一種全地形車及其后車架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了的全地形車的后車架，包括彎板、管狀梁和槽鋼；彎板整體沿短邊彎折，長(zhǎng)邊呈直線；兩個(gè)彎板相對(duì)，并分別與多個(gè)管狀梁的兩端焊接，多個(gè)管狀梁沿彎板的上下兩個(gè)長(zhǎng)邊分布；兩個(gè)槽鋼位于彎板的下長(zhǎng)邊的兩端，兩個(gè)槽鋼的兩端分別與兩個(gè)彎板焊接；兩個(gè)彎板的前端設(shè)有端板，前端板通過框架結(jié)構(gòu)焊接連接板；位于彎板的上長(zhǎng)邊兩端的管狀梁具有第一安裝孔，位于彎板的下長(zhǎng)邊兩端的槽鋼具有第二安裝孔。管狀梁內(nèi)部為中空的結(jié)構(gòu)，同時(shí)彎板的質(zhì)量也較輕，上述結(jié)構(gòu)既實(shí)現(xiàn)了后車架的功能，又保證了后車架強(qiáng)度，并減小了后車架的重量。能夠保證全地形車的承載能力，并減小了重量，拓寬了全地形車的使用范圍。本發(fā)明還公開了一種全地形車。
【專利說明】
一種全地形車及其后車架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種全地形車的后車架。此外，本發(fā)明還涉及了一種具有上述后車架的全地形車。
【背景技術(shù)】
[0002]全地形車能夠適應(yīng)復(fù)雜的地形，克服其他車輛難以通過的惡劣地形、彈坑、土嶺等特殊環(huán)境，在雪地、沼澤、灘涂、湖泊等地形環(huán)境下也能順利行使。
[0003]全地形車通常為鉸接式雙車體結(jié)構(gòu)，包括前車、鉸接裝置和后車，前車和后車之間通過鉸接裝置連接;后車包括行走裝置、后車架、主燃油箱和后車廂，后車架的前端與鉸接裝置連接，下面安裝行走裝置，上面安裝后車廂，在后車架的中部安裝主燃油箱。后車架上安裝不同的后車廂，能夠?qū)崿F(xiàn)不同功能的全地形系列車，如人員運(yùn)輸車、運(yùn)水車、加油車、醫(yī)療車、通信車、工程搶修車等等。
[0004]目前，全地形車在行使過程中，能夠適應(yīng)路面上的各種復(fù)雜地形。在全地形車行使過程中，后車架不但要承受整個(gè)后車廂的重量，還要能承受由鉸接裝置傳遞的各種作用力，需要后車架具有較強(qiáng)的承載能力。通常，后車架由型鋼焊接而成，雖然能夠保證后車架的承載能力，但后車架的質(zhì)量較重，進(jìn)而使得全地形車的質(zhì)量也較重，使全地形車不能在重量有限制的路況行使，限制了全地形車的適用范圍。
[0005]因此，在保證全地形車承載能力的情況下，如何使全地形車的使用范圍更廣，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前急需解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種全地形車的后車架，該后車架質(zhì)量輕、體積小、且具有較強(qiáng)的承載能力，拓寬了全地形車的使用范圍。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種具有上述后車架的全地形車。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明提供了一種全地形車的后車架，包括彎板、管狀梁和槽鋼;所述彎板整體沿短邊彎折，長(zhǎng)邊呈直線;兩個(gè)所述彎板相對(duì)，并分別與多個(gè)所述管狀梁的兩端焊接，多個(gè)所述管狀梁沿所述彎板的上下兩個(gè)所述長(zhǎng)邊分布;兩個(gè)所述槽鋼位于所述彎板的下長(zhǎng)邊的兩端，兩個(gè)所述槽鋼的兩端分別與兩個(gè)所述彎板焊接；
[0008]兩個(gè)所述彎板的前端設(shè)有端板，前端板通過框架結(jié)構(gòu)焊接連接板；
[0009]位于所述彎板的上長(zhǎng)邊兩端的所述管狀梁具有第一安裝孔，位于所述彎板的下長(zhǎng)邊兩端的所述槽鋼具有第二安裝孔。
[0010]可選地，所述彎板沿所述短邊彎折成U型，兩個(gè)所述彎板的U口相對(duì)。
[0011 ]可選地，兩個(gè)所述彎板的U型的底部向內(nèi)凹。
[0012]可選地，兩個(gè)所述彎板的側(cè)面開有多個(gè)減重孔。
[0013]可選地，兩個(gè)所述彎板的內(nèi)部和外部的預(yù)定位置焊有加強(qiáng)塊。
[0014]可選地，所述框架結(jié)構(gòu)的前端焊接所述連接板，后端同時(shí)與所述前端板、上長(zhǎng)邊前端的所述管狀梁、下長(zhǎng)邊前端的所述槽鋼焊接。
