車身側(cè)圍a柱總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車身側(cè)圍A柱總成，包括A柱支柱和與A柱支柱連接的頂邊梁，A柱支柱和頂邊梁采用鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔。本發(fā)明的車身側(cè)圍A柱總成，采用中空的鋁型材制作，整體重量小、強度高，碰撞安全性能更優(yōu)，有利于電動汽車輕量化，可有效延長電動汽車?yán)m(xù)航里程；而且貫穿設(shè)置的頂邊梁采用鋁型材制成，結(jié)構(gòu)簡單，剛度好，提高了側(cè)圍總成的剛度性能。
【專利說明】
車身側(cè)圍A柱總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本發(fā)明涉及一種車身側(cè)圍A柱總成。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車作為一種新能源汽車，具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，電動汽車越來越成為汽車領(lǐng)域研究的熱點。目前電動汽車領(lǐng)域普遍存在的難題為電動汽車蓄電池續(xù)航里程有限，這限制了電動汽車的推廣應(yīng)用。
[0003]現(xiàn)有電動汽車車身骨架上的側(cè)圍總成主要是由A柱總成、B柱總成和C柱總成等組成，A柱總成、B柱總成和C柱總成均是采用鋼板沖壓成型，成型工藝復(fù)雜，成本高，制成的側(cè)圍總成重量大，不利于電動汽車輕量化，不能有效延長電動汽車?yán)m(xù)航里程，且金屬件制作裝配及維護成本均較高，不利于降低成本，不能滿足節(jié)能環(huán)保要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提供一種電動汽車的車身側(cè)圍A柱總成，目的是滿足整車輕量化要求。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:車身側(cè)圍A柱總成，包括A柱支柱和與A柱支柱連接的頂邊梁，A柱支柱和頂邊梁采用鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔。
[0006]所述頂邊梁包括由多個側(cè)壁包圍形成的空心管體和設(shè)置于空心管體內(nèi)的第一加強筋，第一加強筋將空心管體的內(nèi)腔分隔成多個獨立的空腔。
[0007]所述頂邊梁具有依次連接的第一頂梁側(cè)壁、第二頂梁側(cè)壁、第三頂梁側(cè)壁、第四頂梁側(cè)壁、第五頂梁側(cè)壁、第六頂梁側(cè)壁和第七頂梁側(cè)壁，第一頂梁側(cè)壁和第二頂梁側(cè)壁用于與外飾件連接，側(cè)圍總成的B柱總成與第三頂梁側(cè)壁和第四頂梁側(cè)壁連接，側(cè)圍總成的C柱總成與第三頂梁側(cè)壁連接，第七頂梁側(cè)壁用于與前擋風(fēng)玻璃和頂蓋總成連接。
[0008]所述第五頂梁側(cè)壁相對于所述第七頂梁側(cè)壁為傾斜設(shè)置，第五頂梁側(cè)壁與第七頂梁側(cè)壁之間的夾角為銳角。
[0009]所述第五頂梁側(cè)壁為向下朝向所述第七頂梁側(cè)壁的內(nèi)側(cè)下方傾斜延伸，第五頂梁側(cè)壁與所述第六頂梁側(cè)壁之間的夾角為鈍角。
[0010]所述頂邊梁還具有位于所述第一頂梁側(cè)壁和所述第七頂梁側(cè)壁之間且朝向第七頂梁側(cè)壁上方凸出的凸筋，凸筋與第一頂梁側(cè)壁和第七頂梁側(cè)壁連接。
[0011]所述頂邊梁內(nèi)部具有十字加強筋，十字加強筋將頂邊梁的內(nèi)腔分隔成四個獨立的空腔。
[0012]所述十字加強筋與所述第二頂梁側(cè)壁、所述第三頂梁側(cè)壁、所述第四頂梁側(cè)壁、所述第六頂梁側(cè)壁和所述第七頂梁側(cè)壁連接。
[0013]所述A柱支柱包括由多個側(cè)壁包圍形成的空心管體和設(shè)置于空心管體內(nèi)的第二加強筋，第二加強筋將空心管體的內(nèi)腔分隔成多個獨立的空腔。
[0014]所述A柱支柱具有依次連接的第一A柱側(cè)壁、第二 A柱側(cè)壁、第三A柱側(cè)壁、第四A柱側(cè)壁、第五A柱側(cè)壁和第六A柱側(cè)壁，第一 A柱側(cè)壁與第三A柱側(cè)壁相對設(shè)置，第二 A柱側(cè)壁與第四A柱側(cè)壁、第五A柱側(cè)壁和第六A柱側(cè)壁相對設(shè)置且與第六A柱側(cè)壁相平行。
[0015]所述第一A柱側(cè)壁和所述第三A柱側(cè)壁相平行。
[0016]所述第二A柱側(cè)壁與所述第一 A柱側(cè)壁和所述第三A柱側(cè)壁相垂直，第二 A柱側(cè)壁與所述第六A柱側(cè)壁相平行。
[0017]所述第四A柱側(cè)壁相對于所述第二A柱側(cè)壁為傾斜設(shè)置，第四A柱側(cè)壁與所述第三A柱側(cè)壁之間的夾角為鈍角。
[0018]所述第五A柱側(cè)壁朝向所述第六A柱側(cè)壁的外側(cè)延伸形成門洞止口邊。
