折疊電動自行車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種折疊電動自行車，其結(jié)構(gòu)包括車把、車架、前輪和后輪，在連接車把的前叉桿上裝有電池盒，電池盒內(nèi)腔容納電瓶，在電池盒下端設(shè)有支架，在支架上設(shè)有腳踏板；前叉桿的下端通過轉(zhuǎn)向機構(gòu)連接前輪罩殼，前輪安裝在前輪罩殼中；在電池盒后面板的上部居中位置處設(shè)置有兩個并置的滑槽板，車架包括大梁插桿、大梁套管和支撐桿，大梁插桿與大梁套管插接配合，在大梁插桿的前端沿徑向穿接有軸桿，軸桿的兩端穿接在第一滑槽板上的所述第一滑槽中；支撐桿的一端軸接在設(shè)置于電池盒上的連接板上，另一端軸接在設(shè)置于大梁套管上的連接板上；大梁套管的后端接車座立管，車座立管的下端通過轉(zhuǎn)向機構(gòu)連接后輪罩殼，后輪安裝在后輪罩殼中。
【專利說明】
折疊電動自行車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種電動自行車，具體地說是一種折疊電動自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]電動自行車的騎行速度較之自行車有了很大的提高，為人們的出行帶來了很大的方便，目前已成為城鄉(xiāng)居民的主要代步工具。但電動自行車的體積和重量都比較大，人們在騎行到目的地后，存在有存放不便的問題，容易成為盜竊的目標(biāo)。而且，由于電動自行車的體積較大，在一些狹小的電梯轎廂中不能進入，對于樓房住戶來說，又不可能通過樓梯搬運回家，不得已只能存放在樓下，這是電動自行車被盜或者車上電池被盜的一個主要原因。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是提供一種折疊電動自行車，以解決現(xiàn)有電動自行車搬運不便、不能折疊和容易被盜的問題。
[0004]本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的:一種折疊電動自行車，包括車把、車架、前輪和后輪，在后輪上裝有驅(qū)動電機，在連接車把的前叉桿上裝有電池盒，所述電池盒的內(nèi)腔為容納電瓶的電瓶倉，在電池盒下端設(shè)有八字形支架，在所述支架上設(shè)有腳踏板;前叉桿的下端通過轉(zhuǎn)向機構(gòu)連接前輪罩殼，所述前輪安裝在所述前輪罩殼中；在電池盒后面板的上部居中位置處設(shè)置有兩個并置的滑槽板，在滑槽板上開有直立的第一滑槽。
[0005]所述車架包括大梁插桿、大梁套管、支撐桿和電池盒;所述大梁插桿與所述大梁套管插接配合，在所述大梁插桿的前端沿徑向穿接有軸桿，所述軸桿的兩端穿接在滑槽板上的所述第一滑槽中；所述支撐桿的一端通過銷軸連接在設(shè)置于電池盒后面板下部居中位置處的連接板上，所述支撐桿的另一端通過銷軸連接在設(shè)置于大梁套管前端底部位置處的連接板上;所述大梁套管的后端連接在車座立管上，所述車座安裝在所述車座立管的上端，所述車座立管的下端通過轉(zhuǎn)向機構(gòu)連接后輪罩殼，所述后輪安裝在所述后輪罩殼中。
[0006]在所述支架的下端口內(nèi)插接有內(nèi)插桿，在內(nèi)插桿的下端接有行走輪，在內(nèi)插桿的側(cè)壁上設(shè)置有踏板架，所述腳踏板軸接在所述踏板架上，構(gòu)成可翻轉(zhuǎn)開合的腳踏板;在內(nèi)插桿的側(cè)壁上開有插孔，在所述插孔中插接有限位插銷，所述插銷的銷體寬度大于銷體厚度；在所述支架的側(cè)壁上開有軸向的第二滑槽，所述第二滑槽的寬度大于插銷銷體的厚度而小于插銷銷體的寬度，所述第二滑槽的上、下兩端分別為直徑大于第二滑槽寬度的圓孔邊。由此構(gòu)成一種伸縮式支架。