[0015]可選地，所述框架結(jié)構(gòu)包括U型板和連桿;所述U型板與所述連桿相對(duì)形成框架單元，所述U型板位于上部，U 口朝向所述連桿;兩個(gè)所述框架單元相對(duì)所述后車架的縱向中心線對(duì)稱設(shè)置。
[0016]可選地，所述U型板的后端同時(shí)與所述前端板、上長(zhǎng)邊前端的所述管狀梁、下長(zhǎng)邊前端的所述槽鋼焊接;所述連桿為可拆卸連接。
[0017]可選地，所述框架結(jié)構(gòu)的中部設(shè)有安裝板，所述安裝板沿所述縱向中心線設(shè)置，且其中部向上彎曲，所述安裝板上設(shè)有軸座。
[0018]本發(fā)明還提供了一種全地形車，包括前車、鉸接裝置和后車，所述后車包括行走裝置、后車架、主燃油箱和后車廂，所述后車架為上述任一項(xiàng)所述的后車架。
[0019]本發(fā)明提供的全地形車的后車架，包括彎板、管狀梁和槽鋼；彎板整體沿短邊彎折，長(zhǎng)邊呈直線;兩個(gè)彎板相對(duì)，并分別與多個(gè)管狀梁的兩端焊接，多個(gè)管狀梁沿彎板的上下兩個(gè)長(zhǎng)邊分布;兩個(gè)槽鋼位于彎板的下長(zhǎng)邊的兩端，兩個(gè)槽鋼的兩端分別與兩個(gè)彎板焊接;兩個(gè)彎板的前端設(shè)有端板，前端板通過框架結(jié)構(gòu)焊接連接板;位于彎板的上長(zhǎng)邊兩端的管狀梁具有第一安裝孔，位于彎板的下長(zhǎng)邊兩端的槽鋼具有第二安裝孔。
[0020]該后車架的框架由彎板、管狀梁和槽鋼焊接而成。與平板相比，彎板的抗彎扭強(qiáng)度較強(qiáng)，由彎板構(gòu)成的后車架的框架也具有較強(qiáng)的抗彎扭強(qiáng)度;前端的端板能夠進(jìn)一步加強(qiáng)后車架的框架的強(qiáng)度，并在兩個(gè)彎板之間形成了一個(gè)空間，可以容納不燃油箱。前端板通過框架結(jié)構(gòu)焊接連接板，使得連接板與后車架的框架成為一個(gè)整體;連接板通過多個(gè)螺栓與前面的鉸接裝置連接，實(shí)現(xiàn)了鉸接裝置與后車架的可靠連接。位于彎板的上長(zhǎng)邊兩端的管狀梁具有第一安裝孔，可以用于安裝后車廂;位于彎板的下長(zhǎng)邊兩端的槽鋼具有第二安裝孔，可以用于安裝行走裝置。后車廂和行走裝置的安裝孔的通用性較強(qiáng)，操作簡(jiǎn)便，連接可
A+-.與巨O
[0021]管狀梁內(nèi)部為中空的結(jié)構(gòu)，管狀梁的重量較輕，同時(shí)彎板的質(zhì)量也較輕，上述結(jié)構(gòu)既實(shí)現(xiàn)了后車架的功能，又保證了后車架強(qiáng)度和承載能力，同時(shí)，大大減小了后車架的重量。進(jìn)而，保證了應(yīng)用該后車架的全地形車的承載能力，并減小了全地形車的重量，拓寬了全地形車的使用范圍。
[0022]本發(fā)明還提供了一種全地形車，包括上述任一項(xiàng)所述的后車架，由于后車架具有上述技術(shù)效果，則具有該后車架的全地形車也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0023]圖1為本發(fā)明所提供的全地形車的后車架一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]其中，圖1中的附圖標(biāo)記和部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系如下:
[0025]彎板I;減重孔11;加強(qiáng)塊12;
[0026]管狀梁2;第一安裝孔21;
[0027]前端版3;連接板4;U型板5;連桿6;安裝板7;軸座8;
[0028]槽鋼9;第二安裝孔91。
【具體實(shí)施方式】
[0029]本發(fā)明的核心是提供一種全地形車的后車架，該后車架質(zhì)量輕、體積小、且具有較強(qiáng)的承載能力，拓寬了全地形車的使用范圍。本發(fā)明的另一個(gè)核心是提供一種具有上述后車架的全地形車。
[0030]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0031]請(qǐng)參考圖1，圖1為本發(fā)明所提供的全地形車的后車架一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]在一種具體的實(shí)施方式中，本發(fā)明提供了一種全地形車的后車架，包括彎板1、管狀梁2和槽鋼9;彎板I整體沿短邊彎折，長(zhǎng)邊呈直線;兩個(gè)彎板I相對(duì)，并分別與多個(gè)管狀梁2的兩端焊接，多個(gè)管狀梁2沿彎板I的上下兩個(gè)長(zhǎng)邊分布;兩個(gè)槽鋼9位于彎板I的下長(zhǎng)邊的兩端，兩個(gè)槽鋼9的兩端分別與兩個(gè)彎板I焊接；
