磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)，包括多層立體防撞安全車身，外車身依次設(shè)有防水層、電磁場屏蔽層、彈性減震層、高彈性透明防撞厚貼層，內(nèi)車身依次設(shè)有彈性減震層、減震氣囊層、全景立體顯示屏層；磁懸浮主動防撞承重盤和磁懸浮主動防撞座椅，所述的磁懸浮主動防撞承重盤包括一基座和一懸浮套裝于基座上的上蓋；磁懸浮主動防撞座椅除基座和上蓋外，還包括上蓋上的椅子部分；多個位于車頭、車尾、車底的螺旋槳，全程主動防撞。本發(fā)明通過改進車身結(jié)構(gòu)增強車身防撞能力、磁懸浮內(nèi)車身隔離沖擊波以及在車身周邊設(shè)置螺旋槳垂直起降汽車，使汽車瞬間遠離危險，在路面上微重力前進、在空間中懸浮前進，始終處于超然安全地位。
【專利說明】
磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在現(xiàn)代人們的生活中扮演著重要的作用，也得到了迅猛的發(fā)展，但是，現(xiàn)有的汽車經(jīng)常發(fā)生交通事故，由于無法抵消汽車相撞時的高速撞擊力，汽車扭曲變形內(nèi)縮已嚴(yán)重危脅著駕乘人員的生命與財產(chǎn)安全。
[0003]根本的原因就在于以往汽車的設(shè)計是基于動力系統(tǒng)，而不是強調(diào)以安全系統(tǒng)為核心，以致許多的設(shè)計都缺乏安全感，汽車的車前和車后與人都有一定的距離，對于駕乘人員而言還有一定的緩沖空間和緩沖時間，但是汽車的車身部分卻只有一層薄薄的車壁，成為安全系數(shù)最低的部分，尤其是側(cè)面撞擊極易造成大量傷亡。
[0004]從車身安全防撞上來說，現(xiàn)有的安全保障值得一提的有兩個方面。
[0005]—是汽車通過特殊設(shè)計的車身，將撞擊力分散轉(zhuǎn)移，從而減少傳遞到駕乘人員的撞擊力，起到保護車內(nèi)乘員的目的。
[0006]二是車門防撞梁及汽車車架，在設(shè)計制造時，在不同的位置，使用不同的材料，在碰撞時，讓一部分機構(gòu)先潰縮，吸收一部分能量，從而減少傳遞到駕乘人員的撞擊力，保護車內(nèi)乘員的目的。
[0007]汽車的中間載人部分是汽車安全最薄弱的環(huán)節(jié)，以往的汽車被動安全設(shè)計都是基于潰縮吸能和車身沖力轉(zhuǎn)移設(shè)計，通過應(yīng)用不同強度的材料來做汽車車身。為增強抗變形能力，用超強度鋼來做駕乘室的框架；為吸收撞擊力，采用強度相對較低的材料，用于車前和車尾，強化對駕乘人員的撞擊保護。特別是四門鋼柱、車門防撞梁、車架潰縮設(shè)計等被動安全設(shè)計，以硬碰硬，無法有效保護駕乘人員。
[0008]根本原因是設(shè)計觀念落后，強調(diào)以硬碰硬和所謂的車身內(nèi)縮設(shè)計，高速撞擊時汽車車身向內(nèi)內(nèi)縮，汽車車內(nèi)空間寬度也就一米多，鋼架內(nèi)縮幾十公分，加之汽車慣性的巨大作用，使車內(nèi)安全空間瞬間變小，而駕乘人員的位置是基本固定的，最終導(dǎo)致駕乘人員無路可退，生命根本無法得到應(yīng)有的保障，造成大量的人員傷亡和財產(chǎn)損失。
[0009]現(xiàn)有車身車壁多為單層結(jié)構(gòu)，厚度太薄無抗撞能力，安全性差，在劇烈碰撞或翻滾時，人員更是會不同程度地用頭或身體去猛烈撞擊汽車車壁，在高速撞擊中，人員甚至?xí)凰Τ鲕囃?，造成重大人員傷亡！現(xiàn)有汽車的車架大多為方形結(jié)構(gòu)，缺乏支撐極易變形。在汽車危險撞擊翻滾時，更易危及駕乘安全，常看到小汽車被壓扁的情況，所以，對汽車整體車身架構(gòu)應(yīng)有全新認(rèn)識，要從鋼性車架向“剛在外，柔在內(nèi)”的立體防撞安全車身轉(zhuǎn)變。
[0010]以往的安全設(shè)計是失敗的，在大多數(shù)交通事故中，多是汽車之間在緊急情況下，沒有安全避讓空間，在慣性作用下導(dǎo)致碰撞難以避免。同時，現(xiàn)有汽車的座椅都是固定安裝，高速撞擊時，汽車座椅自身減震能力有限，沖擊波也會對車內(nèi)人員造成巨大傷害。而目前市場上還沒有任何一款汽車，具備上述綜合性能，能夠最大限度的保證駕乘車人員的生命與財產(chǎn)安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提出一種磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)，其通過改進車身結(jié)構(gòu)設(shè)計立體防撞安全車身、磁懸浮主動防撞承重盤和磁懸浮主動防撞座椅共同隔離沖擊波、在汽車周邊設(shè)置螺旋槳使汽車垂直起降，從而分別實現(xiàn)對汽車車身有效防撞能力的增強、駕乘人員與汽車內(nèi)車身的安全空間的隔離保障、汽車新型運行方式的有效主動防撞，同時借助慣性的作用，在防撞空間、防撞時間、防撞點上取得實質(zhì)突破，使汽車瞬間遠離危險，在路面上微重力前進、在空間中懸浮前進，始終處于超然安全地位。
