液壓延遲比例分配聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及液壓制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種液壓延遲比例分配聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括：比例調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、延遲機(jī)構(gòu)和閥體；閥體內(nèi)設(shè)置有輸入通道、第一輸出通道和第二輸出通道；第二輸出通道的進(jìn)口端和第一輸出通道均與輸入通道連通；比例調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置在第一輸出通道內(nèi)，以調(diào)整第一輸出通道的輸出的液壓壓力與第二輸出通道的液壓壓力比；延遲機(jī)構(gòu)設(shè)置在第二輸出通道內(nèi)，以延遲第二輸出通道的液壓壓力的輸出。利用延遲機(jī)構(gòu)延緩第二輸出通道的輸出的液壓壓力的輸出，使第一輸出通道的先輸出液壓壓力，再利用比例調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)第一輸出通道的輸出液壓壓力與第二輸出通道的輸出液壓壓力的比。
【專利說(shuō)明】
液壓延遲比例分配聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及制動(dòng)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種液壓延遲比例分配聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)系統(tǒng)在機(jī)械領(lǐng)域應(yīng)用非常廣泛，以摩托車為例，摩托車是由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運(yùn)輸?shù)?，也用作體育運(yùn)動(dòng)器械。從大的方向上來(lái)說(shuō)，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。而制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)摩托車必不可少的部件之一。當(dāng)使用者在使用制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)摩托車時(shí)，特別是在緊急的情況下，都會(huì)采用單獨(dú)使用前剎車或者后剎車，這樣，使得剎車效果差，也容易給駕駛者帶來(lái)危險(xiǎn)，故而人們?cè)O(shè)計(jì)了剎車聯(lián)動(dòng)裝置。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的聯(lián)動(dòng)剎車裝置(CN2513892Y)包括本體，在本體的軸向設(shè)置工作腔，該工作腔一端連通于剎車后啟動(dòng)栗，另一端連通于前、后剎車?yán)酰摴ぷ髑粌?nèi)設(shè)置活塞組件及與其相配合的復(fù)位彈簧，活塞組件由主動(dòng)活塞及從動(dòng)活塞組成，主動(dòng)活塞通過(guò)液壓通道連通于剎車前啟動(dòng)栗。從而實(shí)現(xiàn)摩托車的前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)。
[0004]但是，現(xiàn)有技術(shù)中的聯(lián)動(dòng)剎車裝置使得前后剎車同時(shí)制動(dòng)，在高速運(yùn)行下，很容易使高速運(yùn)行的摩托車發(fā)生甩尾、側(cè)滑或者翻車等危險(xiǎn)事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供液壓延遲比例分配聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的在危險(xiǎn)的情況或高速運(yùn)行的情況下，由于前后制動(dòng)動(dòng)力比例不協(xié)調(diào)，很容易使高速運(yùn)行的摩托車發(fā)生甩尾等危險(xiǎn)事故的技術(shù)問(wèn)題。