[0033]兩個(gè)彎板I的前端設(shè)有端板，前端板3通過框架結(jié)構(gòu)焊接連接板4;
[0034]位于彎板I的上長(zhǎng)邊兩端的管狀梁2具有第一安裝孔21，位于彎板I的下長(zhǎng)邊兩端的槽鋼9具有第二安裝孔91。
[0035]該后車架的框架由彎板1、管狀梁2和槽鋼9焊接而成。與平板相比，彎板I的抗彎扭強(qiáng)度較強(qiáng)，由彎板I構(gòu)成的后車架的框架也具有較強(qiáng)的抗彎扭強(qiáng)度;前端的端板能夠進(jìn)一步加強(qiáng)后車架的框架的強(qiáng)度，并在兩個(gè)彎板之間形成了一個(gè)空間，可以容納油箱。
[0036]前端板3通過框架結(jié)構(gòu)焊接連接板4，使得連接板4與后車架的框架成為一個(gè)整體；連接板4通過多個(gè)螺栓與前面的鉸接裝置連接，實(shí)現(xiàn)了鉸接裝置與后車架的可靠連接。
[0037]位于彎板I的上長(zhǎng)邊兩端的管狀梁2具有第一安裝孔21，可以用于安裝后車廂，后車廂通過第一安裝孔21與后車架連接，連接簡(jiǎn)單，可靠，通用性強(qiáng)，可以在后車架上安裝不同的車廂;位于彎板I的下長(zhǎng)邊兩端的槽鋼9具有第二安裝孔91，可以用于安裝行走裝置，后車架與行走系統(tǒng)連接時(shí)，只需將行走裝置的兩根橫梁分別置于兩個(gè)槽鋼9中，然后通過第二安裝孔91由螺栓固定，則后車的整體重量由行走裝置支撐。
[0038]由彎板1、管狀梁2和槽鋼9焊接成的后車架的框架具有較強(qiáng)的承載能力；管狀梁2內(nèi)部為中空的結(jié)構(gòu)，質(zhì)量較輕，同時(shí)彎板I的質(zhì)量也較輕，上述結(jié)構(gòu)既實(shí)現(xiàn)了后車架的功能，又保證了后車架強(qiáng)度和承載能力，同時(shí)，大大減小了后車架的重量。
[0039]該后車架的重量輕，承載能力強(qiáng)，在承受后車廂的重量的同時(shí)，能夠承受前車在行駛、轉(zhuǎn)向等過程中通過鉸接裝置施加給后車架的應(yīng)力。進(jìn)而，保證了應(yīng)用該后車架的全地形車的承載能力，并減小了全地形車的重量，拓寬了全地形車的使用范圍，使全地形車能夠適應(yīng)全域的復(fù)雜地形，能夠在內(nèi)河水域等地形環(huán)境下行使，實(shí)現(xiàn)了水陸兩棲行駛。
[0040]進(jìn)一步的實(shí)施方式中，彎板I沿短邊彎折成U型，兩個(gè)彎板I的U口相對(duì)。
[0041]與平板相比，彎板I的彎扭強(qiáng)度較強(qiáng)，進(jìn)而保證了由其構(gòu)成的后車架的強(qiáng)度，同時(shí)彎板I的質(zhì)量較輕。彎板I的結(jié)構(gòu)可以為U型，也可以為其他形狀，均能夠保證后車架的強(qiáng)度。
[0042]兩個(gè)U型的彎板I的U口相對(duì)，在兩個(gè)彎板I之間形成了一個(gè)較大的空間，可以容納車輛的油箱，提高了空間利用率。
[0043]進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方式中，兩個(gè)彎板I的U型的底部向內(nèi)凹。
[0044]彎板I的U型的底部向內(nèi)凹，使彎板I成為弓背形。該形狀一方面能夠加強(qiáng)彎板I的強(qiáng)度，另一方面減小了彎板I安裝后的寬度，進(jìn)而減小了后車架的體積，使該后車架具有重量輕、體積小、承載能力強(qiáng)的特點(diǎn)。
[0045]彎板I采用了特殊的低合金高強(qiáng)度鋼，并進(jìn)行了特殊的薄板折彎設(shè)計(jì)，在保證強(qiáng)度的同時(shí)，減輕了重量，并且方便油箱的裝配固定
[0046]另一種具體的實(shí)施方式中，兩個(gè)彎板I的側(cè)面開有多個(gè)減重孔11。
[0047]為了進(jìn)一步減輕后車架的質(zhì)量，使其機(jī)動(dòng)性更加靈活?？梢栽趶澃錓的側(cè)面開設(shè)多個(gè)減重孔11，如圖1所示，減重孔的位置和數(shù)量可以根據(jù)具體的后車架的使用情況設(shè)定，在保證后車架的承載能力的基礎(chǔ)上，選定減重孔11的大小、數(shù)量、和位置。使該后車架進(jìn)一步滿足重量輕、強(qiáng)度高、體積小、承載能力強(qiáng)、機(jī)動(dòng)性好的要求。