[0012]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0013]—種磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)，其包括:
[0014]多層立體防撞安全車身，所述的多層立體防撞安全車身包括:從車身外壁開始依次設(shè)有防水層、電磁場屏蔽層、彈性減震層、以及最外層的高彈性透明防撞厚貼層，其中所述的彈性減震層兩側(cè)還設(shè)有一磁性減震層，由車身內(nèi)壁依次設(shè)有一彈性減震層、一減震氣囊層、以及一全景立體顯示屏層；
[0015]磁懸浮主動防撞承重盤和磁懸浮主動防撞座椅，所述的磁懸浮主動防撞承重盤包括一基座，以及一懸浮套裝于所述基座上的一上蓋，其中所述的上蓋呈池狀，其四周側(cè)壁自外向內(nèi)依次由一剛性承重層、一超導(dǎo)磁場屏蔽層、一電磁場屏蔽層、一磁體層組成；所述的基座包括一蓋板部，以及一連接于所述蓋板部中部的凸臺部，其中凸臺部為一磁體，蓋板部的周緣自外向內(nèi)依次由剛性承重層、超導(dǎo)磁場屏蔽層、電磁場屏蔽層組成；
[0016]多個位于車頭、車尾、車底的螺旋槳可將汽車瞬間垂直升起，產(chǎn)生新的汽車運行方式，汽車全程主動防撞。
[0017]其中，所述的彈性減震層包括兩相互平行安裝的固定板，以及固定于所述兩固定板之間的若干彈簧。
[0018]其中，所述的高彈性透明防撞厚貼層內(nèi)部是一可充氣氣囊。
[0019]其中，所述的磁懸浮主動防撞承重盤還包括一磁力調(diào)節(jié)電磁鐵和一測距儀，所述的磁力調(diào)節(jié)電磁鐵和測距儀，分別安裝于基座和上蓋上的邊緣處、受力點中心處及其它較重要的位置。所述磁力調(diào)節(jié)電磁鐵包括一左右磁力調(diào)節(jié)電磁鐵和一上下磁力調(diào)節(jié)電磁鐵。所述的測距儀包括一上下高度測距儀和一左右寬度測距儀，所述的磁力調(diào)節(jié)電磁鐵用于調(diào)節(jié)上蓋和基座之間上下相對距離和左右相對距離，并且，所述安裝于上蓋上的磁力調(diào)節(jié)電磁鐵的磁極與基座上的磁力調(diào)節(jié)電磁鐵的磁極以同磁極相對位置安裝。
[0020]其中，所述的磁懸浮主動防撞承重盤的上蓋上固定安裝有磁懸浮主動防撞座椅；磁懸浮主動防撞座椅的椅子部分固定安裝于磁懸浮主動防撞座椅的上蓋頂部。
[0021]其中，所述的磁懸浮主動防撞承重盤和磁懸浮主動防撞座椅一樣，均在其相應(yīng)的的基座與上蓋之間還連接有一升限防脫鋼絲。
[0022]其中，所述的車身上設(shè)有多個螺旋槳，其中車頭兩側(cè)分別安裝有螺旋槳，車尾兩側(cè)分別安裝有螺旋槳，并且，車身的中部底盤上安裝有垂直起降螺旋槳，汽車正前方和正后方折疊收縮隱藏安裝有一方向性螺旋槳，汽車其它重要部位也可根據(jù)實際情況安裝螺旋槳。
[0023]其中，所述的車頭兩側(cè)和車尾兩側(cè)的螺旋槳可旋轉(zhuǎn)的安裝于車身兩側(cè)，其旋轉(zhuǎn)的角度為90度。
[0024]其中，所述的車體中部底盤兩側(cè)螺旋槳的伸縮結(jié)構(gòu)為一單層磁極磁推潛藏式。
[0025]其中，所述的車體中部底盤兩側(cè)螺旋槳的伸縮結(jié)構(gòu)為多層磁極磁推潛藏式。
[0026]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)，在設(shè)計立體安全防撞車身增強車身抗撞擊能力和磁懸浮內(nèi)車身安全隔離沖擊波創(chuàng)造安全空間的基礎(chǔ)上，通過在車前、車后、底盤及其它重要部位設(shè)置螺旋槳，使汽車產(chǎn)生的總浮力大于汽車總重力，在行進時能將用于產(chǎn)生浮力的車前和車后螺旋槳旋轉(zhuǎn)90度，變成向前運動的動力，同時借助汽車的慣性作用，產(chǎn)生新的汽車運行模式，能以微重力方式在任何路面上行駛，且能以懸浮、上升等狀態(tài)，在任何空間中懸浮自由行進，從而能有效避免碰撞事故的發(fā)生，在防撞空間、防撞時間、防撞點上獲得突破，使汽車瞬間遠離危險，始終處于超然安全地位。
