汽車的車體構(gòu)造
【專利摘要】提供一種汽車的車體構(gòu)造，在小面積重疊碰撞這樣的偏置碰撞時(shí)，能夠在碰撞載荷的載荷吸收的同時(shí)產(chǎn)生橫偏載荷，抑制重量增加，并且抑制車體的變形。該汽車的車體構(gòu)造在車體側(cè)部具備沿車輛的前后方向延伸的框架(15)，在突設(shè)于上述框架(15)的前端部(17)的正面的載荷吸收部(36)設(shè)置有傾斜面部(33S)，該傾斜面部(33S)比上述框架(15)更向外側(cè)突出，其前端面向車輛前端方向內(nèi)側(cè)傾斜地延伸。
【專利說(shuō)明】
汽車的車體構(gòu)造
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及汽車的車體構(gòu)造，該汽車的車體構(gòu)造具備在車體側(cè)部沿著車輛的前后方向延伸的前側(cè)框和后側(cè)框這樣的框架。
【背景技術(shù)】
[0002]—般來(lái)說(shuō)，在車體側(cè)部設(shè)置有沿著車輛的前后方向延伸的前側(cè)框和后側(cè)框，這些各側(cè)框用于確保車體剛性和吸收碰撞載荷。
[0003]在車輛的前側(cè)，在前側(cè)框不被輸入碰撞載荷的小面積重疊(smalloverlap)碰撞時(shí)，碰撞載荷直接輸入到前立柱，車體較大地變形。
[0004]為了確保乘客空間，需要保護(hù)車室。從碰撞保護(hù)該車室的部件，在車體側(cè)有前立柱、上邊梁、邊梁、車門，但車門是可開閉的部件而連結(jié)性較低，所以通常采用主要由前立柱和邊梁來(lái)保護(hù)車室的構(gòu)造。
[0005]例如，在25%以下的小面積重疊這樣的、比前側(cè)框更靠外側(cè)的偏置碰撞時(shí)，無(wú)法由前側(cè)框吸收載荷，所以要求在前側(cè)框的車寬方向外側(cè)且比該前側(cè)框的前端更靠車體后方設(shè)置載荷吸收部，或者使車體橫偏地位移。
[0006]設(shè)置上述的載荷吸收部的情況下，可以考慮將前立柱加粗，但是將前立柱加粗時(shí)，不僅重量增加，而且前方視野變差，并不合適。這樣的問(wèn)題不僅在車體前部，在車體后部也是同樣的。
[0007]在此，在專利文獻(xiàn)I中公開了如下的方案:設(shè)置側(cè)梁，該側(cè)梁分支為朝向車輛前方而成為車寬方向外側(cè)的部分和車寬方向內(nèi)側(cè)的部分這兩股，在左右的側(cè)梁的前端部橫架有沿著車寬方向延伸的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件，并且在上述分支為二股的側(cè)梁的規(guī)定部形成第I凹槽及第2凹槽，在車輛碰撞時(shí)，使側(cè)梁前端部撞擊動(dòng)力傳動(dòng)系而產(chǎn)生橫偏載荷。
[0008]該專利文獻(xiàn)I所公開的以往構(gòu)造，利用發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的軀體來(lái)承受碰撞載荷，在碰撞前與動(dòng)力傳動(dòng)系分離的側(cè)梁前端部，在與該動(dòng)力傳動(dòng)系撞擊的時(shí)刻產(chǎn)生橫偏載荷，所以存在橫偏載荷慢一拍發(fā)生的問(wèn)題。此外，動(dòng)力傳動(dòng)系通常經(jīng)由襯套與副車架連結(jié)，也會(huì)產(chǎn)生載荷傳遞延遲的問(wèn)題。
[0009]此外，專利文獻(xiàn)2中公開了如下的構(gòu)造:設(shè)置從前側(cè)框的前后方向中間部朝向車輛前方且車寬方向外方延伸的分支框架，在偏置碰撞時(shí)，由分支框架和前側(cè)框的結(jié)合部承受該載荷，以產(chǎn)生橫偏載荷。
[0010]但是，在該專利文獻(xiàn)2所公開的以往構(gòu)造中，由位于前側(cè)框的前后方向中間部的上述的結(jié)合部承受碰撞載荷，所以該位置比較靠后方，存在設(shè)計(jì)自由度變低的問(wèn)題。
[0011 ] 專利文獻(xiàn)I:專利第4122887號(hào)公報(bào)
[0012]專利文獻(xiàn)2:專利第5357953號(hào)公報(bào)
[0013]專利文獻(xiàn)3:特開2013-169875號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]在此，本發(fā)明的目的在于，提供一種汽車的車體構(gòu)造，在小面積重疊碰撞這樣的偏置碰撞時(shí)，能夠吸收碰撞載荷，并且產(chǎn)生橫偏載荷，不增加重量且抑制車體的變形。
[0015]本發(fā)明的汽車的車體構(gòu)造，在車體側(cè)部具備沿著車輛的前后方向延伸的框架，在從上述框架的前端部向正面方向突設(shè)的載荷吸收部設(shè)置有傾斜面部，該傾斜面部比上述框架更向車寬外側(cè)突出，該傾斜面部的向車寬方向外側(cè)突出的部位的前端側(cè)的面朝向車輛前端方向內(nèi)側(cè)傾斜地延伸。
[0016]將汽車的車體構(gòu)造應(yīng)用于前部車體構(gòu)造的情況下，上述的框架可以設(shè)定于前側(cè)框或副車架的前后梁，將汽車的車體構(gòu)造應(yīng)用于后部車體構(gòu)造的情況下，上述的框架可以設(shè)定于后側(cè)框。
[0017]根據(jù)上述構(gòu)成，如上述那樣在載荷吸收部設(shè)置傾斜面部，所以在無(wú)法由框架的正面承受碰撞物的小面積重疊碰撞時(shí)，能夠由上述傾斜面部承受該碰撞物，由該載荷吸收部吸收載荷，同時(shí)產(chǎn)生橫偏載荷，所以能夠抑制重量增加，并且抑制車體的變形。
[0018]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，上述載荷吸收部比上述框架的前端部更向前端側(cè)突出，位于框架前端方向的框架正面的緣部朝向大致車寬方向或車輛前端方向外側(cè)延伸。
