電動(dòng)自行車(chē)的安全監(jiān)測(cè)方法及裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種電動(dòng)自行車(chē)的安全監(jiān)測(cè)方法，該方法包括：監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)；當(dāng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)發(fā)生變換時(shí)，在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)；判斷在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)是否發(fā)生變換以及第二狀態(tài)的變換是否滿足狀態(tài)變換條件；若否，確定電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)。本發(fā)明還提供了一種電動(dòng)自行車(chē)的安全監(jiān)測(cè)裝置。本發(fā)明依據(jù)不同的情況對(duì)電動(dòng)自行車(chē)所處的狀態(tài)進(jìn)行相應(yīng)的判斷，可大大提高判斷電動(dòng)自行車(chē)是否處于非安全狀態(tài)的準(zhǔn)確性，為后續(xù)生成并發(fā)送報(bào)警提供了可靠的操作依據(jù)。
【專利說(shuō)明】
電動(dòng)自行車(chē)的安全監(jiān)測(cè)方法及裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及終端設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，本發(fā)明涉及一種電動(dòng)自行車(chē)的安全監(jiān)測(cè)方法以及一種電動(dòng)自行車(chē)的安全監(jiān)測(cè)裝置。【背景技術(shù)】
[0002]在環(huán)保方面，除了植樹(shù)造林之外，低碳環(huán)保的出行方式也是凈化環(huán)境的良方。在霧霾的形成因素中，盡管汽油車(chē)的尾氣排放僅占其中很小的一部分，但更為環(huán)保低碳的出行方式是治理霧霾的突破口。在這之中，作為新型能源產(chǎn)業(yè)的綠色交通工具中的電動(dòng)車(chē)的環(huán)保功能日益明顯，被譽(yù)為碳排放量最小的交通工具，與汽油車(chē)造成的大量尾氣相比，電動(dòng)車(chē)對(duì)于生態(tài)環(huán)保具有重大的意義。電動(dòng)車(chē)已經(jīng)衍生并發(fā)展成為中國(guó)新能源教育產(chǎn)業(yè)的一支重要支柱，深受用戶的歡迎。其中，越來(lái)越多的用戶選擇電動(dòng)自行車(chē)作為交通工具。電動(dòng)自行車(chē)，是指在普通自行車(chē)的基礎(chǔ)上以蓄電池作為輔助能源，增加了電機(jī)、控制器、轉(zhuǎn)把、車(chē)閘和顯示儀表等部件，是系統(tǒng)的機(jī)電一體化的交通工具。
[0003]但是由于安保的條件不佳，導(dǎo)致用戶停放的電動(dòng)自行車(chē)容易丟失。相應(yīng)地，為了防止電動(dòng)自行車(chē)丟失，用戶會(huì)在車(chē)體內(nèi)安裝防盜報(bào)警器、防盜爆炸鎖、防盜電機(jī)鎖，如果以上裝置被不法人員攻克，則丟失的車(chē)輛難以被定位并且被找回。
[0004]為了解決上述問(wèn)題，有些用戶會(huì)在車(chē)體內(nèi)安裝帶有GPS的報(bào)警裝置，但是現(xiàn)有的 GPS報(bào)警裝置設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，例如，當(dāng)現(xiàn)有的GPS報(bào)警裝置檢測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)處于震動(dòng)狀態(tài)時(shí)，會(huì)即刻進(jìn)行相應(yīng)的報(bào)警操作，而在很多情況下電動(dòng)自行車(chē)的震動(dòng)不僅僅是由于不法人員的偷盜行為導(dǎo)致的，因此，GPS報(bào)警裝置會(huì)導(dǎo)致許多誤報(bào)警的情況發(fā)生，當(dāng)上述誤報(bào)警情況的發(fā)生頻率大于一定次數(shù)時(shí)，會(huì)給用戶帶來(lái)不必要的干擾。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為克服上述技術(shù)問(wèn)題或者至少部分地解決上述技術(shù)問(wèn)題，特提出以下技術(shù)方案:
[0006]本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例提出了一種電動(dòng)自行車(chē)的安全監(jiān)測(cè)方法，包括:
[0007]監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)；
[0008]當(dāng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)發(fā)生變換時(shí)，在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)；
[0009]判斷在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)是否發(fā)生變換以及第二狀態(tài)的變換是否滿足狀態(tài)變換條件；
[0010]若否，確定電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)。
[0011]可選地，若電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)，該方法還包括:
[0012]生成相應(yīng)的報(bào)警信息。
[0013]優(yōu)選地，第一狀態(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)，第二狀態(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；
[0014]當(dāng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)發(fā)生變換時(shí)，在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)的步驟進(jìn)一步包括:
[0015]當(dāng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)由開(kāi)啟狀態(tài)變換為關(guān)斷狀態(tài)時(shí)，在預(yù)定的第一延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；
[0016]判斷在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)是否發(fā)生變換以及第二狀態(tài)的變換是否滿足狀態(tài)變換條件的步驟進(jìn)一步包括:
[0017]判斷在預(yù)定的第一延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是否發(fā)生變換，且在預(yù)定的第一延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是否由震動(dòng)狀態(tài)變換為平穩(wěn)狀態(tài)。
[0018]優(yōu)選地，第一狀態(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，第二狀態(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)；
[0019]當(dāng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)發(fā)生變換時(shí)，在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)的步驟進(jìn)一步包括:
[0020]當(dāng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由平穩(wěn)狀態(tài)變換為震動(dòng)狀態(tài)時(shí)，在預(yù)定的第二延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)；
[0021]判斷在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)是否發(fā)生變換以及第二狀態(tài)的變換是否滿足狀態(tài)變換條件的步驟進(jìn)一步包括:
[0022]判斷在預(yù)定的第二延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)是否發(fā)生變換，且在預(yù)定的第二延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)是否由關(guān)斷狀態(tài)變換為開(kāi)啟狀態(tài)。
[0023]優(yōu)選地，電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的變換是通過(guò)震動(dòng)傳感器監(jiān)測(cè)的。
[0024]優(yōu)選地，第一狀態(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，第二狀態(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)；
[0025]當(dāng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)發(fā)生變換時(shí)，在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)的步驟進(jìn)一步包括:
[0026]當(dāng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由平穩(wěn)狀態(tài)變換為震動(dòng)狀態(tài)時(shí)，在預(yù)定的第三延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)；
[0027]判斷在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)是否發(fā)生變換以及第二狀態(tài)的變換是否滿足狀態(tài)變換條件的步驟進(jìn)一步包括:
[0028]判斷在預(yù)定的第三延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)是否由無(wú)位移狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橛形灰茽顟B(tài)，且當(dāng)電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)為關(guān)斷狀態(tài)，在預(yù)定的第三延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，電動(dòng)自行車(chē)的位移距離是否不大于預(yù)定距離閾值。
