一種汽車縱梁的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車縱梁，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。所述汽車縱梁包括相對(duì)設(shè)置的外板和內(nèi)板，內(nèi)板包括內(nèi)板本體、連接內(nèi)板本體的頂邊和外板的頂邊的頂板、以及連接外板的底邊和內(nèi)板本體的底邊的底板；外板與底板的連接處設(shè)有輪胎包絡(luò)，外板和頂板的連接處設(shè)有前端誘導(dǎo)槽，且在汽車縱梁的長(zhǎng)度方向上，前端誘導(dǎo)槽位于外板的前邊緣和輪胎包絡(luò)之間；內(nèi)板本體的底邊與底板的連接處設(shè)有動(dòng)力總成包絡(luò)；頂板上設(shè)有用于安裝動(dòng)力總成的前安裝孔和后安裝孔，在汽車縱梁的長(zhǎng)度方向上，后安裝孔位于動(dòng)力總成包絡(luò)和頂板的后邊緣之間，前安裝孔位于頂板的前邊緣和后安裝孔之間。本發(fā)明提高利用縱梁的彎曲變形吸收的碰撞能量，減少碰撞過程中對(duì)乘員造成的傷害。
【專利說明】
一種汽車縱梁
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車縱梁。
【背景技術(shù)】
[0002]車架是汽車中最重要的承載部件。車架包括兩根縱梁和幾根橫梁，兩根縱梁相對(duì)設(shè)置，橫梁夾設(shè)在兩根縱梁之間，因此縱梁在汽車上起到重要的承載作用。
[0003]現(xiàn)有的縱梁包括前縱梁、后縱梁、以及連接前縱梁和后縱梁的連接梁。前縱梁的中心線與后縱梁的中心線重合，連接梁的中心線與前縱梁(或后縱梁)的中心線平行。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，在碰撞產(chǎn)生的力的作用下，前縱梁相對(duì)連接梁運(yùn)動(dòng)，前縱梁與連接梁的連接部彎曲，縱梁呈Z字形變形，以吸收碰撞能量。
[0004]在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:
[0005]前縱梁與連接梁的連接部彎曲吸收的碰撞能量有限，無法為乘員提供最大保護(hù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了解決現(xiàn)有技術(shù)前縱梁與連接梁的連接部彎曲吸收的碰撞能量有限，無法為乘員提供最大保護(hù)的問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車縱梁。所述技術(shù)方案如下:
[0007]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車縱梁，所述汽車縱梁包括相對(duì)設(shè)置的外板和內(nèi)板，所述內(nèi)板包括內(nèi)板本體、連接所述內(nèi)板本體的頂邊和所述外板的頂邊的頂板、以及連接所述外板的底邊和所述內(nèi)板本體的底邊的底板;所述外板與所述底板的連接處設(shè)有輪胎包絡(luò)，所述外板和所述頂板的連接處設(shè)有前端誘導(dǎo)槽，且在所述汽車縱梁的長(zhǎng)度方向上，所述前端誘導(dǎo)槽位于所述外板的前邊緣和所述輪胎包絡(luò)之間;所述內(nèi)板本體的底邊與所述底板的連接處設(shè)有動(dòng)力總成包絡(luò);所述頂板上設(shè)有用于安裝動(dòng)力總成的前安裝孔和后安裝孔，在所述汽車縱梁的長(zhǎng)度方向上，所述后安裝孔位于所述動(dòng)力總成包絡(luò)和所述頂板的后邊緣之間，所述前安裝孔位于所述頂板的前邊緣和所述后安裝孔之間。
[0008]可選地，所述頂板包括頂板本板、以及與所述外板的頂邊焊接的頂部翻邊。
[0009]優(yōu)選地，所述前端誘導(dǎo)槽包括設(shè)于所述外板的頂邊上的外板誘導(dǎo)槽和設(shè)于所述頂部翻邊上的內(nèi)板誘導(dǎo)槽，所述內(nèi)板誘導(dǎo)槽與所述外板誘導(dǎo)槽嵌合。