[0006]本發(fā)明提供的一種液壓延遲比例分配聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，包括:比例調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、延遲機(jī)構(gòu)和閥體;閥體內(nèi)設(shè)置有后剎輸入通道、第一輸出通道和第二輸出通道;第二輸出通道的進(jìn)口端和第一輸出通道均與后剎輸入通道連通；比例調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置在第一輸出通道內(nèi)，以調(diào)整第一輸出通道的輸出的液壓壓力與第二輸出通道的液壓壓力比；延遲機(jī)構(gòu)設(shè)置在第二輸出通道內(nèi)，以延遲第二輸出通道的液壓壓力的輸出。
[0007]進(jìn)一步地，延遲機(jī)構(gòu)包括延遲活塞部和延遲彈簧;延遲活塞部和延遲彈簧設(shè)置在第二輸出通道內(nèi)；延遲彈簧用于使延遲活塞部具有向后剎輸入通道運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，以使延遲活塞部將第二輸出通道的進(jìn)口端封閉。
[0008]進(jìn)一步地，延遲活塞部包括延遲活塞桿、延遲活塞頭、延遲密封圈和延遲活塞回位彈簧;延遲活塞頭設(shè)置在延遲活塞桿的一端;延遲密封圈套設(shè)在延遲活塞桿上，且延遲密封圈分別與延遲活塞桿和第二輸出通道的側(cè)壁之間具有間隔，第二輸出通道的進(jìn)口端設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)；延遲彈簧套設(shè)在延遲活塞桿上，其一端與延遲密封圈抵接，另一端與第二輸出通道連接，以將延遲密封圈抵接在環(huán)形凸臺(tái)上；延遲活塞回位彈簧設(shè)置在延遲活塞桿的另一端，以使活塞頭與延遲密封圈之間具有間隔；延遲彈簧的彈力大于延遲活塞回位彈簧的彈力。
[0009]進(jìn)一步地，比例調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括比例活塞桿、比例活塞頭和比例彈簧;第一輸出通道的輸出端設(shè)置有比例密封圈；比例活塞部和比例彈簧設(shè)置有在第一輸出通道內(nèi)；比例密封圈內(nèi)穿設(shè)有比例活塞桿；比例活塞桿靠近第一輸出通道的輸出端的一端設(shè)置有比例活塞頭；比例彈簧用于使比例活塞頭具有向第一輸出通道的輸出端運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，以使活塞頭與比例密封圈具有間隔。
[0010]進(jìn)一步地，比例活塞桿上設(shè)置有環(huán)形擋塊，且環(huán)形擋塊與比例活塞頭位于比例密封圈的兩側(cè);比例彈簧的一端與環(huán)形擋塊抵接，另一端與后輸入通道連接；當(dāng)比例彈簧處于初始狀態(tài)時(shí)，環(huán)形擋塊和比例活塞頭均與比例密封圈具有間隔。
[0011 ]進(jìn)一步地，比例彈簧的彈力小于延遲彈簧的彈力；
[0012]和/或，第一輸出通道內(nèi)設(shè)置有比例彈簧座，比例彈簧座上設(shè)置容置比例活塞桿的第一滑槽;比例彈簧的一端與比例彈簧座抵接，另一端與環(huán)形擋塊抵接。
[0013]進(jìn)一步地，第二輸出通道的輸出液壓壓力和第一輸出通道的輸出液壓壓力比為6
?7:4?5ο
[0014]進(jìn)一步地，第二輸出通道內(nèi)設(shè)置有延遲彈簧座；延遲彈簧座上設(shè)置有用于容置延遲活塞桿的第二滑槽;延遲活塞回位彈簧的一端與第二滑槽的底部抵接，另一端與延遲活塞桿抵接;延遲彈簧的一端與延遲彈簧座抵接，另一端與延遲密封圈抵接。
[0015]進(jìn)一步地，輸入通道的進(jìn)口端設(shè)置有第一連接口；第一連接口的內(nèi)壁上設(shè)置有第一內(nèi)螺紋，用于與第一液壓輸入設(shè)備的管道連接;第一輸出通道的輸出口端設(shè)置有第二連接口 ；第二連接口的內(nèi)壁上設(shè)置有第二內(nèi)螺紋，用于與第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的管道連接;第二輸出通道的輸出口設(shè)置在其側(cè)壁上；閥體上設(shè)置有與第二輸出通道的輸出口連通的第三連接口 ；第三連接口的內(nèi)壁上設(shè)置有第三內(nèi)螺紋，用于與第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的管道連接。
