一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車轉(zhuǎn)向管柱，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車轉(zhuǎn)向管柱在汽車發(fā)生碰撞時(shí)轉(zhuǎn)向管柱的軸向力容易下降等技術(shù)問題。本轉(zhuǎn)向管柱包括下管體、固定支架和與下管體滑動(dòng)連接的上管體，上管體上固定有卡合件一，固定支架上固定有卡合件二，上管體上連接有條形桿，條形桿同時(shí)穿過卡合件一和卡合件二，條形桿的一個(gè)端部設(shè)置有能夠同時(shí)與卡合件一和卡合件二相卡合的卡合件三。本汽車轉(zhuǎn)向管柱能夠提高固定支架與上管柱連接的穩(wěn)定性，使汽車轉(zhuǎn)向管柱長期保持穩(wěn)定的軸向力。
【專利說明】
一種汽車轉(zhuǎn)向管柱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車轉(zhuǎn)向管柱。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車發(fā)生劇烈的撞擊時(shí)，駕駛者往往會(huì)因?yàn)槠嚨耐蝗煌Ｖ苟蚯皟A，人體的胸部會(huì)和方向盤發(fā)生碰撞，此時(shí)轉(zhuǎn)向柱對(duì)方向盤產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊，導(dǎo)致方向盤對(duì)駕駛者胸部產(chǎn)生較大的沖擊力，為了減小沖擊力，有些汽車把轉(zhuǎn)向柱設(shè)計(jì)成在撞擊時(shí)能夠發(fā)生潰縮的結(jié)構(gòu)，達(dá)到緩沖沖擊力的目的。對(duì)于不同汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)來說，潰縮點(diǎn)的設(shè)計(jì)也不盡相同。在轉(zhuǎn)向管柱的潰縮點(diǎn)設(shè)計(jì)中，一種是設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱上，即內(nèi)轉(zhuǎn)向管柱、外轉(zhuǎn)向管柱通過過盈配合鉚合，在外力作用下實(shí)現(xiàn)潰縮;另一種是設(shè)置在安裝支架上，安裝支架與轉(zhuǎn)向管柱焊接連接成為一體，在外力作用下，安裝支架離開原來安裝位置，使轉(zhuǎn)向管柱達(dá)到潰縮的目的。但現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向管柱潰縮設(shè)計(jì)通常存在潰縮力不穩(wěn)定的問題，因此，如何可靠、合理、簡單的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向管柱潰縮結(jié)構(gòu)，是汽車行業(yè)的重要問題。
[0003]申請(qǐng)?zhí)枮閆L201210508641.9的中國發(fā)明專利公開了一種汽車轉(zhuǎn)向柱，包括內(nèi)管柱體、一端套設(shè)在內(nèi)管柱體上的外管柱體，還包括:設(shè)置在外管柱體上的固定座，其上設(shè)有沿外管柱體的軸向延伸的滑槽;調(diào)節(jié)支架，其兩個(gè)壓緊片分別設(shè)置在固定座的兩側(cè)，并與固定座之間具有間隙；銷軸，銷軸一端設(shè)有鎖緊螺母，另一端設(shè)有調(diào)節(jié)手柄，調(diào)節(jié)手柄和壓緊片上設(shè)有相互配合的調(diào)節(jié)凸輪;設(shè)置于固定座上的齒板，齒板上設(shè)有第一齒牙;設(shè)置于調(diào)節(jié)支架上的齒塊，齒塊設(shè)有用于與第一齒牙配合的第二齒牙。