[0029]優(yōu)選地，第一狀態(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，第二狀態(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)；
[0030]當(dāng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)發(fā)生變換時(shí)，在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)的步驟進(jìn)一步包括:[0031 ]當(dāng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由平穩(wěn)狀態(tài)變換為震動(dòng)狀態(tài)時(shí)，在預(yù)定的第四延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)；
[0032]判斷在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)是否發(fā)生變換以及第二狀態(tài)的變換是否滿足狀態(tài)變換條件的步驟進(jìn)一步包括:
[0033]判斷在預(yù)定的第四延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)是否由無(wú)位移狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橛形灰茽顟B(tài)，且位移狀態(tài)的變換時(shí)間是否處于預(yù)定的安全時(shí)間段內(nèi)。
[0034]可選地，若電動(dòng)自行車(chē)處于安全狀態(tài)，該方法還包括:
[0035]存儲(chǔ)電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)和/或第二狀態(tài)的變換信息。[〇〇36] 可選地，該方法還包括:
[0037]確定電動(dòng)自行車(chē)在行駛過(guò)程中的平均行駛速度，并基于平均行駛速度計(jì)算預(yù)測(cè)時(shí)長(zhǎng)后的預(yù)測(cè)行駛距離；
[0038]將獲取到的預(yù)測(cè)時(shí)長(zhǎng)的實(shí)際行駛距離與預(yù)測(cè)行駛距離進(jìn)行比較；以及
[0039]若根據(jù)比較結(jié)果判斷確定車(chē)輛存在行駛異常情況，則生成相應(yīng)的報(bào)警信息。
[0040]本發(fā)明的另一實(shí)施例提出了一種電動(dòng)自行車(chē)的安全監(jiān)測(cè)裝置，包括:
[0041]第一監(jiān)測(cè)模塊，用于監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)；
[0042]第二監(jiān)測(cè)模塊，用于當(dāng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)發(fā)生變換時(shí)，在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)；
[0043]判斷模塊，用于判斷在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)是否發(fā)生變換以及第二狀態(tài)的變換是否滿足狀態(tài)變換條件；
[0044]確定模塊，用于在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)未發(fā)生變換以及第二狀態(tài)的變換未滿足狀態(tài)變換條件時(shí)，確定電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)。
[0045]可選地，當(dāng)電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)時(shí)，該裝置還包括:
[0046]第一生成模塊，用于生成相應(yīng)的報(bào)警信息。
[0047]優(yōu)選地，第一狀態(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)，第二狀態(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；
[0048]第二監(jiān)測(cè)模塊用于當(dāng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)由開(kāi)啟狀態(tài)變換為關(guān)斷狀態(tài)時(shí)，在預(yù)定的第一延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；
[0049]判斷模塊用于判斷在預(yù)定的第一延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是否發(fā)生變換，且在預(yù)定的第一延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是否由震動(dòng)狀態(tài)變換為平穩(wěn)狀態(tài)。
[0050]優(yōu)選地，第一狀態(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，第二狀態(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)；
[0051]第二監(jiān)測(cè)模塊用于當(dāng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由平穩(wěn)狀態(tài)變換為震動(dòng)狀態(tài)時(shí)，在預(yù)定的第二延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)；
[0052]判斷模塊用于判斷在預(yù)定的第二延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)是否發(fā)生變換，且在預(yù)定的第二延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)是否由關(guān)斷狀態(tài)變換為開(kāi)啟狀態(tài)。 [〇〇53]優(yōu)選地，電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的變換是通過(guò)震動(dòng)傳感器監(jiān)測(cè)的。
[0054]優(yōu)選地，第一狀態(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，第二狀態(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)；
[0055]第二監(jiān)測(cè)模塊用于當(dāng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由平穩(wěn)狀態(tài)變換為震動(dòng)狀態(tài)時(shí)，在預(yù)定的第三延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)；
[0056]判斷模塊用于判斷在預(yù)定的第三延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)是否由無(wú)位移狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橛形灰茽顟B(tài)，且當(dāng)電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)為關(guān)斷狀態(tài)，在預(yù)定的第三延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，電動(dòng)自行車(chē)的位移距離是否不大于預(yù)定距離閾值。
[0057]優(yōu)選地，第一狀態(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，第二狀態(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)；
[0058]第二監(jiān)測(cè)模塊用于當(dāng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由平穩(wěn)狀態(tài)變換為震動(dòng)狀態(tài)時(shí)，在預(yù)定的第四延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)；
[0059]判斷模塊用于判斷在預(yù)定的第四延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)是否由無(wú)位移狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橛形灰茽顟B(tài)，且位移狀態(tài)的變換時(shí)間是否處于預(yù)定的安全時(shí)間段內(nèi)。
[0060]可選地，當(dāng)電動(dòng)自行車(chē)處于安全狀態(tài)時(shí)，該裝置還包括:
[0061]存儲(chǔ)模塊，用于存儲(chǔ)電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)和/或第二狀態(tài)的變換信息。[〇〇62] 可選地，該裝置還包括:
[0063]預(yù)測(cè)模塊，用于確定電動(dòng)自行車(chē)在行駛過(guò)程中的平均行駛速度，并基于平均行駛速度計(jì)算預(yù)測(cè)時(shí)長(zhǎng)后的預(yù)測(cè)行駛距離；
[0064]比較模塊，用于將獲取到的預(yù)測(cè)時(shí)長(zhǎng)的實(shí)際行駛距離與預(yù)測(cè)行駛距離進(jìn)行比較； 以及
[0065]第二生成模塊，用于若根據(jù)比較結(jié)果判斷確定車(chē)輛存在行駛異常情況，則生成相應(yīng)的報(bào)警信息。