[0019]根據(jù)上述構(gòu)成，在對(duì)于框架正面的碰撞時(shí)(即，非小面積重疊碰撞，而是正面碰撞或后方碰撞時(shí))，不必使載荷吸收部橫偏而可靠地吸收載荷，能夠確保其吸收量，在碰撞物碰撞到傾斜面部的小面積重疊碰撞時(shí)，能夠可靠地產(chǎn)生橫偏載荷。
[0020]在本發(fā)明的一實(shí)施方式中，上述載荷吸收部由前端側(cè)部件和中央側(cè)部件構(gòu)成，上述前端側(cè)部件相對(duì)于上述框架的前端部向車寬方向外側(cè)方突設(shè)，具備上述傾斜面部，上述中央側(cè)部件在比該前端側(cè)部件更靠車輛前后方向中央側(cè)，向上述框架的車寬方向外側(cè)突設(shè)，以能夠與該前端側(cè)部件向車寬方向內(nèi)側(cè)的變形相連動(dòng)地朝向車寬方向內(nèi)側(cè)進(jìn)行載荷吸收變形的方式與該前端側(cè)部件連結(jié)。
[0021]根據(jù)上述構(gòu)成，載荷吸收部由上述的前端側(cè)部件和上述的中央側(cè)部件構(gòu)成，所以在車輛正面碰撞時(shí)或車輛后方碰撞時(shí)，由載荷吸收部的較寬大部位進(jìn)行載荷吸收，不會(huì)增加車體中央側(cè)的負(fù)擔(dān)，能夠增大載荷吸收量，此外，在小面積重疊碰撞時(shí)，能夠由前端側(cè)部件和中央側(cè)部件向框架前端部集中地傳遞橫偏載荷。
[0022]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，上述框架是將左右的側(cè)框沿車寬方向連結(jié)的副車架，上述載荷吸收部是設(shè)置于上述副車架的前端部的副吸震盒。
[0023]根據(jù)上述構(gòu)成，載荷吸收部是設(shè)置于將左右的側(cè)框連結(jié)的副車架的前端部的副吸震盒，所以不利用動(dòng)力傳動(dòng)系，就能夠從小面積重疊碰撞開始的瞬間起產(chǎn)生車體的橫偏載荷。
[0024]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，上述中央側(cè)部件的前端和上述框架的前端通過(guò)可沿車寬方向變形的連結(jié)部連結(jié)，在上述中央側(cè)部件的車輛前后方向中間部的框架側(cè)，與上述框架分離地設(shè)置有沿車寬方向進(jìn)行載荷吸收變形的車寬方向載荷吸收部。
[0025]根據(jù)上述構(gòu)成，連結(jié)部兼用作載荷吸收部的支持部，在小面積重疊碰撞時(shí)，使連結(jié)部和車寬方向載荷吸收部沿車寬方向進(jìn)行載荷吸收變形，增加載荷吸收量，并且使該載荷在前后方向上不增加地向橫方向傳遞，將橫偏載荷作用到作為高剛性的框架前端部的前端梁17，使車體橫偏位移。
[0026]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，上述中央側(cè)部件形成為車寬方向內(nèi)側(cè)開放的內(nèi)開二字狀，上述車寬方向載荷吸收部形成為車寬方向外側(cè)開放的外開=字狀，由上述中央側(cè)部件和上述車寬方向載荷吸收部這兩者形成閉合截面。
[0027]根據(jù)上述構(gòu)成，有中央側(cè)部件和3字狀部件形成閉合截面，能夠?qū)崿F(xiàn)兩者的輕量尚剛性化。
[0028]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，上述框架是具有將左右的側(cè)框沿車寬方向連結(jié)的橫梁部的副車架，上述車寬方向載荷吸收部設(shè)置于在車寬方向上與側(cè)框連結(jié)部或橫梁部的至少一方對(duì)置的位置，該側(cè)框連結(jié)部或橫梁部在車輛前后方向上比上述中央側(cè)部件的車輛中央側(cè)連結(jié)部更位于前端側(cè)。
[0029]根據(jù)上述構(gòu)成，能夠?qū)M偏載荷有效地傳遞到比中央側(cè)部件與框架連結(jié)的位置更靠前端側(cè)，經(jīng)由側(cè)框連結(jié)部位和橫梁使車體有效地橫偏。
[0030]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，在上述載荷吸收部設(shè)置有傾斜加強(qiáng)部，該傾斜加強(qiáng)部從上述框架的前端側(cè)起，朝向車輛前后方向的前端側(cè)、并且比該框架更向車寬方向外側(cè)傾斜地延伸。
[0031]根據(jù)上述構(gòu)成，能夠抑制載荷吸收部(副吸震盒33)的大幅的形狀變更或車輛前后方向的耐力上升，實(shí)現(xiàn)小面積重疊碰撞時(shí)的傾斜方向的耐力上升，充分地將橫偏載荷傳遞到高剛性的框架前端部，使車體可靠地橫偏位移，并且在通常的偏置碰撞時(shí)，經(jīng)由載荷吸收部由前端梁承受碰撞載荷。
[0032]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，上述載荷吸收部具備上板和下板，上述傾斜加強(qiáng)部是將上述上板和上述下板沿上下方向連結(jié)的傾斜撐架。
[0033]根據(jù)上述構(gòu)成，能夠?qū)崿F(xiàn)載荷吸收部的輕量高剛性化。
[0034]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，上述載荷吸收部具備水平面部，上述傾斜加強(qiáng)部是形成于上述載荷吸收部的水平面部的傾斜突條。
[0035]根據(jù)上述構(gòu)成，能夠提高載荷吸收部的傾斜方向耐力，并且抑制前后方向耐力的上升，防止輕碰撞時(shí)的車體變形。