[0019]所述第五A柱側(cè)壁與所述第六A柱側(cè)壁相垂直，第五A柱側(cè)壁的一端在第六A柱側(cè)壁的內(nèi)側(cè)與所述第四A柱側(cè)壁連接，另一端位于第六A柱側(cè)壁與所述B柱總成之間。
[0020]所述A柱總成還包括設(shè)置于所述A柱支柱上且用于安裝緊固件的套筒螺母。
[0021]所述A柱支柱具有讓所述套筒螺母插入的安裝孔，套筒螺母與安裝孔為過盈配合。
[0022]所述A柱總成還包括與所述A柱支柱和所述頂邊梁連接的A柱連接結(jié)構(gòu)。
[0023]所述A柱連接結(jié)構(gòu)包括A柱連接梁以及與A柱連接梁連接且為相對設(shè)置的A柱連接內(nèi)板和A柱連接外板，A柱連接外板位于A柱連接內(nèi)板的外側(cè)。
[0024]所述A柱連接梁與所述A柱支柱的上端垂直連接且朝向A柱支柱的前方延伸，所述頂邊梁的一端與A柱連接梁連接，另一端與所述C柱總成連接。
[0025]所述A柱連接外板與所述A柱連接梁、所述頂邊梁和所述A柱支柱連接。
[0026]所述A柱連接內(nèi)板與所述A柱連接梁、所述頂邊梁和所述A柱支柱連接。
[0027]所述A柱連接外板和所述A柱連接內(nèi)板具有安裝翼子板的安裝孔。
[0028]所述A柱連接外板和所述A柱連接內(nèi)板具有定位孔，定位孔位于安裝孔的上方。
[0029]本發(fā)明的車身側(cè)圍A柱總成，采用中空的鋁型材制作，整體重量小、強度高，碰撞安全性能更優(yōu)，有利于電動汽車輕量化，可有效延長電動汽車?yán)m(xù)航里程;而且貫穿設(shè)置的頂邊梁采用鋁型材制成，結(jié)構(gòu)簡單，剛度好，提高了側(cè)圍總成的剛度性能。
【附圖說明】
[0030]本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是:
[0031 ]圖1是車身骨架側(cè)圍總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖2是本發(fā)明A柱總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033I圖3是頂邊梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖4是頂邊梁的橫截面示意圖；
[0035]圖5是A柱支柱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖6是圖5中A-A剖視圖；
[0037]圖7是圖5中B-B剖視圖；
[0038I圖8是A柱連接外板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039I圖9是B柱總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖10是B柱總成的主視圖；
[0041 ]圖11是圖10中C-C剖視圖；
[0042]圖12是圖9中D處放大圖；
[0043]圖13是B柱立柱與頂邊梁連接處的放大圖；
[0044]圖14是C柱總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0045]圖15是C柱支柱的橫截面示意圖；
[0046]圖16是門檻梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0047]圖17是門檻梁總成的分解示意圖；
[0048]圖18是門檻梁總成的主視圖；
[0049]圖19是圖18中E-E剖視圖；
[0050]圖20是圖18中F-F剖視圖；
[0051 ]圖21是門檻梁總成的橫截面示意圖；
[0052]圖22是電池安裝螺母板安裝放大示意圖；
[0053]圖23是B柱總成與頂邊梁和門檻梁總成的裝配圖；
[0054]圖24是車身骨架側(cè)圍總成后部區(qū)域的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0055]圖中標(biāo)記為:
[0056]1、第一封板;2、第二封板;3、第三封板;4、A柱總成;401、A柱支柱;402 ^柱連接外板;403、A柱連接梁;404、頂邊梁;405、前支撐梁;406、前加強梁;407、第一頂梁側(cè)壁;408、第二頂梁側(cè)壁;409、第三頂梁側(cè)壁;410、第四頂梁側(cè)壁;411、第五頂梁側(cè)壁;412、第六頂梁側(cè)壁;413、第七頂梁側(cè)壁;414、凸筋;415、第一加強筋;416、第一 A柱側(cè)壁;417、第二 A柱側(cè)壁；418、第三A柱側(cè)壁;419、第四A柱側(cè)壁;420、第五A柱側(cè)壁;421、第六A柱側(cè)壁;422、第二加強筋;423、套筒螺母;424、翼子板安裝孔;425、定位孔;5、B柱總成;501、B柱支柱;502、B柱加強梁;503、第一 B柱管體;504、第一延伸部;505、第二 B柱管體;506、第二延伸部;507、第三加強筋；508、第四加強筋；509、第一安裝面;510、第二安裝面;6、C柱總成;601、C柱支柱;602、第五加強筋；603、C柱連接板;604、第一支撐梁;605、第二支撐梁;7、門檻梁總成；701、門檻梁本體;702、舉升固定架;703、螺母板安裝條;704、電池安裝螺母板;705、鉚釘;706、后封板；707、前封板;708、止口連接板;8、后加強梁。
