一種可調(diào)整高度的氣囊式鵝頸部的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了半掛車技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的一種可調(diào)整高度的氣囊式鵝頸部，包括L型基座、對接平臺，L型基座分為支撐段和延伸段，延伸段上設(shè)有翻轉(zhuǎn)軸、翻轉(zhuǎn)座，對接平臺上端與翻轉(zhuǎn)座前端相鉸接，翻轉(zhuǎn)座上還設(shè)有用于調(diào)整對接平臺水平度的調(diào)平機構(gòu)，調(diào)平機構(gòu)包括第一連桿、杠桿、第二連桿，杠桿可轉(zhuǎn)動地安裝在翻轉(zhuǎn)座上并且以杠桿中部為轉(zhuǎn)動點，杠桿前端與第二連桿上端相鉸接，第二連桿下端與對接平臺后沿相鉸接，杠桿后端與第一連桿下端相鉸接，第一連桿上端與延伸段相鉸接；L型基座固定有托座，托座上安裝有氣囊，翻轉(zhuǎn)座后端壓住氣囊，當(dāng)氣囊處于充滿狀態(tài)時，翻轉(zhuǎn)座后端被氣囊頂起，同時翻轉(zhuǎn)座前端驅(qū)使對接平臺與牽引鞍座對接。
【專利說明】
一種可調(diào)整高度的氣囊式鵝頸部
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及半掛車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種可調(diào)整高度的氣囊式鵝頸部。
【背景技術(shù)】
[0002]半掛車中的鵝頸部是極其重要的部件，用于將載貨平臺搭接在牽引鞍座上。但是，現(xiàn)今半掛車所配備的鵝頸部比較笨重，對接時，將鵝頸部搭裝在牽引鞍座上，使得牽引銷可以配入牽引鞍座。傳統(tǒng)的對接方式存在技術(shù)上的缺陷，對接時牽引銷很容易與牽引鞍座產(chǎn)生配合誤差，使得牽引銷與牽引鞍座之間產(chǎn)生機械磨損，鵝頸部在對接時高度無法得到靈活的調(diào)整，并且由于對接方式為搭接，鵝頸部需要承受較大的載荷，大大增加了變形和損壞的幾率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種可調(diào)整高度的氣囊式鵝頸部，使其能保證鵝頸部能夠平穩(wěn)、靈活地與牽引鞍座對接，并且具有良好的抗震能力。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的:一種可調(diào)整高度的氣囊式鵝頸部，包括L型基座、對接平臺，所述對接平臺下端設(shè)有用于對接牽引鞍座的牽引銷，所述L型基座分為支撐段和延伸段，所述支撐段固定在貨臺前端，所述延伸段處于支撐段頂端并且向前方延伸，所述延伸段上設(shè)有翻轉(zhuǎn)軸、翻轉(zhuǎn)座，所述翻轉(zhuǎn)軸中心軸與車寬方向相平行，所述翻轉(zhuǎn)軸穿裝翻轉(zhuǎn)座中部，并且所述翻轉(zhuǎn)座通過翻轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地安裝在延伸段上；
[0005]所述對接平臺上端與翻轉(zhuǎn)座前端相鉸接，所述翻轉(zhuǎn)座上還設(shè)有用于調(diào)整對接平臺水平度的調(diào)平機構(gòu)，所述調(diào)平機構(gòu)包括第一連桿、杠桿、與第一連桿等長且平行的第二連桿，所述杠桿可轉(zhuǎn)動地安裝在翻轉(zhuǎn)座上并且以杠桿中部為轉(zhuǎn)動點，所述杠桿前端與第二連桿上端相鉸接，所述第二連桿下端與對接平臺后沿相鉸接，所述杠桿后端與第一連桿下端相鉸接，所述第一連桿上端與延伸段相鉸接；