[0010]可選地，所述底板包括底板本板、以及與所述外板的底邊焊接的底部翻邊。
[0011]可選地，所述前端誘導(dǎo)槽的中心和第一中心點(diǎn)的連線與豎直方向的直線的夾角為30°?50°，所述第一中心點(diǎn)為所述輪胎包絡(luò)與所述外板的底邊的兩個(gè)連接點(diǎn)的中點(diǎn)。
[0012]可選地，所述后安裝孔的中心與第二中心點(diǎn)的連線與豎直方向的直線的夾角為40°?65°，所述第二中心點(diǎn)為所述動(dòng)力總成包絡(luò)與所述內(nèi)板的底邊的兩個(gè)連接點(diǎn)的中點(diǎn)。
[0013]可選地，所述外板上還設(shè)有后端誘導(dǎo)槽，所述后端誘導(dǎo)槽沿垂直于所述汽車縱梁的長(zhǎng)度方向延伸。
[0014]可選地，所述外板上還設(shè)有通孔，所述通孔沿垂直于所述汽車縱梁的長(zhǎng)度方向延伸，在所述汽車縱梁的長(zhǎng)度方向上，所述通孔位于所述外板的前邊緣和所述前端誘導(dǎo)槽之間。
[0015]優(yōu)選地，所述通孔的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述通孔平行設(shè)置。
[0016]可選地，所述內(nèi)板為一體成型結(jié)構(gòu)。
[0017]本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0018]通過在汽車縱梁的長(zhǎng)度方向上，位于外板的前邊緣和輪胎包絡(luò)之間的位置設(shè)置前端誘導(dǎo)槽，使外板沿前端誘導(dǎo)槽和輪胎包絡(luò)的連接線彎曲變形，同時(shí)位于動(dòng)力總成包絡(luò)和頂板的后邊緣之間的位置設(shè)置后安裝孔，使內(nèi)板沿后安裝孔和動(dòng)力總成包絡(luò)的連接線彎曲變形，提高利用縱梁的彎曲變形吸收的碰撞能量，有效減少碰撞傳遞到乘員艙的壓力，最大限度保證乘員艙的完整性，減少碰撞過程中對(duì)乘員造成的傷害。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1是本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種汽車縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2a是本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種汽車縱梁的外板的左視圖；
[0022]圖2b是本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種汽車縱梁的外板的俯視圖；
[0023]圖3a是本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種汽車縱梁的內(nèi)板的右視圖；
[0024]圖3b是本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種汽車縱梁的內(nèi)板的俯視圖；
[0025]圖3c是本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種汽車縱梁的內(nèi)板的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0027]實(shí)施例一
