一種汽車(chē)及其門(mén)檻梁的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)及其門(mén)檻梁，其中，門(mén)檻梁包括：門(mén)檻梁本體，所述門(mén)檻梁本體沿車(chē)身長(zhǎng)度方向延伸；至少一個(gè)安裝管，所述至少一個(gè)安裝管沿車(chē)身長(zhǎng)度方向設(shè)置在所述門(mén)檻梁本體內(nèi)，以供電纜穿過(guò)對(duì)應(yīng)的安裝管而固定于所述門(mén)檻梁本體內(nèi)。本發(fā)明通過(guò)將電纜安裝與門(mén)檻梁集成一體，優(yōu)化門(mén)檻梁的結(jié)構(gòu)，以便捷安裝電纜，并輕量化汽車(chē)車(chē)身的重量。
【專利說(shuō)明】
一種汽車(chē)及其門(mén)檻梁
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車(chē)及其門(mén)檻梁。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域中，節(jié)能環(huán)保是極其重要的一個(gè)話題，汽車(chē)輕量化設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的方式之一。在當(dāng)今車(chē)身已很大程度實(shí)現(xiàn)輕量化的前提下，進(jìn)一步對(duì)汽車(chē)車(chē)身進(jìn)行輕量化處理是非常困難的事情。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)的門(mén)檻梁為截面是方形的實(shí)心梁，且汽車(chē)上的三根電纜并排通過(guò)固定件固定于門(mén)檻梁以外。此種結(jié)構(gòu)的門(mén)檻梁存在以下缺點(diǎn):
[0004]第一、自身重量大，且安裝固定電纜時(shí)需要大量的固定件，制約了汽車(chē)輕量化的發(fā)展；
[0005]第二、電纜安裝在門(mén)檻梁以外，缺乏保護(hù)機(jī)構(gòu)，不僅固定的穩(wěn)定性差，而且容易受到外界干擾，且電纜集中在一起散熱性差，降低電纜的使用壽命。
[0006]有鑒于此，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的門(mén)檻梁進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，能夠?yàn)殡娎|的安裝提供便利，消除固定件對(duì)整車(chē)重量的影響，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的輕量化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種門(mén)檻梁，能夠?yàn)殡娎|的安裝提供便利，消除固定件對(duì)整車(chē)重量的影響，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的輕量化。
[0008]本發(fā)明提供了一種門(mén)檻梁，包括:
[0009 ]門(mén)檻梁本體，所述門(mén)檻梁本體沿車(chē)身長(zhǎng)度方向延伸；
[0010]至少一個(gè)安裝管，所述至少一個(gè)安裝管沿車(chē)身長(zhǎng)度方向設(shè)置在所述門(mén)檻梁本體內(nèi)，以供電纜穿過(guò)對(duì)應(yīng)的安裝管而固定于所述門(mén)檻梁本體內(nèi)。
[0011 ]可選地，包括:三個(gè)安裝管，三個(gè)所述安裝管的中心連線形成三角形，其中兩個(gè)所述安裝管鄰近所述門(mén)檻梁本體的內(nèi)側(cè)豎向排列。
[0012]可選地，三個(gè)所述安裝管的中心連線形成的三角形為等邊三角形。
[0013]可選地，進(jìn)一步包括:
[0014]第一支梁，所述第一支梁沿車(chē)身長(zhǎng)度方向形成于所述門(mén)檻梁本體的外側(cè)表面，所述第一支梁內(nèi)具有沿車(chē)身長(zhǎng)度方向延伸的第一空腔，所述第一支梁的位置與所述安裝管的位置對(duì)應(yīng)。
[0015]可選地，所述第一空腔內(nèi)沿水平方向設(shè)置第一水平加強(qiáng)筋、和/或沿豎直方向設(shè)置第一豎直加強(qiáng)筋，所述第一水平加強(qiáng)筋、所述第一豎直加強(qiáng)筋均沿車(chē)身長(zhǎng)度方向延伸。