[0066]本發(fā)明的技術(shù)方案解決了降低防盜裝置的誤報(bào)警率的問(wèn)題。首先，監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)，將第一狀態(tài)的變換作為觸發(fā)條件，當(dāng)檢測(cè)到第一狀態(tài)發(fā)生變換時(shí)，在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)，將確定電動(dòng)自行車(chē)是否處于非安全狀態(tài)的時(shí)間向后延遲，以對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的狀態(tài)進(jìn)行進(jìn)一步的分析;隨后，判斷在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)是否發(fā)生變換以及第二狀態(tài)的變換是否滿足狀態(tài)變換條件，若否，確定電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)，依據(jù)不同的情況對(duì)電動(dòng)自行車(chē)所處的狀態(tài)進(jìn)行相應(yīng)的判斷，可大大提高判斷電動(dòng)自行車(chē)是否處于非安全狀態(tài)的準(zhǔn)確性，為后續(xù)生成并發(fā)送報(bào)警提供了可靠的操作依據(jù);進(jìn)一步地，如果確定電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)，再進(jìn)行相應(yīng)的報(bào)警操作，可以降低誤報(bào)警率，并且降低推送誤報(bào)警信息的頻率，以避免給用戶帶來(lái)不必要的干擾，從而提升用戶體驗(yàn)。
[0067]本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，這些將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到?！靖綀D說(shuō)明】
[0068]本發(fā)明上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0069]圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)自行車(chē)的安全監(jiān)測(cè)方法的流程示意圖；
[0070]圖2為本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)自行車(chē)的安全監(jiān)測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0071]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0072]本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非特意聲明，這里使用的單數(shù)形式“一”、“一個(gè)”、“所述”和“該”也可包括復(fù)數(shù)形式。應(yīng)該進(jìn)一步理解的是，本發(fā)明的說(shuō)明書(shū)中使用的措辭“包括”是指存在所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或組件，但是并不排除存在或添加一個(gè)或多個(gè)其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、組件和/或它們的組。應(yīng)該理解，當(dāng)我們稱元件被“連接”或“耦接”到另一元件時(shí)，它可以直接連接或耦接到其他元件，或者也可以存在中間元件。此外，這里使用的“連接”或“親接”可以包括無(wú)線連接或無(wú)線耦接。這里使用的措辭“和/或”包括一個(gè)或更多個(gè)相關(guān)聯(lián)的列出項(xiàng)的全部或任一單元和全部組合。[〇〇73]本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(yǔ)(包括技術(shù)術(shù)語(yǔ)和科學(xué)術(shù)語(yǔ))，具有與本發(fā)明所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語(yǔ)，應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣被特定定義，否則不會(huì)用理想化或過(guò)于正式的含義來(lái)解釋。
[0074]本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，這里所使用的“終端”、“終端設(shè)備”既包括無(wú)線信號(hào)接收器的設(shè)備，其僅具備無(wú)發(fā)射能力的無(wú)線信號(hào)接收器的設(shè)備，又包括接收和發(fā)射硬件的設(shè)備，其具有能夠在雙向通信鏈路上，進(jìn)行雙向通信的接收和發(fā)射硬件的設(shè)備。這種設(shè)備可以包括:蜂窩或其他通信設(shè)備，其具有單線路顯示器或多線路顯示器或沒(méi)有多線路顯示器的蜂窩或其他通信設(shè)備;PCS(Personal Communicat1ns Service，個(gè)人通信系統(tǒng))，其可以組合語(yǔ)音、數(shù)據(jù)處理、傳真和/或數(shù)據(jù)通信能力;PDA(Personal Digital Assistant，個(gè)人數(shù)字助理)，其可以包括射頻接收器、尋呼機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)/內(nèi)聯(lián)網(wǎng)訪問(wèn)、網(wǎng)絡(luò)瀏覽器、記事本、日歷和/或GPS(Global Posit1ning System，全球定位系統(tǒng))接收器;常規(guī)膝上型和/或掌上型計(jì)算機(jī)或其他設(shè)備，其具有和/或包括射頻接收器的常規(guī)膝上型和/或掌上型計(jì)算機(jī)或其他設(shè)備。這里所使用的“終端”、“終端設(shè)備”可以是便攜式、可運(yùn)輸、安裝在交通工具(航空、 海運(yùn)和/或陸地)中的，或者適合于和/或配置為在本地運(yùn)行，和/或以分布形式，運(yùn)行在地球和/或空間的任何其他位置運(yùn)行。這里所使用的“終端”、“終端設(shè)備”還可以是通信終端、上網(wǎng)終端、音樂(lè)/視頻播放終端，例如可以是PDA、MID(Mobile Internet Device，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備)和/或具有音樂(lè)/視頻播放功能的移動(dòng)電話，也可以是智能電視、機(jī)頂盒等設(shè)備。
[0075]圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)自行車(chē)的安全監(jiān)測(cè)方法的流程示意圖。[〇〇76]步驟SI 10:監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)。[〇〇77]其中，第一狀態(tài)可以是電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)或電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)等相關(guān)狀態(tài)。將第一狀態(tài)的變換作為觸發(fā)條件，當(dāng)檢測(cè)到第一狀態(tài)發(fā)生變換時(shí)，可以實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例后續(xù)操作步驟，以確定電動(dòng)自行車(chē)是否處于非安全狀態(tài)。[〇〇78]步驟S120:當(dāng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)發(fā)生變換時(shí)，在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)。[〇〇79]需要說(shuō)明的是，為了降低誤報(bào)警率，在監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)發(fā)生變換時(shí)， 將確定電動(dòng)車(chē)處于非安全狀態(tài)的時(shí)間向后延遲預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)，在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，基于監(jiān)測(cè)到的電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)的變換，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)，從而為后續(xù)在確定電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)的情況下進(jìn)行相應(yīng)的報(bào)警操作提供了判別依據(jù)，最終達(dá)到降低誤報(bào)警率的目的。
[0080]步驟S130:判斷在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)是否發(fā)生變換以及第二狀態(tài)的變換是否滿足狀態(tài)變換條件。[0081 ]步驟S140:若否，確定電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)。
[0082]在第一具體實(shí)施例中，當(dāng)?shù)谝粻顟B(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)，第二狀態(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài);步驟S120進(jìn)一步包括:當(dāng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)由開(kāi)啟狀態(tài)變換為關(guān)斷狀態(tài)時(shí)，在預(yù)定的第一延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。步驟S130進(jìn)一步包括:判斷在預(yù)定的第一延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是否發(fā)生變換，且在預(yù)定的第一延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是否由震動(dòng)狀態(tài)變換為平穩(wěn)狀態(tài)。
[0083]其中，電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的變換是通過(guò)震動(dòng)傳感器監(jiān)測(cè)的。