[0006]所述L型基座固定有托座，所述托座上安裝有氣囊，所述翻轉(zhuǎn)座后端壓住氣囊，當(dāng)氣囊處于充滿狀態(tài)時，所述翻轉(zhuǎn)座后端被氣囊頂起，同時翻轉(zhuǎn)座前端驅(qū)使對接平臺與牽引鞍座對接。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于:其一，實現(xiàn)了靈活對接，并且能夠大大減小對接平臺對接時所承受的載荷，使用時，鵝頸部和牽引鞍座可以相互接近，然后給氣囊充氣，使得翻轉(zhuǎn)座后端被氣囊頂起，翻轉(zhuǎn)座前端驅(qū)使對接平臺與牽引鞍座對接，使得對接操作非常靈活方便，可以通過控制氣囊的充氣量來靈活調(diào)整對接平臺的高度，提高對接平臺與牽引鞍座的對接精度與效率，可以大大減小對接平臺與牽引鞍座在對接時產(chǎn)生的磨損；其二，對接時，對接平臺的平度能夠得到及時的調(diào)整，調(diào)平機構(gòu)的設(shè)置可以保證對接平臺的平度，從而保證牽引銷與牽引鞍座的配合精度，當(dāng)翻轉(zhuǎn)座以翻轉(zhuǎn)軸為準進行翻轉(zhuǎn)時，第二連桿上端和第一連桿下端對杠桿兩端施力，由于杠桿中部為杠桿的轉(zhuǎn)動點，因此，第二連桿上端和第一連桿下端以杠桿的轉(zhuǎn)動點為準作同步反向運動，可以隨時拉著對接平臺使得對接平臺始終保持水平狀態(tài);其三，擁有良好的減震能力，由于設(shè)置了氣囊，在行駛時，氣囊能夠抵消行駛過程中的震動;其四，結(jié)構(gòu)簡單，易于操作。
[0008]作為本發(fā)明的進一步改進，所述托座上固定有定位柱，所述翻轉(zhuǎn)座后端設(shè)有卡槽，當(dāng)氣囊處于泄氣狀態(tài)時，所述翻轉(zhuǎn)座上的卡槽恰好卡住定位柱。當(dāng)氣囊處于泄氣狀態(tài)時，定位柱可以防止翻轉(zhuǎn)座壓壞氣囊。
[0009]作為本發(fā)明的進一步改進，所述延伸段設(shè)有調(diào)整油缸，所述調(diào)整油缸的缸筒鉸接在延伸段上，所述調(diào)整油缸的活塞桿鉸接在翻轉(zhuǎn)座上并且其鉸接點與翻轉(zhuǎn)座中部錯開。該鵝頸部處于對接狀態(tài)時，調(diào)整油缸可以很好地維持翻轉(zhuǎn)座的位置，防止翻轉(zhuǎn)座產(chǎn)生不必要的偏位。
[0010]作為本發(fā)明的進一步改進，所述延伸段與對接平臺之間設(shè)有減震器，所述減震器一端與延伸段前端相鉸接，所述減震器另一端與對接平臺后沿相鉸接。減震器的設(shè)置可抵消對接平臺所受的震動。
[0011]作為本發(fā)明的進一步改進，所述調(diào)整油缸的活塞桿與翻轉(zhuǎn)座的鉸接點處于翻轉(zhuǎn)座后端。調(diào)整油缸能夠更好地維持翻轉(zhuǎn)座的位置，行駛過程中的穩(wěn)定性能夠得到充分的保證，尤其是在氣囊需要維修時，調(diào)整油缸可以調(diào)整翻轉(zhuǎn)座的位置，以便取出氣囊。
[0012]作為本發(fā)明的進一步改進，所述定位柱外周設(shè)有一圈限位凸緣，當(dāng)翻轉(zhuǎn)座上的卡槽卡住定位柱時，所述限位凸緣托住翻轉(zhuǎn)座。限位凸緣的設(shè)置進一步增強了定位柱的限位能力。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的正常對接狀態(tài)示意圖。
[0014]圖2為氣囊泄氣狀態(tài)示意圖。
[0015]圖3為圖1中的A部放大圖。
[0016]其中，I對接平臺，2牽引銷，3翻轉(zhuǎn)座，4減震器，5調(diào)整油缸，6L型基座，6a支撐段，6b延伸段，7貨臺，8托座，9第二連桿，10杠桿，11第一連桿，12卡槽，13氣囊，14定位柱，15限位凸緣，16翻轉(zhuǎn)軸，17牽引鞍座。
【具體實施方式】
[0017]如圖1-3所示，一種可調(diào)整高度的氣囊式鵝頸部，包括L型基座6、對接平臺I，對接平臺I下端設(shè)有用于對接牽引鞍座17的牽引銷2，L型基座6分為支撐段6a和延伸段6b，支撐段6a固定在貨臺7前端，延伸段6b處于支撐段6a頂端并且向前方延伸，延伸段6b上設(shè)有翻轉(zhuǎn)軸16、翻轉(zhuǎn)座3，翻轉(zhuǎn)軸16中心軸與車寬方向相平行，翻轉(zhuǎn)軸16穿裝翻轉(zhuǎn)座3中部，并且翻轉(zhuǎn)座3通過翻轉(zhuǎn)軸16可轉(zhuǎn)動地安裝在延伸段6b上。