[0028]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車縱梁，參見圖1，該汽車縱梁包括相對(duì)設(shè)置的外板10和內(nèi)板20，內(nèi)板20包括內(nèi)板本體21、連接內(nèi)板本體21的頂邊和外板10的頂邊的頂板22、以及連接外板10的底邊和內(nèi)板本體21的底邊的底板23。外板10與底板23的連接處設(shè)有輪胎包絡(luò)11，外板10和頂板22的連接處設(shè)有前端誘導(dǎo)槽12，且在汽車縱梁的長(zhǎng)度方向上，前端誘導(dǎo)槽12位于外板10的前邊緣和輪胎包絡(luò)11之間。內(nèi)板本體21的底邊與底板23的連接處設(shè)有動(dòng)力總成包絡(luò)24。頂板22上設(shè)有用于安裝動(dòng)力總成的前安裝孔25和后安裝孔26，在汽車縱梁的長(zhǎng)度方向上，后安裝孔26位于動(dòng)力總成包絡(luò)24和頂板22的后邊緣之間，前安裝孔25位于頂板22的前邊緣和后安裝孔26之間。
[0029]在本實(shí)施例中，圖1僅以左縱梁為例進(jìn)行說明。容易知道，右縱梁為左縱梁的對(duì)稱結(jié)構(gòu)，在此不再詳述。
[0030]需要說明的是，本發(fā)明中的“外”和“內(nèi)”、“頂”和“底”、“前”和“后”是相對(duì)汽車的方向定義的，“外”表示距離車外更近的位置，“內(nèi)”表示距離車內(nèi)更近的位置，“頂”表示距離車頂更近的位置，“底”表示距離車底更近的位置，“前”表示距離車頭更近的位置，“后”表示距離車尾更近的位置。另外，“槽”的凹陷方向是從汽車縱梁的外部向汽車縱梁的內(nèi)部。
[0031]下面簡(jiǎn)單介紹本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車縱梁的工作原理:
[0032]汽車碰撞時(shí)，外板10與底板23的連接處設(shè)有輪胎包絡(luò)11，外板10和頂板22的連接處設(shè)有前端誘導(dǎo)槽12，且在汽車縱梁的長(zhǎng)度方向上，前端誘導(dǎo)槽12位于外板10的前邊緣和輪胎包絡(luò)11之間，外板10沿前端誘導(dǎo)槽12和輪胎包絡(luò)11的連接線(圖1中用虛線表示)彎曲變形，以吸收碰撞能量。接著碰撞產(chǎn)生的力傳遞到內(nèi)板20上，內(nèi)板本體21的底邊與底板23的連接處設(shè)有動(dòng)力總成包絡(luò)24，頂板22上設(shè)有后安裝孔26，且在汽車縱梁的長(zhǎng)度方向上，后安裝孔26位于動(dòng)力總成包絡(luò)24和頂板22的后邊緣之間，內(nèi)板20沿后安裝孔26和動(dòng)力總成包絡(luò)24的連接線(圖1中用虛線表示)彎曲變形，進(jìn)一步吸收碰撞能量。
[0033]本發(fā)明實(shí)施例通過在汽車縱梁的長(zhǎng)度方向上，位于外板的前邊緣和輪胎包絡(luò)之間的位置設(shè)置前端誘導(dǎo)槽，使外板沿前端誘導(dǎo)槽和輪胎包絡(luò)的連接線彎曲變形，同時(shí)位于動(dòng)力總成包絡(luò)和頂板的后邊緣之間的位置設(shè)置后安裝孔，使內(nèi)板沿后安裝孔和動(dòng)力總成包絡(luò)的連接線彎曲變形，提高利用縱梁的彎曲變形吸收的碰撞能量，有效減少碰撞傳遞到乘員艙的壓力，最大限度保證乘員艙的完整性，減少碰撞過程中對(duì)乘員造成的傷害。
[0034]實(shí)施例二
[0035]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車縱梁，參見圖2a_圖2b、以及圖3a_圖3c，該汽車縱梁包括相對(duì)設(shè)置的外板1和內(nèi)板20，內(nèi)板20包括內(nèi)板本體21、連接內(nèi)板本體21的頂邊和外板10的頂邊的頂板22、以及連接外板10的底邊和內(nèi)板本體21的底邊的底板23。外板10與底板23的連接處設(shè)有輪胎包絡(luò)11，外板10和頂板22的連接處設(shè)有前端誘導(dǎo)槽(包括圖2a中的12a、以及圖3a和圖3c中的12b)，且在汽車縱梁的長(zhǎng)度方向上，前端誘導(dǎo)槽位于外板10的前邊緣和輪胎包絡(luò)11之間。內(nèi)板本體21的底邊與底板23的連接處設(shè)有動(dòng)力總成包絡(luò)24。頂板22上設(shè)有用于安裝動(dòng)力總成的前安裝孔25和后安裝孔26，在汽車縱梁的長(zhǎng)度方向上，后安裝孔26位于動(dòng)力總成包絡(luò)24和頂板22的后邊緣之間，前安裝孔25位于頂板22的前邊緣和后安裝孔26之間。
