一種應(yīng)用于二輪車輛的緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)及其二輪車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種應(yīng)用于二輪車輛的緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)及其二輪車輛，該緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)包括：一車架、一平叉、一減震器、一搖架拉桿、一減震搖架；其中，所述車架具有兩個左右對齊的架桿，所述平叉具有兩個左右對齊的叉臂，并且，每一所述架桿的后端分別連接對應(yīng)的一個所述叉臂；所述搖架拉桿的前端與所述車架的后端底部鉸接，所述減震搖架的頂部與所述平叉鉸接，所述減震器的兩端分別鉸接所述車架后端和所述減震搖架的底部；每一所述叉臂和一相應(yīng)的所述架桿由一螺栓連接；兩根所述螺栓軸向?qū)R。此種緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)具有較好的減震效果的同時大幅減小平叉的長度，提升平叉剛性，并減小二輪車輛的軸距，使得二輪車輛的結(jié)構(gòu)更為緊湊。
【專利說明】
一種應(yīng)用于二輪車輛的緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)及其二輪車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及二輪車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種應(yīng)用于二輪車輛的緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)及其二輪車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]兩輪車輛(如摩托車、電動車等)的后懸掛系統(tǒng)主要有以下幾種方式:
[0003]1、左右雙后減震式，如中國發(fā)明專利(CN105329396A) —種摩托車后懸掛裝置包括有車架、后叉、后減震器、連桿和連接板;連接板為具有三個鉸接孔的板狀結(jié)構(gòu);連接板通過位于后輪軸軸心上的鉸接孔I與后輪軸鉸接;連接板通過鉸接孔π與連桿的一端鉸接連接；連桿的另一端鉸接在車架上；后減震器的上端與車架鉸接連接;后減震器的下端與連接板的鉸接孔m鉸接，鉸接孔m在初始位置位于鉸接孔I的下部。此種后懸掛存在成本高，兩邊減震需要控制一致性等問題。
[0004]2、中央單后減震式，如圖1所示，減震器201的兩端分別鉸接車架202和平叉203上位于后輪204前方的橫桿205。在此種后懸掛系統(tǒng)占用了平叉前部的較大空間，導(dǎo)致平叉長度增加、受力變大，車輛軸距過長等問題。
[0005]3、搖架式中央單后減震式，如中國實用新型專利(CN201432776)公開了一種摩托車后懸掛裝置，包括車架、后減震器和平叉，后減震器下端鉸接有三角形的連接板，連接板的一鉸點與平叉下側(cè)設(shè)置的一支耳鉸接，連接板另一鉸點與后減震器的一端鉸接，連接板第三個鉸點與搖臂的一端鉸接，所述搖臂的另一端與車架后管的支耳鉸接;所述平叉通過前端設(shè)有軸孔的平叉鉸接部鉸接在車架后管上，平叉與車架后管的平叉鉸接部設(shè)有用于添加潤滑油的加油嘴。此種后懸掛雖然提升了減震效果，但同樣占用了平叉前部的空間，導(dǎo)致平叉長度增加、受力變大，車輛軸距過長等問題。
[0006]此外，上述的三種后懸掛系統(tǒng)中，平叉軸均為整體式，通過襯套或者滾針軸承固定平叉，因而安裝處軸向受力性能較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，現(xiàn)提供一種應(yīng)用于二輪車輛的緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)及其二輪車輛，旨在提高減震效果的同時使得二輪車輛的布局更加緊湊合理。
[0008]具體技術(shù)方案如下:
[0009]—種應(yīng)用于二輪車輛的緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)，具有這樣的特征，包括:一車架、一平叉、一減震器、一搖架拉桿、一減震搖架;其中，車架具有兩個向后延伸且左右對齊的架桿，平叉具有兩個連接后輪且左右對齊的叉臂，并且，每一架桿的后端分別連接對應(yīng)的一個叉臂;搖架拉桿的前端與車架的后端底部鉸接，并且，減震搖架的頂部與平叉鉸接，減震器的一端與車架的后端頂部鉸接、減震器的另一端與減震搖架的底部鉸接;每一叉臂的前端開設(shè)通孔，并且，通孔內(nèi)嵌裝至少一軸承，每一叉臂和一相應(yīng)的架桿由貫穿軸承的螺栓連接；兩根螺栓軸向?qū)R。
[0010]上述的一種應(yīng)用于二輪車輛的緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)，其中，每一架桿的后端頂部均設(shè)有一第一鉸耳，并且，兩個第一鉸耳由貫穿減震器頂端的螺紋緊固件連接。
[0011]上述的一種應(yīng)用于二輪車輛的緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)，其中，拉桿為由前端桿、后端桿、左連桿以及右連桿首尾搭接形成的矩形架體;每一架桿的后端頂部均設(shè)有一第二鉸耳，并且，兩個第二鉸耳由前端桿連接。