[0004]上述發(fā)明能夠提高轉(zhuǎn)向柱的軸向力，然而，其不足之處是:僅采用齒板與齒塊相配合的結(jié)構(gòu)比較單一，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，外管柱體具有向內(nèi)管柱體軸向移動(dòng)的趨勢，第一齒牙和第二齒牙承受了較大的作用力，使用時(shí)間長了之后容易發(fā)生損壞，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向柱的軸向力下降。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車轉(zhuǎn)向管柱，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:如何使汽車轉(zhuǎn)向管柱長期保持穩(wěn)定的軸向力。
[0006]本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0007]—種汽車轉(zhuǎn)向管柱，該轉(zhuǎn)向管柱包括下管體、固定支架和與下管體滑動(dòng)連接的上管體，所述上管體上固定有卡合件一，其特征在于，所述固定支架上固定有卡合件二，所述上管體上連接有條形桿，所述條形桿同時(shí)穿過卡合件一和卡合件二，所述條形桿的一個(gè)端部設(shè)置有能夠同時(shí)與卡合件一和卡合件二相卡合的卡合件三。
[0008]本發(fā)明的工作原理是:本汽車轉(zhuǎn)向管柱的固定支架通過鑲塊固定在汽車的橫梁上，鑲塊與橫梁固定連接，固定支架與鑲塊之間為過盈配合，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，固定支架與鑲塊發(fā)生相對(duì)移動(dòng)實(shí)現(xiàn)潰縮吸能。使用時(shí)，本汽車轉(zhuǎn)向管柱的卡合件一和卡合件二均與卡合件三相卡合，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，卡合件一和卡合件二均與卡合件三相互作用，即卡合件一和卡合件二共同承受作用力，使分別作用在卡合件一和卡合件二上的力較小，卡合件一和卡合件二不易損壞，能夠使汽車轉(zhuǎn)向管柱長期保持穩(wěn)定的軸向力，卡合件一、卡合件二和卡合件三形成相互卡合的結(jié)構(gòu)，能夠提高固定支架與上管柱連接的穩(wěn)定性。
[0009]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱中，所述卡合件二包括條形板二，所述條形板二的邊緣具有齒牙三，所述卡合件三上具有凸臺(tái)二，所述凸臺(tái)二上具有能夠與所述齒牙三相卡合的齒牙四。齒牙三與齒牙四相卡合，實(shí)現(xiàn)卡合件二與卡合件三之間的卡合固定。
[0010]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱中，所述齒牙三為兩排且對(duì)稱設(shè)置在條形板二的邊緣，所述凸臺(tái)二為兩個(gè)且相對(duì)設(shè)置，各凸臺(tái)二上均具有一排能夠分別與齒牙三相卡合的齒牙四。各排齒牙三分別與一排齒牙四相卡合，兩排齒牙三共同承受作用力，各排齒牙三承受的作用力可以更小，使齒牙三不易失效，齒牙三對(duì)稱設(shè)置，能夠使條形板二受力平衡，提高條形板二的使用壽命，進(jìn)一步使汽車轉(zhuǎn)向管柱長期保持穩(wěn)定的軸向力，提高固定支架與上管柱連接的穩(wěn)定性。
[0011]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱中，所述卡合件一包括條形板一，所述條形板一的邊緣具有齒牙一，所述卡合件三包括條形板三，所述條形板三上具有凸臺(tái)一，所述凸臺(tái)一上具有能夠與所述齒牙一相卡合的齒牙二，所述卡合件二上開設(shè)有供所述凸臺(tái)一穿過的型槽。齒牙一與齒牙二相卡合，實(shí)現(xiàn)條形板一與條形板三之間的卡合固定。
[0012]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱中，所述齒牙一為兩排且對(duì)稱設(shè)置在條形板一的邊緣，所述凸臺(tái)一為兩個(gè)且相對(duì)設(shè)置，各凸臺(tái)一上均具有一排能夠分別與齒牙一相卡合的齒牙二。各排齒牙一分別與一排齒牙二相卡合，兩排齒牙一共同承受作用力，各排齒牙一承受的作用力可以更小，使齒牙一不易失效，齒牙一對(duì)稱設(shè)置，能夠使條形板一受力平衡，提高條形板一的使用壽命，進(jìn)一步使汽車轉(zhuǎn)向管柱長期保持穩(wěn)定的軸向力，提高固定支架與上管柱連接的穩(wěn)定性。
