加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車輛(10)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(12)。所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(12)具有主延伸方向(L)并且包括第一部分(14)和第二部分(16)。所述第一部分包括比所述第二部分更延性的材料，或由比所述第二部分更延性的材料組成。所述第一部分和所述第二部分在沿所述主延伸方向延伸的重疊區(qū)(18)內(nèi)彼此接合，使得所述第一部分和所述第二部分在所述重疊區(qū)內(nèi)沿所述主延伸方向彼此平行地延伸。本發(fā)明還涉及包括至少一個(gè)這種加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車輛(10)。本發(fā)明進(jìn)一步涉及用于制造加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的方法。
【專利說明】
加強(qiáng)結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及用于車輛的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明還涉及包括至少一個(gè)這種加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車輛。本發(fā)明進(jìn)一步涉及用于制造加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)法律，所有新車型在不同國家或地區(qū)在其銷售之前必須通過某種安全試驗(yàn)和認(rèn)證過程，例如側(cè)向碰撞試驗(yàn)如柱側(cè)碰撞試驗(yàn)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)公開了具有改進(jìn)的側(cè)向碰撞表現(xiàn)的若干用于車輛的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。例如，美國專利號(hào)6524404公開了B-柱，即支撐車頂且定位在前與后側(cè)窗戶之間的柱，其具有改進(jìn)的碰撞表現(xiàn)并且構(gòu)成縱向鋼材型材?？v型材具有由馬氏體材料結(jié)構(gòu)組成且強(qiáng)度超過1400N/mm2的第一縱向上部并且具有以鐵素體-珠光體材料結(jié)構(gòu)為主且強(qiáng)度低于850N/mm2的更高延展性的第二縱向下部。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是克服或改善現(xiàn)有技術(shù)中的至少一個(gè)缺點(diǎn)或提供有用的可選方案。
[0005]通過權(quán)利要求1的主題可實(shí)現(xiàn)上述目的。在所附從屬權(quán)利要求、下面的說明書和附圖中闡述實(shí)施例。
[0006]因此，在本發(fā)明的第一方面中，提供了用于車輛的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)具有主延伸方向并且包括第一部分和第二部分。第一部分包括或由比第二部分更延性的材料組成。第一部分和第二部分在沿主延伸方向延伸的重疊區(qū)內(nèi)彼此接合，使得第一部分和第二部分在重疊區(qū)內(nèi)彼此平行地延伸。
[0007]加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可形成或作為車輛柱結(jié)構(gòu)(例如A-柱、C-柱、D-柱或車頂縱梁)的一部分。車頂縱梁是在車頂與車側(cè)之間延伸的結(jié)構(gòu)部件。A-柱是恰好定位在車輛前門前方和上方的、車輛風(fēng)擋玻璃側(cè)面的支撐結(jié)構(gòu)?？梢哉J(rèn)為A-柱延伸直至A-柱交會(huì)B-柱的點(diǎn)。但是也可以認(rèn)為A-柱包括一結(jié)構(gòu)部件，其形成沿車頂在車門上方延伸的A-柱的延續(xù)。A-柱和C-柱或D-柱可一起形成某些車輛內(nèi)的車頂縱梁?？蛇x地，在例如旅行車或客貨兩用車等車輛內(nèi)，車頂縱梁可設(shè)置在車輛支柱之間，例如在A-柱與B-柱之間和/或在B-柱與C-柱之間等等。