[0036]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，上述框架是具備將左右的側(cè)框沿車寬方向連結(jié)的橫梁部的副車架，上述傾斜加強(qiáng)部的車輛前后方向中央側(cè)設(shè)置于在車寬方向上與側(cè)框連結(jié)部或橫梁部的至少一方對(duì)置或接近的位置。
[0037]根據(jù)上述構(gòu)成，能夠使橫偏載荷經(jīng)由側(cè)框連結(jié)部位或副車架的橫梁向車體有效地進(jìn)行傳遞及載荷分散。
[0038]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，上述框架是由具有護(hù)罩下部的護(hù)罩部連結(jié)的左右一對(duì)前側(cè)框，上述傾斜加強(qiáng)部的車輛前后方向中央側(cè)設(shè)置于在車寬方向上與上述護(hù)罩下部對(duì)置或接近的位置。
[0039]根據(jù)上述構(gòu)成，能夠使橫偏載荷經(jīng)由護(hù)罩下部向車體前部有效地進(jìn)行傳遞及載荷分散。
[0040]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，上述載荷吸收部具備上板和下板，形成為在車輛前后方向上前端變細(xì)地延伸的筒狀。
[0041]根據(jù)上述構(gòu)成，不必對(duì)正面碰撞用的載荷吸收部進(jìn)行大幅的形狀變更，在小面積重疊碰撞時(shí)，對(duì)框架傳遞橫偏載荷而使車體橫偏位移，在通常的偏置碰撞時(shí)，經(jīng)由載荷吸收部使框架承受碰撞載荷。
[0042]發(fā)明的效果:
[0043]根據(jù)本發(fā)明，在小面積重疊碰撞這樣的偏置碰撞時(shí)，能夠在碰撞載荷的載荷吸收的同時(shí)產(chǎn)生橫偏載荷，抑制重量增加，并且抑制車體的變形。
【附圖說(shuō)明】
[0044]圖1是表示本發(fā)明的汽車的車體構(gòu)造的平面圖。
[0045]圖2是從圖1取消了圍板加強(qiáng)件、側(cè)框、車門的狀態(tài)的平面圖。
[0046]圖3是表示車輛左側(cè)的車體構(gòu)造的主要部分的擴(kuò)大平面圖。
[0047]圖4是圖3的主要部分正面圖。
[0048]圖5是圖3的A-A線向視圖。
[0049]圖6是圖3的B-B線向視截面圖。
[0050]圖7是圖3的立體圖。
[0051]圖8是圖7的主要部分的分解立體圖。
[0052]圖9是表示汽車的車體構(gòu)造的其他實(shí)施例的平面圖。
[0053]圖10是圖9的側(cè)面圖。
[0054]符號(hào)的說(shuō)明:
[0055]11...前側(cè)框(側(cè)框)；15…副車架(框架)；17…前端梁(框架的前端部)；33…副吸震盒(前端側(cè)部件)；33S...傾斜面部;34...分支部件(中央側(cè)部件)；35…3字狀部件(中央側(cè)部件)；36…載荷吸收部
【具體實(shí)施方式】
[0056]本發(fā)明的目的在于，在小面積重疊碰撞這樣的偏置碰撞時(shí)，在碰撞載荷的載荷吸收的同時(shí)產(chǎn)生橫偏載荷，抑制重量增加，并且抑制車體的變形，為此，本發(fā)明的汽車的車體構(gòu)造，在車體側(cè)部具備沿著車輛的前后方向延伸的框架，在從上述框架的前端部向正面方向突設(shè)的載荷吸收部設(shè)置有傾斜面部，該傾斜面部比上述框架更向車寬外側(cè)突出，該傾斜面部的向車寬方向外側(cè)突出的部位的前端側(cè)的面朝向車輛前端方向內(nèi)側(cè)傾斜地延伸。
[0057]【實(shí)施例】
[0058]以下基于附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。
[0059]附圖表示本發(fā)明的汽車的車體構(gòu)造，圖1是表示該車體構(gòu)造的平面圖，圖2是從圖1取下了圍板加強(qiáng)件、前側(cè)框、車門等的狀態(tài)的平面圖。另外，在以下的實(shí)施例中，作為汽車的車體構(gòu)造例示了汽車的前部車體構(gòu)造。
[0060]在圖1、圖2中，設(shè)置有將發(fā)動(dòng)機(jī)室和車室沿前后方向分隔開的發(fā)動(dòng)機(jī)下?lián)醢?發(fā)動(dòng)機(jī)擋板)1，在該發(fā)動(dòng)機(jī)下?lián)醢錓的下部后端一體地連設(shè)有地板2，并且在該地板2的車寬方向中央部一體地設(shè)置有向車室內(nèi)側(cè)突出且沿車輛的前后方向延伸的通道部3。
[0061]此外，在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)下?lián)醢錓的車寬方向左右兩端部，設(shè)置有沿上下方向延伸的閉合截面構(gòu)造的鉸鏈柱4，并且在地板2的車寬方向左右兩端部設(shè)置有沿車輛的前后方向延伸的閉合截面構(gòu)造的邊梁5。另外，在圖1、圖2中，僅圖示了車輛右側(cè)的鉸鏈柱4、邊梁5。
[0062]在上述的鉸鏈柱4，經(jīng)由鉸鏈托架6可開閉地安裝前車門7，并且與鉸鏈柱4和未圖示的中立柱的車輛前后方向中間對(duì)應(yīng)地，在上述的邊梁5和通道部3之間安裝沿車寬方向延伸的橫梁8(所謂的N0.2橫梁)，在該橫梁8和地板2之間，形成沿車寬方向延伸的閉合截面。
[0063]進(jìn)而，如圖1、圖2所示，設(shè)置有地板框9，該地板框9跨過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)下?lián)醢錓和地板2這兩者而沿著車輛前后方向延伸，在該地板框9和發(fā)動(dòng)機(jī)下?lián)醢錓及地板2之間，形成沿車輛的前后方向延伸的閉合截面。
[0064]如圖2所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)下?lián)醢錓的下部，設(shè)置有將鉸鏈柱4和地板框9沿車寬方向連結(jié)的扭矩箱10。