[0048]進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方式中，兩個(gè)彎板I的內(nèi)部和外部的預(yù)定位置焊有加強(qiáng)塊12。
[0049]彎板I的薄弱位置即為預(yù)定位置，可以通過焊接加強(qiáng)塊12提高強(qiáng)度。針對(duì)彎板I進(jìn)行充分受力分析，在分析的薄弱處進(jìn)行加強(qiáng)處理，焊接加強(qiáng)塊12，如圖1所示，以使該后車架實(shí)現(xiàn)在滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的前提下，達(dá)到重量最輕的目的。
[0050]上述各具體的實(shí)施方式中，框架結(jié)構(gòu)的前端焊接連接板4，后端同時(shí)與前端板3、上長(zhǎng)邊前端的管狀梁2、下長(zhǎng)邊前端的槽鋼9焊接。
[0051]框架結(jié)構(gòu)的前端焊接連接板4，連接板4上設(shè)有多個(gè)連接孔，能夠直接與鉸接裝置連接;框架結(jié)構(gòu)的后端同時(shí)與前端板3、上長(zhǎng)邊前端的管狀梁2、下長(zhǎng)邊前端的槽鋼9焊接，框架結(jié)構(gòu)直接與后車架的框架焊接成一個(gè)整體，使得連接板4通過框架結(jié)構(gòu)與后車架的框架焊接成一個(gè)整體，同時(shí)連接板4直接與鉸接裝置連接，保證了鉸接裝置與后車架連接的可靠性。
[0052]框架結(jié)構(gòu)內(nèi)部可以設(shè)置后車的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，在保證鉸接裝置與后車架連接強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高了空間的利用率，減小了整車的體積。
[0053]進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方式中，框架結(jié)構(gòu)包括U型板5和連桿6;U型板5與連桿6相對(duì)形成框架單元，U型板5位于上部，U 口朝向連桿6;兩個(gè)框架單元相對(duì)后車架的縱向中心線對(duì)稱設(shè)置。
[0054]如圖1所示，U型板5和連桿6構(gòu)成框架單元，由兩個(gè)框架單元支撐連接板4，保證連接板4的安裝強(qiáng)度;U型板5和連桿6之間的空間可以用來安裝后車的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。
[0055]后車的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的安裝結(jié)構(gòu)可以設(shè)置在框架單元上，也可以在框架結(jié)構(gòu)內(nèi)專門設(shè)置兩塊板件來安裝驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，如圖1所示，U型板5的內(nèi)側(cè)設(shè)有上述板件。
[0056]進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施方式中，U型板5的后端同時(shí)與前端板3、上長(zhǎng)邊前端的管狀梁2、下長(zhǎng)邊前端的槽鋼9焊接;連桿6為可拆卸連接。
[0057]為了便于后車的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的安裝，可以將連桿6設(shè)置為可拆卸的部件，安裝驅(qū)動(dòng)馬達(dá)時(shí)，可將連桿6拆下。這樣，整個(gè)框架結(jié)構(gòu)中，由U型板5起到整體的連接作用，使得U型板5的后端同時(shí)與前端板3、上長(zhǎng)邊前端的管狀梁2、下長(zhǎng)邊前端的槽鋼9焊接，使U型板5與后車架的框架成為一個(gè)整體，同樣能夠保證整體的可靠性。
[0058]另一種具體的實(shí)施方式中，框架結(jié)構(gòu)的中部設(shè)有安裝板7，安裝板7沿縱向中心線設(shè)置，且其中部向上彎曲，安裝板7上設(shè)有軸座8。