[0016]可選地，進(jìn)一步包括:
[0017]第二支梁，所述第二支梁沿車(chē)身長(zhǎng)度方向形成于所述門(mén)檻梁本體的上表面，所述第二支梁內(nèi)具有沿車(chē)身長(zhǎng)度方向延伸的第二空腔，所述第二支梁的位置與所述安裝管的位置對(duì)應(yīng)。
[0018]可選地，所述第二空腔內(nèi)沿水平方向設(shè)置第二水平加強(qiáng)筋、和/或沿豎直方向設(shè)置第二豎直加強(qiáng)筋，所述第二水平加強(qiáng)筋、所述第二豎直加強(qiáng)筋均沿車(chē)身長(zhǎng)度方向延伸。
[0019]可選地，所述安裝管的管壁與對(duì)應(yīng)側(cè)的加強(qiáng)筋間為空腔。
[0020]可選地，進(jìn)一步包括:
[0021]定位臺(tái)，所述定位臺(tái)設(shè)置在所述門(mén)檻梁本體的內(nèi)側(cè)，汽車(chē)的A柱下橫梁搭接于所述定位臺(tái)的上表面。
[0022]本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種汽車(chē)，包括以上所述的門(mén)檻梁。
【附圖說(shuō)明】
[0023]以下附圖僅對(duì)本發(fā)明做示意性說(shuō)明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。
[0024]圖1為本發(fā)明的門(mén)檻梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖2為圖1中的門(mén)檻梁橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖3為本發(fā)明的門(mén)檻梁安裝于汽車(chē)車(chē)身上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]標(biāo)號(hào)說(shuō)明:
[0028]10門(mén)檻梁；
[0029]11門(mén)檻梁本體；
[0030]111第一支梁；
[0031]1111第一空腔；
[0032]1112第一水平加強(qiáng)筋；
[0033]1113第一豎直加強(qiáng)筋；
[0034]112 第二支梁；
[0035]1121 第二空腔；
[0036]1122第二水平加強(qiáng)筋；
[0037]1123第二豎直加強(qiáng)筋；
[0038]12安裝管；
[0039]13定位臺(tái)；
[0040]20A 柱；
[0041]30B 柱；
[0042]40A柱下橫梁。
【具體實(shí)施方式】
[0043]為了對(duì)發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照【附圖說(shuō)明】本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)表不相同的部分。
[0044]在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說(shuō)明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。
[0045]為使圖面簡(jiǎn)潔，各圖中的只示意性地表示出了與本發(fā)明相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡(jiǎn)潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個(gè)，或僅標(biāo)出了其中的一個(gè)。
[0046]在本文中，“一個(gè)”并不表示將本發(fā)明相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個(gè)”，并且“一個(gè)”不表示排除本發(fā)明相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個(gè)”的情形。
[0047]在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“內(nèi)”、“外”等僅用于表示相關(guān)部分之間的相對(duì)位置關(guān)系，而非限定這些相關(guān)部分的絕對(duì)位置。