[0036]在本實(shí)施例中，圖2a_圖2b、以及圖3a_圖3c僅以左縱梁為例進(jìn)行說明。容易知道，右縱梁為左縱梁的對(duì)稱結(jié)構(gòu)，在此不再詳述。
[0037]可選地，參見圖3c，頂板22可以包括頂板本板22a、以及與外板10的頂邊焊接的頂部翻邊22b。
[0038]優(yōu)選地，參見圖2a_圖2b、以及圖3a_圖3c，前端誘導(dǎo)槽可以包括設(shè)于外板10的頂邊上的外板誘導(dǎo)槽12a和設(shè)于頂部翻邊22b上的內(nèi)板誘導(dǎo)槽12b，內(nèi)板誘導(dǎo)槽12b與外板誘導(dǎo)槽12a嵌合。
[0039]可選地，參見圖3c，底板23可以包括底板本板23a、以及與外板10的底邊焊接的底部翻邊23b。
[0040]可選地，參見圖2a，前端誘導(dǎo)槽的中心和第一中心點(diǎn)的連線(圖2a中用虛線表示)與豎直方向的直線(圖2a中用虛線表示)的夾角可以為30°?50°，第一中心點(diǎn)為輪胎包絡(luò)11與外板10的底邊的兩個(gè)連接點(diǎn)的中點(diǎn)，以確保外板在碰撞過程中前端誘導(dǎo)槽與輪胎包絡(luò)的連線彎曲變形。
[0041]在實(shí)際應(yīng)用中，前端誘導(dǎo)槽的位置可以根據(jù)車輪的輪轂和汽車的軸距設(shè)計(jì)。
[0042]可選地，參見圖3a和圖3c，后安裝孔26的中心與第二中心點(diǎn)的連線(圖3a和圖3c中用虛線表示)與豎直方向的直線(圖3a和圖3c中用虛線表示)的夾角可以為40°?65°，第二中心點(diǎn)為動(dòng)力總成包絡(luò)24與內(nèi)板1的底邊的兩個(gè)連接點(diǎn)的中點(diǎn)，以確保內(nèi)板在碰撞過程中沿后安裝孔與動(dòng)力總成包絡(luò)的連線彎曲變形。
[0043]在實(shí)際應(yīng)用中，后安裝孔26的位置可以根據(jù)動(dòng)力總成的型號(hào)和汽車的軸距設(shè)計(jì)。
[0044]可選地，參見圖2a，外板10上還可以設(shè)有后端誘導(dǎo)槽13，后端誘導(dǎo)槽13沿垂直于汽車縱梁的長(zhǎng)度方向延伸，使外板在后端誘導(dǎo)槽處再次彎曲變形，進(jìn)一步吸收碰撞能量，減少對(duì)乘員的傷害。
[0045]具體地，后端誘導(dǎo)槽13可以位于動(dòng)力總成與防火墻之間。
[0046]可選地，參見圖2a，外板10上還可以設(shè)有通孔14，通孔14沿垂直于汽車縱梁的長(zhǎng)度方向延伸，在汽車縱梁的長(zhǎng)度方向上，通孔14位于外板10的前邊緣和前端誘導(dǎo)槽之間，使外板10在前端誘導(dǎo)槽前面的位置先進(jìn)行一次彎曲變形，以吸收碰撞能量，減少對(duì)乘員的傷害。
[0047]優(yōu)選地，參見圖2a，通孔14的數(shù)量可以為兩個(gè)，兩個(gè)通孔14平行設(shè)置，以使外板10充分彎折，以吸收盡可能多的碰撞能量。
[0048]可選地，內(nèi)板10可以為一體成型結(jié)構(gòu)，節(jié)省工藝，并提高縱梁的強(qiáng)度。
[0049]本發(fā)明實(shí)施例通過在汽車縱梁的長(zhǎng)度方向上，位于外板的前邊緣和輪胎包絡(luò)之間的位置設(shè)置前端誘導(dǎo)槽，使外板沿前端誘導(dǎo)槽和輪胎包絡(luò)的連接線彎曲變形，同時(shí)位于動(dòng)力總成包絡(luò)和頂板的后邊緣之間的位置設(shè)置后安裝孔，使內(nèi)板沿后安裝孔和動(dòng)力總成包絡(luò)的連接線彎曲變形，提高利用縱梁的彎曲變形吸收的碰撞能量，有效減少碰撞傳遞到乘員艙的壓力，最大限度保證乘員艙的完整性，減少碰撞過程中對(duì)乘員造成的傷害。