[0084]例如，當(dāng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)由開(kāi)啟狀態(tài)變換為關(guān)斷狀態(tài)時(shí)，將確定電動(dòng)車(chē)是否處于非安全狀態(tài)的時(shí)間向后延遲預(yù)定的60s，在預(yù)定的60s內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài);隨后，當(dāng)通過(guò)電動(dòng)自行車(chē)上安裝的震動(dòng)傳感器在預(yù)定的60s內(nèi)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生變換，且電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)一直保持震動(dòng)狀態(tài)，而非由震動(dòng)狀態(tài)變換為平穩(wěn)狀態(tài)，則判斷在預(yù)定的60s內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生變換但是電動(dòng)自行車(chē)的變換不滿足狀態(tài)變換條件;最后，確定電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)。又例如，當(dāng)通過(guò)電動(dòng)自行車(chē)上安裝的震動(dòng)傳感器在預(yù)定的60s內(nèi)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生變換，且電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由震動(dòng)狀態(tài)變換為平穩(wěn)狀態(tài)，則判斷在預(yù)定的60s內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生變換以及電動(dòng)自行車(chē)的變換滿足狀態(tài)變換條件;確定電動(dòng)自行車(chē)處于安全狀 〇
[0085]—般地，當(dāng)電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)由開(kāi)啟狀態(tài)變換為關(guān)斷狀態(tài)時(shí)，用戶已將電動(dòng)自行車(chē)騎行到目的地，在用戶到達(dá)目的地后需要先將電動(dòng)自行車(chē)的電源進(jìn)行關(guān)斷的操作， 隨后進(jìn)行停車(chē)、鎖車(chē)的操作，而停車(chē)、鎖車(chē)的操作會(huì)使電動(dòng)自行車(chē)處于震動(dòng)狀態(tài)，如果在監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為震動(dòng)狀態(tài)直接確定電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)，會(huì)增大誤報(bào)警率。因此，本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)自行車(chē)的安全監(jiān)測(cè)方法在監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)由開(kāi)啟狀態(tài)變換為關(guān)斷狀態(tài)時(shí)，將確定電動(dòng)車(chē)是否處于非安全狀態(tài)的時(shí)間向后延遲預(yù)定的延遲時(shí)間以使用戶有足夠的時(shí)間進(jìn)行停車(chē)、鎖車(chē)等相關(guān)操作，在預(yù)定的延遲時(shí)間內(nèi)，設(shè)備相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，如果在足夠的時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生了變換但是電動(dòng)自行車(chē)的變換不滿足狀態(tài)變換條件時(shí)，更加確切的判斷電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)，再進(jìn)行相應(yīng)的報(bào)警操作，可以降低誤報(bào)警率，并且降低推送誤報(bào)警信息的頻率， 以避免給用戶帶來(lái)不必要的干擾，從而提升用戶體驗(yàn)。
[0086]在第二具體實(shí)施例中，當(dāng)?shù)谝粻顟B(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，第二狀態(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài);步驟S120進(jìn)一步包括:當(dāng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由平穩(wěn)狀態(tài)變換為震動(dòng)狀態(tài)時(shí)，在預(yù)定的第二延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài);步驟S130進(jìn)一步包括:判斷在預(yù)定的第二延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)是否發(fā)生變換，且在預(yù)定的第二延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)是否由關(guān)斷狀態(tài)變換為開(kāi)啟狀態(tài)。
[0087]例如，當(dāng)通過(guò)電動(dòng)自行車(chē)上安裝的震動(dòng)傳感器監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由平穩(wěn)狀態(tài)變換為震動(dòng)狀態(tài)時(shí)，將確定電動(dòng)車(chē)是否處于非安全狀態(tài)的時(shí)間向后延遲預(yù)定的30s， 在預(yù)定的30s內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài);隨后，當(dāng)在預(yù)定的30s內(nèi)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)未發(fā)生變換，電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)一直保持關(guān)斷狀態(tài)，并未由關(guān)斷狀態(tài)變換為開(kāi)啟狀態(tài)，則判斷在預(yù)定的30s內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)發(fā)生變換但是電動(dòng)自行車(chē)的變換不滿足狀態(tài)變換條件;最后，確定電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)。又例如，當(dāng)在預(yù)定的 30s內(nèi)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)發(fā)生變換，且電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)由關(guān)斷狀態(tài)變換為開(kāi)啟狀態(tài)，則判斷在預(yù)定的30s內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)發(fā)生變換以及電動(dòng)自行車(chē)的變換滿足狀態(tài)變換條件;確定電動(dòng)自行車(chē)處于安全狀態(tài)。
[0088]—般地，當(dāng)用戶使用電動(dòng)自行車(chē)時(shí)，首先會(huì)開(kāi)啟電動(dòng)自行車(chē)上的車(chē)鎖，而開(kāi)鎖的操作會(huì)使電動(dòng)自行車(chē)由平穩(wěn)狀態(tài)變換為震動(dòng)狀態(tài)，如果在監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為震動(dòng)狀態(tài)直接確定電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)，會(huì)增高誤報(bào)警率。因此，本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)自行車(chē)的安全監(jiān)測(cè)方法在通過(guò)電動(dòng)自行車(chē)上安裝的震動(dòng)傳感器監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由平穩(wěn)狀態(tài)變換為震動(dòng)狀態(tài)時(shí)，將確定電動(dòng)車(chē)是否處于非安全狀態(tài)的時(shí)間向后延遲預(yù)定的延遲時(shí)間以讓用戶有足夠的時(shí)間進(jìn)行開(kāi)鎖操作，在預(yù)定的延遲時(shí)間內(nèi)，設(shè)備相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)，如果在足夠的時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)未發(fā)生變換或者電動(dòng)自行車(chē)的變換不滿足狀態(tài)變換條件時(shí)，更加確切的判斷電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)，再進(jìn)行相應(yīng)的報(bào)警操作，可以降低誤報(bào)警率，并且降低推送誤報(bào)警信息的頻率，以避免給用戶帶來(lái)不必要的干擾，從而提升用戶體驗(yàn)。
[0089]在第三具體實(shí)施例中，當(dāng)?shù)谝粻顟B(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，第二狀態(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài);步驟S120進(jìn)一步包括:當(dāng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由平穩(wěn)狀態(tài)變換為震動(dòng)狀態(tài)時(shí)，在預(yù)定的第三延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài);步驟S130進(jìn)一步包括:判斷在預(yù)定的第三延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)是否由無(wú)位移狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橛形灰茽顟B(tài)，且當(dāng)電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)為關(guān)斷狀態(tài)，在預(yù)定的第三延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，電動(dòng)自行車(chē)的位移距離是否不大于預(yù)定距離閾值。