[0048]在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的如提等。
[0049]除非另有說(shuō)明，本文中的數(shù)值范圍不僅包括其兩個(gè)端點(diǎn)內(nèi)的整個(gè)范圍，也包括含于其中的若干子范圍。
[0050]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中電纜安裝的穩(wěn)定性、安全性，減輕汽車(chē)整體重量，本發(fā)明通過(guò)將電纜安裝與門(mén)檻梁集成一體，優(yōu)化門(mén)檻梁的結(jié)構(gòu)，以便捷安裝電纜，并輕量化汽車(chē)車(chē)身的重量。
[0051 ]如圖1、圖2和圖3所示，圖1為本發(fā)明的門(mén)檻梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中的門(mén)檻梁橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明的門(mén)檻梁安裝于汽車(chē)車(chē)身上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0052]在具體實(shí)施例中，如圖1所示，本發(fā)明提供一種門(mén)檻梁10包括:
[0053]門(mén)檻梁本體11，該門(mén)檻梁本體11沿車(chē)身長(zhǎng)度方向延伸;和
[0054]至少一個(gè)安裝管12，安裝管12沿車(chē)身長(zhǎng)度方向設(shè)置在門(mén)檻梁本體11內(nèi)，以供電纜穿過(guò)對(duì)應(yīng)的安裝管12而固定于門(mén)檻梁本體11內(nèi)部。其中，本實(shí)施例以具有三個(gè)安裝管12為例進(jìn)行說(shuō)明。
[0055]電纜穿過(guò)門(mén)檻梁10，并且每根電纜均對(duì)應(yīng)地穿過(guò)一個(gè)安裝管12，從而避免兩根電纜之間的干擾，有利于各自散熱，又便于查找檢修電纜。采用此種安裝，既能夠規(guī)避使用大量零部件固定電纜增加車(chē)身重量，使操作簡(jiǎn)單便捷、安裝穩(wěn)定牢固；每個(gè)電纜散發(fā)的熱量通過(guò)安裝管12的管壁迅速、散發(fā)，而且安裝管12還能夠解決電纜暴露于外界受到腐蝕，散熱差的技術(shù)問(wèn)題。
[0056]并且，在門(mén)檻梁本體11上開(kāi)設(shè)安裝管12，安裝管12在門(mén)檻梁10內(nèi)可進(jìn)一步提升門(mén)檻梁10自身的強(qiáng)度，而空心的結(jié)構(gòu)可減輕門(mén)檻梁本體11的重量，進(jìn)一步輕量化車(chē)身。
[0057]需要說(shuō)明的是，在具體實(shí)施例中設(shè)置了三個(gè)安裝管12，其根據(jù)具體實(shí)施例中需要安裝的電纜數(shù)量而設(shè)定的。本發(fā)明中安裝管12的數(shù)量并不局限于此，門(mén)檻梁本體11上至少設(shè)置一個(gè)安裝管12，因此，還可設(shè)置兩個(gè)、四個(gè)等，具體可根據(jù)實(shí)際需要而設(shè)定。
[0058]為了進(jìn)一步保護(hù)電纜并輕量化車(chē)身，該門(mén)檻梁10采用鋁合金材料制成，與現(xiàn)有技術(shù)中的鋼材料相比大大降低了重量;在保護(hù)電纜方面，鋁合金材料耐腐蝕性強(qiáng)，能夠更好的防止電纜受到損傷;在散熱方面，各根電纜在對(duì)應(yīng)的安裝管12中，鋁合金材料的管壁能夠充分吸收熱量，使各根電纜散熱，避免由此產(chǎn)生的電纜老化失效等問(wèn)題。
[0059]三個(gè)安裝管12的中心連線形成三角形，且其中兩個(gè)安裝管12鄰近門(mén)檻梁本體11的內(nèi)側(cè)豎向排列。
[0060]可以理解的是，本實(shí)施例的門(mén)檻梁10安裝在車(chē)身中，因此在本實(shí)施例中所稱的前側(cè)和后側(cè)均是以車(chē)身的長(zhǎng)度方向?yàn)榛鶞?zhǔn)的。即，前側(cè)為朝向車(chē)頭方向的一側(cè)，后側(cè)為朝向車(chē)尾方向的一側(cè)。同樣地，內(nèi)側(cè)和外側(cè)均是以車(chē)身的寬度方向?yàn)榛鶞?zhǔn)的，即，外側(cè)為在車(chē)身的寬度方向上朝向車(chē)身外部的一側(cè)，內(nèi)側(cè)為在車(chē)身的寬度方向上朝向車(chē)身內(nèi)部的一側(cè)。