[0007]在所述滑槽板的外板面上設(shè)有齒條，所述齒條位于所述第一滑槽的一側(cè)，在穿接第一滑槽的所述軸桿的端部接有齒輪，所述齒輪與所述齒條相嚙合。
[0008]所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括:
套筒，為圓管體，固定連接在前叉桿的下端；
卡套，為方管體，固定連接在所述套筒的下端；
基座，為四棱柱形，可從下方插入到所述卡套中，其底面固定連接在所述前輪罩殼上； 芯桿，為圓桿形，從下方插入到所述套筒中，其下端固定連接在所述基座的頂面；
順位定位塊，為刀把體，固定在所述卡套的側(cè)壁上，在其刀把處開有橫向的限位孔，并經(jīng)連通槽開通到刀把處的下端面；
側(cè)位定位板，固定在所述前叉桿的下端側(cè)壁上，與所述順位定位塊呈90°排布，在其板面上開有限位孔，并經(jīng)連通槽開通到板體的下沿；
定位基板，為帶階梯頂面的板狀體，設(shè)置在所述基座的旁側(cè)，其底面固定連接在所述前輪罩殼上，在其板面上開有貫通孔；以及
定位扳手，為L形本體，穿接在定位基板的貫通孔中，其限位端為扁方體，扁方體的寬度大于連通槽的槽口寬度而小于限位孔的直徑，扁方體的厚度小于連通槽的槽口寬度。
[0009]本發(fā)明通過將車架的大梁分解成為伸縮式結(jié)構(gòu)，并且將大梁插管和支撐桿分別與箱架進行鉸接連接，這樣就可實現(xiàn)車架的折疊伸縮功能；同時，本發(fā)明還在前叉桿與前輪罩殼之間、在車座立管與后輪罩殼之間分別加裝了轉(zhuǎn)向機構(gòu)，使得前、后車輪可以實現(xiàn)90°轉(zhuǎn)向，再結(jié)合車架的折疊，就可以將前、后車輪幾乎收疊在一起，使電動自行車的折疊體積大幅縮小。在附加箱架底部的上下伸縮式的行走輪結(jié)構(gòu)，就可使得電動自行車在收疊之后變型成為一個小型推拉車，這樣既可方便地出入電梯轎廂，也能夠在人流密集的市場內(nèi)穿行，還可以用手拉動上下樓梯，由此不僅極大地方便了電動自行車的使用和存放，還有效避免了因樓下存放而容易被盜的情況發(fā)生，提高了電動自行車的使用安全性，有利于民眾的安居樂業(yè)，促進了社會的穩(wěn)定與和諧發(fā)展。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ]圖2是本發(fā)明的折疊狀態(tài)示意圖。
[0012]圖3是伸縮式支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4是車架大梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖5是前輪順位定位的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖6是前輪側(cè)位定位的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖7是轉(zhuǎn)向機構(gòu)的第二種實現(xiàn)方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖8是車架大梁的后端定位狀態(tài)示意圖。
[0018]圖9是車架大梁的后端轉(zhuǎn)向狀態(tài)示意圖。