[0013]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱中，所述固定支架的兩側(cè)具有相對(duì)設(shè)置的固定板一和固定板二，所述上管體位于固定板一和固定板二之間，所述卡合件二固定在固定板二上，所述條形桿穿設(shè)在固定板一和固定板二上，所述條形桿的左端部具有用于使卡合件三同時(shí)與卡合件一和卡合件二相卡合的定位機(jī)構(gòu)，所述卡合件三設(shè)置在條形桿的右端部。在定位機(jī)構(gòu)的作用下，在卡合件一和卡合件二均與卡合件三卡合固定之后，使三者不易脫離，增加上管體與固定支架之間連接的穩(wěn)定性。
[0014]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱中，所述上管體上固定有凸臺(tái)四，所述凸臺(tái)四為兩個(gè)且對(duì)稱設(shè)置在上管體的兩側(cè)，所述固定板一和固定板二分別與各凸臺(tái)四面接觸。在定位機(jī)構(gòu)的作用下，當(dāng)卡合件一和卡合件二均與卡合件三卡合固定時(shí)，固定板一和固定板二分別與各凸臺(tái)四面接觸且固定，能夠進(jìn)一步增強(qiáng)固定支架與上管體之間連接的穩(wěn)定性，使汽車轉(zhuǎn)向管柱長期保持穩(wěn)定的軸向力，凸臺(tái)四對(duì)稱設(shè)置在上管體的兩側(cè)，能夠平衡上管體的受力。
[0015]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱中，所述定位機(jī)構(gòu)包括手柄、固定在固定板一上的固定座和固定在條形桿左端部的凸臺(tái)三，所述固定座上具有弧形凸臺(tái)，所述弧形凸臺(tái)上固定有定位凸塊，所述手柄的一個(gè)端部具有連接塊，所述連接塊上設(shè)置有供弧形凸臺(tái)和定位凸塊穿過的通孔，連接塊與所述條形桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接且位于固定座和凸臺(tái)三之間。手柄能夠方便地實(shí)現(xiàn)卡合件三與卡合件一和卡合件之間的卡合與脫離，當(dāng)卡合件三與卡合件一和卡合件二處于未卡合狀態(tài)時(shí)，弧形凸臺(tái)和定位凸塊均位于通孔內(nèi)，當(dāng)需要使三者相卡合時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，使連接塊發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，在弧形凸臺(tái)的作用下，連接塊相對(duì)于固定座軸向移動(dòng)，連接塊將凸臺(tái)三頂出，使條形桿軸向移動(dòng)，帶動(dòng)卡合件三移動(dòng)，從而使卡合件三同時(shí)與卡合件一和卡合件二相卡合，實(shí)現(xiàn)三者之間的卡合鎖緊，當(dāng)三者處于卡合狀態(tài)時(shí)，通孔的內(nèi)壁與定位凸塊相抵靠，定位凸塊起到對(duì)連接塊的定位作用。
[0016]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱中，所述固定座呈環(huán)形，所述弧形凸臺(tái)為若干個(gè)且沿固定座的周向設(shè)置，所述通孔的數(shù)量與弧形凸臺(tái)的數(shù)量相同且各通孔分別能夠供各弧形凸臺(tái)穿過。若干個(gè)弧形凸臺(tái)沿固定座的周向設(shè)置，能夠平衡連接塊的受力，更好的實(shí)現(xiàn)卡合件三與卡合件一和卡合件二之間的卡合鎖緊，弧形凸臺(tái)可以是2-6個(gè)。