[0061]如圖2和圖3所示，當(dāng)電纜穿過(guò)安裝管12固定于門(mén)檻梁本體11時(shí)，呈三角形設(shè)置的三個(gè)安裝管12能夠提高門(mén)檻梁10的強(qiáng)度，提升門(mén)檻梁10在反復(fù)踩踏下的使用壽命，并且占據(jù)門(mén)檻梁10在滿足自身強(qiáng)度安裝要求下，盡量減小其尺寸，降低重量。
[0062]使兩個(gè)安裝管12盡量靠近門(mén)檻梁本體11內(nèi)側(cè)，可減少電纜的長(zhǎng)度，節(jié)省電纜成本，并可降低電纜的重量，進(jìn)一步輕量化車(chē)身。電纜位于門(mén)檻梁本體11內(nèi)側(cè)，還可利用門(mén)檻梁本體11外側(cè)保護(hù)電纜，避免側(cè)碰對(duì)電纜的損傷，確?？煽康墓ぷ餍阅堋?br>[0063]進(jìn)一步地，三個(gè)安裝管12的中心連線形成的三角形為等邊三角形，有效提升穩(wěn)定性，最優(yōu)化門(mén)檻梁本體11的結(jié)構(gòu)。
[0064]優(yōu)選地，安裝管12的孔徑與電纜的直徑相匹配，恰使電纜穿過(guò)安裝管12，規(guī)避雜質(zhì)進(jìn)入孔內(nèi)。
[0065]當(dāng)電纜穿過(guò)安裝管12后，在安裝管12的兩端口出涂覆密封膠，密封門(mén)檻梁10的安裝管12，有效避免雜質(zhì)進(jìn)入安裝管12內(nèi)部。
[0066]在上述實(shí)施例提供的門(mén)檻梁10進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，請(qǐng)一并結(jié)合圖1和圖2所示。
[0067]該門(mén)檻梁10進(jìn)一步包括第一支梁111，其第一支梁111沿車(chē)身長(zhǎng)度方向形成于門(mén)檻梁本體11的外側(cè)表面，并且第一支梁111內(nèi)具有沿車(chē)身長(zhǎng)度方向延伸的第一空腔1111，第一支梁111位置與安裝管12的位置對(duì)應(yīng)。
[0068]也就是說(shuō)，第一支梁111相對(duì)安裝管12設(shè)置在門(mén)檻梁本體11的外側(cè)位置，能夠進(jìn)一步保護(hù)安裝管12，增強(qiáng)安裝管12的強(qiáng)度。并且，第一支梁111內(nèi)的第一空腔1111能夠在側(cè)碰中發(fā)生潰縮，吸收大量的側(cè)碰力，避免安裝管12內(nèi)的電纜發(fā)生損壞。
[0069]第一空腔1111內(nèi)還設(shè)置有第一水平加強(qiáng)筋1112和/或第一豎直加強(qiáng)筋1113，如圖2所示，在具體實(shí)施例中，該第一空腔1111內(nèi)沿水平方向設(shè)置第一水平加強(qiáng)筋1112，沿豎直方向設(shè)置第一豎直加強(qiáng)筋1113，第一水平加強(qiáng)筋1112與第一豎直加強(qiáng)筋1113均沿車(chē)身長(zhǎng)度方向延伸。第一支梁111形成了多孔結(jié)構(gòu)的梁體，在輕量化門(mén)檻梁10的同時(shí)，又滿足了門(mén)檻梁10的剛度要求。
[0070]通過(guò)第一豎直加強(qiáng)筋1113的設(shè)置，可將第一空腔1111在側(cè)碰方向上劃分為多個(gè)區(qū)域，則在受到側(cè)碰而發(fā)生潰縮的過(guò)程中，可依據(jù)第一豎直加強(qiáng)筋1113的位置而產(chǎn)生逐級(jí)潰縮的效果，以實(shí)現(xiàn)保護(hù)電纜的目的。而第一水平加強(qiáng)筋1112可用于加強(qiáng)第一豎直加強(qiáng)筋1113和/或第一空腔1111的外壁的強(qiáng)度，以抵御側(cè)碰外力。
[0071 ]第一空腔1111內(nèi)設(shè)置第一水平加強(qiáng)筋1112和/或第一豎直加強(qiáng)筋1113需根據(jù)實(shí)際的尺寸要求而設(shè)定，可僅設(shè)置第一水平加強(qiáng)筋1112，僅設(shè)置第一豎直加強(qiáng)筋1113，還可同時(shí)設(shè)置兩者。為了降低加工成本，可使設(shè)置第一水平加強(qiáng)筋1112、第一豎直加強(qiáng)筋1113后，第一空腔1111內(nèi)形成孔的長(zhǎng)度尺寸在25mm?30mm范圍內(nèi)、寬度尺寸在15mm?18mm范圍內(nèi)，如此，能夠減小壓機(jī)噸位，以減小生成成本。