【附圖說明】
[0027]圖1為本發(fā)明磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)的多層立體防撞安全車身的縱向切面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2為本發(fā)明磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)的多層立體防撞安全車身的側(cè)壁剖視圖；
[0029]圖3為本發(fā)明磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)的高彈性透明防撞厚貼層處于非充氣狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖4為本發(fā)明磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)的高彈性透明防撞厚貼層處于快速充氣膨脹狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖5為本發(fā)明磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)的磁懸浮主動防撞承重盤的上蓋部分，在翻轉(zhuǎn)180度后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖6為本發(fā)明磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)的磁懸浮主動防撞承重盤的基座部分的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖7為本發(fā)明磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)的磁懸浮主動防撞承重盤未安裝磁力調(diào)節(jié)電磁鐵和測距儀時的垂直剖視圖；
[0034]圖8為本發(fā)明磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)的磁懸浮主動防撞承重盤已安裝磁力調(diào)節(jié)電磁鐵和測距儀時的垂直剖視圖；
[0035]圖9為本發(fā)明磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)的磁懸浮主動防撞承重盤的磁力調(diào)節(jié)電磁鐵的控制模塊框圖；
[0036]圖10為本發(fā)明磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)的磁懸浮主動防撞承重盤應(yīng)用于磁懸浮防撞座椅的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]圖11為本發(fā)明磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)在平坦道路上行駛，在可能發(fā)生碰撞時的避險運行狀態(tài)圖；
[0038]圖12為本發(fā)明磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)在非正常或非平坦道路上行駛時，危險狀態(tài)下，汽車以懸浮方式避險的運行狀態(tài)圖；
[0039]圖13為本發(fā)明磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)的單層磁極磁推潛藏式結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0040]圖14為本發(fā)明磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)的單層磁極磁推潛藏式結(jié)構(gòu)的收縮狀態(tài)圖；
[0041]圖15為本發(fā)明磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)的單層磁極磁推潛藏式結(jié)構(gòu)的伸展?fàn)顟B(tài)圖；