[0018]上述對接平臺I上端與翻轉(zhuǎn)座3前端相鉸接，翻轉(zhuǎn)座3上還設(shè)有用于調(diào)整對接平臺I水平度的調(diào)平機構(gòu)，調(diào)平機構(gòu)包括第一連桿11、杠桿10、與第一連桿11等長且平行的第二連桿9，杠桿10可轉(zhuǎn)動地安裝在翻轉(zhuǎn)座3上并且以杠桿10中部為轉(zhuǎn)動點，杠桿10前端與第二連桿9上端相鉸接，第二連桿9下端與對接平臺I后沿相鉸接，杠桿10后端與第一連桿11下端相鉸接，第一連桿11上端與延伸段6b相鉸接。
[0019]上述L型基座6固定有托座8，托座8上安裝有氣囊13，翻轉(zhuǎn)座3后端壓住氣囊13，當(dāng)氣囊13處于充滿狀態(tài)時，翻轉(zhuǎn)座3后端被氣囊13頂起，同時翻轉(zhuǎn)座3前端驅(qū)使對接平臺I與牽引鞍座17對接。
[0020]使用時，鵝頸部和牽引鞍座17可以相互接近，然后給氣囊13充氣，使得翻轉(zhuǎn)座3后端被氣囊13頂起，翻轉(zhuǎn)座3前端驅(qū)使對接平臺I與牽引鞍座17對接，使得對接操作非常靈活方便，可以通過控制氣囊13的充氣量來靈活調(diào)整對接平臺I的高度，提高對接平臺I與牽引鞍座17的對接精度與效率，可以大大減小對接平臺I與牽引鞍座17在對接時產(chǎn)生的磨損;對接時，對接平臺I的平度能夠得到及時的調(diào)整，調(diào)平機構(gòu)的設(shè)置可以保證對接平臺I的平度，從而保證牽引銷2與牽引鞍座17的配合精度，當(dāng)翻轉(zhuǎn)座3以翻轉(zhuǎn)軸16為準進行翻轉(zhuǎn)時，第二連桿9上端和第一連桿11下端對杠桿10兩端施力，由于杠桿10中部為杠桿10的轉(zhuǎn)動點，因此，第二連桿9上端和第一連桿11下端以杠桿10的轉(zhuǎn)動點為準作同步反向運動，可以隨時拉著對接平臺I使得對接平臺I始終保持水平狀態(tài);擁有良好的減震能力，由于設(shè)置了氣囊13，在行駛時，氣囊13能夠抵消行駛過程中的震動。
[0021]上述托座8上固定有定位柱14，翻轉(zhuǎn)座3后端設(shè)有卡槽12，當(dāng)氣囊13處于泄氣狀態(tài)時，翻轉(zhuǎn)座3上的卡槽12恰好卡住定位柱14。當(dāng)氣囊13處于泄氣狀態(tài)時，定位柱14可以防止翻轉(zhuǎn)座3壓壞氣囊13。
[0022]上述延伸段6b設(shè)有調(diào)整油缸5，調(diào)整油缸5的缸筒鉸接在延伸段6b上，調(diào)整油缸5的活塞桿鉸接在翻轉(zhuǎn)座3上并且其鉸接點與翻轉(zhuǎn)座3中部錯開。該鵝頸部處于對接狀態(tài)時，調(diào)整油缸5可以很好地維持翻轉(zhuǎn)座3的位置，防止翻轉(zhuǎn)座3產(chǎn)生不必要的偏位。
[0023]上述延伸段6b與對接平臺I之間設(shè)有減震器4，減震器4一端與延伸段6b前端相鉸接，減震器4另一端與對接平臺I后沿相鉸接。減震器4的設(shè)置可抵消對接平臺I所受的震動。
[0024]上述調(diào)整油缸5的活塞桿與翻轉(zhuǎn)座3的鉸接點處于翻轉(zhuǎn)座3后端。調(diào)整油缸5能夠更好地維持翻轉(zhuǎn)座3的位置，行駛過程中的穩(wěn)定性能夠得到充分的保證，尤其是在氣囊13需要維修時，調(diào)整油缸5可以調(diào)整翻轉(zhuǎn)座3的位置，以便取出氣囊13。
[0025]上述定位柱14外周設(shè)有一圈限位凸緣15，當(dāng)翻轉(zhuǎn)座3上的卡槽12卡住定位柱14時，限位凸緣15托住翻轉(zhuǎn)座3。限位凸緣15的設(shè)置進一步增強了定位柱14的限位能力。