[0008]加強(qiáng)結(jié)構(gòu)具有基本上遵循加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中心線的主延伸方向。如果加強(qiáng)結(jié)構(gòu)是彎曲的，例如作為A-柱結(jié)構(gòu)的一部分，那么主延伸方向也是彎曲的，但例如如果加強(qiáng)結(jié)構(gòu)是B-柱結(jié)構(gòu)的一部分，則主延伸方向是直線從而主延伸方向形成軸向也是可行的。寬度方向被定義為垂直于主延伸方向。當(dāng)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)位于車輛內(nèi)時(shí)，寬度方向?qū)?yīng)于車輛的橫向即車輛內(nèi)的側(cè)向走向。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的第三方向垂直于主延伸方向和寬度方向。如果加強(qiáng)結(jié)構(gòu)是彎曲和/或傾斜的，則加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的第三方向偏離車輛的豎直方向。例如如果加強(qiáng)結(jié)構(gòu)是A -柱結(jié)構(gòu)的一部分則是如此，除了在A-柱結(jié)構(gòu)基本上水平延伸處(例如在A-柱結(jié)構(gòu)的后部處)之外。在車輛內(nèi)，B-柱結(jié)構(gòu)通常配置為其主方向或軸向通常豎直延伸。如果加強(qiáng)結(jié)構(gòu)形成B-柱結(jié)構(gòu)的一部分或構(gòu)成B-柱結(jié)構(gòu)，則加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的主延伸方向?qū)⑴cB-柱基本上的豎直軸向重合。垂直于加強(qiáng)結(jié)構(gòu)主延伸方向的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的寬度方向?qū)⑴c車輛橫向重合，并且垂直于主延伸方向和寬度方向的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的第三方向?qū)⑴c車輛縱向重合。
[0009]當(dāng)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)位于車輛內(nèi)時(shí)，第一部分可形成上部并且第二部分可形成加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的下部。在A-柱結(jié)構(gòu)中，那么第一部分可形成向后部并且第二部分可形成加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的向前部。
[0010]已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)涉及包括根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，可能在車輛加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的上部內(nèi)形成裂縫，因此導(dǎo)致客艙侵入。當(dāng)涉及帶有本文描述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，由于第一部分內(nèi)的更大延展性，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)將彎曲而非破裂，或它將基本上不太可能破裂，并且因此將提高車輛幸免于側(cè)面碰撞而免遭客艙侵入的能力。
[0011]重疊區(qū)可具有沿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的主延伸方向的100-800mm范圍內(nèi)的伸長，優(yōu)選200-600mm范圍內(nèi)的伸長，更優(yōu)選300-500mm范圍內(nèi)的伸長。
[0012]第二部分可包括或由比第一部分更堅(jiān)固和/或更厚的材料組成。
[0013]不同種類的材料可用于第一部分和第二部分，例如兩種不同種類的鋼。第一部分的材料可具有20%以上的伸長率。第二部分可具有至少1300MPa的抗拉強(qiáng)度。第二部分的材料的伸長率可被選定為少于20%。第二部分可包括硼鋼。由于使用兩種不同的材料，可彼此獨(dú)立地選擇相應(yīng)的第一和第二部分的材料性質(zhì)，只要能夠在重疊區(qū)內(nèi)接合兩個(gè)材料即可。
[0014]第一部分和第二部分在重疊區(qū)內(nèi)至少部分地并排延伸。并排配置可以是垂直于加強(qiáng)結(jié)構(gòu)主延伸方向的任意方向，例如沿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的寬度方向或沿第三方向，或既沿寬度方向又沿第三方向。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的第一和第二部分優(yōu)選在重疊區(qū)內(nèi)彼此直接接觸。
[0015]例如，當(dāng)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)形成車輛內(nèi)A-柱結(jié)構(gòu)的一部分并且重疊區(qū)內(nèi)的并排配置沿寬度方向時(shí)，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的一部分沿車輛的橫向所見橫向配置在加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的另一部分內(nèi)側(cè)，優(yōu)選第一部分沿車輛的橫向所見橫向配置在第二部分內(nèi)側(cè)。此外，第二部分的一部分例如其凸緣可疊置在第一部分的一部分例如其凸緣上，即豎直定位在其頂部上。