[0042]圖16為本發(fā)明磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)的多層磁極磁推潛藏式結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0043]圖17為本發(fā)明磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)的多層磁極磁推潛藏式結(jié)構(gòu)的收縮狀態(tài)圖；
[0044]圖18為本發(fā)明磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)的多層磁極磁推潛藏式結(jié)構(gòu)的伸展?fàn)顟B(tài)圖；
[0045]圖19為本發(fā)明磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)的螺旋槳位置固定式的俯視圖；
[0046]圖20為本發(fā)明磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)的螺旋槳位置折疊式的折疊狀態(tài)后視圖。
【具體實施方式】
[0047]體現(xiàn)本發(fā)明特征與優(yōu)點的典型實施方式將在以下的說明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本發(fā)明能夠在不同的實施方式上具有各種的變化，其皆不脫離本發(fā)明的范圍，且其中的說明及圖示在本質(zhì)上是當(dāng)作說明之用，而非用以限制本發(fā)明。
[0048]參閱附圖1和附圖2，本發(fā)明的磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)，包括一車身1，所述的車身I包括一外部防撞系統(tǒng)和一內(nèi)部防撞系統(tǒng)；其中，所述的外部防撞系統(tǒng)從車身I外壁開始依次設(shè)置有防水層2、電磁場屏蔽層3、彈性減震層4、以及最外層的高彈性透明防撞厚貼層5，其中所述的彈性減震層4兩側(cè)還設(shè)有一磁極相反的磁體41和磁體42組成的磁性減震層；所述的內(nèi)部防撞系統(tǒng)由車身內(nèi)壁依次設(shè)有一彈性減震層6、一減震氣囊層7、以及一全景立體顯示屏層8。所述的車身的車頂和四周車身之間的連接拐角處各安裝有一減震氣囊9，因為汽車車身的連接拐角處對防碰撞的要求更高。其中，車身I本體是一層剛性實心結(jié)構(gòu)。
[0049]參閱附圖2，進一步的，所述的彈性減震層4包括兩相互平行安裝的固定板41和42，以及固定于所述兩固定板之間的若干彈簧。其中，設(shè)于車身最外層的高彈性透明防撞厚貼層5為一采用氣相硅膠制成的塑膠層。也可采用天然橡膠、天然乳膠、丁基橡膠等。這些材料首先必須具有很好的彈性性能，優(yōu)選的，這些彈性材料選用透明的材料，以此增加車身的美觀。
[0050]優(yōu)選的，所述的彈性減震層4的彈簧的長度為10厘米至20厘米。彈性減震層的壓縮彈簧，可采用兩端為開式、閉式、繞平、磨平，材料截面為圓形、矩形、多股鋼縈卷制而成的彈簧，也可制成等節(jié)距或變節(jié)距。彈簧兩邊設(shè)有固定板，所述固定板應(yīng)以鐵制鋼板為主，其厚度以一到兩厘米厚為宜。然后，再在彈簧鐵制固定鋼板的外壁，分別安裝一層同極電磁鐵或電永磁體，使之在高彈性彈簧及磁鐵的雙層作用下，制造出安全空間的最大范圍，將來襲車輛對被襲車輛的撞擊力盡大吸收干凈。[0051 ] 其中，所述立體安全車身的第一重車身是高彈性透明防撞厚貼層5，這是很重要的外車身柔化技術(shù)，目的在于采用最直接最有效的方式，通過將高彈性透明材料覆蓋于汽車表面，使堅硬的汽車外車身從此變得較為柔軟，在撞擊發(fā)生時，能首先弱化分解一部分撞擊力，從而達到減輕撞擊的強度和烈度的作用。
[0052]優(yōu)選的，所述的高彈性透明防撞厚貼層的厚度為10厘米至20厘米，最大膨脹厚度為50厘米至100厘米。這是因為，如果高彈性透明防撞厚貼層厚度過大，而現(xiàn)有的公路基礎(chǔ)設(shè)施都是采用通用標(biāo)準(zhǔn)，過大的寬度將會影響汽車的出行，這也是要注意的。
[0053]其中，所述的減震氣囊層7為永久減震氣囊，其厚度為10到20厘米，優(yōu)選10厘米。這是由車身的內(nèi)部空間決定的，既要保護駕乘人員不受傷害，同時又要為駕乘人員留有足夠的空間。
[0054]其中，所述的防水層設(shè)有兩層，一防水層2緊貼剛性車身外壁，另一防水層緊貼于所述高彈性透明防撞厚貼層的內(nèi)壁。