【具體實施方式】
[0057]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實施。
[0058]如圖1所示，為具有本發(fā)明車身側(cè)圍A柱總成的一種車身骨架側(cè)圍總成，適于電動汽車，該車身骨架側(cè)圍總成包括本發(fā)明的A柱總成4、B柱總成5、C柱總成6和門檻梁總成7 ο如圖2所示，本發(fā)明的A柱總成4包括A柱支柱401以及從A柱支柱401開始延伸至C柱總成6且與B柱總成5和C柱總成6連接的頂邊梁404，即頂邊梁404為沿側(cè)圍總成的整個長度方向延伸設(shè)置，頂邊梁404并采用鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔。
[0059]具體地說，如圖1和圖2所示，頂邊梁404為位于側(cè)圍總成頂部的構(gòu)件，門檻梁總成7為位于側(cè)圍總成底部的構(gòu)件，頂邊梁404和門檻梁總成7與A柱支柱401、B柱總成5和C柱總成6連接構(gòu)成側(cè)圍總成的主體結(jié)構(gòu)。頂邊梁404的材質(zhì)為鋁型材，通過原材料擠出成型，然后將具有成型出的空腔結(jié)構(gòu)的管材按照車身設(shè)計形狀折彎，即可形成頂邊梁404。如圖3和圖4所示，頂邊梁404包括由多個側(cè)壁包圍形成的空心管體和設(shè)置于空心管體內(nèi)的第一加強筋415，第一加強筋415將空心管體的內(nèi)腔分隔成多個獨立的空腔，采用鋁型材制成的頂邊梁404的剛度好、重量輕，使本發(fā)明的A柱總成4滿足整車輕量化要求。
[0060]頂邊梁404為等截面梁，其橫截面結(jié)構(gòu)如圖4所示，頂邊梁404具有依次連接的第一頂梁側(cè)壁407、第二頂梁側(cè)壁408、第三頂梁側(cè)壁409、第四頂梁側(cè)壁410、第五頂梁側(cè)壁411、第六頂梁側(cè)壁412和第七頂梁側(cè)壁413。第一頂梁側(cè)壁407和第二頂梁側(cè)壁408用于安裝電動汽車車身的外飾件，車身頂部的外飾件可以通過緊固件和/或卡接的方式安裝到頂邊梁404上，方便拆裝。B柱總成5與第三頂梁側(cè)壁409和第四頂梁側(cè)壁410連接，C柱總成6與第三頂梁側(cè)壁409連接，第七頂梁側(cè)壁413用于安裝前擋風(fēng)玻璃和頂蓋總成，第六頂梁側(cè)壁412用于安裝車身骨架頂部的其它梁體，如前風(fēng)擋下橫梁、頂蓋前橫梁、頂蓋中橫梁和后頂橫梁，前擋風(fēng)玻璃安裝在前風(fēng)擋下橫梁和頂蓋前橫梁上，頂蓋總成安裝在頂蓋前橫梁、頂蓋中橫梁和后頂橫梁上。
[0061]在車身骨架上，具有兩個側(cè)圍總成，兩個側(cè)圍總成的頂邊梁404分別前擋風(fēng)玻璃和頂蓋總成的一端對前擋風(fēng)玻璃和頂蓋總成提供支撐，因此作為頂邊梁404的頂壁的第七頂梁側(cè)壁413的寬度方向與X向相平行。如圖4所示，第三頂梁側(cè)壁409和第四頂梁側(cè)壁410作為頂邊梁404的底壁部分且與第七頂梁側(cè)壁413為相對設(shè)置，第一頂梁側(cè)壁407和第六頂梁側(cè)壁412分別位于第七頂梁側(cè)壁413的一側(cè)且朝向第七頂梁側(cè)壁413的同一側(cè)延伸，第一頂梁側(cè)壁407和第六頂梁側(cè)壁412為相對設(shè)置，第二頂梁側(cè)壁408和第五頂梁側(cè)壁411為相對設(shè)置。
[0062]作為優(yōu)選的，如圖4所示，第五頂梁側(cè)壁411和第六頂梁側(cè)壁412作為頂邊梁404位于駕駛室一側(cè)的側(cè)壁，第六頂梁側(cè)壁412相對于大致呈水平狀態(tài)的第七頂梁側(cè)壁413為豎直設(shè)置，第六頂梁側(cè)壁412與第七頂梁側(cè)壁413之間的夾角大致為90度，第五頂梁側(cè)壁411相對于大致呈水平狀態(tài)的第七頂梁側(cè)壁413為傾斜設(shè)置，第五頂梁側(cè)壁411與第七頂梁側(cè)壁413之間的夾角為銳角，而且第五頂梁側(cè)壁411為向下朝向第七頂梁側(cè)壁413的內(nèi)側(cè)下方傾斜延伸，第五頂梁側(cè)壁411與第六頂梁側(cè)壁412之間的夾角為鈍角，第五頂梁側(cè)壁411的上端與第六頂梁側(cè)壁412的下端連接，第五頂梁側(cè)壁411的下端偏向第三頂梁側(cè)壁409。頂邊梁404的第五頂梁側(cè)壁411位于乘員的頭部上方，而將第五頂梁側(cè)壁411設(shè)置成相對于乘員頭部為朝向外側(cè)下方傾斜延伸的，從而可以提高車內(nèi)乘員頭部空間，提高乘坐舒適性。
[0063]作為優(yōu)選的，如圖4所示，頂邊梁404的相連接的兩個頂梁側(cè)壁之間為圓弧過渡連接，第一頂梁側(cè)壁407和第二頂梁側(cè)壁408為V形布置，第三頂梁側(cè)壁409和第四頂梁側(cè)壁410為V形布置，第一頂梁側(cè)壁407、第二頂梁側(cè)壁408、第三頂梁側(cè)壁409和第四頂梁側(cè)壁410相對于呈水平狀態(tài)的第七頂梁側(cè)壁413均為傾斜設(shè)置，第一頂梁側(cè)壁407與第二頂梁側(cè)壁408之間的夾角為鈍角，第二頂梁側(cè)壁408與第三頂梁側(cè)壁409之間的夾角為鈍角，第三頂梁側(cè)壁409與第四頂梁側(cè)壁410之間的夾角為鈍角，第四頂梁側(cè)壁410與第五頂梁側(cè)壁411之間的夾角為鈍角。