[0072]進(jìn)一步地，門(mén)檻梁10還包括第二支梁112，該第二支梁112沿車(chē)身長(zhǎng)度方向延伸，并形成于門(mén)檻梁本體11的上表面。第二支梁112內(nèi)具有沿車(chē)身長(zhǎng)度方向延伸的第二空腔1121，并且，第二支梁112的位置同樣與安裝管12的位置對(duì)應(yīng)。
[0073]同樣地，第二空腔1121內(nèi)還設(shè)置有第二水平加強(qiáng)筋1122和/或第二豎直加強(qiáng)筋1123，如圖2所示，在具體實(shí)施例中，該第二空腔1121內(nèi)沿水平方向設(shè)置第二水平加強(qiáng)筋1122，沿豎直方向設(shè)置第二豎直加強(qiáng)筋1123，第二水平加強(qiáng)筋1122與第二豎直加強(qiáng)筋1123均沿車(chē)身長(zhǎng)度方向延伸。如此設(shè)置，多孔結(jié)構(gòu)的第二支梁112能夠提升其強(qiáng)度，滿足人員上下車(chē)時(shí)對(duì)門(mén)檻梁1的踩踏所施加的力，并對(duì)位于其下方的安裝管12起到進(jìn)一步的保護(hù)作用。
[0074]第二空腔1121內(nèi)設(shè)置第二水平加強(qiáng)筋1122和/或第二豎直加強(qiáng)筋1123需根據(jù)實(shí)際的尺寸要求而設(shè)定，可僅設(shè)置第二水平加強(qiáng)筋1122，僅設(shè)置第二豎直加強(qiáng)筋1123，還可同時(shí)設(shè)置兩者。為了降低加工成本，可使設(shè)置第二水平加強(qiáng)筋1122、第二豎直加強(qiáng)筋1123后，第二空腔1121內(nèi)形成孔的長(zhǎng)度尺寸在25mm?30mm范圍內(nèi)、寬度尺寸在15mm?18mm范圍內(nèi)，如此，能夠減小壓機(jī)噸位，以減小生成成本。
[0075]為了進(jìn)一步提升門(mén)檻梁10的剛度，并對(duì)門(mén)檻梁10減重，可使安裝管12的管壁與對(duì)應(yīng)側(cè)的加強(qiáng)筋間為空腔，可參見(jiàn)圖2中安裝管12周邊的多邊形孔，多邊形孔的形狀與安裝管12相匹配，使其安裝管12保證一定的管壁厚度下，充分減輕門(mén)檻梁10的重量?？梢岳斫獾氖?，多邊形孔的形狀并不局限于具體實(shí)施例中的形狀，應(yīng)根據(jù)具體設(shè)置位置及安裝管12的形狀而設(shè)定。
[0076]結(jié)合上述門(mén)檻梁10的結(jié)構(gòu)，S卩門(mén)檻梁本體11與第一支梁111、第二支梁112形成沿車(chē)身寬度方向?yàn)榻麹型的橫截面，可供A柱20、B柱30預(yù)安裝于該門(mén)檻梁10的上表面上，也就是說(shuō)，A柱20與B柱30均對(duì)應(yīng)設(shè)置能夠與L型上表面相互卡接的面。
[0077]同時(shí)，在本實(shí)施例中，門(mén)檻梁10還包括定位臺(tái)13，如圖1和圖2所示，定位臺(tái)13設(shè)置在門(mén)檻梁本體11的內(nèi)側(cè)，汽車(chē)的A柱20下橫梁搭接于定位臺(tái)13的上表面，從而定位A柱下橫梁40，使其能夠穩(wěn)定可靠的安裝。
[0078]采用該結(jié)構(gòu)的門(mén)檻梁10能夠有效穩(wěn)固的固定連接A柱20、B柱30及A柱下橫梁40，提升了四者之間連接的穩(wěn)定性。
[0079]本發(fā)明還提供一種汽車(chē)，該汽車(chē)包括上述實(shí)施例中的門(mén)檻梁10。門(mén)檻梁10與其他部件的連接關(guān)系請(qǐng)一參見(jiàn)上述具體實(shí)施例中的闡述，而該汽車(chē)的其他結(jié)構(gòu)及連接關(guān)系請(qǐng)參見(jiàn)現(xiàn)有技術(shù)。由于上述門(mén)檻梁10具有以上技術(shù)效果，因此，應(yīng)用該門(mén)檻梁10的汽車(chē)也應(yīng)當(dāng)具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。