[0055]其中，所述的外部防撞系統(tǒng)設(shè)于車身的車頂、車頭、車尾以及車身四周。在發(fā)生安全事故時，汽車通常上述的部分碰撞受損最為嚴(yán)重，其中車身的底盤部分自身防撞強度可以保證難以變形，因此車身底盤不需要采用本申請的防撞層。
[0056]優(yōu)選的，所述外部防撞系統(tǒng)的磁性減震層為一永磁體。
[0057]參閱附圖2，其中所述的內(nèi)部防撞系統(tǒng)的彈性減震層6由多個相同的彈簧均勻固定于兩固定板61和62之間。
[0058]參閱附圖3和附圖4，其中附圖4為本申請的磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)的最外層高彈性透明防撞厚貼層5在快速充氣膨脹狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖，所述的高彈性透明防撞厚貼層5內(nèi)部是一可充氣氣囊。當(dāng)汽車被淹時，可通過人工手動或電子感應(yīng)自動開啟大功率儲電箱或發(fā)動機，使高彈性透明防撞厚貼層5內(nèi)部氣囊迅速充氣，從而使高彈性透明防撞厚貼層5對水產(chǎn)生的浮力和汽車本身車身體積對水產(chǎn)生的浮力總和大于汽車的重力，浮于水面上，防止車內(nèi)進水，從而保護了駕乘人員的安全，并通過汽車自帶的動力系統(tǒng)或其它附帶動力系統(tǒng)安全駛離洪水危險區(qū)域。
[0059]參閱附圖5和附圖6，本發(fā)明的一種磁懸浮主動防撞承重盤，其包括一上蓋21，以及一懸浮套裝于所述上蓋21下的一基座22，其中所述的上蓋21呈池狀，其四周側(cè)壁自外向內(nèi)依次由一剛性承重層211、一超導(dǎo)磁場屏蔽層212、一電磁場屏蔽層213、一磁體層214組成；所述的基座22包括一蓋板部2201，以及一連接于所述蓋板部2201中部的凸臺部2202，其中所述的凸臺部2202為一磁體224，所述的蓋板部2201的周緣自外向內(nèi)依次由剛性承重層221、超導(dǎo)磁場屏蔽層222、電磁場屏蔽層223組成；并且所述的上蓋21上的磁體層214的磁極與所述基座22上的磁體層214的磁極以同磁極相對位置安裝。優(yōu)選的，所述的磁體層214是一永磁體。
[0060]參閱附圖7和附圖8，磁懸浮主動防撞承重盤還包括一磁力調(diào)節(jié)電磁鐵和一測距儀，所述的磁力調(diào)節(jié)電磁鐵和測距儀，分別安裝于基座和上蓋上的邊緣處、受力點中心處及其它較重要的位置。所述磁力調(diào)節(jié)電磁鐵包括一上下磁力調(diào)節(jié)電磁鐵和一左右磁力調(diào)節(jié)電磁鐵。所述的測距儀包括一上下高度測距儀和一左右寬度測距儀，所述的磁力調(diào)節(jié)電磁鐵用于調(diào)節(jié)上蓋和基座之間上下相對距離和左右相對距離，并且，所述安裝于上蓋上的磁力調(diào)節(jié)電磁鐵的磁極與基座上的磁力調(diào)節(jié)電磁鐵的磁極以同磁極相對位置固定安裝。
[0061]如附圖8所示，上下磁力調(diào)節(jié)電磁鐵固定于上蓋和基座的上下對應(yīng)的位置；左右磁力調(diào)節(jié)電磁鐵固定于上蓋和基座的四周橫向?qū)?yīng)的位置。更進一步的，上下磁力調(diào)節(jié)電磁鐵包括一磁力調(diào)節(jié)電磁鐵23和24，所述的磁力調(diào)節(jié)電磁鐵23和24分別安裝于基座22和上蓋21上，并且，所述安裝于上蓋21上的磁力調(diào)節(jié)電磁鐵24的磁極與所述基座22上的磁力調(diào)節(jié)電磁鐵23的磁極以同磁極相對位置固定安裝。
[0062]所述的上下高度測距儀和左右寬度測距儀，分別用于檢測上蓋和基座在縱向高度及橫向?qū)挾鹊木嚯x，并將獲取的高度及寬度信息實時的傳送給中央處理器，由中央處理器進行判定處理，并控制上下磁力調(diào)節(jié)電磁鐵和左右磁力調(diào)節(jié)電磁鐵的磁力改變，從而使磁懸浮主動防撞承重盤處于平穩(wěn)狀態(tài)。
[0063]其中，所述上蓋21與基座22之間還設(shè)有防脫鋼絲26，用于限制二者之間最大的升降高度，當(dāng)承重盤遭遇重大交通事故，出現(xiàn)翻滾、顛倒、磁場突然過強等突發(fā)事件，而有可能超出防脫鋼絲的最大承受力的情況時，防脫鋼絲能防止上蓋和基座脫離，保護駕乘人員的安全。