[0019]圖中:1、電池盒，2、支撐桿，3、前輪罩殼，4、行走輪，5、前輪，6、腳踏板，7、轉(zhuǎn)向機構(gòu)，8、大梁插桿，9、滑槽板，10、前叉桿，11、車把，12、車座，13、車座立桿，14、后輪罩殼，15、后輪，16、內(nèi)插桿，17、大梁套管，18、夾板，19、螺桿，20、軸桿，21、齒輪，22、齒條，23、第一滑槽，24、踏板架，25、限位插銷，26、支架，27、第二滑槽，28、控制器，29、松緊槽口，30、側(cè)位定位板，31、順位定位塊，32、定位扳手，33、定位基板，34、基座，35、卡套，36、芯桿，37、套筒，38、方管，39、弧面凸沿，40、平面下凸沿。
【具體實施方式】
[0020]如圖1所示，本發(fā)明電動自行車包括車把11、車架、前輪5和后輪15等部分，在后輪15上裝有驅(qū)動電機(未圖示)，在車把11上接有前叉桿10，在前叉桿10上裝有電池盒I，電池盒I的內(nèi)腔制成電瓶倉，可盛裝四節(jié)鋰電池。在電池盒I下端設(shè)有八字形支架26，在支架26上設(shè)有腳踏板6，供騎行時雙腳駐足。
[0021]如圖4所示，本發(fā)明還可將電池盒下部的支架制成伸縮式支架，即在支架26的下端口內(nèi)插接有內(nèi)插桿16，在內(nèi)插桿16的下端接有行走輪4，在內(nèi)插桿16的側(cè)壁上設(shè)置有踏板架24，腳踏板6軸接在踏板架24上，構(gòu)成可翻轉(zhuǎn)開合的腳踏板6。在內(nèi)插桿16的側(cè)壁上開有插孔，在插孔中插接有可轉(zhuǎn)動的限位插銷25，限位插銷25的銷體寬度大于銷體厚度，形成扁方體形。在支架26的側(cè)壁上開有軸向的第二滑槽27，第二滑槽27的寬度大于插銷銷體的厚度而小于插銷銷體的寬度，第二滑槽27的上、下兩端分別為直徑大于第二滑槽27寬度的圓孔邊。這樣，只要將限位插銷25做90°旋轉(zhuǎn)，就可使插銷銷體保持順向或者橫向的狀態(tài)，而順向狀態(tài)，就可以使內(nèi)插桿16沿支架26的下端口外伸或者內(nèi)縮;橫向狀態(tài)就只能是在第二滑槽27兩端的圓孔邊，從而使內(nèi)插桿16保持定位。
[0022]圖1中，前叉桿10的下端穿出電池盒I，并通過轉(zhuǎn)向機構(gòu)7連接前輪罩殼3。前輪罩殼3是在圓弧圈的兩側(cè)接有側(cè)護板，側(cè)護板呈扇形，在圓心處有孔穿接并固定車軸;前輪5通過車軸安裝在前輪罩殼3中。這種結(jié)構(gòu)可使車輪與車架保持穩(wěn)定的連接。
[0023]如圖1、圖4所示，電動自行車的車架包括大梁插桿8、大梁套管17、支撐桿2和電池盒I等部分。大梁插桿8與大梁套管17插接配合，組成車架大梁。在大梁套管17的前端口處設(shè)置有松緊槽口 29，在松緊槽口邊緣的大梁套管17上焊接一對夾板18，在兩個夾板的中部開有通孔，在其中一個夾板的外側(cè)或內(nèi)側(cè)焊接有螺母，螺母的螺孔與通孔相對，在兩個夾板18上穿接一根螺桿19，螺桿19的一端設(shè)有端帽，另一端連接手柄。轉(zhuǎn)動手柄，即可控制夾板間的間距變化，從而實現(xiàn)對大梁插桿8的鎖緊或松開。
[0024]在電池盒I的后面板上部居中的位置處設(shè)置有兩個并置的滑槽板9，在滑槽板9上開有直立的第一滑槽23。在大梁插桿8的前端沿徑向穿接有軸桿20，軸桿20的兩端穿接在滑槽板9上的第一滑槽23中。支撐桿2的一端通過銷軸連接在設(shè)置于電池盒I后面板下部居中位置處的連接板上，支撐桿2的另一端通過銷軸連接在設(shè)置于大梁套管17前端底部位置處的連接板上。大梁套管17的后端連接在車座立管13上，車座12安裝在車座立管13的上端，車座立管13的下端通過轉(zhuǎn)向機構(gòu)7連接后輪罩殼14，后輪15安裝在后輪罩殼14中。