[0064]作為優(yōu)選的，如圖4所示，頂邊梁404還具有位于第一頂梁側(cè)壁407和第七頂梁側(cè)壁413之間且朝向第七頂梁側(cè)壁413的外側(cè)上方凸出的凸筋414，凸筋414與第一頂梁側(cè)壁407的端部和第七頂梁側(cè)壁413的端部連接，凸筋414的寬度較小，凸筋414與頂邊梁404的七個頂梁側(cè)壁使頂邊梁404的橫截面形成封閉環(huán)形結(jié)構(gòu)。頂邊梁404上設(shè)置凸出的凸筋414，可以增大頂邊梁404的尺寸，提高頂邊梁404整體的剛度。
[0065]作為優(yōu)選的，如圖4所示，頂邊梁404的內(nèi)部還具有一個第一加強筋415，第一加強筋415優(yōu)選為橫截面為十字形的十字加強筋，十字加強筋使頂邊梁404內(nèi)部形成四個獨立的空腔。第一加強筋415在周向上具有四個端部，第一加強筋415的第一端與第二頂梁側(cè)壁408連接，第二端在第三頂梁側(cè)壁409和第四頂梁側(cè)壁410的連接處與第三頂梁側(cè)壁409和第四頂梁側(cè)壁410連接，第三端在第五頂梁側(cè)壁411和第六頂梁側(cè)壁412的連接處與第五頂梁側(cè)壁411和第六頂梁側(cè)壁412連接，第四端與第七頂梁側(cè)壁413連接。
[0066]作為優(yōu)選的，A柱支柱401采用鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔。如圖2所示，A柱支柱401為豎直設(shè)置，A柱支柱401的上端通過A柱連接結(jié)構(gòu)與頂邊梁404的前端連接，下端與門檻梁總成7的前端連接。如圖5所示，A柱支柱401包括由多個側(cè)壁包圍形成的空心管體和設(shè)置于空心管體內(nèi)的第二加強筋422，第二加強筋422將空心管體的內(nèi)腔分隔成多個獨立的空腔，制作時通過原材料使空心管體和第二加強筋422—體擠出成型。采用鋁型材制成的A柱支柱401的剛度好、重量輕，使A柱總成4滿足整車輕量化要求。
[0067]A柱支柱401基本為等截面梁，其橫截面結(jié)構(gòu)如圖6所示，A柱支柱401具有依次連接的第一 A柱側(cè)壁416、第二 A柱側(cè)壁417、第三A柱側(cè)壁418、第四A柱側(cè)壁419、第五A柱側(cè)壁420和第六A柱側(cè)壁421，第一 A柱側(cè)壁416與第三A柱側(cè)壁418為相對設(shè)置，第二 A柱側(cè)壁417與第四A柱側(cè)壁419、第五A柱側(cè)壁420和第六A柱側(cè)壁421為相對設(shè)置，第二 A柱側(cè)壁417并與第六A柱側(cè)壁421相平行。第一 A柱側(cè)壁416作為A柱支柱401位于駕駛室一側(cè)的側(cè)壁，第一 A柱側(cè)壁416用于安裝儀表臺和車門等部件，因此第一 A柱側(cè)壁416的寬度方向與Y向相平行、長度方向與Z向相平行。
[0068]作為優(yōu)選的，如圖6所示，第一A柱側(cè)壁416和第三A柱側(cè)壁418相平行，第二A柱側(cè)壁417與第一 A柱側(cè)壁416和第三A柱側(cè)壁418相垂直，第二 A柱側(cè)壁417與第六A柱側(cè)壁421相平行。第二 A柱側(cè)壁417和第六A柱側(cè)壁421的寬度方向與X向相平行、長度方向與Z向相平行。第三A柱側(cè)壁418的寬度小于第一 A柱側(cè)壁416的寬度，第六A柱側(cè)壁421的寬度小于第二 A柱側(cè)壁417的寬度，第四A柱側(cè)壁419相對于第二 A柱側(cè)壁417為傾斜設(shè)置，第四A柱側(cè)壁419與第三A柱側(cè)壁418之間的夾角為鈍角。第五A柱側(cè)壁420與第六A柱側(cè)壁421相垂直，第五A柱側(cè)壁420的一端在第六A柱側(cè)壁421的內(nèi)側(cè)與第四A柱側(cè)壁419連接，另一端位于第六A柱側(cè)壁421與B柱總成5之間，即第五A柱側(cè)壁420的一部分位于空心管體內(nèi)部，另一部分沿X向朝向空心管體的外側(cè)伸出，第五A柱側(cè)壁420朝向第六A柱側(cè)壁421的外側(cè)延伸的部分形成門洞止口邊。
[0069]作為優(yōu)選的，如圖6所示，A柱支柱401的內(nèi)部還具有一個第二加強筋422，第二加強筋422優(yōu)選為橫截面為十字形的十字加強筋，十字加強筋使A柱支柱401內(nèi)部形成四個獨立的空腔。第二加強筋422在周向上具有四個端部，第二加強筋422的第一端與第一 A柱側(cè)壁416垂直連接，第二端與第二 A柱側(cè)壁417垂直連接，第三端與第三A柱側(cè)壁418垂直連接，第四端與第五A柱側(cè)壁420連接。