[0016]本發(fā)明提供的液壓延遲比例分配聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，在第一輸出通道內(nèi)設(shè)置有比例調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在第二輸出通道內(nèi)設(shè)置有延遲機(jī)構(gòu)。本發(fā)明提供的液壓延遲比例分配聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)可以應(yīng)用在摩托車、汽車或者其他需要先后制動(dòng)、比例制動(dòng)的機(jī)械中。在使用者在使用本發(fā)明的液壓延遲比例分配聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)摩托車進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，利用延遲機(jī)構(gòu)延緩第二輸出通道的輸出的制動(dòng)動(dòng)力的輸出，使第一輸出通道的先輸出液壓壓力，再利用比例調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)后剎車制動(dòng)動(dòng)力與前剎車制動(dòng)動(dòng)力的比，使得高速運(yùn)動(dòng)的摩托車能夠較為平穩(wěn)、較為快速的制動(dòng)，提升了制動(dòng)減速度，縮短制動(dòng)距離，降低了高速運(yùn)行摩托車在制動(dòng)時(shí)發(fā)生甩尾、側(cè)滑或者翻車的概率。
【附圖說(shuō)明】
[0017]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的液壓延遲比例分配聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的立體圖；
[0019]圖2為圖1所述的液壓延遲比例分配聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的剖視圖。
[0020]附圖標(biāo)記:
[0021]1-閥體；2-輸入通道；3-第一輸出通道；
[0022]4-第二輸出通道5-比例活塞頭；6-比例活塞桿；
[0023]7-比例彈簧；8-比例密封圈；9-環(huán)形擋塊；
[0024]10-比例彈簧座；11-第二連接口；12-第一連接口；
[0025]13-延遲活塞頭；14-延遲密封圈；15-延遲彈簧；
[0026]16-延遲活塞桿；17-延遲活塞回位彈簧；18-延遲彈簧座。
[0027]19-比例堵蓋；20-比例堵蓋密封圈；21-第一 O型圈；
[0028]22-第一孔用鋼絲擋圈；23-第一防塵堵蓋；24—延遲堵蓋；
[0029]25-延遲堵蓋密封圈；26-第二O型圈；27-第二孔用當(dāng)時(shí)擋圈；
[0030]28-第二防塵堵蓋；29-延遲密封圈墊圈；30-第二輸出通道的輸出口。
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0032]在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0033]在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0034]本發(fā)明提供的液壓延遲比例分配聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)可以應(yīng)用在摩托車、汽車或者其他需要先后制動(dòng)、比例制動(dòng)的機(jī)械中?，F(xiàn)以摩托車為例來(lái)介紹一下液壓延遲比例分配聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。
[0035]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的液壓延遲比例分配聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的立體圖；圖2為圖1所述的液壓延遲比例分配聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的剖視圖。請(qǐng)參考圖1和圖2，本實(shí)施例提供的一種液壓延遲比例分配聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，包括:比例調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、延遲機(jī)構(gòu)和閥體I;閥體I內(nèi)設(shè)置有后剎輸入通道
2、第一輸出通道3和第二輸出通道4;第二輸出通道4的進(jìn)口端和第一輸出通道3均與后剎輸入通道2連通;比例調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置在第一輸出通道3內(nèi)，以調(diào)整第一輸出通道3的輸出的液壓壓力與第二輸出通道4的液壓壓力比；延遲機(jī)構(gòu)設(shè)置在第二輸出通道4內(nèi)，以延遲第二輸出通道4的液壓壓力的輸出。