[0017]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱中，所述定位機(jī)構(gòu)還包括彈簧，所述彈簧套設(shè)在條形桿上，彈簧的一端與固定板二相抵靠，彈簧的另一端與條形板三相抵靠，彈簧使條形板三具有向遠(yuǎn)離固定板二方向移動(dòng)的趨勢。當(dāng)需要將條形板三從條形板一和條形板二上脫離時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄后，在彈簧的彈力作用下，條形板三向遠(yuǎn)離固定板二的方向彈出，更加方便的實(shí)現(xiàn)條形板三與條形板一和條形板二之間的解鎖。彈簧始終處于壓縮狀態(tài)，使凸臺(tái)三始終抵靠在連接塊上，能夠增加凸臺(tái)三與連接塊之間的作用力，當(dāng)條形板三同時(shí)與條形板一和條形板二卡合時(shí)，使三者不易脫離，增加上管體與固定支架之間連接的穩(wěn)定性。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)如下:
[0019]1、本汽車轉(zhuǎn)向管柱的卡合件一和卡合件二均能夠與卡合件三相卡合，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，能夠使汽車轉(zhuǎn)向管柱長期保持穩(wěn)定的軸向力，極大的提高轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能效果O
[0020]2、在本汽車轉(zhuǎn)向管柱中，齒牙三分別與一排齒牙四相卡合，兩排齒牙三共同承受作用力，各排齒牙三承受的作用力可以更小，使齒牙三不易失效，進(jìn)一步使汽車轉(zhuǎn)向管柱長期保持穩(wěn)定的軸向力，提高固定支架與上管柱連接的穩(wěn)定性。
[0021]3、本汽車轉(zhuǎn)向管柱具有手柄，能夠方便地實(shí)現(xiàn)卡合件三與卡合件一和卡合件之間的卡合與脫離。
【附圖說明】
[0022]圖1是本汽車轉(zhuǎn)向管柱的爆炸圖。
[0023]圖2是條形板一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖3是條形板二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖4是條形板三的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖5是條形板三與條形板一和條形板二卡合的示意圖。
[0027]圖6是實(shí)施例一中定位機(jī)構(gòu)的示意圖。
[0028]圖7是實(shí)施例一中定位機(jī)構(gòu)的爆炸圖。
[0029]圖中，I下管體;2固定支架;3上管體;4卡合件一;5卡合件二;6條形桿;7卡合件三；8齒牙三;9凸臺(tái)二； 10齒牙四；11齒牙一；12凸臺(tái)一；13齒牙二； 14型槽；15固定板一；16固定板二； 17定位機(jī)構(gòu)；18凸臺(tái)四；19手柄；20固定座;21凸臺(tái)三;22弧形凸臺(tái)；23定位凸塊;24連接塊;25通孔;26彈簧;27條形板一;28條形板二; 29條形板三;30螺母。
【具體實(shí)施方式】
[0030]以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。
[0031 ] 實(shí)施例一
[0032]如圖1-5所示，本轉(zhuǎn)向管柱包括下管體1、固定支架2和與下管體I滑動(dòng)連接的上管體3，上管體3上固定有卡合件一4，固定支架2上固定有卡合件二5，上管體3上連接有條形桿6，條形桿6同時(shí)穿過卡合件一 4和卡合件二 5，條形桿6的一個(gè)端部設(shè)置有能夠同時(shí)與卡合件一4和卡合件二 5相卡合的卡合件三7。條形桿6可以是螺栓，卡合件三7可以通過螺紋連接的方式固定在螺栓的一端，并在螺栓上螺紋連接螺母30。