[0065]如圖1所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)室的左右兩側(cè)設(shè)置沿車輛的前后方向延伸的閉合截面構(gòu)造的前側(cè)框11 (但是，在附圖中僅示出了車輛右側(cè)的前側(cè)框11)，在這些左右的前側(cè)框11，經(jīng)由固定板、安裝板及主吸震盒安裝有沿車寬方向延伸的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件(未圖示)。
[0066]如圖1所示，在比上述的前側(cè)框11更靠車寬方向外側(cè)且上方位置，設(shè)置有沿車輛的前后方向延伸的閉合截面構(gòu)造的圍板加強(qiáng)件12，在該圍板加強(qiáng)件12和上述的前側(cè)框11之間，形成有輪罩13及懸架鐘形罩14。
[0067]如圖1、圖2所示，設(shè)置有副車架15，該副車架15位于上述的前側(cè)框11的下方部，搭載動(dòng)力傳動(dòng)系(未圖示)。
[0068]該副車架15是將前后梁16及前端梁17、前部橫梁18、后部橫梁19在俯視時(shí)組合成方形框狀的框架，所述前后梁16及前端梁17在車體側(cè)部沿著車輛的前后方向延伸，所述前部橫梁18在前側(cè)沿著車寬方向延伸，所述后部橫梁19在后側(cè)沿著車寬方向延伸。
[0069]在此，上述的前端梁17與前后梁16相比形成為高剛性。此外，前部橫梁18兼用作護(hù)罩下部，所以在車輛側(cè)視時(shí)形成為帽形狀。
[0070]如圖1、圖2所示，在副車架15中的后部橫梁19的車寬方向端部，設(shè)置有從該后部橫梁19向上方立起的塔部20，經(jīng)由該塔部20將副車架15安裝到前側(cè)框11的下部。
[0071]如圖2所示，轉(zhuǎn)向裝置21在齒條部22的左右兩端(但是，在圖2中僅示出了右端)設(shè)置有控制桿23，該控制桿23連結(jié)到轉(zhuǎn)向節(jié)24的節(jié)臂25而操控前輪26。在圖2中，27是構(gòu)成前懸架的下臂。另外，圖示實(shí)施例的汽車的前部車體構(gòu)造形成為左右大致對(duì)稱。
[0072]圖3是表示車輛左側(cè)的車體構(gòu)造的主要部分的擴(kuò)大平面圖，圖4是圖3的主要部分正面圖，圖5是圖3的A-A線向視圖，圖6是圖3的B-B線向視截面圖，圖7是圖3的立體圖，圖8是圖7的主要部分分解立體圖。
[0073]如圖6所示，在前側(cè)框11的前端部安裝有固定板28，將該固定板28向下方延伸設(shè)置而形成延設(shè)部28a，并且一體地形成從該延設(shè)部28a的下端向車輛后方延伸的螺母安裝座28b，在該螺母安裝座28b的上面焊接固定螺母29。
[0074]將上述的螺母安裝座28b的后部和前側(cè)框11的下部在副車架安裝托架30上沿上下方向連結(jié)。
[0075]如圖6所示，上述的副車架15中的前端梁17，將車輛正視時(shí)朝下的η字狀的上側(cè)部件17a和車輛正視朝上的=字狀的下側(cè)部件17b組合而具有閉合截面17c，在該前端梁17的前部，焊接固定著作為側(cè)框連結(jié)部的連結(jié)管31，該連結(jié)管31將上述的閉合截面17c貫通并向上方延伸。
[0076]此外，如圖6所示，在前端梁17的下部抵接前部橫梁18，使用從車輛下方經(jīng)由連結(jié)管31內(nèi)與螺母29緊固的長(zhǎng)型的螺栓32，將前部橫梁18安裝到前端梁17的下部，并且將前端梁17安裝到前側(cè)框11。
[0077]S卩，如圖1、圖2所示，通過(guò)副車架15、特別是其前后的各橫梁18、19，將左右的前側(cè)框11、11沿車寬方向連結(jié)。
[0078]如圖3所示，在副車架15的前端部設(shè)置有載荷吸收部36，該載荷吸收部36具備副吸震盒33、分支部件34、以及作為車寬方向載荷吸收部的3字狀部件35。
[0079]詳細(xì)地說(shuō)，如圖3所示，在前端梁17的前端安裝有固定板37，該固定板37包含該前端梁17的前端，并且向車寬方向外側(cè)突出，在該固定板37的前面使用多個(gè)螺栓、螺母38安裝著安裝板39。
[0080]如圖3、圖7所示，上述的安裝板39的車寬方向的長(zhǎng)度形成為與固定板37的車寬方向的長(zhǎng)度大致同等，并且安裝板39的上下方向的高度也形成為與固定板37的上下方向的高度大致同等。
[0081]并且，在上述的安裝板39的前面，如圖4、圖7所示，焊接固定著副吸震盒33的基部、即后端部，該副吸震盒33通過(guò)在車輛正視時(shí)朝下的=字狀的上板33A和在車輛正視時(shí)朝上的3字狀的下板33B形成為閉合截面構(gòu)造。
[0082]如圖3、圖7、圖8所示，在前端梁17的車寬方向外側(cè)、且連結(jié)管31與前后梁16的前端16a的前后方向中間部，安裝有俯視時(shí)呈3字狀的分支部件接合托架40。
[0083]如圖7、圖8所示，上述的分支部件34形成為車寬方向內(nèi)側(cè)開放的內(nèi)開=字狀，該分支部件34如同圖所示，從分支部件接合托架40延伸到固定板37的延設(shè)側(cè)背面，并接合固定到這兩者40、37。即，該分支部件34從前端梁17向車寬方向外側(cè)且前端方向延伸。
[0084]在此，上述的分支部件34的前端和副車架15的前端即前端梁17通過(guò)作為連結(jié)部的固定板37連結(jié)，該固定板37及安裝板39形成為，能夠通過(guò)小面積重疊碰撞時(shí)的輸入載荷而向車寬方向變形。
[0085]如圖7、圖8所示，上述的3字狀部件35形成為車寬方向外側(cè)開放的外開3字狀，該二字狀部件35如圖3、圖7、圖8所示，在分支部件34的車輛前后方向中間部的框架側(cè)、即副車架15的前端梁17側(cè)，與該前端梁17分離地設(shè)置，由該3字狀部件35在車寬方向上吸收載荷。