[0070]作為優(yōu)選的，如圖7所示，A柱總成4還包括設(shè)置于A柱支柱401上且用于安裝緊固件的套筒螺母423，緊固件為螺栓，套筒螺母423的結(jié)構(gòu)如同本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的那樣，在此不再贅述。A柱支柱401的第一 A柱側(cè)壁416和第三A柱側(cè)壁418上設(shè)有讓套筒螺母423插入的安裝孔，套筒螺母423是通過擠壓的方式裝入安裝孔內(nèi)，套筒螺母423并與安裝孔為過盈配合。通過預(yù)先設(shè)置套筒螺母423，為安裝其它部件提供方便，提高安裝效率。
[0071]如圖1和圖2所示，A柱總成4還包括與A柱支柱401和頂邊梁404連接的A柱連接結(jié)構(gòu)，A柱連接結(jié)構(gòu)包括A柱連接梁403以及與A柱連接梁403連接且為相對設(shè)置的A柱連接內(nèi)板(圖中未示出)和A柱連接外板402，A柱連接外板402位于A柱連接內(nèi)板的外側(cè)。A柱連接梁403沿X向朝向A柱支柱401的前方延伸且兩者的長度方向相垂直，A柱連接梁403的后端與A柱支柱401的上端焊接連接，頂邊梁404的前端與A柱連接梁403的前端焊接連接，頂邊梁404的后端與C柱總成6焊接連接。A柱連接梁403優(yōu)選為采用鋁型材制成，A柱連接梁403為等截面梁，A柱連接梁403的橫截面并為矩形，采用鋁型材制成的A柱連接梁403的剛度好、重量輕，使A柱總成4滿足整車輕量化要求。
[0072]如圖1和圖2所示，A柱連接內(nèi)板和A柱連接外板402采用鋁板材制成，A柱連接內(nèi)板和A柱連接外板402的結(jié)構(gòu)基本相同，大致為三角形結(jié)構(gòu)，A柱連接內(nèi)板位于A柱連接外板402的內(nèi)側(cè)，A柱連接外板402與A柱連接梁403、頂邊梁404和A柱支柱401的第三A柱側(cè)壁418焊接連接，A柱連接內(nèi)板與A柱連接梁403、頂邊梁404和A柱支柱401的第一 A柱側(cè)壁416焊接連接，A柱連接內(nèi)板和A柱連接外板402之間具有一定的間距，形成空腔，保證結(jié)構(gòu)強度同時具有良好的側(cè)碰吸能效果。
[0073]如圖8所示，A柱連接外板402和A柱連接內(nèi)板具有一個定位孔425和一個用于安裝翼子板的安裝孔424，定位孔425是用于A柱連接外板402和A柱連接內(nèi)板裝配時起到定位作用，定位孔425并位于安裝孔424的后側(cè)斜上方。
[0074]如圖2所示，A柱總成4還包括設(shè)置于A柱連接梁403下方前支撐梁405和設(shè)置于前支撐梁405下方的前加強梁406，A柱連接梁403和前支撐梁405相平行且兩者沿同一方向朝向A柱支柱401的前側(cè)延伸，前支撐梁405的后端與A柱支柱401焊接連接。前加強梁406為傾斜設(shè)置于前支撐梁405的下方，前加強梁406的上端與前支撐梁405焊接連接，下端與A柱支柱401焊接連接。A柱總成4的前支撐梁405用于為安裝在車身骨架前艙內(nèi)部件提供支撐，前加強梁406的設(shè)置可以提高前支撐梁405的支撐強度。
[0075]如圖1和圖9所示，B柱總成5包括與頂邊梁404連接的B柱支柱501和與B柱支柱501連接的B柱加強梁502，B柱支柱501和B柱加強梁502采用鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔，B柱支柱501為豎直設(shè)置，B柱支柱501的上端與頂邊梁404焊接連接，下端與門檻梁總成7的后端連接。如圖11所示，B柱支柱501包括由多個側(cè)壁包圍形成的第一B柱管體503和設(shè)置于第一B柱管體503內(nèi)的第三加強筋507，第三加強筋507將第一B柱管體503的內(nèi)腔分隔成多個獨立的空腔，制作時通過原材料使第一 B柱管體503和第三加強筋507—體擠出成型。B柱加強梁502主要包括由多個側(cè)壁包圍形成的第二 B柱管體505和設(shè)置于第二 B柱管體505內(nèi)的第四加強筋508，第四加強筋508將第二B柱管體505的內(nèi)腔分隔成多個獨立的空腔，制作時通過原材料使第二 B柱管體505和第四加強筋508—體擠出成型。采用鋁型材制成的B柱支柱501和B柱加強梁502的剛度好、重量輕，使B柱總成5滿足整車輕量化要求，而且B柱加強梁502還可以提高B柱總成5的整體強度。
[0076]第一B柱管體503為等截面梁，其橫截面結(jié)構(gòu)如圖11所示，第一B柱管體503是由四個側(cè)壁包圍形成的空心管體，而且第一 B柱管體503的橫截面為矩形。第一 B柱管體503的內(nèi)部還設(shè)有兩個第三加強筋507，第三加強筋507優(yōu)選為橫截面為一字形的加強筋，第三加強筋507的寬度方向與Y向相平行，第三加強筋507使第一 B柱管體503的內(nèi)腔分隔成三個獨立的空腔，形成的B柱支柱501為橫截面為目字形的梁體。
[0077]第二B柱管體505也為等截面梁，其橫截面結(jié)構(gòu)如圖11所示，第二B柱管體505是由六個側(cè)壁包圍形成的空心管體，而且第二 B柱管體505的橫截面為凸字形。第二 B柱管體505的內(nèi)部還設(shè)有一個第四加強筋508，第四加強筋508優(yōu)選為橫截面為一字形的加強筋，第四加強筋508的寬度方向與Y向相平行，第四加強筋508使第二 B柱管體505的內(nèi)腔分隔成大、小兩個獨立的空腔。