[0036]其中，比例調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和延遲機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式可以為多種，例如:比例調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和延遲機(jī)構(gòu)均可以是調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)第一輸出通道的輸出端的液壓油量，以及延緩第二輸出通道的輸出端的制動(dòng)動(dòng)力的輸出。
[0037]本實(shí)施例提供的液壓延遲比例分配聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，在第一輸出通道3內(nèi)設(shè)置有比例調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在第二輸出通道4內(nèi)設(shè)置有延遲機(jī)構(gòu)。在使用者在使用本實(shí)施例的液壓延遲比例分配聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)摩托車進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，利用延遲機(jī)構(gòu)延緩前剎車液壓壓力的輸出，使得后剎車先制動(dòng)，再利用比例調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)后剎車液壓壓力與前剎車液壓壓力的比，以使得高速運(yùn)動(dòng)的摩托車能夠較為平穩(wěn)、較為快速的制動(dòng)，同時(shí)也縮短了制動(dòng)距離，降低了高速運(yùn)行摩托車在制動(dòng)時(shí)發(fā)生甩尾、側(cè)滑或者翻車的概率。
[0038]如圖2所示，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，延遲機(jī)構(gòu)包括延遲活塞部和延遲彈簧15;延遲活塞部和延遲彈簧15設(shè)置在第二輸出通道4內(nèi)；延遲彈簧15用于使延遲活塞部具有向后剎輸入通道2運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，以使延遲活塞部將第二輸出通道4的進(jìn)口端封閉。
[0039]進(jìn)一步地，比例調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括比例活塞桿6、比例活塞頭5和比例彈簧7;第一輸出通道3的輸出端設(shè)置有比例密封圈8;比例活塞部和比例彈簧7設(shè)置有在第一輸出通道3內(nèi)；比例密封圈8內(nèi)穿設(shè)有比例活塞桿6;比例活塞桿6靠近第一輸出通道3的輸出端的一端設(shè)置有比例活塞頭5;比例彈簧7用于使比例活塞頭5具有向第一輸出通道3的輸出端運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，以使活塞頭與比例密封圈8具有間隔，同時(shí)與第一輸出通道3的輸入端之間存在間隙，達(dá)到第一通道輸入端3開(kāi)通。
[0040]其中，比例活塞桿6上設(shè)置有環(huán)形擋塊9，且環(huán)形擋塊9與比例活塞頭5位于比例密封圈8的兩側(cè);比例彈簧7的一端與環(huán)形擋塊9抵接，另一端與后輸入通道連接;當(dāng)比例彈簧7處于初始狀態(tài)時(shí)，環(huán)形擋塊9和比例活塞頭5均與比例密封圈8具有間隔。
[0041]另外，比例彈簧7的彈力小于延遲彈簧15的彈力。
[0042]此外，較佳地，第二輸出通道4的輸出液壓壓力和第一輸出通道3的輸出液壓壓力比為6?7:4?5。再根據(jù)制動(dòng)器系統(tǒng)各參數(shù)的設(shè)定，可將前、后輪制動(dòng)力矩設(shè)定在6?7:4?3。
[0043]當(dāng)然，使用者可以調(diào)節(jié)后剎輸入通道2、第一輸出通道3和第二輸出通道4的尺寸，以及比例活塞頭5、延遲活塞頭13以及延遲密封圈14的端面面積，進(jìn)而調(diào)整第二輸出通道4的輸出液壓壓力和第一輸出通道3的輸出液壓壓力比。
[0044]當(dāng)后剎輸入通道2輸入預(yù)設(shè)液壓壓力時(shí)，此時(shí)延遲活塞部密封前剎車輸出通道，而此時(shí)第一輸出通道3處于貫通狀態(tài)，后剎車制動(dòng)。當(dāng)?shù)谝惠敵鐾ǖ?輸入液壓壓力大于比例彈簧7的彈力時(shí)，第一輸出通道3流入至后剎制動(dòng)鉗組件內(nèi)的液壓油量增加，此時(shí)流入后剎制動(dòng)鉗組件內(nèi)的液壓油對(duì)比例活塞頭5具有反作用力，從而使得比例活塞頭5逐步與比例密封圈8貼合，進(jìn)而封閉第一輸出通道3。