[0059]安裝板7位于框架結(jié)構(gòu)的中間，能夠加強(qiáng)框架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度;安裝板7向上彎曲，為框架結(jié)構(gòu)內(nèi)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)預(yù)留了安裝空間；安裝板7上的軸座8可以應(yīng)用于安裝全地形車的其他部件，進(jìn)一步提高了空間利用率。
[0060]除了上述后車架，本發(fā)明還提供了一種全地形車，包括前車、鉸接裝置和后車，后車包括行走裝置、后車架和后車廂，所述后車架為上述各實(shí)施例所述的后車架。
[0061 ]由于后車架具有上述技術(shù)效果，則具有該后車架的全地形車也具有相應(yīng)的技術(shù)效果，全地形車的其他結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。
[0062]以上對(duì)本發(fā)明所提供的全地形車及其后車架進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體各例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種全地形車的后車架，其特征在于，包括彎板(1)、管狀梁(2)和槽鋼(9);所述彎板(I)整體沿短邊彎折，長(zhǎng)邊呈直線;兩個(gè)所述彎板(I)相對(duì)，并分別與多個(gè)所述管狀梁(2)的兩端焊接，多個(gè)所述管狀梁(2)沿所述彎板(I)的上下兩個(gè)所述長(zhǎng)邊分布;兩個(gè)所述槽鋼(9)位于所述彎板(I)的下長(zhǎng)邊的兩端，兩個(gè)所述槽鋼(9)的兩端分別與兩個(gè)所述彎板(I)焊接； 兩個(gè)所述彎板(I)的前端設(shè)有端板，前端板(3)通過框架結(jié)構(gòu)焊接連接板(4); 位于所述彎板(I)的上長(zhǎng)邊兩端的所述管狀梁(2)具有第一安裝孔(21)，位于所述彎板(I)的下長(zhǎng)邊兩端的所述槽鋼(9)具有第二安裝孔(91)。2.如權(quán)利要求1所述的全地形車的后車架，其特征在于，所述彎板(I)沿所述短邊彎折成U型，兩個(gè)所述彎板(I)的U 口相對(duì)。3.如權(quán)利要求2所述的全地形車的后車架，其特征在于，兩個(gè)所述彎板(I)的U型的底部向內(nèi)凹。4.如權(quán)利要求3所述的全地形車的后車架，其特征在于，兩個(gè)所述彎板(I)的側(cè)面開有多個(gè)減重孔(11)。5.如權(quán)利要求4所述的全地形車的后車架，其特征在于，兩個(gè)所述彎板(I)的內(nèi)部和外部的預(yù)定位置焊有加強(qiáng)塊(12)。6.如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的全地形車的后車架，其特征在于，所述框架結(jié)構(gòu)的前端焊接所述連接板(4)，后端同時(shí)與所述前端板(3)、上長(zhǎng)邊前端的所述管狀梁(2)、下長(zhǎng)邊前端的所述槽鋼(9)焊接。7.如權(quán)利要求6所述的全地形車的后車架，其特征在于，所述框架結(jié)構(gòu)包括U型板(5)和連桿(6);所述U型板(5)與所述連桿(6)相對(duì)形成框架單元，所述U型板(5)位于上部，U 口朝向所述連桿(6);兩個(gè)所述框架單元相對(duì)所述后車架的縱向中心線對(duì)稱設(shè)置。8.如權(quán)利要求7所述的全地形車的后車架，其特征在于，所述U型板(5)的后端同時(shí)與所述前端板(3)、上長(zhǎng)邊前端的所述管狀梁(2)、下長(zhǎng)邊前端的所述槽鋼(9)焊接;所述連桿(6)為可拆卸連接。9.如權(quán)利要求8所述的全地形車的后車架，其特征在于，所述框架結(jié)構(gòu)的中部設(shè)有安裝板(7)，所述安裝板(7)沿所述縱向中心線設(shè)置，且其中部向上彎曲，所述安裝板(7)上設(shè)有軸座(8)。10.一種全地形車，包括前車、鉸接裝置和后車，所述后車包括行走裝置、后車架和后車廂，其特征在于，所述后車架為權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的后車架。
【文檔編號(hào)】B62D21/18GK105966461SQ201610332747
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年5月19日
【發(fā)明人】楊玉華, 姚艷麗, 楊榮貴
【申請(qǐng)人】貴州詹陽動(dòng)力重工有限公司