[0025]車架大梁的前端與滑槽板9的滑動連接方式，是用以活動連接車架大梁，以使車架大梁在騎行過程中隨身體體位的變化而產(chǎn)生一定幅度的擺動，由此可通過形成一種陀螺儀結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)用騎行者身體位置的變化來控制電動車的前行、減速或停車的功能。
[0026]為降低車架大梁前端在電瓶箱后板面上的擺動速度，本發(fā)明還設(shè)置了一套阻尼機構(gòu)，其具體結(jié)構(gòu)如圖4所示，是在滑槽板9的外板面上設(shè)有齒條22，齒條22位于第一滑槽23的一側(cè)，在穿接第一滑槽23的軸桿20的端部接有齒輪21，齒輪21與齒條22相嚙合。電動車騎行時，當(dāng)身體前傾或后仰，車架大梁前端連接齒輪21與齒條22嚙合轉(zhuǎn)動，使軸桿20在第一滑槽23內(nèi)升降滑動，從而改變車架后側(cè)固定端與車輪的角度，由此即可實現(xiàn)用身體位置的變化控制電動車的前行、減速或者停車。齒輪21的設(shè)置，還可對車架大梁起到橫向限位作用，使之不能左右晃動。
[0027]本發(fā)明中使用的控制車輪90°轉(zhuǎn)向定位的轉(zhuǎn)向機構(gòu)7可以有多種實現(xiàn)方式。
[0028]圖5、圖6給出了轉(zhuǎn)向機構(gòu)的一種實現(xiàn)方式。該轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括套筒37、卡套35、基座34、芯桿36、順位定位塊31、側(cè)位定位板20、定位基板33和定位扳手32。套筒37為圓管體，固定連接在前叉桿10的下端。卡套35為方管體，固定連接在套筒37的下端?；?4為四棱柱形，可從下方插入到卡套35中，基座的底面固定連接在前輪罩殼3上。芯桿36為圓桿形，從下方插入到套筒37中，芯桿的下端固定連接在基座34的頂面。順位定位塊31為刀把體，固定在卡套35的側(cè)壁上，在順位定位塊的刀把處開有橫向的限位孔，并經(jīng)連通槽開通到刀把處的下端面。側(cè)位定位板20固定在前叉桿10的下端側(cè)壁上，與順位定位塊31呈90°排布，在側(cè)位定位板的板面上開有限位孔，并經(jīng)連通槽開通到板體的下沿。定位基板33為帶階梯頂面的板狀體，設(shè)置在基座34的旁側(cè)，定位基板的底面固定連接在前輪罩殼3上，在定位基板的板面上開有貫通孔。定位扳手32為L形本體，穿接在定位基板33的貫通孔中，定位扳手的限位端為扁方體(圖6)，扁方體的寬度大于連通槽的槽口寬度而小于限位孔的直徑，扁方體的厚度小于連通槽的槽口寬度，以通過軸向角度的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)與順位定位塊31或者側(cè)位定位板20的連接及定位。
[0029]后輪罩殼14上的轉(zhuǎn)向機構(gòu)可采用與上述轉(zhuǎn)向機構(gòu)基本相同的結(jié)構(gòu)和模式，當(dāng)然也可采用下述的簡捷模式。
[0030]圖7還給出了轉(zhuǎn)向機構(gòu)7的另外一種實現(xiàn)方式。該轉(zhuǎn)向機構(gòu)是在基座34的側(cè)壁上開有插孔，在插孔中插接有限位插銷25，在方管38的下端口的兩個相鄰側(cè)壁上分別開有貫通孔和連通槽，利用與伸縮式支架和前述轉(zhuǎn)向機構(gòu)的基本相同的原理，實現(xiàn)車輪在收折時的變向和定位。方管38是用以代表前叉桿10或車座立桿13。