[0016]第一部分的壁部分可在重疊區(qū)內(nèi)接合于第二部分。第一和第二部分的壁部分可彼此平行基本上豎直地延伸。
[0017]第一部分和第二部分可通過焊接例如點(diǎn)焊或激光焊接彼此接合。作為補(bǔ)充或額外地，使用粘合劑或緊固機(jī)構(gòu)例如鉚釘也是可行的。
[0018]加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可形成車輛柱結(jié)構(gòu)的內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0019]第一部分可包括形成內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的上凸緣的凸緣部分。
[0020]第二部分可適于經(jīng)由彎部繼續(xù)向下以接合外部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，外部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)也包括在車輛柱結(jié)構(gòu)內(nèi)。
[0021]在本發(fā)明的第二方面中，提供了包括至少一個(gè)此處描述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車輛。
[0022]如上所述，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可形成或作為車輛柱結(jié)構(gòu)例如A-柱、C-柱、D-柱或車頂縱梁的一部分。
[0023]加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可如此配置，從而例如如果加強(qiáng)結(jié)構(gòu)是A-柱結(jié)構(gòu)的一部分。則沿車輛的豎直方向所見更易延展的第一部分形成上部并且不那么易延展的第二部分形成加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的下部。如上所述，第一和第二部分在重疊區(qū)內(nèi)彼此平行地延伸。第一部分隨后從重疊區(qū)向上延伸，同時(shí)第二部分在重疊區(qū)內(nèi)向下延伸。
[0024]在加強(qiáng)結(jié)構(gòu)形成車輛的A-柱結(jié)構(gòu)的情形下，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的不那么易延展的第二部分可配置在加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的更易延展的第一部分的前方。在重疊區(qū)內(nèi)，第一部分可沿車輛橫向所見配置在第二部分內(nèi)側(cè)，第一部分定位為面向車輛內(nèi)部并且第二面向外。
[0025]如果車輛受到正面碰撞，則碰撞荷載的主要部分被最靠前由此最靠近碰撞區(qū)的堅(jiān)固的第二部分所吸收，導(dǎo)致加強(qiáng)結(jié)構(gòu)在正面碰撞的情形下很堅(jiān)硬，藉此有助于保護(hù)車輛客艙內(nèi)的乘客。在重疊區(qū)內(nèi)，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的橫向外側(cè)將受到壓力荷載，同時(shí)橫向內(nèi)側(cè)受到拉伸荷載。通過使用此處描述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，壓力荷載主要被更堅(jiān)硬的第二部分所吸收，同時(shí)拉伸荷載被更易延展的第一部分所吸收。重疊區(qū)在正面碰撞的情形下提供了第一部分與第二部分之間的堅(jiān)固連接并且構(gòu)成加強(qiáng)結(jié)構(gòu)主要受到壓力荷載的部分與加強(qiáng)結(jié)構(gòu)主要受到拉伸荷載的部分之間的過渡帶。
[0026]如果其中第一部分橫向配置在第二部分內(nèi)側(cè)的車輛在加強(qiáng)結(jié)構(gòu)處受到柱側(cè)碰撞，則柱桿將橫向向內(nèi)將擠壓加強(qiáng)結(jié)構(gòu)進(jìn)入車輛客艙。柱側(cè)碰撞通常在重疊區(qū)內(nèi)和/或重疊區(qū)之上撞擊車輛，在此存在更易延展的第一部分。主荷載被更易延展的第一部分所吸收，例如被其在車輛內(nèi)基本上橫向向內(nèi)延伸的基本上水平定向的凸緣所吸收。因此主荷載被更易延展的第一部分所吸收，因此由于在第一部分內(nèi)的高延展性，此處描述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)將彎曲而非破裂，或至少它基本上不太可能破裂。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)將因此提高車輛幸免于側(cè)面碰撞而免遭客艙侵入的能力。
[0027]在本發(fā)明的第三方面中，提供了制造用于車輛的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的方法。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)具有主延伸方向并且包括第一部分和第二部分。所述方法包括:
[0028]-提供帶有部分和第二部分，第一部分包括或由比第二部分更延性的材料組成，
[0029]-使第一部分和第二部分在沿主延伸方向延伸的重疊區(qū)內(nèi)彼此接合，使得第一部分和第二部分在重疊區(qū)內(nèi)沿所述主延伸方向彼此平行地延伸。
[0030]已知通過對(duì)已知加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的不同零件進(jìn)行不同處理(例如在高溫下熱處理)來獲得用于車輛的已知加強(qiáng)結(jié)構(gòu)內(nèi)的不同材料性質(zhì)，例如從而獲得所需的鋼結(jié)構(gòu)。然而，這可能是麻煩的且因此是昂貴的。
[0031 ]通過使用此處描述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，可彼此獨(dú)立地選定相應(yīng)部分的材料性質(zhì)，只要兩個(gè)材料能夠在重疊區(qū)內(nèi)接合即可。因此可省略以不同的方法處理加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的不同部分的繁重工作。在彼此接合之前，可以通過整體地處理每個(gè)部分來以不同的方法處理第一和第二部分。僅作為示例，第二部分可被熱處理以便獲得堅(jiān)硬和堅(jiān)固的鋼。
[0032]可通過焊接例如點(diǎn)焊或激光焊接實(shí)現(xiàn)第一部分和第二部分在重疊區(qū)內(nèi)的彼此接入口 ο
【附圖說明】
[0033]下面通過非限制性示例參照附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明，其中:
[0034]圖1是根據(jù)本發(fā)明包括根據(jù)本發(fā)明作為A-柱結(jié)構(gòu)一部分的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車輛的側(cè)視圖。
[0035]圖2是加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的外視圖。
[0036]圖3是加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的內(nèi)視圖。
[0037]圖4是加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的第一部分的外視圖。
[0038]圖5是加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的第二部分的外視圖。
[0039]圖6是A-柱結(jié)構(gòu)的第一橫截面圖。
[0040]圖7是A-柱結(jié)構(gòu)的第二橫截面圖。
[0041 ]圖8是A-柱結(jié)構(gòu)的第三橫截面圖。
[0042]應(yīng)該注意附圖不一定是按比例描繪的并且本發(fā)明的某些特征的尺寸為了清楚起見可能被放大。
【具體實(shí)施方式】
[0043]下面將通過實(shí)施例例示本發(fā)明。然而應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到包括的實(shí)施例僅為闡述本發(fā)明的原理而非對(duì)本發(fā)明由所附權(quán)利要求所限定的范圍的限制。來自兩個(gè)或更多實(shí)施例的細(xì)節(jié)可彼此合并。
[0044]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的車輛10的側(cè)視圖。車輛10包括根據(jù)本發(fā)明的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)12。雖然圖1中僅可見一個(gè)橫向側(cè)面，但是車輛的兩個(gè)橫向側(cè)面處通常都具有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)12。在所示實(shí)施例中，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)12是A-柱結(jié)構(gòu)的一部分，沿前門在B-柱上方延伸。
[0045]圖2和3示出加強(qiáng)結(jié)構(gòu)12，如圖2所示從車輛10外部觀察，并且如圖3所示從車輛10內(nèi)部觀察。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)12具有基本上遵循加強(qiáng)結(jié)構(gòu)12的中心線的主延伸方向L。由于加強(qiáng)結(jié)構(gòu)12是A-柱結(jié)構(gòu)的一部分，因此主延伸方向L略微彎曲，但例如如果加強(qiáng)結(jié)構(gòu)是另一柱結(jié)構(gòu)例如B-柱的一部分，則主延伸方向?yàn)橹本€從而主延伸方向形成軸向也是可行的。寬度方向W垂直于主延伸方向L并且垂直進(jìn)入其上示出圖2的繪圖紙。第三方向H垂直于主延伸方向L并垂直于寬度方向W。由于加強(qiáng)結(jié)構(gòu)12的曲率和傾角，第三方向H偏離豎直方向，除了在加強(qiáng)結(jié)構(gòu)12基本上水平延伸處(例如在柱結(jié)構(gòu)的后部處)。