[0064]參閱附圖9，附圖9為控制磁力調(diào)節(jié)電磁鐵的控制模塊框圖，所述的磁力調(diào)節(jié)電磁鐵還包括一磁力調(diào)節(jié)模塊，所述磁力調(diào)節(jié)模塊包括:一上下高度測距儀511、左右寬度測距儀512、一中央處理器52，所述上下高度測距儀511和左右寬度測距儀512為中央處理器52提供距離信息，以便進行信息的采集和控制。所述的一中央處理器52電連接于所述的大功率儲電箱53，所述的大功率儲電箱53輸出端電連接于一變壓器54，所述變壓器54的輸出端連接于一上下磁力調(diào)節(jié)電磁鐵551和一左右磁力調(diào)節(jié)電磁鐵552。所述的中央處理器52根據(jù)探測到的基座與上蓋的距離變化，當(dāng)距離超過預(yù)設(shè)值時，自行啟動大功率儲電箱53工作，并對應(yīng)調(diào)節(jié)功率到儲電箱53的輸出電壓、電流、電阻大小或者相對的磁極磁性，從而使上下磁力調(diào)節(jié)電磁鐵和左右磁力調(diào)節(jié)電磁鐵產(chǎn)生相應(yīng)的相斥的磁力，平衡基座與上蓋之間的磁力空間，穩(wěn)定其安全距離，從而為危險情況下，駕乘人員與座椅及內(nèi)車體之間的接觸提供穩(wěn)定可靠的緩沖空間，使對駕乘人員的傷害降到最低。
[0065]本申請還公開了一種汽車座椅，其包括上述的磁懸浮主動防撞承重盤。
[0066]參閱附圖10，磁懸浮防撞座椅的椅子部分27固定安裝于所述磁懸浮主動防撞座椅上蓋21的頂部。其中，需要進一步說明的是，所述的磁懸浮主動防撞承重盤與車身之間磁懸浮彈性安裝。這種安裝進一步增加了減震效果。磁懸浮主動防撞座椅(即上文中的汽車座椅)的基座固定安裝于所述磁懸浮主動防撞承重盤的上蓋頂部，座椅的椅子部分固定安裝于磁懸浮主動防撞座椅的承重盤上蓋頂部。
[0067]其中，所述的磁懸浮主動防撞座椅和磁懸浮主動防撞承重盤一樣，其上蓋與相對應(yīng)的基座之間均為磁懸浮彈性安裝，上蓋及上蓋以上部分與車體之間之間均始終處于磁懸浮狀態(tài)。
[0068]參閱附圖11和附圖12，本發(fā)明還公開了一種汽車防撞方法，附圖11為汽車在平穩(wěn)道路上行駛時，如果遇到危險碰撞情況時，本發(fā)明的垂直起降終極減重主動防撞系統(tǒng)的避免碰撞過程示意圖，該垂直起降終極減重主動防撞系統(tǒng)的防撞方法，其包括如下步驟:
[0069]第一步，首先要使環(huán)繞于車頭、車尾、底盤等各部位車體上的所有螺旋槳所產(chǎn)生的總體空氣浮力大于汽車的總重力，使汽車處于浮力上升狀態(tài)，即處于可垂直起降的無重力或零重力或懸浮狀態(tài)。
[0070]第二步，當(dāng)車體處于正常平穩(wěn)道路上行駛時，原先作用于車頭和車尾起上浮作用的兩側(cè)螺旋槳，順時針旋轉(zhuǎn)90度，變成向前推進的動力源泉，從而使汽車由上浮狀態(tài)，變成微重力狀態(tài)，通過成熟的四輪驅(qū)動和方向盤直接控制汽車在道路上以微重力狀態(tài)自由行進，此為該系統(tǒng)的運行常態(tài)。
[0071]第三步，當(dāng)車體在非正常、非平穩(wěn)、有險情的道路或遇到緊急碰撞險情時，可將車頭兩側(cè)和車尾兩側(cè)的螺旋槳逆時針旋轉(zhuǎn)90度，也就是使螺旋槳瞬間回復(fù)到最初浮力上升的狀態(tài)，作用力垂直向上，從而瞬間避開危險及障礙物，而慣性向前的作用力，不僅保證了汽車的平穩(wěn)運行，而且使汽車同時做垂直向上和快速向前移動的機械運動，從而保證了汽車獲得新的安全空間，并重新處于超然安全地位。
[0072]第四步，當(dāng)車體處于浮力上升及懸浮空間運行狀態(tài)時，可在第三步空間浮力運行狀態(tài)的基礎(chǔ)上，同時加大車底底盤浮力型螺旋槳的垂直向上的動力，加強汽車浮力上升的速度和效率，然后，重新90度順時針旋轉(zhuǎn)車頭兩側(cè)和車尾兩側(cè)的螺旋槳，以此作為汽車?yán)^續(xù)向前空中推進的動力，從而使汽車處于空中平穩(wěn)懸浮飛行狀態(tài)。而此時，折疊收縮隱藏于汽車正前方和正后方的方向性螺旋槳將伸出來，將負(fù)責(zé)汽車在空中的前后左右平行移動及360度的任意轉(zhuǎn)向和調(diào)頭。附圖11中，S1、S2、S3分別是本發(fā)明的汽車遇到危險情況時，三種避險運行狀態(tài)示意圖。附圖12中，Tl、T2、T3為當(dāng)汽車在非正常、非平穩(wěn)、有險情的道路或遇到緊急障礙碰撞險情的道路上行駛時，通過螺旋槳實現(xiàn)懸浮式平穩(wěn)自由空間飛行推進的狀態(tài)示意圖。