[0086]如圖3所示，具備上述的副吸震盒33、分支部件34、=!字狀部件35的載荷吸收部36中的副吸震盒33，從副車架15的前端梁17的正面起，比該前端梁17更向車輛前后方向的前端側(cè)突出，并且向車寬方向外側(cè)延長(zhǎng)，在該副吸震盒33設(shè)置有傾斜面部33S，該傾斜面部33S比前端梁17更向外側(cè)突出，其前端面33a向車輛前端方向內(nèi)側(cè)(車輛前端方向內(nèi)側(cè))傾斜地延伸。
[0087]通過(guò)如上述那樣在上述的副吸震盒33設(shè)置傾斜面部33S，在無(wú)法由前側(cè)框11的正面承受碰撞物Z(參照?qǐng)D3)的小面積重疊碰撞時(shí)，由上述的傾斜面部33S承受該碰撞物Z，在副吸震盒33的載荷吸收變形的同時(shí)產(chǎn)生橫偏載荷X，由此抑制重量增加，并且抑制車體的變形。
[0088]此外，副吸震盒33由上板和下板構(gòu)成，形成為在車輛前后方向上前端變細(xì)地延伸的筒狀。即，副吸震盒33的閉合截面形狀形成為，越朝向車輛前后方向的前端，截面越小。
[0089]如圖3所示，自小面積重疊碰撞時(shí)來(lái)自碰撞物Z的輸入載荷能夠分解為橫偏載荷矢量Va、載荷吸收矢量Vb、后方矢量Vc。橫偏載荷X經(jīng)由連結(jié)管31傳遞到前側(cè)框11，并且經(jīng)由前部橫梁18還傳遞到相反側(cè)的前側(cè)框11，在車體整體分散載荷，可靠地產(chǎn)生橫偏載荷。
[0090]在此，如圖3所示，將載荷吸收部36的車寬方向外端部相對(duì)于車輛重心設(shè)定在車寬方向外側(cè)，所以在用于使車體產(chǎn)生橫偏位移的旋轉(zhuǎn)力矩的產(chǎn)生方面也是有效的。
[0091]此外，如圖3所示，構(gòu)成載荷吸收部36的副吸震盒33比副車架15的前端梁17更向前端側(cè)突出，位于前端梁17的副車架正面的緣部、即位于前端梁17正面的前緣部33b沿著大致車寬方向延伸。另外，位于前端梁17正面的前緣部33b也可以向前方且車寬方向外側(cè)(車輛前端方向外側(cè))傾斜。
[0092]由此，在對(duì)于副車架15正面的碰撞時(shí)(S卩，非小面積重疊碰撞的正面碰撞時(shí))，不使碰撞物Z向比副車架15正面更靠車寬方向外側(cè)橫偏，在其前后方向上可靠地實(shí)現(xiàn)載荷吸收而確保吸收量，另一方面，在碰撞物Z碰撞到傾斜面部33S的小面積重疊碰撞時(shí)，可靠地產(chǎn)生橫偏載荷。并且，在小面積重疊碰撞時(shí)，由于副吸震盒33較寬地設(shè)置到副車架15正面為止，所以與將副吸震盒向車寬方向外側(cè)前方傾斜地延伸的情況相比，不易向車體后方彎折，如后述那樣，能夠穩(wěn)定地產(chǎn)生向車寬方向內(nèi)側(cè)的壓曲變形所帶來(lái)的載荷吸收和橫偏載荷。
[0093]另外，如果副吸震盒33的前緣部33b沿著大致車寬方向延伸，在截面積變大而增加載荷吸收量方面是優(yōu)選的。
[0094]進(jìn)而，如圖3所示，上述的載荷吸收部36由前端側(cè)部件(副吸震盒33)和中央側(cè)部件(分支部件34及3字狀部件35)構(gòu)成，該前端側(cè)部件相對(duì)于副車架15的前端部即前端梁17向車寬方向外側(cè)方突設(shè)，具備上述的傾斜面部33S，該中央側(cè)部件比該前端側(cè)部件(副吸震盒33)更靠車輛前后方向中央側(cè)(在該實(shí)施例中，車輛后方側(cè))，且朝向副車架15的車寬方向外側(cè)突設(shè)，以能夠與前端側(cè)部件(副吸震盒33)向車寬方向內(nèi)側(cè)的變形相連動(dòng)地朝向車寬方向內(nèi)側(cè)進(jìn)行載荷吸收變形的方式連結(jié)到前端側(cè)部件(副吸震盒33)。
[0095]像這樣，載荷吸收部36由作為前端側(cè)部件的副吸震盒33和作為中央側(cè)部件的分支部件34及=字狀部件35構(gòu)成，在車輛正面碰撞時(shí)，通過(guò)副吸震盒33的較寬大部位進(jìn)行載荷吸收，不會(huì)增加車體中央側(cè)、即車體后方側(cè)的負(fù)擔(dān)，能夠增大載荷吸收量，并且在小面積重疊碰撞時(shí)，通過(guò)前端側(cè)部件(副吸震盒33)和中央側(cè)部件(分支部件34、3字狀部件35)向框架前端部即前端梁17集中地傳遞橫偏載荷。
[0096]在此，在小面積重疊碰撞時(shí)，前端側(cè)部件(副吸震盒33)通過(guò)載荷吸收矢量Vb而向車寬方向內(nèi)側(cè)變形，伴隨于此，固定板37如圖3中假想線α所示，并且分支部件34如圖3中的假想線β所示，向車寬方向內(nèi)側(cè)變形。這時(shí)，由于=字狀部件35與前端梁17分離，所以前端梁17不被傳遞前后方向的載荷，僅被傳遞橫方向的載荷、即橫偏載荷，由此，向作為車體前端部的前端梁17集中地傳遞橫偏載荷，并且確保載荷吸收量。
[0097]此外，上述的副車架15通過(guò)其前后的各橫梁18、19將左右的前側(cè)框11、11沿車寬方向連結(jié)，通過(guò)設(shè)置于副車架15的前端部(前端梁17)的副吸震盒33構(gòu)成載荷吸收部36，由此，不必利用動(dòng)力傳動(dòng)系，從在小面積重疊碰撞開始的瞬間起產(chǎn)生車體的橫偏載荷。
[0098]進(jìn)而，如圖7、圖8所示，設(shè)置有分支部件34，該分支部件34從作為副車架15的前端部的前端梁17經(jīng)由托架40向車寬方向外側(cè)、且前端方向延伸，該分支部件34的前端和副車架15的前端部即前端梁17通過(guò)能夠沿車寬方向變形的固定板37連結(jié)，并且在分支部件34的車輛前后方向中間部的副車架15側(cè)、換句話說(shuō)車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)置3字狀部件35，該3字狀部件35與副車架15的前端梁17分離而沿著車寬方向吸收載荷。