[0090]其中，電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)是否由無(wú)位移狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橛形灰茽顟B(tài)可以通過(guò)衛(wèi)星定位系統(tǒng)如GPS定位系統(tǒng)或者北斗定位系統(tǒng)進(jìn)行位置的測(cè)定，也可以基于基站信號(hào)進(jìn)行位置的測(cè)定，當(dāng)然，還可以結(jié)合衛(wèi)星定位系統(tǒng)和基站信號(hào)進(jìn)行位置的測(cè)定，如此進(jìn)行位置的測(cè)定操作得到的位置的精確度更高。如果在預(yù)定的檢測(cè)時(shí)間內(nèi)檢測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)不在初始經(jīng)煒度上，則可以確定電動(dòng)自行車(chē)位移狀態(tài)由無(wú)位移狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橛形灰茽顟B(tài)。另外，電動(dòng)自行車(chē)的位移距離可以通過(guò)以下方式進(jìn)行確定:首先，當(dāng)檢測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)由無(wú)位移狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橛形灰茽顟B(tài)時(shí)，對(duì)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行定位操作并且記錄電動(dòng)自行車(chē)的第一經(jīng)煒度信息，經(jīng)過(guò)第三延遲時(shí)間后，再次對(duì)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行定位操作并且記錄電動(dòng)自行車(chē)的第二經(jīng)煒度信息;最后，依據(jù)第一經(jīng)煒度信息和第二經(jīng)煒度信息確定電動(dòng)自行車(chē)的位移距離。
[0091]例如，當(dāng)通過(guò)電動(dòng)自行車(chē)上安裝的震動(dòng)傳感器監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由平穩(wěn)狀態(tài)變換為震動(dòng)狀態(tài)時(shí)，將確定電動(dòng)車(chē)是否處于非安全狀態(tài)的時(shí)間向后延遲預(yù)定的70s， 在預(yù)定的70s內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)；隨后，當(dāng)在預(yù)定的70s內(nèi)通過(guò)GPS定位系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)由無(wú)位移狀轉(zhuǎn)變?yōu)橛形灰茽顟B(tài)，且當(dāng)電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)為關(guān)斷狀態(tài)時(shí)，可以對(duì)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行定位操作并且記錄電動(dòng)自行車(chē)的第一經(jīng)煒度信息，經(jīng)過(guò)70s后，再次對(duì)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行定位操作并且記錄電動(dòng)自行車(chē)的第二經(jīng)煒度信息； 隨后，依據(jù)第一經(jīng)煒度信息和第二經(jīng)煒度信息確定電動(dòng)自行車(chē)的位移距離是50m;最后，判斷電動(dòng)自行車(chē)的位移距離“50m”大于預(yù)定距離閾值“20m”，并且確定電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)。又例如，當(dāng)在預(yù)定的70s內(nèi)通過(guò)GPS定位系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)由無(wú)位移狀轉(zhuǎn)變?yōu)橛形灰茽顟B(tài)，且當(dāng)電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)為關(guān)斷狀態(tài)時(shí)，對(duì)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行定位操作并且記錄電動(dòng)自行車(chē)的第一經(jīng)煒度信息，經(jīng)過(guò)70s后，再次對(duì)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行定位操作并且記錄電動(dòng)自行車(chē)的第二經(jīng)煒度信息；隨后，依據(jù)第一經(jīng)煒度信息和第二經(jīng)煒度信息確定電動(dòng)自行車(chē)的位移距離是15m;判斷電動(dòng)自行車(chē)的位移距離“15m”小于預(yù)定距離閾值 “20m”，并且確定電動(dòng)自行車(chē)處于安全狀態(tài)。
[0092]—般地，當(dāng)用戶將電動(dòng)自行車(chē)停放在停車(chē)場(chǎng)時(shí)，停車(chē)場(chǎng)的管理人員會(huì)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行擺位操作或者路人會(huì)不小心碰撞電動(dòng)自行車(chē)，上述擺位操作或者不小心的碰撞會(huì)使電動(dòng)自行車(chē)由平穩(wěn)狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檎饎?dòng)狀態(tài)，如果在監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為震動(dòng)狀態(tài)直接確定電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)，會(huì)增高誤報(bào)警率。因此，本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)自行車(chē)的安全監(jiān)測(cè)方法在監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由平穩(wěn)狀態(tài)變換為震動(dòng)狀態(tài)時(shí)，在預(yù)定的第三延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)，如果在預(yù)定的第三延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)由無(wú)位移狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橛形灰茽顟B(tài)，且電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)為關(guān)斷狀態(tài)時(shí)，在預(yù)定的第三延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的位移距離大于預(yù)定距離閾值，已經(jīng)關(guān)斷電源的電動(dòng)自行車(chē)的震動(dòng)狀態(tài)伴隨著電動(dòng)自行車(chē)的較大距離的移位已經(jīng)不再是擺位操作或者不小心的碰撞等情況，可更加確切地判斷電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)，再進(jìn)行相應(yīng)的報(bào)警操作，可以降低誤報(bào)警率，并且降低推送誤報(bào)警信息的頻率，以避免給用戶帶來(lái)不必要的干擾，從而提升用戶體驗(yàn)。
[0093]在第四具體實(shí)施例中，當(dāng)?shù)谝粻顟B(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，第二狀態(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài);步驟S120進(jìn)一步包括:當(dāng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由平穩(wěn)狀態(tài)變換為震動(dòng)狀態(tài)時(shí)，在預(yù)定的第四延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài);步驟130進(jìn)一步包括:判斷在預(yù)定的第四延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)是否由無(wú)位移狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橛形灰茽顟B(tài)，且位移狀態(tài)的變換時(shí)間是否處于預(yù)定的安全時(shí)間段內(nèi)。
[0094]例如，當(dāng)通過(guò)電動(dòng)自行車(chē)上安裝的震動(dòng)傳感器監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由平穩(wěn)狀態(tài)變換為震動(dòng)狀態(tài)時(shí)，將確定電動(dòng)車(chē)處于非安全狀態(tài)的時(shí)間向后延遲預(yù)定的100s，在預(yù)定的100s內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)；隨后，當(dāng)在預(yù)定的100s內(nèi)通過(guò)GPS定位系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)由無(wú)位移狀轉(zhuǎn)變?yōu)橛形灰茽顟B(tài)時(shí)，判斷位移狀態(tài)的變換時(shí)間為“星期一 20:35”，且該時(shí)間不處于預(yù)定的安全時(shí)間段“星期一至星期五09:00-18:00” 內(nèi)，貝可以確定電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)。又例如，當(dāng)在預(yù)定的100s內(nèi)通過(guò)GPS定位系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)由無(wú)位移狀轉(zhuǎn)變?yōu)橛形灰茽顟B(tài)時(shí)，判斷位移狀態(tài)的變換時(shí)間為“星期一 11:27”，且該時(shí)間處于預(yù)定的安全時(shí)間段“星期一至星期五09:00-18:00”內(nèi)，則可以確定電動(dòng)自行車(chē)處于安全狀態(tài)。