[0046]加強(qiáng)結(jié)構(gòu)12包括形成A-柱結(jié)構(gòu)上部的第一向后配置部分14和形成A-柱結(jié)構(gòu)的下部的第二向前配置部分16。第一部分14和第二部分16在沿主延伸方向L延伸的重疊區(qū)18內(nèi)彼此接合，因此第一部分14和第二部分16在重疊區(qū)18內(nèi)彼此平行地延伸。
[0047]重疊區(qū)18具有沿加強(qiáng)結(jié)構(gòu)12的主延伸方向L的100-800mm范圍內(nèi)的伸長，優(yōu)選在200-600mm范圍內(nèi)，更優(yōu)選在300-500mm的范圍內(nèi)。在重疊區(qū)18內(nèi)，第一部分14和第二部分16如寬度方向W所示并排延伸，進(jìn)一步結(jié)合圖6-8如下所述。重疊區(qū)18包括向前部20、中部22和后部24，其中前部20定位為最接近車輛10的正面。
[0048]圖4示出第一部分14并且圖5示出第二部分16。第一部分14包括或由比第二部分16更延性的材料組成，使得第一部分14比第二部分16更易延展。第二部分16包括或由比第一部分14更堅(jiān)固和/或更厚的材料組成，使得第二部分16比第一部分14更堅(jiān)硬。
[0049]不同種類的鋼可用于第一部分14和第二部分16。第一部分14的材料可具有高于20%的伸長率。第二部分16可具有至少1300MPa的抗拉強(qiáng)度。第二部分16的材料的伸長率可被選定為少于20%。第二部分16可包括硼鋼。由于使用兩種不同的材料，可彼此獨(dú)立地選定相應(yīng)的第一 14和第二 16部分的材料性質(zhì)，只要兩種材料能夠在重疊區(qū)域18內(nèi)接合即可。
[0050]圖6-8通過如圖2示出穿過重疊區(qū)18的不同橫截面示出第一部分14和第二部分16是如何接合在一起的。第一部分14和第二部分16例如可通過焊接(例如點(diǎn)焊或激光焊接)彼此接合。
[0051]圖6示出在重疊區(qū)18的向前部20處穿過A-柱結(jié)構(gòu)的豎直橫截面。第一部分14和第二部分16—起形成A-柱結(jié)構(gòu)的內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。第一部分14的壁部分26以沿寬度方向W所見的并排構(gòu)型焊接于第二部分16的壁部分28。壁部分26、28基本上豎直地延伸并且基本上彼此直接接觸地充分重疊。此外，第一部分14的凸緣部分30焊接于第二部分16疊置在第一部分14的凸緣部分30上的凸緣部分32。第一部分14和第二部分16因此沿寬度方向W和第三方向H重疊。此外，第一部分14和第二部分16沿主延伸方向L重疊，可從圖2和3看出C3A-柱結(jié)構(gòu)還包括外部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)34和外板36。第一部分14具有包括壁部分26和凸緣30的L形橫截面。第二部分16的橫截面具有包括壁部分28和凸緣32的L形上部。第二部分16隨后經(jīng)由彎部38持續(xù)向下并且在第一部分14豎直下方與外部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)34和外板36接合。
[0052]圖7示出在重疊區(qū)18的中部22處穿過A-柱結(jié)構(gòu)的橫截面。橫截面還示出定位在第二部分16橫向向外的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)34和外板36。更易延展的第一部分14的壁部分26焊接于不那么易延展的第二部分16的壁部分28，賦予了兩個(gè)壁部分26、28的局部重疊。第一部分14和第二部分16因此沿第三方向H重疊。此外，第一部分14和第二部分16沿主延伸方向L重疊。第一部分14具有類似于圖6中的L形橫截面。第二部分16在重疊區(qū)18的中部22處不具有凸緣32。第二部分16的壁部分28經(jīng)由彎部38持續(xù)向下并且在第一部分14豎直下方與外部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)34和外板36接合，類似于圖6。
[0053]圖8示出在重疊區(qū)18的后部24處穿過A-柱結(jié)構(gòu)的橫截面。橫截面還示出定位在第二部分16橫向向外的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)34和外板36。第一部分14的壁部分26焊接于第二部分16的壁部分28，賦予了兩個(gè)壁部分26、28的局部重疊，該重疊短于圖7的局部重疊。第一部分14和第二部分16因此沿第三方向H重疊。此外，第一部分14和第二部分16沿主延伸方向L重疊。第一部分14的凸緣30在重疊區(qū)18的后部24內(nèi)比中部22和向前部更寬。第一部分14的壁部分26經(jīng)由彎部40持續(xù)向下并且與第二部分16、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)34和外板36接合。第二部分16的壁部分28比在圖7中中部22的橫截面中的短。第二部分16的壁部分28經(jīng)由彎部38持續(xù)向下并且與第一部分14、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)34和外板36接合。