[0031]圖8、圖9給出了車架大梁的后端在收折狀態(tài)時的一種轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向方式。其結(jié)構(gòu)是將固定在基座34中的套管的上端口去除兩段，使上端口形成兩個相對的弧面凸沿39，在兩個弧面凸沿39之間形成通道。相應(yīng)地，在大梁套管17后端的底面制出兩個平面下凸沿40，兩個平面下凸沿40之間的間距與基座34內(nèi)腔的間距相同，兩個平面下凸沿40之間的外邊距與基座34的邊長相同。當(dāng)大梁套管17上的兩個平面下凸沿40位于兩個弧面凸沿39的外側(cè)時，受弧面凸沿39的阻擋，使大梁套管17不能轉(zhuǎn)動；當(dāng)后輪轉(zhuǎn)過90°后，大梁套管17上的兩個平面下凸沿40正好位于兩個弧面凸沿39之間的通道上，此時，弧面凸沿39的阻擋作用消失，大梁套管17即可繞連接軸轉(zhuǎn)動，使車架大梁改變連接角度，實現(xiàn)車架的收縮。
[0032]圖1中，在車座立桿13上還固定有控制器28，控制器的電路結(jié)構(gòu)以及控制方式，與傳統(tǒng)電動車中的控制器的電路結(jié)構(gòu)和控制方式均完全相同。在電池盒I上可以使用常規(guī)的或者專用的充電插座，為電池盒中的鋰電池充電。
【主權(quán)項】
1.一種折疊電動自行車，包括車把、車架、前輪和后輪，在后輪上裝有驅(qū)動電機，其特征是，在連接車把的前叉桿上裝有電池盒，所述電池盒的內(nèi)腔為容納電瓶的電瓶倉，在電池盒下端設(shè)有八字形支架，在所述支架上設(shè)有腳踏板;前叉桿的下端通過轉(zhuǎn)向機構(gòu)連接前輪罩殼，所述前輪安裝在所述前輪罩殼中；在電池盒后面板的上部居中位置處設(shè)置有兩個并置的滑槽板，在滑槽板上開有直立的第一滑槽； 所述車架包括大梁插桿、大梁套管、支撐桿和電池盒;所述大梁插桿與所述大梁套管插接配合，在所述大梁插桿的前端沿徑向穿接有軸桿，所述軸桿的兩端穿接在滑槽板上的所述第一滑槽中；所述支撐桿的一端通過銷軸連接在設(shè)置于電池盒后面板下部居中位置處的連接板上，所述支撐桿的另一端通過銷軸連接在設(shè)置于大梁套管前端底部位置處的連接板上;所述大梁套管的后端連接在車座立管上，所述車座安裝在所述車座立管的上端，所述車座立管的下端通過轉(zhuǎn)向機構(gòu)連接后輪罩殼，所述后輪安裝在所述后輪罩殼中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊電動自行車，其特征是，在所述支架的下端口內(nèi)插接有內(nèi)插桿，在內(nèi)插桿的下端接有行走輪，在內(nèi)插桿的側(cè)壁上設(shè)置有踏板架，所述腳踏板軸接在所述踏板架上，構(gòu)成可翻轉(zhuǎn)開合的腳踏板;在內(nèi)插桿的側(cè)壁上開有插孔，在所述插孔中插接有限位插銷，所述插銷的銷體寬度大于銷體厚度;在所述支架的側(cè)壁上開有軸向的第二滑槽，所述第二滑槽的寬度大于插銷銷體的厚度而小于插銷銷體的寬度，所述第二滑槽的上、下兩端分別為直徑大于第二滑槽寬度的圓孔邊。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊電動自行車，其特征是，在所述滑槽板的外板面上設(shè)有齒條，所述齒條位于所述第一滑槽的一側(cè)，在穿接第一滑槽的所述軸桿的端部接有齒輪，所述齒輪與所述齒條相嚙合。
【文檔編號】B62K15/00GK105836022SQ201610432193
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年6月17日
【發(fā)明人】黃戈
【申請人】黃戈