[0095]—般地，當(dāng)用戶在固定的時(shí)間段如固定的上班時(shí)間段會(huì)將電動(dòng)自行車(chē)停放在固定的停車(chē)場(chǎng)如公司的停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)場(chǎng)的管理人員對(duì)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行擺位操作或者路人會(huì)不小心碰撞電動(dòng)自行車(chē)，上述擺位操作或者不小心的碰撞會(huì)使電動(dòng)自行車(chē)由平穩(wěn)狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檎饎?dòng)狀態(tài)，如果在監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為震動(dòng)狀態(tài)直接確定電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)，會(huì)增高誤報(bào)警率。因此，本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)自行車(chē)的安全監(jiān)測(cè)方法在當(dāng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由平穩(wěn)狀態(tài)變換為震動(dòng)狀態(tài)時(shí)，在預(yù)定的第四延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)，如果在預(yù)定的第四延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)由無(wú)位移狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橛形灰茽顟B(tài)，且位移狀態(tài)的變換時(shí)間不處于預(yù)定的安全時(shí)間段內(nèi)，更加確切的判斷電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)，再進(jìn)行相應(yīng)的報(bào)警操作，可以降低誤報(bào)警率，并且降低推送誤報(bào)警信息的頻率，以避免給用戶帶來(lái)不必要的干擾，從而提升用戶體驗(yàn)。
[0096]可選地，還可以依據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)的用戶在預(yù)定的安全時(shí)間段內(nèi)所處的經(jīng)煒度信息確定用戶在預(yù)定的安全時(shí)間段內(nèi)常去地點(diǎn)如公司地點(diǎn)的經(jīng)煒度信息；隨后，將確定得到的常去地點(diǎn)如公司地點(diǎn)的經(jīng)煒度信息擴(kuò)展到預(yù)定的范圍，以確定安全地點(diǎn)范圍；接著，當(dāng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由平穩(wěn)狀態(tài)變換為震動(dòng)狀態(tài)時(shí)，在預(yù)定的第五延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài);最后，判斷在預(yù)定的第五延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)是否由無(wú)位移狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橛形灰茽顟B(tài)，位移狀態(tài)的變換時(shí)間是否處于預(yù)定的安全時(shí)間段內(nèi)且位移狀態(tài)變換的地點(diǎn)是否處于安全地點(diǎn)范圍，若否，則確定電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)。
[0097]可選地，若電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)，電動(dòng)自行車(chē)的安全監(jiān)測(cè)方法還包括步驟 S150:生成相應(yīng)的報(bào)警信息。[〇〇98] 需要說(shuō)明的是，可以在電動(dòng)自行車(chē)上安裝無(wú)線通訊裝置如GPRS無(wú)線通訊裝置，當(dāng)生成相應(yīng)的報(bào)警信息后，通過(guò)無(wú)線通訊裝置連接服務(wù)器，以將生成的相應(yīng)的報(bào)警信息推送至用戶所持的終端設(shè)備中。
[0099]可選地，若電動(dòng)自行車(chē)處于安全狀態(tài)，電動(dòng)自行車(chē)的安全監(jiān)測(cè)方法還包括步驟 S160:存儲(chǔ)電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)和/或第二狀態(tài)的變換信息。
[0100]需要說(shuō)明的是，如果電動(dòng)自行車(chē)處于安全狀態(tài)，則不生成相應(yīng)的報(bào)警信息，但可以將電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)和/或第二狀態(tài)的變換信息存儲(chǔ)于后臺(tái)，以備后續(xù)調(diào)用查看。
[0101]可選地，電動(dòng)自行車(chē)的安全監(jiān)測(cè)方法還包括步驟S170、步驟S180和步驟S190:步驟 S170:確定電動(dòng)自行車(chē)在行駛過(guò)程中的平均行駛速度，并基于平均行駛速度計(jì)算預(yù)測(cè)時(shí)長(zhǎng)后的預(yù)測(cè)行駛距離；步驟S180:將獲取到的預(yù)測(cè)時(shí)長(zhǎng)的實(shí)際行駛距離與預(yù)測(cè)行駛距離進(jìn)行比較；以及步驟S190:若根據(jù)比較結(jié)果判斷確定車(chē)輛存在行駛異常情況，則生成相應(yīng)的報(bào)警 fg息。
[0102]具體地，首先，通過(guò)衛(wèi)星定位系統(tǒng)和/或基站信號(hào)定位系統(tǒng)檢測(cè)電動(dòng)自行車(chē)在行駛過(guò)程中在預(yù)定的單位時(shí)間內(nèi)行駛的位移距離；隨后，依據(jù)電動(dòng)自行車(chē)在行駛過(guò)程中在預(yù)定的單位時(shí)間內(nèi)行駛的位移距離計(jì)算電動(dòng)自行車(chē)在行駛過(guò)程中的平均行駛速度，并基于該平均行駛速度計(jì)算預(yù)測(cè)時(shí)長(zhǎng)后的預(yù)測(cè)行駛距離;接著，通過(guò)衛(wèi)星定位系統(tǒng)和/或基站信號(hào)定位系統(tǒng)檢測(cè)預(yù)測(cè)時(shí)長(zhǎng)的實(shí)際行駛距離，并將實(shí)際行駛距離與預(yù)測(cè)行駛距離進(jìn)行比較;最后，若根據(jù)比較結(jié)果判斷實(shí)際行駛距離與預(yù)測(cè)行駛距離相差較大，則確定車(chē)輛在行駛過(guò)程中存在突然加速的情況或者車(chē)輛在行駛過(guò)程中存在突然急剎車(chē)的情況，車(chē)輛存在行駛異常情況， 因此可以生成相應(yīng)的報(bào)警信息。
[0103]例如，首先，檢測(cè)電動(dòng)自行車(chē)在行駛過(guò)程中在預(yù)定的單位時(shí)間“l(fā)min”內(nèi)行駛的位移距離為350m;隨后，依據(jù)檢測(cè)得到的電動(dòng)自行車(chē)在行駛過(guò)程中在預(yù)定的單位時(shí)間“l(fā)min” 內(nèi)行駛的位移距離“350m”計(jì)算電動(dòng)自行車(chē)在行駛過(guò)程中的平均行駛速度為“5.8m/s”，并基于平均行駛速度“5.8m/s”計(jì)算預(yù)測(cè)時(shí)長(zhǎng)“30s”后的預(yù)測(cè)行駛距離為174m;接著，檢測(cè)預(yù)測(cè)時(shí)長(zhǎng)的實(shí)際行駛距離為279m，并將實(shí)際行駛距離“279m”與預(yù)測(cè)行駛距離“174m”進(jìn)行比較;最后，根據(jù)比較結(jié)果判斷實(shí)際行駛距離“279m”遠(yuǎn)比預(yù)測(cè)行駛距離“174m”大，則可以確定車(chē)輛存在突然加速的情況，從而車(chē)輛存在行駛異常情況，因此生成相應(yīng)的報(bào)警信息以警告用戶注意行車(chē)安全。
[0104]本發(fā)明的技術(shù)方案解決了降低防盜裝置的誤報(bào)警率的問(wèn)題。首先，監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)，將第一狀態(tài)的變換作為觸發(fā)條件，當(dāng)檢測(cè)到第一狀態(tài)發(fā)生變換時(shí)，在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)，將確定電動(dòng)自行車(chē)是否處于非安全狀態(tài)的時(shí)間向后延遲，以對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的狀態(tài)進(jìn)行進(jìn)一步的分析;隨后，判斷在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)是否發(fā)生變換以及第二狀態(tài)的變換是否滿足狀態(tài)變換條件，若否，確定電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)，依據(jù)不同的情況對(duì)電動(dòng)自行車(chē)所處的狀態(tài)進(jìn)行相應(yīng)的判斷，可大大提高判斷電動(dòng)自行車(chē)是否處于非安全狀態(tài)的準(zhǔn)確性，為后續(xù)生成并發(fā)送報(bào)警提供了可靠的操作依據(jù);進(jìn)一步地，如果確定電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)，再進(jìn)行相應(yīng)的報(bào)警操作，可以降低誤報(bào)警率，并且降低推送誤報(bào)警信息的頻率，以避免給用戶帶來(lái)不必要的干擾，從而提升用戶體驗(yàn)。
[0105]圖2為本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)自行車(chē)的安全監(jiān)測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0106]第一監(jiān)測(cè)模塊210監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)。
[0107]其中，第一狀態(tài)可以是電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)或電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)等相關(guān)狀態(tài)。將第一狀態(tài)的變換作為觸發(fā)條件，當(dāng)檢測(cè)到第一狀態(tài)發(fā)生變換時(shí)，可以通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例后續(xù)模塊實(shí)現(xiàn)確定電動(dòng)自行車(chē)是否處于非安全狀態(tài)的操作。
[0108]當(dāng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)發(fā)生變換時(shí)，在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，第二監(jiān)測(cè)模塊220相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)。