[0078]如圖1和圖9所示，B柱加強梁502的長度小于B柱支柱501的長度，B柱加強梁502在B柱支柱501的后側(cè)與B柱支柱501焊接連接，B柱加強梁502的下端并與門檻梁總成7焊接連接。B柱支柱501還包括與第一 B柱管體503的下端連接的第一延伸部504，B柱加強梁502還包括與第二 B柱管體505的下端連接的第二延伸部506，第一延伸部504與第二延伸部506之間在Y向上具有間距且該間距形成讓門檻梁總成7嵌入的定位槽。第一 B柱管體503的下端面和第二 B柱管體505的下端面對齊，第一延伸部504為從第一 B柱管體503的下端面開始向下延伸形成，第一延伸部504并與第一 B柱管體503為一體成型，第二延伸部506為從第二 B柱管體505的下端面開始向下延伸形成，第二延伸部506并與第二 B柱管體505為一體成型。通過第一延伸部504和第二延伸部506相配合形成定位槽，便于在B柱總成5與門檻梁總成7裝配時進行定位，使B柱總成5準(zhǔn)確、快速的與門檻梁總成7插接，提高裝配效率。
[0079]由于頂邊梁404的第三頂梁側(cè)壁409和第四頂梁側(cè)壁410為斜面，所以在B柱支柱501的上端設(shè)有讓頂邊梁404局部卡入的V形凹槽，B柱支柱501在V形凹槽處與頂邊梁404焊接。如圖12和圖13所示，該V形凹槽為從B柱支柱501的頂面開始向下朝向B柱支柱501的內(nèi)部凹入形成，且通過在鋁型材上切割加工成型，V形凹槽的內(nèi)壁包括呈V形布置的第一安裝面509和第二安裝面510，第一安裝面509和第二安裝面510為斜平面，第一安裝面509和第二安裝面510的下端連接且兩者之間的夾角小于180度。第一安裝面509是與頂邊梁404的第四頂梁側(cè)壁410貼合，第二安裝面510是與頂邊梁404的第三頂梁側(cè)壁409貼合。因此通過在B柱支柱501的上端設(shè)置V形凹槽于頂邊梁404相配合，便于在B柱總成5與頂邊梁404裝配時進行定位，使B柱總成5準(zhǔn)確、快速的與頂邊梁404對接，提高裝配效率，提高B柱總成5與頂邊梁404的連接強度和可靠性。
[0080]如圖1和圖14所示，C柱總成6包括與頂邊梁404連接的C柱支柱601，C柱支柱601采用鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔。C柱支柱601為豎直設(shè)置，C柱支柱601的上端與頂邊梁404焊接連接。如圖15所示，C柱支柱601主要包括由多個側(cè)壁包圍形成的空心管體和設(shè)置于空心管體內(nèi)的第五加強筋602，第五加強筋602將空心管體的內(nèi)腔分隔成多個獨立的空腔，制作時通過原材料使空心管體和第五加強筋602—體擠出成型。采用鋁型材制成的C柱支柱具有剛度好、重量輕的優(yōu)點，使C柱總成6滿足整車輕量化要求。
[0081]C柱支柱為等截面梁，其橫截面結(jié)構(gòu)如圖15所示，C柱支柱包括由四個側(cè)壁包圍形成的空心管體和設(shè)置于空心管體內(nèi)的第五加強筋602，第五加強筋602設(shè)置一個，第五加強筋602優(yōu)選為橫截面為一字形的加強筋，第五加強筋602的寬度方向與Y向相平行，第五加強筋602使C柱支柱的內(nèi)部形成兩個獨立的空腔，形成的C柱支柱為橫截面為日字形的梁體。
[0082]如圖14所示，C柱總成6還包括與頂邊梁404和C柱支柱601連接的C柱連接板603，C柱連接板603采用鋁板材制成，C柱連接板603位于C柱支柱601的內(nèi)側(cè)(靠近駕駛室的一側(cè))，C柱連接板603的上端與頂邊梁404的第六頂梁側(cè)壁412焊接連接，C柱連接板603的下端與C柱支柱601的內(nèi)側(cè)面(靠近駕駛室一側(cè)的側(cè)面)焊接連接，C柱支柱601的上端面為與頂邊梁404的第三頂梁側(cè)壁409貼合的斜平面且與頂邊梁404焊接連接，C柱連接板603提高C柱總成6與頂邊梁404的連接強度和可靠性。
[0083]如圖14所示，C柱總成6還包括與C柱支柱601和B柱總成5連接的第一支撐梁604以及C柱支柱601連接且位于第一支撐梁604下方的第二支撐梁605，第一支撐梁604位于頂邊梁404的正下方，第一支撐梁604并與第二支撐梁605相平行，第一支撐梁604和第二支撐梁605均采用鋁型材制成。第一支撐梁604為橫置在C柱支柱601與B柱支柱501之間的梁體，第一支撐梁604的前端與B柱支柱501焊接連接，第一支撐梁604的后端與C柱支柱601焊接連接。第二支撐梁605的前端與B柱加強梁502焊接連接，第二支撐梁605的后端與C柱支柱601的下端焊接連接，第二支撐梁605優(yōu)選為橫截面為日字形的梁體。第一支撐梁604和與第二支撐梁605的設(shè)置可以提高C柱總成6的整體強度，提高C柱總成6與B柱總成5的連接強度和可靠性。