[0012]上述的一種應(yīng)用于二輪車輛的緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)，其中，通孔內(nèi)嵌裝有兩個軸向?qū)R的軸承。
[0013]上述的一種應(yīng)用于二輪車輛的緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)，其中，軸承和螺栓之間安裝軸承襯套。
[0014]上述的一種應(yīng)用于二輪車輛的緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)，其中，其中一叉臂的頂部開設(shè)弧形槽。
[0015]上述的一種應(yīng)用于二輪車輛的緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)，其中，軸承為滾珠軸承。
[0016]—種二輪車輛，具有這樣的特征:包括上述任意一項中的緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)。
[0017]上述技術(shù)方案的積極效果是:
[0018]上述的應(yīng)用于二輪車輛的緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)中，車架具有兩個向后延伸且左右對齊的架桿，平叉具有兩個連接后輪且左右對齊的叉臂，搖架拉桿的前端與車架的后端底部鉸接，并且，減震搖架的頂部與平叉鉸接，減震器的一端與車架的后端頂部鉸接、減震器的另一端與減震搖架的底部鉸接，因而具有較好的減震效果。此外，每一叉臂的前端開設(shè)通孔，并且，通孔內(nèi)嵌裝至少一軸承，每一叉臂和一相應(yīng)的架桿由貫穿軸承的螺栓連接;兩根螺栓軸向?qū)R。這就使得兩根螺栓之間形成減震器的避空區(qū)域，從而可大幅減小平叉的長度，提升平叉剛性，并減小二輪車輛的軸距，使得二輪車輛的結(jié)構(gòu)更為緊湊，提高二輪的車輛靈活性。
【附圖說明】
[0019]圖1為【背景技術(shù)】中中央單后減震式后懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖2為本發(fā)明的一種應(yīng)用于二輪車輛的緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)的實施例的爆炸圖；
[0021]圖3為本發(fā)明的一種應(yīng)用于二輪車輛的緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)的實施例的正視圖；
[0022]圖4為本發(fā)明的一種應(yīng)用于二輪車輛的緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)的實施例中拉桿和減震搖架的連接示意圖。
[0023]圖5為本發(fā)明的一種二輪車輛的實施例的結(jié)構(gòu)圖。
[0024]附圖中:100、二輪車輛；1、車架；11、架桿；111、第一鉸耳；112、第二鉸耳;2、平叉；21、叉臂;211、通孔;212、軸承;213、螺栓;214、軸承襯套;3、減震器;4、拉桿;41、前端桿;42、后端桿;43、左連桿;44、右連桿;5、減震搖架;6、后輪;7、螺紋緊固件;8、電機。
【具體實施方式】
[0025]為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，以下實施例結(jié)合附圖2至附圖4對本發(fā)明提供的技術(shù)方案作具體闡述，但以下內(nèi)容不作為本發(fā)明的限定。
[0026]圖2為一種應(yīng)用于二輪車輛的緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)的實施例的爆炸圖；圖3為一種應(yīng)用于二輪車輛的緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)的實施例的正視圖。如圖2和圖3所示，本實施例提供的應(yīng)用于二輪車輛的緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)包括:一車架1、一平叉2、一減震器3、一拉桿4以及一減震搖架5。
[0027]在本是實施例中，定義二輪車輛的車架長度方向為前后方向，定義二輪車輛的車架寬度方向為左右方向。
[0028]其中，車架I具有兩個向后延伸且左右對齊的架桿11，平叉2具有兩個連接后輪6且左右對齊的叉臂21，并且，每一架桿11的后端分別連接對應(yīng)的一個叉臂21。
[0029]具體的，拉桿4的前端與車架I的后端底部鉸接，并且，減震搖架5的頂部與平叉2鉸接，減震器3的一端(圖2中的頂端)與車架I的后端頂部鉸接、減震器3的另一端(圖2中的下端)與減震搖架5的底部鉸接。減震搖架5和拉桿4的組合運動放大了減震器3的行程，改變減震器3的等效倔強系數(shù)，因而可獲得更好的減震效果。
[0030]較為關(guān)鍵的是:每一叉臂21的前端開設(shè)通孔211，通孔211內(nèi)嵌裝至少一軸承212，每一叉臂21和一相應(yīng)的架桿11由貫穿軸承212的螺栓213連接，并且兩根螺栓213軸向?qū)R。
[0031]作為優(yōu)選的實施方式，每一架桿11的后端頂部均設(shè)有一第一鉸耳111，并且，兩個第一鉸耳111由貫穿減震器3頂端的螺紋緊固件7連接。
[0032]圖4為一種應(yīng)用于二輪車輛的緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)的實施例中拉桿和減震搖架的連接示意圖。如圖2至圖4所示，作為優(yōu)選的實施方式，拉桿4為由前端桿41、后端桿42、左連桿43以及右連桿44首尾搭接形成的矩形架體；