[0033]如圖3、4所示，卡合件二5包括條形板二 28，條形板二 28的邊緣具有齒牙三8，卡合件三7上具有凸臺(tái)二9，凸臺(tái)二9上具有能夠與齒牙三8相卡合的齒牙四10。齒牙三8與齒牙四10相卡合，實(shí)現(xiàn)卡合件二 5與卡合件三7之間的卡合固定。優(yōu)選的，齒牙三8為兩排且對(duì)稱設(shè)置在條形板二 28的邊緣，凸臺(tái)二9為兩個(gè)且相對(duì)設(shè)置，各凸臺(tái)二9上均具有一排能夠分別與齒牙三8相卡合的齒牙四10。各排齒牙三8分別與一排齒牙四10相卡合，兩排齒牙三8共同承受作用力，各排齒牙三8承受的作用力可以更小，使齒牙三8不易失效，齒牙三8對(duì)稱設(shè)置，能夠使條形板二 28受力平衡，提高條形板二 28的使用壽命，進(jìn)一步使汽車轉(zhuǎn)向管柱長期保持穩(wěn)定的軸向力，提高固定支架2與上管柱連接的穩(wěn)定性。
[0034]卡合件二5可以包括條形板四，條形板四的邊緣具有條狀凸塊二，卡合件三7可以包括條形板六，條形板六上具有凸臺(tái)六，凸臺(tái)六上具有能夠與條狀凸塊二相卡合的凹槽二。
[0035]如圖2、4所示，卡合件一4包括條形板一 27，條形板一 27的邊緣具有齒牙一 11，卡合件三7包括條形板三29，條形板三29上具有凸臺(tái)一 12，凸臺(tái)一 12上具有能夠與齒牙一 11相卡合的齒牙二 13，卡合件二5上開設(shè)有供凸臺(tái)一 12穿過的型槽14。齒牙一11與齒牙二 13相卡合，實(shí)現(xiàn)條形板一 27與條形板三29之間的卡合固定。優(yōu)選的，齒牙一 11為兩排且對(duì)稱設(shè)置在條形板一 27的邊緣，凸臺(tái)一 12為兩個(gè)且相對(duì)設(shè)置，各凸臺(tái)一 12上均具有一排能夠分別與齒牙一 11相卡合的齒牙二 13。各排齒牙一 11分別與一排齒牙二 13相卡合，兩排齒牙一 11共同承受作用力，各排齒牙一 11承受的作用力可以更小，使齒牙一 11不易失效，齒牙一 11對(duì)稱設(shè)置，能夠使條形板一 27受力平衡，提高條形板一 27的使用壽命，進(jìn)一步使汽車轉(zhuǎn)向管柱長期保持穩(wěn)定的軸向力，提高固定支架2與上管柱連接的穩(wěn)定性。
[0036]卡合件一4可以包括條形板五，條形板五的邊緣具有條狀凸塊一，卡合件三7可以包括條形板六，條形板六上具有凸臺(tái)六，凸臺(tái)六上具有能夠與條狀凸塊一相卡合的凹槽一。
[0037]如圖1、6所示，作為優(yōu)選，固定支架2的兩側(cè)具有相對(duì)設(shè)置的固定板一15和固定板二16，上管體3位于固定板一 15和固定板二 16之間，卡合件二5固定在固定板二 16上，條形桿6穿設(shè)在固定板一 15和固定板二 16上，條形桿6的左端部具有用于使卡合件三7同時(shí)與卡合件一 4和卡合件二 5相卡合的定位機(jī)構(gòu)17，卡合件三7設(shè)置在條形桿6的右端部。在定位機(jī)構(gòu)17的作用下，在卡合件一4和卡合件二5均與卡合件三7卡合固定之后，使三者不易脫離，增加上管體3與固定支架2之間連接的穩(wěn)定性。
[0038]如圖7所示，定位機(jī)構(gòu)17包括手柄19、固定在固定板一 15上的固定座20和固定在條形桿6左端部的凸臺(tái)三21，固定座20上具有弧形凸臺(tái)22，弧形凸臺(tái)22上固定有定位凸塊23，手柄19的一個(gè)端部具有連接塊24，連接塊24上設(shè)置有供弧形凸臺(tái)22和定位凸塊23穿過的通孔25，連接塊24與條形桿6轉(zhuǎn)動(dòng)連接且位于固定座20和凸臺(tái)三21之間。手柄19能夠方便地實(shí)現(xiàn)卡合件三7與卡合件一 4和卡合件之間的卡合與脫離，當(dāng)卡合件三7與卡合件一 4和卡合件二5處于未卡合狀態(tài)時(shí)，弧形凸臺(tái)22和定位凸塊23均位于通孔25內(nèi)，當(dāng)需要使三者相卡合時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄19，使連接塊24發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，在弧形凸臺(tái)22的作用下，連接塊24相對(duì)于固定座20軸向移動(dòng)，連接塊24將凸臺(tái)三21頂出，使條形桿6軸向移動(dòng)，帶動(dòng)卡合件三7移動(dòng)，從而使卡合件三7同時(shí)與卡合件一 4和卡合件二 5相卡合，實(shí)現(xiàn)三者之間的卡合鎖緊，當(dāng)三者處于卡合狀態(tài)時(shí)，通孔25的內(nèi)壁與定位凸塊23相抵靠，定位凸塊23起到對(duì)連接塊24的定位作用。