[0045]當(dāng)后剎輸入通道2內(nèi)輸入液壓壓力大于延遲彈簧15的彈力時(shí)，使得延遲活塞部與第二輸出通道4的輸入端產(chǎn)生間隔，從而將第二輸出通道4貫通狀態(tài)，此時(shí)，前剎車開(kāi)始制動(dòng)。
[0046]當(dāng)后剎輸入通道2內(nèi)的液壓壓力再次增大時(shí)，增加的液壓壓力會(huì)瞬間推動(dòng)比例會(huì)塞頭，使得比例活塞頭5與比例密封圈8之間產(chǎn)生間隔，使得部分液壓油例如后剎制動(dòng)鉗組件內(nèi)，從而調(diào)整前后剎車的液壓壓力比，使得摩托車在制動(dòng)的過(guò)程中，能夠更加的平穩(wěn)。這樣，使用者通過(guò)操作后剎車即可完成高速運(yùn)行狀態(tài)下的摩托車的制動(dòng)，操作簡(jiǎn)單，且安全性會(huì) 。
[0047]如圖2所示，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，延遲活塞部包括延遲活塞桿16、延遲活塞頭13、延遲密封圈14和延遲活塞回位彈簧17;延遲活塞頭13設(shè)置在延遲活塞桿16的一端;延遲密封圈14套設(shè)在延遲活塞桿16上，當(dāng)然為了保證延遲密封圈14的密封性以及便于安裝延遲彈簧15，在延遲密封圈14上設(shè)置有延遲密封圈墊圈29;且延遲密封圈14分別與延遲活塞桿16和第二輸出通道4的側(cè)壁之間具有間隔，第二輸出通道的進(jìn)口端設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)；延遲彈簧15套設(shè)在延遲活塞桿16上，其一端與延遲密封圈14上的延遲密封圈墊圈29抵接，另一端與第二輸出通道4連接，以將延遲密封圈14抵接在環(huán)形凸臺(tái)上;延遲活塞回位彈簧17設(shè)置在延遲活塞桿16的另一端，以使延遲活塞頭13與延遲密封圈14之間具有間隔；延遲彈簧15的彈力大于延遲活塞回位彈簧17的彈力。
[0048]當(dāng)后剎輸入通道2內(nèi)輸入很少的制動(dòng)動(dòng)力時(shí)，第二輸出通道4和第一輸出通道3處于貫通狀態(tài)，由于此時(shí)液壓壓力很小，不會(huì)造成前后剎車力過(guò)大的問(wèn)題。當(dāng)輸入通道2的液壓壓力達(dá)到預(yù)設(shè)液壓壓力，即大于延遲活塞回位彈簧17的彈力小于延遲彈簧15的彈力時(shí)，延遲活塞頭13開(kāi)始移動(dòng)，直至延遲活塞頭13與延遲密封圈14密封接觸，密封第二輸出通道4，而從此時(shí)第一輸出通道3還處于貫通狀態(tài)，即可延遲前剎車的制動(dòng)時(shí)間。
[0049]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，為了使得比例彈簧7、延遲彈簧15和延遲活塞回位彈簧17工作的更加穩(wěn)定，也進(jìn)一步地提高液壓延遲比例分配聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的工作性能，進(jìn)一步地，第一輸出通道3內(nèi)設(shè)置有比例彈簧座10，比例彈簧座10上設(shè)置容置比例活塞桿6的第一滑槽;比例彈簧7的一端與比例彈簧座1抵接，另一端與環(huán)形擋塊9抵接。
[0050]第二輸出通道4內(nèi)設(shè)置有延遲彈簧座18;延遲彈簧座18上設(shè)置有用于容置延遲活塞桿16的第二滑槽;延遲活塞回位彈簧17的一端與第二滑槽的底部抵接，另一端與延遲活塞桿16抵接;延遲彈簧15的一端與延遲彈簧座18抵接，另一端與延遲密封圈14抵接。
[0051]其中，在第一輸出通道3內(nèi)還設(shè)置有比例堵蓋19和比例堵蓋密封圈20;比例彈簧座10設(shè)置在比例堵蓋19上，且比例堵蓋密封圈20設(shè)置在比例彈簧座10和比例堵蓋19之間，用于填充比例彈簧座10、比例堵蓋19以及比例活塞桿6之間的縫隙。另外，比例堵蓋19的外周面還設(shè)置有用于容置第一 O型圈21的第一環(huán)槽，利用第一 O型圈21來(lái)填補(bǔ)比例堵蓋19與第一輸出通道3內(nèi)壁之間的縫隙。比例堵蓋19的末端還設(shè)置有第一孔用鋼絲擋圈22，利用第一孔用鋼絲擋圈22將比例堵蓋19固定在第一輸出通道3內(nèi)。此外，在第一輸出通道3遠(yuǎn)離其輸出端的一端為第一安裝口，安裝人員可以通過(guò)第一安裝口安裝比例彈簧7、比例密封圈8等部件，當(dāng)然，為了外界的雜質(zhì)進(jìn)入第一輸出通道3內(nèi)，在第一安裝口上設(shè)置有第一防塵堵蓋23。