[0073]本主動防撞系統(tǒng)，在汽車開始啟動時就具有防撞能力，而不是危險面前臨時啟動防撞功能，主動防撞慣穿汽車運行全過程，瞬間升起，幾乎不需要考慮防撞時間，更不需要考慮慣性，而是要利用慣性的力量繼續(xù)前進，使汽車迅速向上快速升起，把位置抬升到對方的上方，同時實現(xiàn)向前后左右自由平移和360度任意旋轉(zhuǎn)和調(diào)頭，獲得超然安全空間。
[0074]需要特別說明的是，所述障礙還包括因汽車在道路上行駛時，遇到其他車輛，迎面而來或可能受到后方追尾險情或側(cè)面撞擊時的碰撞危險，此時車身也可以瞬間垂直升起，從而避免與車輛正面碰撞或追尾等事故的發(fā)生，防止對駕乘人員和財產(chǎn)的損害，同時防止二次傷害的發(fā)生。
[0075]參閱附圖13、附圖14和附圖15，所述的車身I底盤上的垂直起降螺旋槳312可伸縮式安裝于車身底盤上。附圖13所述的車身底盤上的垂直起降螺旋槳312的伸縮結(jié)構(gòu)為一單層磁極磁推潛藏式。附圖13中，所述的安裝于車身底盤部分的垂直起降螺旋槳312均勻設(shè)有兩列，分別位于車身的兩側(cè)，所述的垂直起降螺旋槳312通過一安裝裝置集中安裝，所述的安裝裝置的內(nèi)側(cè)連接有一電磁體3121，與所述電磁體3121相對的另一側(cè)設(shè)有一電磁體3122，電磁體3122同樣通過一安裝裝置連接于垂直起降螺旋槳312，以及一位于車身中部的固定電磁體3120。當(dāng)所述的垂直起降螺旋槳312處于伸展?fàn)顟B(tài)時，通過控制電磁鐵3121和電磁體3122使二者之間呈同極相斥的狀態(tài)；在另一實施例中，當(dāng)汽車在不需要使用螺旋槳時，所述的兩列垂直起降螺旋槳處于收縮狀態(tài)，此時只需要控制電磁體3121和電磁體3122與固定電磁體3120，使它們之間相對的磁極為異極相吸的狀態(tài)即可。
[0076]參閱附圖16、附圖17和附圖18，所述的車身底盤上的垂直起降螺旋槳312的伸縮結(jié)構(gòu)為多層磁極磁推潛藏式。該多層磁極磁推潛藏式結(jié)構(gòu)與上述單層磁極磁推式結(jié)構(gòu)唯一不同之處在于，在連接螺旋槳陣列的電磁體由單個電磁體，變成了多層電磁體和支撐架套裝組合在一起，且是多層套裝結(jié)構(gòu)，每層支撐架均匹配相對應(yīng)的電磁體，從而通過組合成形似池狀結(jié)構(gòu)的多層磁推機構(gòu)，達到迅速將收藏于汽車底盤的螺旋槳推出或收縮的作用。通過支撐架與電磁鐵的對應(yīng)組合，分別組合出電磁體3121的磁推機構(gòu)、電磁體3120和電磁體3122組成磁推機構(gòu)、電磁體3123的磁推機構(gòu)，共三層磁推機構(gòu)。
[0077]參閱附圖16，所述的垂直起降螺旋槳312通過支撐架連接于第一電磁體3121的磁推機構(gòu)，所述的第一電磁體3121為一池狀結(jié)構(gòu)；所述的第一電磁體3121的磁推機構(gòu)外部套裝有一第二電磁體3120和3122組成的磁推機構(gòu)，所述第二電磁體3120和3122組成的磁推機構(gòu)的外部套裝有一第三電磁體3123的磁推機構(gòu)。所述的第一電磁體3121的磁推機構(gòu)，第二電磁體3120和3122組成的磁推機構(gòu)，以及第三電磁體3123的磁推機構(gòu)之間的相互套裝關(guān)系與伸縮天線的結(jié)構(gòu)相同，并且第三電磁體3123及3123磁推機構(gòu)都是位置固定的。該多層磁極磁推潛藏式結(jié)構(gòu)的電磁控制原理與上述的單層磁極磁推潛藏式結(jié)構(gòu)相同，在此就不在贅述。附圖14和附圖15、附圖17和附圖18，分別為單層和多層磁極磁推潛藏式結(jié)構(gòu)的收縮及伸展?fàn)顟B(tài)圖，為便于理解，未畫出磁推機構(gòu)的支撐架，只畫出電磁體。
[0078]參閱附圖19，其為車身底盤上垂直起降螺旋槳312的另一伸縮方式:螺旋槳位置固定式。如圖19所示，車體I以及其兩側(cè)的各螺旋槳整列處于伸展?fàn)顟B(tài)時的結(jié)構(gòu)俯視圖。此時螺旋槳的位置通過鋼架結(jié)構(gòu)焊住固定不變，永遠處于伸展?fàn)顟B(tài)。
[0079]參閱附圖20，其為車身底盤上垂直起降螺旋槳312的另一伸縮方式:螺旋槳位置折疊式。如圖20所示，為垂直起降螺旋槳312處于折疊狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)后視圖，此時，垂直起降螺旋槳312向上收縮旋轉(zhuǎn)90度，最終使垂直起降螺旋槳312的槳面帖附于車體的側(cè)面上，從而實現(xiàn)位置折疊收縮。