[0084]如圖24所示，車身骨架側(cè)圍總成還包括設(shè)置于第二支撐梁605下方的后加強梁8，后加強梁8并為傾斜設(shè)置于門檻梁總成7的上方，后加強梁8的上端與第二支撐梁605焊接連接，下端與B柱加強梁502焊接連接，第二支撐梁605位于門檻梁總成7的后側(cè)斜上方，后加強梁8的設(shè)置可以提高C柱總成6的整體強度。
[0085]如圖16和圖17所示，門檻梁總成7包括門檻梁本體701，門檻梁本體701為水平設(shè)置，門檻梁本體701的前端與A柱支柱401的下端焊接連接，門檻梁本體701的后端與B柱支柱501和B柱加強梁502焊接連接。如圖19所示，門檻梁本體701包括由多個側(cè)壁包圍形成的空心管體和設(shè)置于空心管體內(nèi)的第六加強筋，第六加強筋將空心管體的內(nèi)腔分隔成多個獨立的空腔，制作時通過原材料使空心管體和第六加強筋一體擠出成型。采用鋁型材制成的門檻梁本體701具有剛度好、重量輕、側(cè)碰吸能效果好的優(yōu)點，使門檻梁總成7滿足整車輕量化要求。
[0086]如圖16和圖17所示，門檻梁本體701內(nèi)部設(shè)有用于固定電池的電池固定結(jié)構(gòu)。電池固定結(jié)構(gòu)設(shè)置在門檻梁本體701的內(nèi)部，相對傳統(tǒng)設(shè)置在門檻梁本體701外部，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，并且節(jié)省門檻梁下部空間。
[0087]如圖19和圖20所示，門檻梁本體701內(nèi)設(shè)有用于將門檻梁本體701內(nèi)部分割成一組腔體的第六加強筋，第六加強筋為T形加強筋。電池固定結(jié)構(gòu)設(shè)在門檻梁本體701最下方的腔體中，即安裝在門檻梁的底板上。
[0088]如圖16和圖17所示，門檻梁本體701的頂面設(shè)有中空的凸起，凸起與門檻梁本體701為一體成型，凸起用于插入由B柱總成5的第一延伸部504和第二延伸部506形成的定位槽中，第一B柱管體503和第二B柱管體505的下端面與凸起的頂面貼合，第一延伸部504和第二延伸部506分別與凸起的一個側(cè)面貼合，第一延伸部504和第二延伸部506的下端面并與門檻梁本體701的頂面貼合，B柱總成5的下端結(jié)構(gòu)與門檻梁本體701和凸起焊接連接。
[0089]如圖16和圖17所示，門檻梁本體701的兩端均設(shè)有封板，封板分別為前封板707和后封板706，兩封板均為鋁板，重量小。
[0090]門檻梁本體701—端與A柱支柱401相連，門檻梁本體701另一端與B柱總成5相連，A柱支柱401和門檻梁本體701的下端均卡在凸起上，并通過焊接相連，連接可靠。門檻梁本體701的凸起上設(shè)有下部止口，并設(shè)在凸起一端設(shè)有用于與A柱支柱401上的側(cè)止口相連的止口連接板708，提高止口的結(jié)構(gòu)強度。
[0091]如圖19和圖22所示，電池固定結(jié)構(gòu)包括螺母板安裝條703和設(shè)在螺母板安裝條703上的電池安裝螺母板704，螺母板安裝條703固定在門檻梁本體701的底板上，底板上設(shè)有與電池安裝螺母板704上的螺孔相對應(yīng)的通孔。
[0092]如圖19和圖22所示，門檻梁本體701的底板上設(shè)有卡槽，螺母板安裝條703插在卡槽中，螺母板安裝條703安裝拆卸簡便，方便后續(xù)維護。螺母板安裝條703上設(shè)有一對卡子，電池安裝螺母板704卡在一對卡子中，電池安裝螺母板704安裝簡便，電池安裝螺母板704上設(shè)有凸焊螺母。各個部件為獨立部件，通過組裝在一起，結(jié)構(gòu)簡單，便于加工，制作成本低，便于后續(xù)的維修更換。
[0093]如圖19和圖22所示，電池安裝螺母板704為一組，均勻間隔設(shè)在螺母板安裝條703上，螺母板安裝條703插入卡槽后，螺母板安裝條703兩端通過抽芯的鉚釘705固定在門濫梁的底板上。電池框架上的螺栓與電池安裝螺母板704上的螺孔相配合，對電池進行固定，門檻梁受力均勻，電池固定可靠。并且整個電池固定結(jié)構(gòu)位于門檻梁本體701中，不占用外部空間，方便安裝。
[0094]如圖16和圖17所示，門檻梁本體701兩端下方均設(shè)有舉升固定架702，即舉升固定架702固定在門檻梁本體701的底板的底面上，螺母板安裝條703與舉升固定架702上下位置錯開，舉升固定架702靠門檻梁的外側(cè)設(shè)置，螺母板安裝條703靠門檻梁的內(nèi)側(cè)設(shè)置，保證門檻梁本體701的結(jié)構(gòu)強度，舉升固定架702為鋁型材結(jié)構(gòu)，重量輕。螺母板安裝條703和止口連接板708均為鋁板結(jié)構(gòu)，重量小，有利于電動汽車輕量化。
[0095]如圖16和圖17所示，兩個舉升固定架702位于門檻梁的兩端，其中位于前部的舉升固定架702位于A柱支柱401的正下方，位于后部的舉升固定架702位于B柱總成5的正下方，通過舉升固定架702對車身舉升時，兩端舉升固定架702的受力分別通過門檻梁傳遞給A柱支柱401和B柱總成5上，穩(wěn)定可靠，門檻梁總成7不易彎曲變形。