[0109]需要說(shuō)明的是，為了降低誤報(bào)警率，在監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)發(fā)生變換時(shí)， 將確定電動(dòng)車(chē)處于非安全狀態(tài)的時(shí)間向后延遲預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)，在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，基于監(jiān)測(cè)到的電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)的變換，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)，從而為后續(xù)在確定電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)的情況下進(jìn)行相應(yīng)的報(bào)警操作提供了判別依據(jù)，最終達(dá)到降低誤報(bào)警率的目的。
[0110]判斷模塊230判斷在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)是否發(fā)生變換以及第二狀態(tài)的變換是否滿足狀態(tài)變換條件；以及在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)未發(fā)生變換以及第二狀態(tài)的變換未滿足狀態(tài)變換條件時(shí)，確定模塊240確定電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)。
[0111]在第一具體實(shí)施例中，當(dāng)?shù)谝粻顟B(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)，第二狀態(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài);第二監(jiān)測(cè)模塊220用于當(dāng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)由開(kāi)啟狀態(tài)變換為關(guān)斷狀態(tài)時(shí)，在預(yù)定的第一延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；判斷模塊 230用于判斷在預(yù)定的第一延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是否發(fā)生變換，且在預(yù)定的第一延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是否由震動(dòng)狀態(tài)變換為平穩(wěn)狀態(tài)。[〇112]其中，電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的變換是通過(guò)震動(dòng)傳感器監(jiān)測(cè)的。
[0113]例如，當(dāng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)由開(kāi)啟狀態(tài)變換為關(guān)斷狀態(tài)時(shí)，將確定電動(dòng)車(chē)是否處于非安全狀態(tài)的時(shí)間向后延遲預(yù)定的60s，在預(yù)定的60s內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài);隨后，當(dāng)通過(guò)電動(dòng)自行車(chē)上安裝的震動(dòng)傳感器在預(yù)定的60s內(nèi)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生變換，且電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)一直保持震動(dòng)狀態(tài)，而非由震動(dòng)狀態(tài)變換為平穩(wěn)狀態(tài)，則判斷在預(yù)定的60s內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生變換但是電動(dòng)自行車(chē)的變換不滿足狀態(tài)變換條件;最后，確定電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)。又例如，當(dāng)通過(guò)電動(dòng)自行車(chē)上安裝的震動(dòng)傳感器在預(yù)定的60s內(nèi)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生變換，且電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由震動(dòng)狀態(tài)變換為平穩(wěn)狀態(tài)，則判斷在預(yù)定的60s內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生變換以及電動(dòng)自行車(chē)的變換滿足狀態(tài)變換條件;最后，確定電動(dòng)自行車(chē)處于安全狀態(tài)。
[0114]—般地，當(dāng)電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)由開(kāi)啟狀態(tài)變換為關(guān)斷狀態(tài)時(shí)，用戶已將電動(dòng)自行車(chē)騎行到目的地，在用戶到達(dá)目的地后需要先將電動(dòng)自行車(chē)的電源進(jìn)行關(guān)斷的操作， 隨后進(jìn)行停車(chē)、鎖車(chē)的操作，而停車(chē)、鎖車(chē)的操作會(huì)使電動(dòng)自行車(chē)處于震動(dòng)狀態(tài)，如果在監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為震動(dòng)狀態(tài)直接確定電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)，會(huì)增大誤報(bào)警率。因此，本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)自行車(chē)的安全監(jiān)測(cè)裝置在監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)由開(kāi)啟狀態(tài)變換為關(guān)斷狀態(tài)時(shí)，將確定電動(dòng)車(chē)是否處于非安全狀態(tài)的時(shí)間向后延遲預(yù)定的延遲時(shí)間以使用戶有足夠的時(shí)間進(jìn)行停車(chē)、鎖車(chē)等相關(guān)操作，在預(yù)定的延遲時(shí)間內(nèi)，設(shè)備相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，如果在足夠的時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生了變換但是電動(dòng)自行車(chē)的變換不滿足狀態(tài)變換條件時(shí)，更加確切的判斷電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)，再進(jìn)行相應(yīng)的報(bào)警操作，可以降低誤報(bào)警率，并且降低推送誤報(bào)警信息的頻率， 以避免給用戶帶來(lái)不必要的干擾，從而提升用戶體驗(yàn)。
[0115]在第二具體實(shí)施例中，當(dāng)?shù)谝粻顟B(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，第二狀態(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài);第二監(jiān)測(cè)模塊220用于當(dāng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由平穩(wěn)狀態(tài)變換為震動(dòng)狀態(tài)時(shí)，在預(yù)定的第二延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)；判斷模塊 230用于判斷在預(yù)定的第二延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)是否發(fā)生變換，且在預(yù)定的第二延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)是否由關(guān)斷狀態(tài)變換為開(kāi)啟狀態(tài)。
[0116]例如，當(dāng)通過(guò)電動(dòng)自行車(chē)上安裝的震動(dòng)傳感器監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由平穩(wěn)狀態(tài)變換為震動(dòng)狀態(tài)時(shí)，將確定電動(dòng)車(chē)是否處于非安全狀態(tài)的時(shí)間向后延遲預(yù)定的30s， 在預(yù)定的30s內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài);隨后，當(dāng)在預(yù)定的30s內(nèi)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)未發(fā)生變換，電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)一直保持關(guān)斷狀態(tài)，并未由關(guān)斷狀態(tài)變換為開(kāi)啟狀態(tài)，則判斷在預(yù)定的30s內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)發(fā)生變換但是電動(dòng)自行車(chē)的變換不滿足狀態(tài)變換條件;最后，確定電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)。又例如，當(dāng)在預(yù)定的 30s內(nèi)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)發(fā)生變換，且電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)由關(guān)斷狀態(tài)變換為開(kāi)啟狀態(tài)，則判斷在預(yù)定的30s內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)發(fā)生變換以及電動(dòng)自行車(chē)的變換滿足狀態(tài)變換條件;最后，確定電動(dòng)自行車(chē)處于安全狀態(tài)。