[0033]每一架桿11的后端頂部均設(shè)有一第二鉸耳112，并且，兩個第二鉸耳112由前端桿41連接。
[0034]作為優(yōu)選的實施方式，通孔211內(nèi)嵌裝有兩個軸向?qū)R的軸承212。更為優(yōu)選的實施方式，軸承212為滾珠軸承。滾珠軸承可以對螺栓213進行軸向和徑向定位，使得螺栓213的徑向和軸向受力性能都很好，保證整個緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定可靠。
[0035]作為優(yōu)選的實施方式，軸承212和螺栓213之間安裝軸承襯套214。
[0036]圖5為本發(fā)明的一種二輪車輛的實施例的結(jié)構(gòu)圖。如圖3和圖5所示，本實施例還提供了一種包括上述緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)的二輪騎行車輛。并且，在本實施例中，二輪車輛可以是摩托車、電動車、自行車等任意一種二輪騎行車輛。
[0037]為了充分利用平叉的前部空間，作為優(yōu)選的實施方式，其中一叉臂21的頂部開設(shè)用于放置電機8的弧形槽215。
[0038]本實施例提供的應(yīng)用于二輪車輛的緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)中，車架具有兩個向后延伸且左右對齊的架桿，平叉具有兩個連接后輪且左右對齊的叉臂，搖架拉桿的前端與車架的后端底部鉸接，并且，減震搖架的頂部與平叉鉸接，減震器的一端與車架的后端頂部鉸接、減震器的另一端與減震搖架的底部鉸接，因而具有較好的減震效果。
[0039]此外，每一叉臂的前端開設(shè)通孔，并且，通孔內(nèi)嵌裝至少一軸承，每一叉臂和一相應(yīng)的架桿由貫穿軸承的螺栓連接;兩根螺栓軸向?qū)R。這就使得兩根螺栓之間形成減震器的避空區(qū)域，從而可大幅減小平叉的長度，提升平叉剛性，并減小二輪車輛的軸距，使得二輪車輛的結(jié)構(gòu)更為緊湊，提高二輪的車輛靈活性。
[0040]以上僅為本發(fā)明較佳的實施例，并非因此限制本發(fā)明的實施方式及保護范圍，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識到凡運用本發(fā)明說明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種應(yīng)用于二輪車輛的緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)，包括:一車架、一平叉以及一減震器，其特征在于，還包括:一搖架拉桿和一減震搖架； 其中，所述車架具有兩個向后延伸且左右對齊的架桿，所述平叉具有兩個連接后輪且左右對齊的叉臂，并且，每一所述架桿的后端分別連接對應(yīng)的一個所述叉臂； 所述搖架拉桿的前端與所述車架的后端底部鉸接，并且，所述減震搖架的頂部與所述平叉鉸接，所述減震器的一端與所述車架的后端頂部鉸接、所述減震器的另一端與所述減震搖架的底部鉸接； 每一所述叉臂的前端開設(shè)通孔，并且，所述通孔內(nèi)嵌裝至少一軸承，每一所述叉臂和一相應(yīng)的所述架桿由貫穿所述軸承的螺栓連接； 兩根所述螺栓軸向?qū)R。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于二輪車輛的緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于，每一所述架桿的后端頂部均設(shè)有一第一鉸耳，并且，兩個所述第一鉸耳由貫穿所述減震器頂端的螺紋緊固件連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于二輪車輛的緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述搖架拉桿為由前端桿、后端桿、左連桿以及右連桿首尾搭接形成的矩形架體； 每一所述架桿的后端頂部均設(shè)有一第二鉸耳，并且，兩個所述第二鉸耳由所述前端桿連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于二輪車輛的緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述通孔內(nèi)嵌裝有兩個軸向?qū)R的軸承。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于二輪車輛的緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軸承和所述螺栓之間安裝軸承襯套。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于二輪車輛的緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中一所述叉臂的頂部開設(shè)弧形槽。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于二輪車輛的緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軸承為滾珠軸承。8.—種二輪車輛，其特征在于:包括權(quán)利要求1至7中任意一項所述的緊湊型后懸掛結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B62K25/20GK106005203SQ201610464866
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年6月21日
【發(fā)明人】李兵
【申請人】杭州虬龍科技有限公司