[0054]如果車輛10將受到正面碰撞，則碰撞荷載的主要部分被最靠前從而最接近沖擊區(qū)的堅(jiān)固的第二部分16所吸收，因此加強(qiáng)結(jié)構(gòu)12在正面碰撞的情形下很堅(jiān)硬，從而有助于保護(hù)車輛1客艙內(nèi)的乘客。在重疊區(qū)18內(nèi)，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)12的橫向外側(cè)將受到壓力荷載，同時(shí)橫向內(nèi)側(cè)將受到拉伸荷載。通過使用此處描述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)12，壓力荷載主要被更堅(jiān)硬的第二部分16所吸收，同時(shí)拉伸荷載將被更易延展的第一部分14所吸收。重疊區(qū)18在正面碰撞情形下提供了第一部分14與第二部分16之間的堅(jiān)固連接，并且構(gòu)成了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)12主要受到壓力荷載的部分與加強(qiáng)結(jié)構(gòu)12主要受到拉伸荷載的部分之間的過渡帶。
[0055]相應(yīng)地，如果最后的柱(例如C-柱或D-柱)包括此處描述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，則加強(qiáng)結(jié)構(gòu)將配置有在車輛內(nèi)面向后更堅(jiān)固的部分，藉此加強(qiáng)結(jié)構(gòu)在后面碰撞情形下將為堅(jiān)硬的，藉此有助于保護(hù)客艙內(nèi)的乘客。
[0056]如果車輛10在加強(qiáng)結(jié)構(gòu)12處受到柱側(cè)碰撞的狀況，柱桿將橫向向內(nèi)壓迫加強(qiáng)結(jié)構(gòu)12進(jìn)入車輛客艙。柱側(cè)碰撞通常在重疊區(qū)18內(nèi)和重疊區(qū)18之上撞擊車輛10，在此存在更易延展的第一部分14。大部分沖擊載荷將被第一部分14基本上在車輛10內(nèi)橫向向內(nèi)延伸的凸緣部分30所吸收。主要荷載被更易延展的第一部分14所吸收，因此由于第一部分14的高延展性，此處描述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)12將彎曲而非破裂，或至少它將基本上不太可能破裂。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)12將因此提高車輛10幸免于側(cè)面碰撞而免遭客艙侵入。
[0057]省卻前部20、中部22和后部24中的一個(gè)或兩個(gè)是可行的。然而，優(yōu)選如所示實(shí)施例中那樣具有全部三個(gè)部分存在。
[0058]在所附權(quán)利要求范圍內(nèi)對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)是可行的。同樣地，本發(fā)明不應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是受到此處所述實(shí)施例和附圖的限制。相反地，本發(fā)明的全部范圍應(yīng)當(dāng)參照說明書和附圖由所附權(quán)利要求確定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛(10)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(12)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(12)具有主延伸方向(L)并且包括第一部分(14)和第二部分(16)， 所述第一部分(14)包括比所述第二部分(16)更延性的材料，或由比所述第二部分(16)更延性的材料組成， 其特征在于， 所述第一部分(14)和所述第二部分(16)在沿所述主延伸方向(L)延伸的重疊區(qū)(18)內(nèi)彼此接合，使得所述第一部分(14)和所述第二部分(16)在所述重疊區(qū)(18)內(nèi)沿所述主延伸方向(L)彼此平行地延伸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(12)，其中所述重疊區(qū)(18)具有沿所述主延伸方向(L)的伸長，所述伸長在100-800mm的范圍內(nèi)，優(yōu)選在200-600mm的范圍內(nèi)，更優(yōu)選在300-500mm的范圍內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(12)，其中所述第二部分(16)包括比所述第一部分(14)更堅(jiān)固的和/或更厚的材料，或由比所述第一部分(14)更堅(jiān)固的和/或更厚的材料組成。4.