[0099]由此，在小面積重疊碰撞時(shí)，如圖3中假想線α、β所示，在固定板37及分支部件34向車寬方向內(nèi)側(cè)變形時(shí)，在固定板37和分支部件34的車輛后部之間，上述的3字狀部件35變形而增加載荷吸收量，并且將該載荷向橫方向傳遞，將橫偏載荷作用于作為高剛性的框架前端部的前端梁17，使車體進(jìn)行橫偏位移。
[0100]S卩，在小面積重疊碰撞時(shí)，在高剛性的框架前端(前端梁17)可靠地產(chǎn)生橫偏載荷，使車體充分地進(jìn)行橫偏位移。
[0101]此外，如圖3、圖7所示，作為連結(jié)部的固定板37還具有作為前后方向載荷吸收部件的副吸震盒33的支持部的功能，將副吸震盒33、特別是其基部一直支承到副車架15的車寬方向外側(cè)。
[0102]此外，如圖8所示，上述的分支部件34形成為內(nèi)開3字狀，3字狀部件35形成為外開二字狀，由分支部件34和3字狀部件35這兩者形成閉合截面41，在上述的3字狀部件35形成將橫偏載荷向副車架15的前端梁17傳遞的接觸面35a，并且通過(guò)上述的閉合截面41實(shí)現(xiàn)分支部件34和=字狀部件35這兩者的輕量高剛性化。
[0103]進(jìn)而，如圖3所示，上述的=字狀部件35設(shè)置于在車寬方向上與連結(jié)管31或前部橫梁18對(duì)置的位置，該連結(jié)管31比分支部件34的車輛中央側(cè)連結(jié)部、即車輛后側(cè)連結(jié)部(參照分支部件接合托架40的配設(shè)位置)更靠車輛前后方向的前端側(cè)，將橫偏載荷有效地傳遞到比分支部件34經(jīng)由托架40與前端梁17連結(jié)的位置更靠前端側(cè)，經(jīng)由連結(jié)管31和前部橫梁18使車體有效地橫偏。
[0104]另外，如圖3、圖6、圖7所示，在上述的副吸震盒33設(shè)置有作為傾斜加強(qiáng)部的傾斜撐架42和傾斜突條43，該傾斜撐架42和傾斜突條43從副車架15的前端側(cè)、即前端梁17的前端側(cè)向車輛前后方向的前端側(cè)且比該前端梁17更靠車寬方向的外側(cè)傾斜地延伸。
[0105]如圖3、圖6、圖7所示，上述的傾斜撐架42形成為逆L字狀，該逆L字狀具有大致水平的上面部42a和從該上面部42a的后端向下方延伸的縱面部42b，如圖6所示，通過(guò)該傾斜撐架42將上板33A和下板33B沿上下方向連結(jié)。
[0106]將上述的傾斜撐架42設(shè)置在副吸震盒33的內(nèi)部，所以如圖3所示，在上板33A沿著該傾斜撐架42的上面部42a的配設(shè)方向開口形成了焊接用的開口部33c、33c，將預(yù)先在下板33B焊接固定了縱面部42b的傾斜撐架42的上面部42a沿著上述的開口部33c、33c的口緣部連續(xù)焊接。
[0107]在此，傾斜撐架42的配設(shè)角度、詳細(xì)地說(shuō)是固定板37和該傾斜撐架42的縱面部42b所成的角度，為了在車輛正面碰撞時(shí)不使副吸震盒33的耐力過(guò)度上升、并且將小面積重疊碰撞時(shí)的橫偏載荷可靠地傳遞到車體而能夠設(shè)定為任意的角度，但是上述角度優(yōu)選為約45度。
[0108]此外，上述的傾斜撐架42相對(duì)于副吸震盒33的傾斜面部33S配置為直角、或大致直角時(shí)，在提高載荷傳遞性能方面是優(yōu)選的。
[0109]上述的傾斜突條43在載荷吸收部的水平面部、本實(shí)施例中是副吸震盒33的上板33A中的作為水平面部的上面部從該上面部向下方突出地形成。
[0110]如圖3所示，該傾斜突條43沿著該上面部42a的周緣部形成為環(huán)狀，以避免與傾斜撐架42的上面部42a沖突，但是也可以取代該傾斜突條43，而在副吸震盒33的下板33B形成沿著傾斜撐架42的縱面部42b的至少I個(gè)直線狀的傾斜突條。
[0111]通過(guò)在上述的副吸震盒33設(shè)置作為傾斜加強(qiáng)部的傾斜撐架42或傾斜突條43，抑制副吸震盒33的大幅的形狀變更或車輛前后方向的耐力上升，并且實(shí)現(xiàn)小面積重疊碰撞時(shí)的傾斜方向(參照?qǐng)D3所示的載荷吸收矢量Vb的方向)的耐力上升，使橫偏載荷直接作用到高剛性的框架前端部、即前端梁17，向該前端梁17充分地傳遞橫偏載荷，使車體相對(duì)于碰撞物Z可靠地進(jìn)行橫偏位移，并且在通常的偏置碰撞時(shí)，由前端梁17經(jīng)由副吸震盒33承受該碰撞載荷。
[0112]此外，通過(guò)上述的傾斜撐架42將副吸震盒33的上板33A和下板33B沿上下方向連結(jié)，由此，實(shí)現(xiàn)副吸震盒33的輕量高剛性化。
[0113]此外，通過(guò)用上述的傾斜突條43構(gòu)成傾斜加強(qiáng)部，該傾斜突條43相對(duì)于來(lái)自車輛前后方向的輸入載荷比較容易變形，相對(duì)于小面積重疊碰撞時(shí)的來(lái)自斜方向的輸入載荷具有耐力，所以提高副吸震盒33的傾斜方向耐力，并且對(duì)于前后方向耐力抑制其上升，防止輕碰撞時(shí)的車體變形。
[0114]此外，如圖3所示，作為傾斜加強(qiáng)部的傾斜撐架42及傾斜突條43的車輛前后方向后側(cè)設(shè)置在與連結(jié)管31或前部橫梁18接近的位置。
[0115]由此，將橫偏載荷經(jīng)由連結(jié)管31或前部橫梁18有效地向車體進(jìn)行傳遞及載荷分散。
[0116]在此，也可以取代圖3所示的構(gòu)造，如同圖中假想線α所示，傾斜撐架的后端側(cè)設(shè)置為與連結(jié)管31及前部橫梁18在車寬方向上對(duì)置，傾斜撐架不限于I個(gè)，可以設(shè)置多個(gè)傾斜撐架。