[0050]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車縱梁，其特征在于，所述汽車縱梁包括相對(duì)設(shè)置的外板和內(nèi)板，所述內(nèi)板包括內(nèi)板本體、連接所述內(nèi)板本體的頂邊和所述外板的頂邊的頂板、以及連接所述外板的底邊和所述內(nèi)板本體的底邊的底板;所述外板與所述底板的連接處設(shè)有輪胎包絡(luò)，所述外板和所述頂板的連接處設(shè)有前端誘導(dǎo)槽，且在所述汽車縱梁的長(zhǎng)度方向上，所述前端誘導(dǎo)槽位于所述外板的前邊緣和所述輪胎包絡(luò)之間;所述內(nèi)板本體的底邊與所述底板的連接處設(shè)有動(dòng)力總成包絡(luò);所述頂板上設(shè)有用于安裝動(dòng)力總成的前安裝孔和后安裝孔，在所述汽車縱梁的長(zhǎng)度方向上，所述后安裝孔位于所述動(dòng)力總成包絡(luò)和所述頂板的后邊緣之間，所述前安裝孔位于所述頂板的前邊緣和所述后安裝孔之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車縱梁，其特征在于，所述頂板包括頂板本板、以及與所述外板的頂邊焊接的頂部翻邊。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車縱梁，其特征在于，所述前端誘導(dǎo)槽包括設(shè)于所述外板的頂邊上的外板誘導(dǎo)槽和設(shè)于所述頂部翻邊上的內(nèi)板誘導(dǎo)槽，所述內(nèi)板誘導(dǎo)槽與所述外板誘導(dǎo)槽嵌合。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的汽車縱梁，其特征在于，所述底板包括底板本板、以及與所述外板的底邊焊接的底部翻邊。5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的汽車縱梁，其特征在于，所述前端誘導(dǎo)槽的中心和第一中心點(diǎn)的連線與豎直方向的直線的夾角為30°?50°，所述第一中心點(diǎn)為所述輪胎包絡(luò)與所述外板的底邊的兩個(gè)連接點(diǎn)的中點(diǎn)。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車縱梁，其特征在于，所述后安裝孔的中心與第二中心點(diǎn)的連線與豎直方向的直線的夾角為40°?65°，所述第二中心點(diǎn)為所述動(dòng)力總成包絡(luò)與所述內(nèi)板的底邊的兩個(gè)連接點(diǎn)的中點(diǎn)。7.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的汽車縱梁，其特征在于，所述外板上還設(shè)有后端誘導(dǎo)槽，所述后端誘導(dǎo)槽沿垂直于所述汽車縱梁的長(zhǎng)度方向延伸。8.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的汽車縱梁，其特征在于，所述外板上還設(shè)有通孔，所述通孔沿垂直于所述汽車縱梁的長(zhǎng)度方向延伸，在所述汽車縱梁的長(zhǎng)度方向上，所述通孔位于所述外板的前邊緣和所述前端誘導(dǎo)槽之間。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車縱梁，其特征在于，所述通孔的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述通孔平行設(shè)置。10.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的汽車縱梁，其特征在于，所述內(nèi)板為一體成型結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B62D21/15GK105923049SQ201610260119
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年4月25日
【發(fā)明人】黃崢
【申請(qǐng)人】奇瑞汽車股份有限公司