[0096]如圖1所示，車身骨架側(cè)圍總成還包括第一封板1、第二封板2和第三封板3，第一封板I位于第二封板2和第三封板3的上方，第二封板2和第三封板3為并排設(shè)置且第三封板3位于第二封板2的后側(cè)。第一封板1、第二封板2和第三封板3采用鋁板材制成，第一封板I與頂邊梁404、B柱支柱501、第一支撐梁604和C柱支柱601焊接連接，第二封板2與B柱支柱501、B柱加強梁502、后加強梁8和第一支撐梁604焊接連接，第三封板3與C柱支柱601、第一支撐梁604和第二支撐梁605焊接連接。
[0097]上述內(nèi)容所涉及的前端、后端、X向、Y向、Z向等方位詞，X向、Y向和Z向為在汽車0-XYZ坐標(biāo)系中分別表示汽車的長度方向、寬度方向和高度方向，各個部件的前端是指靠近車頭的一端，后端是指靠近車尾的一端。應(yīng)當(dāng)理解，所述方位詞的使用不應(yīng)限制本申請請求保護的范圍。
[0098]以上結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述。顯然，本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進;或未經(jīng)改進，將本發(fā)明的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.車身側(cè)圍A柱總成，其特征在于，包括A柱支柱和與A柱支柱連接的頂邊梁，A柱支柱和頂邊梁采用鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身側(cè)圍A柱總成，其特征在于，所述頂邊梁包括由多個側(cè)壁包圍形成的空心管體和設(shè)置于空心管體內(nèi)的第一加強筋，第一加強筋將空心管體的內(nèi)腔分隔成多個獨立的空腔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身側(cè)圍A柱總成，其特征在于，所述頂邊梁具有依次連接的第一頂梁側(cè)壁、第二頂梁側(cè)壁、第三頂梁側(cè)壁、第四頂梁側(cè)壁、第五頂梁側(cè)壁、第六頂梁側(cè)壁和第七頂梁側(cè)壁，第一頂梁側(cè)壁和第二頂梁側(cè)壁用于與外飾件連接，側(cè)圍總成的B柱總成與第三頂梁側(cè)壁和第四頂梁側(cè)壁連接，側(cè)圍總成的C柱總成與第三頂梁側(cè)壁連接，第七頂梁側(cè)壁用于與前擋風(fēng)玻璃和頂蓋總成連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身側(cè)圍A柱總成，其特征在于，所述第五頂梁側(cè)壁相對于所述第七頂梁側(cè)壁為傾斜設(shè)置，第五頂梁側(cè)壁與第七頂梁側(cè)壁之間的夾角為銳角。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身側(cè)圍A柱總成，其特征在于，所述第五頂梁側(cè)壁為向下朝向所述第七頂梁側(cè)壁的內(nèi)側(cè)下方傾斜延伸，第五頂梁側(cè)壁與所述第六頂梁側(cè)壁之間的夾角為鈍角。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身側(cè)圍A柱總成，其特征在于，所述頂邊梁還具有位于所述第一頂梁側(cè)壁和所述第七頂梁側(cè)壁之間且朝向第七頂梁側(cè)壁上方凸出的凸筋，凸筋與第一頂梁側(cè)壁和第七頂梁側(cè)壁連接。7.根據(jù)權(quán)利要求2至6所述的車身側(cè)圍A柱總成，其特征在于，所述頂邊梁內(nèi)部具有十字加強筋，十字加強筋將頂邊梁的內(nèi)腔分隔成四個獨立的空腔。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車身側(cè)圍A柱總成，其特征在于，所述十字加強筋與所述第二頂梁側(cè)壁、所述第三頂梁側(cè)壁、所述第四頂梁側(cè)壁、所述第六頂梁側(cè)壁和所述第七頂梁側(cè)壁連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一所述的車身側(cè)圍A柱總成，其特征在于，所述A柱支柱包括由多個側(cè)壁包圍形成的空心管體和設(shè)置于空心管體內(nèi)的第二加強筋，第二加強筋將空心管體的內(nèi)腔分隔成多個獨立的空腔。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車身側(cè)圍A柱總成，其特征在于，所述A柱支柱具有依次連接的第一 A柱側(cè)壁、第二 A柱側(cè)壁、第三A柱側(cè)壁、第四A柱側(cè)壁、第五A柱側(cè)壁和第六A柱側(cè)壁，第一 A柱側(cè)壁與第三A柱側(cè)壁相對設(shè)置，第二 A柱側(cè)壁與第四A柱側(cè)壁、第五A柱側(cè)壁和第六A柱側(cè)壁相對設(shè)置且與第六A柱側(cè)壁相平行。
【文檔編號】B62D25/04GK106005028SQ201610607030
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月29日
【發(fā)明人】江天保
【申請人】奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司