[0117]另外，在圖中，箭頭F表示車輛前方，箭頭R表示車輛后方，箭頭IN表示車寬方向的內(nèi)方，箭頭OUT表示車寬方向的外方，箭頭UP表示車輛上方。
[0118]像這樣，圖1?圖8所示的實(shí)施例的汽車的車體構(gòu)造，在車體側(cè)部具有沿車輛的前后方向延伸的框架(參照副車架15)，在設(shè)置于上述框架(副車架15)的前端部(參照前端梁17)的載荷吸收部36，設(shè)置有傾斜面部33S，該傾斜面部33S比上述框架(副車架15)更向外側(cè)突出，其前端面向車輛前端方向內(nèi)側(cè)傾斜地延伸(參照?qǐng)D2、圖3)。
[0119]根據(jù)該構(gòu)成，載荷吸收部36如上述那樣設(shè)置有傾斜面部33S，在無(wú)法由框架(副車架15)的正面承受碰撞物Z的小面積重疊碰撞時(shí)，由上述傾斜面部33S承受該碰撞物Ζ，能夠在該載荷吸收部36的載荷吸收的同時(shí)產(chǎn)生橫偏載荷，因此，能夠抑制重量增加，并且抑制車體的變形。
[0120]此外，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，上述載荷吸收部36比上述框架(副車架15)的前端部(前端梁17)更向前端側(cè)突出，位于框架15前端方向的框架正面的緣部(參照前緣部33b)沿著大致車寬方向延伸(參照?qǐng)D3)。
[0121]根據(jù)該構(gòu)成，在對(duì)于框架正面的碰撞時(shí)(S卩，非小面積重疊碰撞的正面碰撞時(shí))，不使載荷吸收部36橫偏，能夠可靠地實(shí)現(xiàn)載荷吸收而確保其吸收量，在碰撞物碰撞到傾斜面部33S的小面積重疊碰撞時(shí)，能夠可靠地產(chǎn)生橫偏載荷。
[0122]此外，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，上述載荷吸收部36由前端側(cè)部件(副吸震盒33)和中央側(cè)部件(分支部件34、3字狀部件35)構(gòu)成，該前端側(cè)部件相對(duì)于上述框架(副車架15)的前端部向車寬方向外側(cè)方突設(shè)，具備上述傾斜面部33S，該中央側(cè)部件在比該前端側(cè)部件(副吸震盒33)更靠車輛前后方向中央側(cè)向上述框架(副車架15)的車寬方向外側(cè)突設(shè)，以能夠與該前端側(cè)部件(副吸震盒33)向車寬方向內(nèi)側(cè)的變形相連動(dòng)地向車寬方向內(nèi)側(cè)進(jìn)行載荷吸收變形的方式連結(jié)到該前端側(cè)部件(副吸震盒33)(參照?qǐng)D3)。
[0123]根據(jù)該構(gòu)成，載荷吸收部36由上述的前端側(cè)部件(副吸震盒33)和上述的中央側(cè)部件(分支部件34、=!字狀部件35)構(gòu)成，所以在車輛正面碰撞時(shí)，通過(guò)載荷吸收部36的較寬大部位進(jìn)行載荷吸收，不會(huì)增加車體中央側(cè)(本實(shí)施例中是車體后側(cè))的負(fù)擔(dān)，能夠增大載荷吸收量，此外，在小面積重疊碰撞時(shí)，能夠通過(guò)前端側(cè)部件(副吸震盒33)和中央側(cè)部件(分支部件34、3字狀部件35)向框架前端部(前端梁17參照)集中地傳遞橫偏載荷。
[0124]此外，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，上述框架是將左右的側(cè)框(前側(cè)框11)沿車寬方向連結(jié)的副車架15，上述載荷吸收部是設(shè)置于上述副車架15的前端部的副吸震盒33(參照?qǐng)D3)。
[0125]根據(jù)該構(gòu)成，載荷吸收部是設(shè)置在將左右的側(cè)框(前側(cè)框11)連結(jié)的副車架15的前端部的副吸震盒33，所以不必利用動(dòng)力傳動(dòng)系，能夠從小面積重疊碰撞開始的瞬間起產(chǎn)生車體的橫偏載荷。
[0126]圖9是表示汽車的車體構(gòu)造的其他實(shí)施例的平面圖，圖10是圖9的側(cè)面圖。
[0127]另外，在圖9、圖10中，作為汽車的車體構(gòu)造也例示了汽車的前部車體構(gòu)造。此外，在圖9、圖10中，對(duì)于與前圖相同的部分附加同一符號(hào)。
[0128]如圖10所示，在前側(cè)框11的前端部經(jīng)由固定板61及安裝板62安裝主吸震盒63，在左右的主吸震盒63、63的前端部相互間橫架著沿車寬方向延伸的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件64。
[0129 ] 此外，如圖1O所示，設(shè)置從左右一對(duì)前側(cè)框11、11的前部下面向下方延伸的托架65，在該托架65—體地形成分支部件安裝片65a，在該分支部件安裝片65a上使用螺栓、螺母等的緊固部件66將分支部件34的車輛后端側(cè)緊固。
[0130]此外，如圖9所示，在左右一對(duì)托架65、65的下部相互間，橫架著沿車寬方向延伸的護(hù)罩下部67。
[0131]如圖9所示，上述的左右一對(duì)前側(cè)框11、11通過(guò)具有護(hù)罩下部67的護(hù)罩部68連結(jié)，作為傾斜加強(qiáng)部的傾斜撐架42的車輛前后方向后側(cè)設(shè)置在與上述的護(hù)罩下部67的車寬方向端部接近的位置。
[0132]此外，如圖9、圖10所示，在上述的分支部件34及3字狀部件35的前端部經(jīng)由固定板37及安裝板39安裝有副吸震盒33。
[0133]像這樣，通過(guò)將傾斜撐架42的車輛前后方向后側(cè)設(shè)置在與護(hù)罩下部67接近的位置，將橫偏載荷經(jīng)由護(hù)罩下部67有效地向車體前部進(jìn)行傳遞及載荷分散。