根據(jù)前述權(quán)利要求任意一項(xiàng)所述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(12)，其中所述第一部分(14)和所述第二部分(16)在所述重疊區(qū)(18)內(nèi)如沿寬度方向(W)所見至少部分并排地延伸。5.根據(jù)前述權(quán)利要求任意一項(xiàng)所述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(12)，其中所述第一部分(14)的壁部分(26)在所述重疊區(qū)(18)內(nèi)接合于所述第二部分(16)。6.根據(jù)前述權(quán)利要求任意一項(xiàng)所述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(12)，其中所述第一部分(14)和所述第二部分(16)通過焊接，例如點(diǎn)焊或激光焊接，彼此接合。7.根據(jù)前述權(quán)利要求任意一項(xiàng)所述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(12)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(12)形成車輛柱結(jié)構(gòu)例如A-柱結(jié)構(gòu)，或?yàn)檐囕v柱結(jié)構(gòu)例如A-柱結(jié)構(gòu)的一部分。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(12)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(12)形成所述車輛柱結(jié)構(gòu)的內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(12)，其中所述第一部分(14)包括形成所述內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的上凸緣的凸緣部分(30)。10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(12)，其中所述第二部分(16)適合于經(jīng)由彎部(38)繼續(xù)向下以接合外部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(34)。11.一種車輛(10)，所述車輛(10)包括至少一個(gè)根據(jù)前述權(quán)利要求任意一項(xiàng)所述的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(12)。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛(10)，其中所述第一部分(14)形成所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(12)的上部并且所述第二部分(16)形成所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(12)的下部。13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的車輛(10)，其中所述第一部分(14)和所述第二部分(16)在所述重疊區(qū)(18)內(nèi)如沿所述寬度方向(W)所見并排地延伸，所述第一部分(14)被定位為面向所述車輛(10)的內(nèi)部并且所述第二部分(16)面向外。14.一種制造用于車輛(10)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(12)的方法，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(12)具有主延伸方向(L)并且包括第一部分(14)和第二部分(16)， 其特征在于， 所述方法包括: -提供第一部分(14)和第二部分(16)，所述第一部分(14)包括比所述第二部分(16)更延性的材料，或由比所述第二部分(16)更延性的材料組成， -使所述第一部分(14)和所述第二部分(16)在沿所述主延伸方向(L)延伸的重疊區(qū)(18)內(nèi)彼此接合，使得所述第一部分(14)和所述第二部分(16)在所述重疊區(qū)(18)內(nèi)沿所述主延伸方向(L)彼此平行地延伸。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中所述第一部分(14)和所述第二部分(16)通過焊接，例如點(diǎn)焊或激光焊接，彼此接合。
【文檔編號(hào)】B62D25/04GK106064642SQ201610238123
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2016年4月18日 公開號(hào)201610238123.8, CN 106064642 A, CN 106064642A, CN 201610238123, CN-A-106064642, CN106064642 A, CN106064642A, CN201610238123, CN201610238123.8
【發(fā)明人】J·埃爾夫溫
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