與凸起突條74的車輛前后方向的中央部相比靠前方側(cè)的部位、和與凸起突條74的車輛前后方向的中央部相比靠后方側(cè)的部位處，形成有使凸起突條74向下方凹陷而成的凹部74C。
[0053]凹部74C在從車輛寬度方向進(jìn)行觀察時(shí)被形成為大致梯形形狀，并通過該凹部74C而使凸起突條74的頂面74A成為不連續(xù)狀態(tài)。另外，對于凸起突條74的數(shù)量和配置并沒有特別限定，例如，也可以等間隔地設(shè)置七個凸起突條74。
[0054]如圖5所示，如以上的方式所形成的燃料電池組70被安裝在電池組框架12上且被樹脂面板單元10支承。詳細(xì)而言，使螺栓貫穿于被形成在構(gòu)成電池組框架12的框架主體14的后側(cè)長邊部上20的兩個螺栓孔30、和被形成于結(jié)合片26上的一個螺栓孔30這三個位置處，從而使所述電池組框架12與燃料電池組70的外部裝飾部70A結(jié)合。由此，在上部面板32的上方對置地配置燃料電池組70的底壁7。
[0055](作用及效果)
[0056]接下來，對本實(shí)施方式的車輛面板結(jié)構(gòu)的作用及效果進(jìn)行說明。在應(yīng)用了本實(shí)施方式的車輛面板結(jié)構(gòu)的電池組框架12以及燃料電池組70中，構(gòu)成電池組框架12的上部面板32的凸起突條48與構(gòu)成燃料電池堆70的底壁72的凸起突條74在交叉(正交)的方向上延伸。由此，例如，在車輛的側(cè)面碰撞時(shí)從車輛寬度方向作用有載荷的情況下，能夠沿著凸起突條48而良好地傳遞載荷。此外，在車輛的正面碰撞時(shí)從車輛前后方向作用有載荷的情況下，能夠沿著底壁72的凸起突條74而良好地傳遞載荷。以此方式，能夠提高車輛面板結(jié)構(gòu)對抗來自多個方向的載荷的剛性。
[0057]尤其如本實(shí)施方式所示，在車輛的地板面板的下方側(cè)配置燃料電池組70且通過電池組框架12來支承該燃料電池堆70的情況下，為了確保車內(nèi)空間而電池組框架12的厚度將被限制。此外，從在行駛時(shí)避開與路面的突起物之間的干涉的觀點(diǎn)出發(fā)，也優(yōu)選為較薄地形成電池組框架12的厚度。而且，優(yōu)選為電池組框架12與燃料電池組70之間的間隙較小。在此，如本實(shí)施方式所示，通過分別在上部面板32以及底壁72上設(shè)置相互交叉的凸起突條48以及凸起突條74，從而由于無需另行安裝加固件等，因此能夠?qū)⒑穸鹊脑黾右种圃谧钚∠薅葍?nèi)，并且提尚剛性。
[0058]另外，雖然優(yōu)選為上部面板32的凸起突條48與底壁72的凸起突條74以正交的方式而形成，但本發(fā)明并不限定于此。只要凸起突條48與凸起突條74交叉，則即使不為正交也能夠提尚剛性。
[0059]此外，由于在本實(shí)施方式中，由樹脂來形成上部面板32、芯面板34、以及下面板36，因此與由金屬來形成的情況相比，能夠在確保剛性的同時(shí)減輕重量。
[0060]而且，在本實(shí)施方式中，上部面板32的凸起突條48、芯面板34的凸起突條52以及凸起突條53以在車輛寬度方向上延伸的方式被形成。因此，能夠沿著凸起突條48、凸起突條52、以及凸起突條53而良好地傳遞車輛的側(cè)面碰撞時(shí)的碰撞載荷，從而能夠?qū)?cè)面碰撞時(shí)的碰撞載荷作用于燃料電池堆70的情況進(jìn)行抑制。
[0061 ]此外，通過在上部面板32的凸起突條48的車輛寬度方向的端部處設(shè)置寬幅部48C，從而能夠進(jìn)一步提高對抗側(cè)面碰撞時(shí)的碰撞載荷的剛性。若對這一點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)說明，則如圖6所示，當(dāng)從車輛右方輸入有碰撞載荷時(shí)，碰撞載荷將傳向?qū)挿?8C并向凸起突條48傳遞。此外，由于被配置于車輛前后方向的中央部處的凸起突條48的寬幅部48C以寬于其他的凸起突條48的寬幅部48C的方式而形成，因此，進(jìn)一步傳遞了碰撞載荷。以此方式，通過向剛性較高的凸起突條48傳遞較多的碰撞載荷，從而能夠降低對上部面板32造成的影響。