[0134]另外，在圖9、圖10中，69是發(fā)動(dòng)機(jī)上擋板，70是前檔部，71是前窗玻璃。
[0135]關(guān)于本發(fā)明的構(gòu)成和上述的實(shí)施例的對(duì)應(yīng)，
[0136]本發(fā)明的框架對(duì)應(yīng)于實(shí)施例的副車架15，
[0137]以下同樣，
[0138]框架的前端部對(duì)應(yīng)于前端梁17，
[0139]前端側(cè)部件對(duì)應(yīng)于副吸震盒33，
[0140]中央側(cè)部件對(duì)應(yīng)于分支部件34、3字狀部件35，
[0141]側(cè)框?qū)?yīng)于前側(cè)框11，
[0142]但是本發(fā)明不限于上述的實(shí)施例的構(gòu)成。
[0143]例如，在上述實(shí)施例中例示了汽車的前部車體構(gòu)造，但是本發(fā)明的汽車的車體構(gòu)造也能夠用于汽車的后部車體構(gòu)造。
[0144]工業(yè)實(shí)用性
[0145]如以上說(shuō)明，本發(fā)明能夠應(yīng)用于在車體側(cè)部具備沿車輛的前后方向延伸的框架的汽車的車體構(gòu)造。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車的車體構(gòu)造，在車體側(cè)部具備沿著車輛的前后方向延伸的框架，該汽車的車體構(gòu)造的特征在于， 在從上述框架的前端部向正面方向突設(shè)的載荷吸收部設(shè)置有傾斜面部，該傾斜面部比上述框架更向車寬外側(cè)突出，該傾斜面部的向車寬方向外側(cè)突出的部位的前端側(cè)的面朝向車輛前端方向內(nèi)側(cè)傾斜地延伸。2.如權(quán)利要求1所述的汽車的車體構(gòu)造， 上述載荷吸收部比上述框架的前端部更向前端側(cè)突出， 位于框架前端方向的框架正面的緣部朝向大致車寬方向或車輛前端方向外側(cè)延伸。3.如權(quán)利要求2所述的汽車的車體構(gòu)造， 上述載荷吸收部由前端側(cè)部件和中央側(cè)部件構(gòu)成， 上述前端側(cè)部件相對(duì)于上述框架的前端部向車寬方向外側(cè)方突設(shè)，具備上述傾斜面部， 上述中央側(cè)部件在比該前端側(cè)部件更靠車輛前后方向中央側(cè)，向上述框架的車寬方向外側(cè)突設(shè)，以能夠與該前端側(cè)部件向車寬方向內(nèi)側(cè)的變形相連動(dòng)地朝向車寬方向內(nèi)側(cè)進(jìn)行載荷吸收變形的方式與該前端側(cè)部件連結(jié)。4.如權(quán)利要求3所述的汽車的車體構(gòu)造， 上述框架是將左右的側(cè)框沿車寬方向連結(jié)的副車架， 上述載荷吸收部是設(shè)置于上述副車架的前端部的副吸震盒。5.如權(quán)利要求3所述的汽車的車體構(gòu)造， 上述中央側(cè)部件的前端和上述框架的前端通過(guò)可沿車寬方向變形的連結(jié)部連結(jié)， 在上述中央側(cè)部件的車輛前后方向中間部的框架側(cè)，與上述框架分離地設(shè)置有沿車寬方向進(jìn)行載荷吸收變形的車寬方向載荷吸收部。6.如權(quán)利要求5所述的汽車的車體構(gòu)造， 上述中央側(cè)部件形成為車寬方向內(nèi)側(cè)開放的內(nèi)開=字狀， 上述車寬方向載荷吸收部形成為車寬方向外側(cè)開放的外開=字狀， 由上述中央側(cè)部件和上述車寬方向載荷吸收部這兩者形成閉合截面。7.如權(quán)利要求5所述的汽車的車體構(gòu)造， 上述框架是具有將左右的側(cè)框沿車寬方向連結(jié)的橫梁部的副車架， 上述車寬方向載荷吸收部設(shè)置于在車寬方向上與側(cè)框連結(jié)部或橫梁部的至少一方對(duì)置的位置，該側(cè)框連結(jié)部或橫梁部在車輛前后方向上比上述中央側(cè)部件的車輛中央側(cè)連結(jié)部更位于前端側(cè)。8.如權(quán)利要求1?3、5中任一項(xiàng)所述的汽車的車體構(gòu)造， 在上述載荷吸收部設(shè)置有傾斜加強(qiáng)部，該傾斜加強(qiáng)部從上述框架的前端側(cè)起，朝向車輛前后方向的前端側(cè)、并且比該框架更向車寬方向外側(cè)傾斜地延伸。9.如權(quán)利要求8所述的汽車的車體構(gòu)造， 上述載荷吸收部具備上板和下板， 上述傾斜加強(qiáng)部是將上述上板和上述下板沿上下方向連結(jié)的傾斜撐架。10.如權(quán)利要求8所述的汽車的車體構(gòu)造， 上述載荷吸收部具備水平面部， 上述傾斜加強(qiáng)部是形成于上述載荷吸收部的水平面部的傾斜突條。11.如權(quán)利要求8所述的汽車的車體構(gòu)造， 上述框架是具備將左右的側(cè)框沿車寬方向連結(jié)的橫梁部的副車架， 上述傾斜加強(qiáng)部的車輛前后方向中央側(cè)設(shè)置于在車寬方向上與側(cè)框連結(jié)部或橫梁部的至少一方對(duì)置或接近的位置。12.如權(quán)利要求8所述的汽車的車體構(gòu)造， 上述框架是由具有護(hù)罩下部的護(hù)罩部連結(jié)的左右一對(duì)前側(cè)框， 上述傾斜加強(qiáng)部的車輛前后方向中央側(cè)設(shè)置于在車寬方向上與上述護(hù)罩下部對(duì)置或接近的位置。13.如權(quán)利要求1所述的汽車的車體構(gòu)造， 上述載荷吸收部具備上板和下板，形成為在車輛前后方向上前端變細(xì)地延伸的筒狀。
【文檔編號(hào)】B62D21/15GK105835951SQ201610066354
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年1月29日
【發(fā)明人】平松大彌, 澤田庸介, 濱田隆志, 菊池荘吉
【申請(qǐng)人】馬自達(dá)汽車株式會(huì)社