全鋼絲子午胎胎面自動裝載機(jī)中的百葉車驅(qū)動機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種全鋼絲子午胎胎面自動裝載機(jī)中的百葉車驅(qū)動機(jī)構(gòu)，包括傳動座、第一摩擦傳動輪、第二摩擦傳動輪、傳動桿和氣缸，若干所述第一摩擦傳動輪相隔一定間距地轉(zhuǎn)動連接在傳動座的后側(cè)，氣缸固定連接在傳動座的前側(cè)，且氣缸的輸出軸與傳動桿相連，若干第二摩擦傳動輪相隔一定間距地轉(zhuǎn)動連接在傳動桿上。本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，便于檢修，傳動效率高。
【專利說明】
全鋼絲子午胎胎面自動裝載機(jī)中的百葉車驅(qū)動機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
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[0001]本發(fā)明涉及一種全鋼絲子午胎胎面自動裝載機(jī)中的百葉車驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
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[0002]現(xiàn)有的全鋼絲子午胎胎面自動裝載機(jī)中的百葉車驅(qū)動機(jī)構(gòu)，不便于檢修，傳動效率低。
[0003]因此，確有必要對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)以解決現(xiàn)有技術(shù)之不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0004]本發(fā)明是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而提供一種全鋼絲子午胎胎面自動裝載機(jī)中的百葉車驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
[0005]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案有:一種全鋼絲子午胎胎面自動裝載機(jī)中的百葉車驅(qū)動機(jī)構(gòu)，包括傳動座、第一摩擦傳動輪、第二摩擦傳動輪、傳動桿和氣缸，若干所述第一摩擦傳動輪相隔一定間距地轉(zhuǎn)動連接在傳動座的后側(cè)，氣缸固定連接在傳動座的前側(cè)，且氣缸的輸出軸與傳動桿相連，若干第二摩擦傳動輪相隔一定間距地轉(zhuǎn)動連接在傳動桿上。
[0006]進(jìn)一步地，所述傳動座上設(shè)有連接座和軸承，所述連接座通過軸承轉(zhuǎn)動連接在傳動座上，第二摩擦傳動輪轉(zhuǎn)動連接在連接座上，傳動桿一端與連接座相連，另一端與氣缸的輸出軸相連。
[0007]本發(fā)明具有如下有益效果:本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，便于檢修，傳動效率高。
【附圖說明】
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[0008]圖1為本發(fā)明平面結(jié)構(gòu)圖。
[0009]圖2為本發(fā)明的三維結(jié)構(gòu)圖。
[0010]圖3為圖2的局部放大圖。
[0011]圖4為圖3的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
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[0012]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0013]如圖1至圖4所示，本發(fā)明全鋼絲子午胎胎面自動裝載機(jī)中的百葉車驅(qū)動機(jī)構(gòu)，包括傳動座1、第一摩擦傳動輪11、第二摩擦傳動輪12、傳動桿2和氣缸3，若干第一摩擦傳動輪11相隔一定間距地轉(zhuǎn)動連接在傳動座I的后側(cè)，氣缸3固定連接在傳動座I的前側(cè)，且氣缸3的輸出軸與傳動桿2相連，若干第二摩擦傳動輪12相隔一定間距地轉(zhuǎn)動連接在傳動桿2上，且第一摩擦傳動輪11和第二摩擦傳動輪12的轉(zhuǎn)動方向相同。
[0014]在傳動座I上設(shè)有連接座4和軸承5，連接座4通過軸承5轉(zhuǎn)動連接在傳動座I上上，第二摩擦傳動輪12轉(zhuǎn)動連接在連接座4上，傳動桿2的一端與連接座4相連，另一端與氣缸3的輸出軸相連。
[0015]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種全鋼絲子午胎胎面自動裝載機(jī)中的百葉車驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括傳動座(I)、第一摩擦傳動輪(U)、第二摩擦傳動輪(12)、傳動桿(2)和氣缸(3)，若干所述第一摩擦傳動輪(I I)相隔一定間距地轉(zhuǎn)動連接在傳動座(I)的后側(cè)，氣缸(3)固定連接在傳動座(I)的前側(cè)，且氣缸(3)的輸出軸與傳動桿(2)相連，若干第二摩擦傳動輪(12)相隔一定間距地轉(zhuǎn)動連接在傳動桿(2)上。2.如權(quán)利要求1所述的全鋼絲子午胎胎面自動裝載機(jī)中的百葉車驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述傳動座(I)上設(shè)有連接座(4)和軸承(5)，所述連接座(4)通過軸承(5)轉(zhuǎn)動連接在傳動座(I)上，第二摩擦傳動輪(12)轉(zhuǎn)動連接在連接座(4)上，傳動桿(2) —端與連接座(4)相連，另一端與氣缸(3)的輸出軸相連。
【文檔編號】B62B3/00GK106004934SQ201610353778
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月25日
【發(fā)明人】李新春
【申請人】南京龍貞自控科技發(fā)展有限公司