[0062]尤其在本實(shí)施方式中，為了排出燃料電池所生成的水等液體，而采用如下結(jié)構(gòu)，即，在上部面板32的頂部38設(shè)置有高低差部44，并且右頂部38與所述高低差部44相比位于下方。因此，雖然與高低差部44相比靠車輛右方的剛性低于車輛左方的剛性，但是通過在凸起突條48的車輛右方的端部處設(shè)置寬幅部48C，從而能夠使碰撞載荷集中在凸起突條48上而對剛性的下降進(jìn)行補(bǔ)充。此外，如本實(shí)施方式所示，在由CFRP等纖維強(qiáng)化樹脂來形成上部面板32的情況下，能夠降低成形后的翹曲。
[0063]此外，如圖4所示，由于與凸起突條53的傾斜面53B相比而使凸起突條48的傾斜面48B較緩地傾斜，因此能夠形成如下結(jié)構(gòu)，S卩，能夠在傾斜面48B與傾斜面53B之間形成空間55，并與空間56結(jié)合而具備三個封閉截面。由此，與使凸起突條48的傾斜面48B緊貼于凸起突條53的傾斜面53B的結(jié)構(gòu)相比，能夠進(jìn)一步提高剛性，并且能夠降低成形后的翹曲。
[0064]以上，雖然對本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車輛下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說明，但是在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，當(dāng)然可以通過各種方式來實(shí)施。例如，也可以將上部面板32的凸起突條48設(shè)為向下方凸起的下凹突條。在該情況下，通過在芯面板34的凸起突條52與凸起突條53之間配置下凹突條，從而能夠良好地對上部面板32與芯面板34進(jìn)行接合。
[0065]此外，也可以在上部面板32的上表面上接合與燃料電池組70的底壁72大致相同的板材。在該情況下，雖然只加厚了與板材的厚度相應(yīng)的量，但是也能夠使用現(xiàn)有的燃料電池組(底面由平板狀的部件而形成的燃料電池組)。
[0066]在2013年12月25日申請的日本專利申請2013-267968號的公開內(nèi)容，以參照的方式被整體援引至本說明書中。
[0067]在本說明書中所記載的所有的文獻(xiàn)、專利申請、以及技術(shù)規(guī)格中的以參照的方式而被援引的各個文獻(xiàn)、專利申請、以及技術(shù)規(guī)格，以與具體且獨(dú)立記載的情況相同的程度而以參照的方式被援引于本說明書中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛面板結(jié)構(gòu)，具有: 第一面板，其為纖維強(qiáng)化樹脂制，且被設(shè)置在車輛上，并且具備沿著一個方向而延伸的多個第一突條； 第二面板，其以與所述第一面板對置的方式被配置，并具備在與所述第一突條交叉的另一個方向上延伸的多個第二突條。2.如權(quán)利要求1所述的車輛面板結(jié)構(gòu)，其中， 所述第二面板為，被設(shè)置在車輛的下方且構(gòu)成收納有電池的電池箱的底面的底壁， 所述第一面板為對所述電池箱進(jìn)行支承的上部面板。3.如權(quán)利要求2所述的車輛面板結(jié)構(gòu)，其中， 所述第一突條沿著車輛寬度方向而延伸，在所述第一突條的車輛寬度方向的端部，隨著趨向于頂端而所述第一突條的寬度成為寬幅。4.如權(quán)利要求2或權(quán)利要求3所述的車輛面板結(jié)構(gòu)，其中， 在所述上部面板的下方設(shè)置有芯面板，所述芯面板具備沿著一個方向而延伸的多個第三突條， 所述第三突條與所述第一突條以上下重疊的方式被配置，并且從所述第一突條的頂面起向車輛前后方向傾斜的傾斜面與從所述第三突條的頂面起向車輛前后方向傾斜的傾斜面相比而較緩地傾斜。
【文檔編號】B60K1/04GK105829191SQ201480066443
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2014年12月16日
【發(fā)明人】池田光希, 外薗清志, 櫻井智纮
【申請人】豐田自動車株式會社