[0052]在第二輸出通道4內(nèi)還設(shè)置有延遲堵蓋24和延遲堵蓋密封圈25;延遲彈簧座18設(shè)置在延遲堵蓋24上，且延遲堵蓋密封圈25設(shè)置延遲彈簧15和延遲堵蓋24之間，用于填充延遲堵蓋24、延遲彈簧座18以及延遲活塞桿16之間的縫隙。另外，延遲堵蓋24的外周面還設(shè)置有用于容置第二 O型圈26的第二環(huán)槽，利用第二 O型圈26填補(bǔ)延遲堵蓋24與第二輸出通道4內(nèi)壁之間的縫隙。延遲堵蓋24的末端還設(shè)置有第二孔用鋼絲擋圈27，利用第二孔用鋼絲擋圈27將延遲堵蓋24固定在第二輸出通道4內(nèi)。此外，在第二輸出通道4遠(yuǎn)離其輸入端的一端為第二安裝口，安裝人員可以通過(guò)第二安裝口安裝延遲彈簧15、延遲密封圈14等部件，當(dāng)然，為了避免外界的雜質(zhì)進(jìn)入第二輸出通道4內(nèi)，在第二安裝口上設(shè)置有第二防塵堵蓋28。
[0053]如圖2所示，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，為了便于安裝液壓延遲比例分配聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)一步地，輸入通道2的進(jìn)口端設(shè)置有第一連接口 12;第一連接口 12的內(nèi)壁上設(shè)置有第一內(nèi)螺紋，用于與第一液壓輸入設(shè)備的管道連接;第一輸出通道3的輸出出口端設(shè)置有第二連接口 11;第二連接口 11的內(nèi)壁上設(shè)置有第二內(nèi)螺紋，用于與第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的管道連接;第二輸出通道的輸出口 30設(shè)置在其內(nèi)壁上；閥體I上設(shè)置有與第二輸出通道的輸出口 30連通的第三連接口；第三連接口的內(nèi)壁上設(shè)置有第三內(nèi)螺紋，用于與第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的管道連接。
[0054]另外，當(dāng)上述液壓延遲比例分配聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用在摩托車上時(shí)，摩托車的前液壓制動(dòng)鉗可以使用三缸制動(dòng)鉗，這樣，可以將后液壓制動(dòng)系統(tǒng)與前液壓制動(dòng)系統(tǒng)分開(kāi)獨(dú)立制動(dòng)，能夠互相不影響制動(dòng)。
[0055]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種液壓延遲比例分配聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括:比例調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、延遲機(jī)構(gòu)和閥體； 所述閥體內(nèi)設(shè)置有輸入通道、第一輸出通道和第二輸出通道;所述第二輸出通道的進(jìn)口端和所述第一輸出通道均與所述輸入通道連通;所述比例調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述第一輸出通道內(nèi)，以調(diào)整所述第一輸出通道的輸出的液壓壓力與所述第二輸出通道的液壓壓力比；所述延遲機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述第二輸出通道內(nèi)，以延遲所述第二輸出通道的液壓壓力的輸出。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓延遲比例分配聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述延遲機(jī)構(gòu)包括延遲活塞部和延遲彈簧;所述延遲活塞部和所述延遲彈簧設(shè)置在所述第二輸出通道內(nèi)；所述延遲彈簧用于使所述延遲活塞部具有向所述輸入通道運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，以使所述延遲活塞部將所述第二輸出通道的進(jìn)口端封閉。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓延遲比例分配聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述延遲活塞部包括延遲活塞桿、延遲活塞頭、延遲密封圈和延遲活塞回位彈簧； 所述延遲活塞頭設(shè)置在所述延遲活塞桿的一端;所述延遲密封圈套設(shè)在所述延遲活塞桿上，且所述延遲密封圈分別與所述延遲活塞桿和所述第二輸出通道的側(cè)壁之間具有間隔，所述第二輸出通道的進(jìn)口端設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)；所述延遲彈簧套設(shè)在所述延遲活塞桿上，其一端與所述延遲密封圈抵接，另一端與第二輸出通道連接，以將延遲密封圈抵接在所述環(huán)形凸臺(tái)上;所述延遲活塞回位彈簧設(shè)置在所述延遲活塞桿的另一端，以使所述活塞頭與所述延遲密封圈之間具有間隔;所述延遲彈簧的彈力大于所述延遲活塞回位彈簧的彈力。