[0080]需要說明的是，以上僅為本發(fā)明的較佳可行實施例，并非限制本發(fā)明的保護范圍，凡運用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)，其特征在于，包括: 多層立體防撞安全車身，所述的多層立體防撞安全車身包括:從車身外壁開始依次設(shè)有防水層、電磁場屏蔽層、彈性減震層、最外層的高彈性透明防撞厚貼層，其中所述的彈性減震層兩側(cè)還設(shè)有一磁性減震層，由車身內(nèi)壁依次設(shè)有一彈性減震層、一減震氣囊層、以及一全景立體顯示屏層； 磁懸浮主動防撞承重盤和磁懸浮主動防撞座椅，所述的磁懸浮主動防撞承重盤包括一基座，以及一懸浮套裝于所述基座上的上蓋，其中所述的上蓋呈池狀，其四周側(cè)壁自外向內(nèi)依次由一剛性承重層、一超導(dǎo)磁場屏蔽層、一電磁場屏蔽層、一磁體層組成；所述的基座包括一蓋板部，以及一連接于所述蓋板部中部的凸臺部，其中凸臺部為一磁體，蓋板部的周緣自外向內(nèi)依次由剛性承重層、超導(dǎo)磁場屏蔽層、電磁場屏蔽層組成； 多個位于車頭、車尾、車底的螺旋槳可將汽車瞬間垂直升起，產(chǎn)生新的汽車運行方式，全程主動防撞。2.如權(quán)利要求1所述磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)，其特征在于，所述的彈性減震層包括兩相互平行安裝的固定板，以及固定于所述兩固定板之間的多個彈 O3.如權(quán)利要求1所述磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)，其特征在于，所述的高彈性透明防撞厚貼層內(nèi)部是一可充氣氣囊。4.如權(quán)利要求1所述磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)，其特征在于，所述的磁懸浮主動防撞承重盤還包括一磁力調(diào)節(jié)電磁鐵和一測距儀，所述的磁力調(diào)節(jié)電磁鐵分別安裝于基座和上蓋上的邊緣處、受力點中心處，所述磁力調(diào)節(jié)電磁鐵包括一左右磁力調(diào)節(jié)電磁鐵和一上下磁力調(diào)節(jié)電磁鐵；所述的測距儀包括左右寬度測距儀和上下高度測距儀。5.如權(quán)利要求1所述磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)，其特征在于，所述的磁懸浮主動防撞承重盤的上蓋上固定安裝有磁懸浮主動防撞座椅；磁懸浮主動防撞座椅的椅子部分固定安裝于磁懸浮主動防撞座椅的上蓋頂部。6.如權(quán)利要求5所述的磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)，其特征在于，所述的磁懸浮主動防撞承重盤和磁懸浮主動防撞座椅，均在其基座與上蓋之間連接有一升限防脫鋼絲。7.如權(quán)利要求1所述的磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)，其特征在于，所述的車身上設(shè)有多個螺旋槳，其中車頭車尾兩側(cè)分別安裝有可旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，并且，車身的中部底盤上安裝有垂直起降螺旋槳，汽車正前方和正后方折疊收縮隱藏安裝有一方向性螺旋槳。8.如權(quán)利要求7所述磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)，其特征在于，所述的車頭兩側(cè)和車尾兩側(cè)的螺旋槳可旋轉(zhuǎn)的安裝于車身兩側(cè)，其旋轉(zhuǎn)的角度為90度。9.如權(quán)利要求7所述磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)，其特征在于，所述的螺旋槳為一單層磁極磁推潛藏式。10.如權(quán)利要求7所述磁懸浮垂直起降立體安全車身終極主動防撞系統(tǒng)，其特征在于，所述的螺旋槳為多層磁極磁推潛藏式。
【文檔編號】B60N2/42GK105984500SQ201510060515
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2015年2月5日
【發(fā)明人】邱洪武
【申請人】邱洪武