[0026]本發(fā)明并不局限于上述實施例，在本發(fā)明公開的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)所公開的技術(shù)內(nèi)容，不需要創(chuàng)造性的勞動就可以對其中的一些技術(shù)特征作出一些替換和變形，這些替換和變形均在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種可調(diào)整高度的氣囊式鵝頸部，包括L型基座(6)、對接平臺(I)，所述對接平臺(I)下端設(shè)有用于對接牽引鞍座(17)的牽引銷(2)，所述L型基座(6)分為支撐段(6a)和延伸段(6b)，所述支撐段(6a)固定在貨臺(7)前端，所述延伸段(6b)處于支撐段(6a)頂端并且向前方延伸，其特征在于:所述延伸段(6b)上設(shè)有翻轉(zhuǎn)軸(16)、翻轉(zhuǎn)座(3)，所述翻轉(zhuǎn)軸(16)中心軸與車寬方向相平行，所述翻轉(zhuǎn)軸(16)穿裝翻轉(zhuǎn)座(3)中部，并且所述翻轉(zhuǎn)座(3)通過翻轉(zhuǎn)軸(16)可轉(zhuǎn)動地安裝在延伸段(6b)上； 所述對接平臺(I)上端與翻轉(zhuǎn)座(3)前端相鉸接，所述翻轉(zhuǎn)座(3)上還設(shè)有用于調(diào)整對接平臺(I)水平度的調(diào)平機構(gòu)，所述調(diào)平機構(gòu)包括第一連桿(U)、杠桿(10)、與第一連桿(11)等長且平行的第二連桿(9)，所述杠桿(10)可轉(zhuǎn)動地安裝在翻轉(zhuǎn)座(3)上并且以杠桿(10)中部為轉(zhuǎn)動點，所述杠桿(10)前端與第二連桿(9)上端相鉸接，所述第二連桿(9)下端與對接平臺(I)后沿相鉸接，所述杠桿(10)后端與第一連桿(11)下端相鉸接，所述第一連桿(11)上端與延伸段(6b)相鉸接； 所述L型基座(6)固定有托座(8)，所述托座(8)上安裝有氣囊(13)，所述翻轉(zhuǎn)座(3)后端壓住氣囊(13)，當(dāng)氣囊(13)處于充滿狀態(tài)時，所述翻轉(zhuǎn)座(3)后端被氣囊(13)頂起，同時翻轉(zhuǎn)座(3)前端驅(qū)使對接平臺(I)與牽引鞍座(17)對接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)整高度的氣囊式鵝頸部，其特征在于:所述托座(8)上固定有定位柱(14)，所述翻轉(zhuǎn)座(3)后端設(shè)有卡槽(12)，當(dāng)氣囊(13)處于泄氣狀態(tài)時，所述翻轉(zhuǎn)座(3)上的卡槽(12)恰好卡住定位柱(14)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)整高度的氣囊式鵝頸部，其特征在于:所述延伸段(6b)設(shè)有調(diào)整油缸(5)，所述調(diào)整油缸(5)的缸筒鉸接在延伸段(6b)上，所述調(diào)整油缸(5)的活塞桿鉸接在翻轉(zhuǎn)座(3)上并且其鉸接點與翻轉(zhuǎn)座(3)中部錯開。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)整高度的氣囊式鵝頸部，其特征在于:所述延伸段(6b)與對接平臺(I)之間設(shè)有減震器(4)，所述減震器(4)一端與延伸段(6b)前端相鉸接，所述減震器(4)另一端與對接平臺(I)后沿相鉸接。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種可調(diào)整高度的氣囊式鵝頸部，其特征在于:所述調(diào)整油缸(5)的活塞桿與翻轉(zhuǎn)座(3)的鉸接點處于翻轉(zhuǎn)座(3)后端。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可調(diào)整高度的氣囊式鵝頸部，其特征在于:所述定位柱(14)外周設(shè)有一圈限位凸緣(15)，當(dāng)翻轉(zhuǎn)座(3)上的卡槽(12)卡住定位柱(14)時，所述限位凸緣(15)托住翻轉(zhuǎn)座(3)。
【文檔編號】B62D53/08GK106005065SQ201610394512
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月30日
【發(fā)明人】別宜春
【申請人】別宜春