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓延遲比例分配聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述比例調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括比例活塞桿、比例活塞頭和比例彈簧； 所述第一輸出通道的輸出端設(shè)置有比例密封圈;所述比例活塞部和所述比例彈簧設(shè)置有在所述第一輸出通道內(nèi)；所述比例密封圈內(nèi)穿設(shè)有比例活塞桿;所述比例活塞桿靠近所述第一輸出通道的輸出端的一端設(shè)置有比例活塞頭;所述比例彈簧用于使所述比例活塞頭具有向所述第一輸出通道的輸出端運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，以使所述活塞頭與所述比例密封圈具有間隔。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓延遲比例分配聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述比例活塞桿上設(shè)置有環(huán)形擋塊，且所述環(huán)形擋塊與所述比例活塞頭位于所述比例密封圈的兩側(cè);所述比例彈簧的一端與所述環(huán)形擋塊抵接，另一端與后輸入通道連接；當(dāng)所述比例彈簧處于初始狀態(tài)時(shí)，所述環(huán)形擋塊和所述比例活塞頭均與所述比例密封圈具有間隔。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓延遲比例分配聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述比例彈簧的彈力小于延遲彈簧的彈力。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓延遲比例分配聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一輸出通道內(nèi)設(shè)置有比例彈簧座，所述比例彈簧座上設(shè)置容置所述比例活塞桿的第二滑槽;所述比例彈簧的一端與所述比例彈簧抵接，另一端與所述環(huán)形擋塊抵接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓延遲比例分配聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二輸出通道的輸出液壓壓力和第一輸出通道的輸出液壓壓力比為6?7:4?5。9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓延遲比例分配聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二輸出通道內(nèi)設(shè)置有延遲彈簧座;所述延遲彈簧座上設(shè)置有用于容置延遲活塞桿的第一滑槽;所述延遲活塞回位彈簧的一端與所述第一滑槽的底部抵接，另一端與所述延遲活塞桿抵接;所述延遲彈簧的一端與所述延遲彈簧座抵接，另一端與所述延遲密封圈抵接。10.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的液壓延遲比例分配聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述輸入通道的進(jìn)口端設(shè)置有第一連接口 ；所述第一連接口的內(nèi)壁上設(shè)置有第一內(nèi)螺紋，用于與第一液壓輸入設(shè)備的管道連接;所述第一輸出通道的輸出口端設(shè)置有第二連接口；所述第二連接口的內(nèi)壁上設(shè)置有第二內(nèi)螺紋，用于與第一液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的管道連接;所述第二輸出通道的輸出口設(shè)置在其側(cè)壁上;所述閥體上設(shè)置有與所述第二輸出通道的輸出口連通的第三連接口；所述第三連接口的內(nèi)壁上設(shè)置有第三內(nèi)螺紋，用于與第二液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的管道連接。
【文檔編號(hào)】B62L3/08GK106005212SQ201610545353
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年7月12日
【發(fā)明人】龍召全, 胡瑞東, 文華兵
【申請(qǐng)人】湖北航特科技有限責(zé)任公司