[0039]如圖7所示，作為優(yōu)選，固定座20呈環(huán)形，弧形凸臺(tái)22為若干個(gè)且沿固定座20的周向設(shè)置，通孔25的數(shù)量與弧形凸臺(tái)22的數(shù)量相同且各通孔25分別能夠供各弧形凸臺(tái)22穿過。若干個(gè)弧形凸臺(tái)22沿固定座20的周向設(shè)置，能夠平衡連接塊24的受力，更好的實(shí)現(xiàn)卡合件三7與卡合件一4和卡合件二5之間的卡合鎖緊，弧形凸臺(tái)22可以是2-6個(gè)。
[0040]如圖1所示，定位機(jī)構(gòu)17還可以包括彈簧26，彈簧26套設(shè)在條形桿6上，彈簧26的一端與固定板二 16相抵靠，彈簧26的另一端與條形板三29相抵靠，彈簧26使條形板三29具有向遠(yuǎn)離固定板二 16方向移動(dòng)的趨勢。當(dāng)需要將條形板三29從條形板一 27和條形板二 28上脫離時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄19后，在彈簧26的彈力作用下，條形板三29向遠(yuǎn)離固定板二 16的方向彈出，更加方便的實(shí)現(xiàn)條形板三29與條形板一 27和條形板二 28之間的解鎖。彈簧26始終處于壓縮狀態(tài)，使凸臺(tái)三21始終抵靠在連接塊24上，能夠增加凸臺(tái)三21與連接塊24之間的作用力，當(dāng)條形板三29同時(shí)與條形板一 27和條形板二 28卡合時(shí)，使三者不易脫離，增加上管體3與固定支架2之間連接的穩(wěn)定性。
[0041]如圖1所示，上管體3上固定有凸臺(tái)四18，凸臺(tái)四18為兩個(gè)且對(duì)稱設(shè)置在上管體3的兩側(cè)，固定板一 15和固定板二 16分別與各凸臺(tái)四18面接觸。在定位機(jī)構(gòu)17的作用下，當(dāng)卡合件一4和卡合件二5均與卡合件三7卡合固定時(shí)，固定板一 15和固定板二 16分別與各凸臺(tái)四18面接觸且固定，能夠進(jìn)一步增強(qiáng)固定支架2與上管體3之間連接的穩(wěn)定性，使汽車轉(zhuǎn)向管柱長期保持穩(wěn)定的軸向力，凸臺(tái)四18對(duì)稱設(shè)置在上管體3的兩側(cè)，能夠平衡上管體3的受力。
[0042]實(shí)施例二
[0043]本實(shí)施例與實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于:定位機(jī)構(gòu)17包括卡環(huán)和固定在條形桿6左端部的凸臺(tái)三21，當(dāng)卡合件一4和卡合件二5均與卡合件三7卡合固定后，在條形桿6上套設(shè)卡環(huán)，使卡環(huán)的一端抵靠在固定板一 15上，卡環(huán)的另一端抵靠在凸臺(tái)三21上，使三者不易脫離，增加上管體3與固定支架2之間連接的穩(wěn)定性。
[0044]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向管柱，該轉(zhuǎn)向管柱包括下管體(I)、固定支架(2)和與下管體(I)滑動(dòng)連接的上管體(3)，所述上管體(3)上固定有卡合件一 (4)，其特征在于，所述固定支架(2)上固定有卡合件二 (5)，所述上管體(3)上連接有條形桿(6)，所述條形桿(6)同時(shí)穿過卡合件一(4)和卡合件二(5)，所述條形桿(6)的一個(gè)端部設(shè)置有能夠同時(shí)與卡合件一 (4)和卡合件二(5)相卡合的卡合件三(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述卡合件二(5)包括條形板二(28)，所述條形板二(28)的邊緣具有齒牙三(8)，所述卡合件三(7)上具有凸臺(tái)二(9)，所述凸臺(tái)二 (9)上具有能夠與所述齒牙三(8)相卡合的齒牙四(10)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述齒牙三(8)為兩排且對(duì)稱設(shè)置在條形板二(28)的邊緣，所述凸臺(tái)二 (9)為兩個(gè)且相對(duì)設(shè)置，各凸臺(tái)二 (9)上均具有一排能夠分別與齒牙三(8)相卡合的齒牙四(10)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述卡合件一(4)包括條形板一(27)，所述條形板一(27)的邊緣具有齒牙一(11)，所述卡合件三(7)包括條形板三(29)，所述條形板三(29)上具有凸臺(tái)一(12)，所述凸臺(tái)一(12)上具有能夠與所述齒牙一(11)相卡合的齒牙二 (13)，所述卡合件二 (5)上開設(shè)有供所述凸臺(tái)一 (12)穿過的型槽(14)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述齒牙一(11)為兩排且對(duì)稱設(shè)置在條形板一(27)的邊緣，所述凸臺(tái)一(12)為兩個(gè)且相對(duì)設(shè)置，各凸臺(tái)一(12)上均具有一排能夠分別與齒牙一 (11)相卡合的齒牙二 (13)。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述固定支架(2)的兩側(cè)具有相對(duì)設(shè)置的固定板一(15)和固定板二(16)，所述上管體(3)位于固定板一(15)和固定板二(16)之間，所述卡合件二 (5)固定在固定板二(16)上，所述條形桿(6)穿設(shè)在固定板一(15)和固定板二(16)上，所述條形桿(6)的左端部具有用于使卡合件三(7)同時(shí)與卡合件一(4)和卡合件二 (5)相卡合的定位機(jī)構(gòu)(17)，所述卡合件三(7)設(shè)置在條形桿(6)的右端部。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述上管體(3)上固定有凸臺(tái)四(18)，所述凸臺(tái)四(18)為兩個(gè)且對(duì)稱設(shè)置在上管體(3)的兩側(cè)，所述固定板一(15)和固定板二 (16)分別與各凸臺(tái)四(18)面接觸。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述定位機(jī)構(gòu)(17)包括手柄(19)、固定在固定板一(15)上的固定座(20)和固定在條形桿(6)左端部的凸臺(tái)三(21)，所述固定座(20)上具有弧形凸臺(tái)(22)，所述弧形凸臺(tái)(22)上固定有定位凸塊(23)，所述手柄(19)的一個(gè)端部具有連接塊(24)，所述連接塊(24)上設(shè)置有供弧形凸臺(tái)(22)和定位凸塊(23)穿過的通孔(25)，連接塊(24)與所述條形桿(6)轉(zhuǎn)動(dòng)連接且位于固定座(20)和凸臺(tái)三(21)之間。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述固定座(20)呈環(huán)形，所述弧形凸臺(tái)(22)為若干個(gè)且沿固定座(20)的周向設(shè)置，所述通孔(25)的數(shù)量與弧形凸臺(tái)(22)的數(shù)量相同且各通孔(25)分別能夠供各弧形凸臺(tái)(22)穿過。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述定位機(jī)構(gòu)(17)還包括彈簧(26)，所述彈簧(26)套設(shè)在條形桿(6)上，彈簧(26)的一端與固定板二(16)相抵靠，彈簧(26)的另一端與條形板三(29)相抵靠，彈簧(26)使條形板三(29)具有向遠(yuǎn)離固定板二(16)方向移動(dòng)的趨勢。
【文檔編號(hào)】B62D1/19GK106043408SQ201610352326
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年5月24日
【發(fā)明人】李宇緯
【申請(qǐng)人】浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司