[0080]應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)是按照各個(gè)實(shí)施方式描述的，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
[0081]上文所列出的一系列的詳細(xì)說(shuō)明僅僅是針對(duì)本發(fā)明的可行性實(shí)施方式的具體說(shuō)明，而并非用以限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實(shí)施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種門(mén)檻梁，其特征在于，包括: 門(mén)檻梁本體(11)，所述門(mén)檻梁本體(11)沿車(chē)身長(zhǎng)度方向延伸;和至少一個(gè)安裝管(12)，所述至少一個(gè)安裝管(12)沿車(chē)身長(zhǎng)度方向設(shè)置在所述門(mén)檻梁本體(11)內(nèi)，以供電纜穿過(guò)對(duì)應(yīng)的安裝管(12)而固定于所述門(mén)檻梁本體(11)內(nèi)。2.如權(quán)利要求1所述的門(mén)檻梁，其特征在于，包括:三個(gè)安裝管(12)，三個(gè)所述安裝管(12)的中心連線形成三角形，其中兩個(gè)所述安裝管(12)鄰近所述門(mén)檻梁本體(11)的內(nèi)側(cè)豎向排列。3.如權(quán)利要求2所述的門(mén)檻梁，其特征在于，三個(gè)所述安裝管(12)的中心連線形成的三角形為等邊三角形。4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的門(mén)檻梁，其特征在于，進(jìn)一步包括: 第一支梁(111)，所述第一支梁(111)沿車(chē)身長(zhǎng)度方向形成于所述門(mén)檻梁本體(11)的外側(cè)表面，所述第一支梁(111)內(nèi)具有沿車(chē)身長(zhǎng)度方向延伸的第一空腔(1111)，所述第一支梁(111)的位置與所述安裝管(12)的位置對(duì)應(yīng)。5.如權(quán)利要求4所述的門(mén)檻梁，其特征在于，所述第一空腔(1111)內(nèi)沿水平方向設(shè)置第一水平加強(qiáng)筋(1112)、和/或沿豎直方向設(shè)置第一豎直加強(qiáng)筋(1113)，所述第一水平加強(qiáng)筋(1112)、所述第一豎直加強(qiáng)筋(1113)均沿車(chē)身長(zhǎng)度方向延伸。6.如權(quán)利要求5所述的門(mén)檻梁，其特征在于，進(jìn)一步包括: 第二支梁(112)，所述第二支梁(112)沿車(chē)身長(zhǎng)度方向形成于所述門(mén)檻梁本體(11)的上表面，所述第二支梁(112)內(nèi)具有沿車(chē)身長(zhǎng)度方向延伸的第二空腔(1121)，所述第二支梁(112)的位置與所述安裝管(12)的位置對(duì)應(yīng)。7.如權(quán)利要求6所述的門(mén)檻梁，其特征在于，所述第二空腔(1121)內(nèi)沿水平方向設(shè)置第二水平加強(qiáng)筋(1122)、和/或沿豎直方向設(shè)置第二豎直加強(qiáng)筋(1123)，所述第二水平加強(qiáng)筋(1122)、所述第二豎直加強(qiáng)筋(1123)均沿車(chē)身長(zhǎng)度方向延伸。8.如權(quán)利要求7所述的門(mén)檻梁，其特征在于，所述安裝管(12)的管壁與對(duì)應(yīng)側(cè)的加強(qiáng)筋間為空腔。9.如權(quán)利要求1所述的門(mén)檻梁，其特征在于，進(jìn)一步包括: 定位臺(tái)(13)，所述定位臺(tái)(13)設(shè)置在所述門(mén)檻梁本體(11)的內(nèi)側(cè)，汽車(chē)的A柱下橫梁(40)搭接于所述定位臺(tái)(13)的上表面。10.—種汽車(chē)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的門(mén)檻梁(10)。
【文檔編號(hào)】B60R16/02GK105966467SQ201610407212
【公開(kāi)日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年6月12日
【發(fā)明人】陸群, 劉爽
【申請(qǐng)人】北京長(zhǎng)城華冠汽車(chē)科技股份有限公司