[0117]—般地，當(dāng)用戶使用電動(dòng)自行車(chē)時(shí)，首先會(huì)開(kāi)啟電動(dòng)自行車(chē)上的車(chē)鎖，而開(kāi)鎖的操作會(huì)使電動(dòng)自行車(chē)由平穩(wěn)狀態(tài)變換為震動(dòng)狀態(tài)，如果在監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為震動(dòng)狀態(tài)直接確定電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)，會(huì)增高誤報(bào)警率。因此，本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)自行車(chē)的安全監(jiān)測(cè)裝置在通過(guò)電動(dòng)自行車(chē)上安裝的震動(dòng)傳感器監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由平穩(wěn)狀態(tài)變換為震動(dòng)狀態(tài)時(shí)，將確定電動(dòng)車(chē)是否處于非安全狀態(tài)的時(shí)間向后延遲預(yù)定的延遲時(shí)間以讓用戶有足夠的時(shí)間進(jìn)行開(kāi)鎖操作，在預(yù)定的延遲時(shí)間內(nèi)，設(shè)備相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)，如果在足夠的時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)未發(fā)生變換或者電動(dòng)自行車(chē)的變換不滿足狀態(tài)變換條件時(shí)，更加確切的判斷電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)，再進(jìn)行相應(yīng)的報(bào)警操作，可以降低誤報(bào)警率，并且降低推送誤報(bào)警信息的頻率，以避免給用戶帶來(lái)不必要的干擾，從而提升用戶體驗(yàn)。
[0118]在第三具體實(shí)施例中，當(dāng)?shù)谝粻顟B(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，第二狀態(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài);第二監(jiān)測(cè)模塊220用于當(dāng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由平穩(wěn)狀態(tài)變換為震動(dòng)狀態(tài)時(shí)，在預(yù)定的第三延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)；判斷模塊 230用于判斷在預(yù)定的第三延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)是否由無(wú)位移狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橛形灰茽顟B(tài)，且當(dāng)電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)為關(guān)斷狀態(tài)，在預(yù)定的第三延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，電動(dòng)自行車(chē)的位移距離是否不大于預(yù)定距離閾值。
[0119]其中，電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)是否由無(wú)位移狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橛形灰茽顟B(tài)可以通過(guò)衛(wèi)星定位系統(tǒng)如GPS定位系統(tǒng)或者北斗定位系統(tǒng)進(jìn)行位置的測(cè)定，也可以基于基站信號(hào)進(jìn)行位置的測(cè)定，當(dāng)然，還可以結(jié)合衛(wèi)星定位系統(tǒng)和基站信號(hào)進(jìn)行位置的測(cè)定，如此進(jìn)行位置的測(cè)定操作得到的位置的精確度更高。如果在預(yù)定的檢測(cè)時(shí)間內(nèi)檢測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)不在初始經(jīng)煒度上，則可以確定電動(dòng)自行車(chē)位移狀態(tài)由無(wú)位移狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橛形灰茽顟B(tài)。另外，電動(dòng)自行車(chē)的位移距離可以通過(guò)以下方式進(jìn)行確定:首先，當(dāng)檢測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)由無(wú)位移狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橛形灰茽顟B(tài)時(shí)，對(duì)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行定位操作并且記錄電動(dòng)自行車(chē)的第一經(jīng)煒度信息，經(jīng)過(guò)第三延遲時(shí)間后，再次對(duì)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行定位操作并且記錄電動(dòng)自行車(chē)的第二經(jīng)煒度信息;最后，依據(jù)第一經(jīng)煒度信息和第二經(jīng)煒度信息確定電動(dòng)自行車(chē)的位移距離。
[0120]例如，當(dāng)通過(guò)電動(dòng)自行車(chē)上安裝的震動(dòng)傳感器監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由平穩(wěn)狀態(tài)變換為震動(dòng)狀態(tài)時(shí)，將確定電動(dòng)車(chē)是否處于非安全狀態(tài)的時(shí)間向后延遲預(yù)定的70s， 在預(yù)定的70s內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)；隨后，當(dāng)在預(yù)定的70s內(nèi)通過(guò)GPS定位系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)由無(wú)位移狀轉(zhuǎn)變?yōu)橛形灰茽顟B(tài)，且當(dāng)電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)為關(guān)斷狀態(tài)時(shí)，可以對(duì)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行定位操作并且記錄電動(dòng)自行車(chē)的第一經(jīng)煒度信息，經(jīng)過(guò)70s后，再次對(duì)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行定位操作并且記錄電動(dòng)自行車(chē)的第二經(jīng)煒度信息； 隨后，依據(jù)第一經(jīng)煒度信息和第二經(jīng)煒度信息確定電動(dòng)自行車(chē)的位移距離是50m;最后，判斷電動(dòng)自行車(chē)的位移距離“50m”大于預(yù)定距離閾值“20m”，并且確定電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)。又例如，當(dāng)在預(yù)定的70s內(nèi)通過(guò)GPS定位系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)由無(wú)位移狀轉(zhuǎn)變?yōu)橛形灰茽顟B(tài)，且當(dāng)電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)為關(guān)斷狀態(tài)時(shí)，對(duì)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行定位操作并且記錄電動(dòng)自行車(chē)的第一經(jīng)煒度信息，經(jīng)過(guò)70s后，再次對(duì)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行定位操作并且記錄電動(dòng)自行車(chē)的第二經(jīng)煒度信息；隨后，依據(jù)第一經(jīng)煒度信息和第二經(jīng)煒度信息確定電動(dòng)自行車(chē)的位移距離是15m;最后，判斷電動(dòng)自行車(chē)的位移距離“15m”小于預(yù)定距離閾值“20m”，并且確定電動(dòng)自行車(chē)處于安全狀態(tài)。[0121 ] —般地，當(dāng)用戶將電動(dòng)自行車(chē)停放在停車(chē)場(chǎng)時(shí)，停車(chē)場(chǎng)的管理人員會(huì)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行擺位操作或者路人會(huì)不小心碰撞電動(dòng)自行車(chē)，上述擺位操作或者不小心的碰撞會(huì)使電動(dòng)自行車(chē)由平穩(wěn)狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檎饎?dòng)狀態(tài)，如果在監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為震動(dòng)狀態(tài)直接確定電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)，會(huì)增高誤報(bào)警率。因此，本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)自行車(chē)的安全監(jiān)測(cè)裝置在監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由平穩(wěn)狀態(tài)變換為震動(dòng)狀態(tài)時(shí)，在預(yù)定的第三延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)，如果在預(yù)定的第三延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)由無(wú)位移狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橛形灰茽顟B(tài)，且電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)為關(guān)斷狀態(tài)時(shí)，在預(yù)定的第三延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的位移距離大于預(yù)定距離閾值，已經(jīng)關(guān)斷電源的電動(dòng)自行車(chē)的震動(dòng)狀態(tài)伴隨著電動(dòng)自行車(chē)的較大距離的移位已經(jīng)不再是擺位操作或者不小心的碰撞等情況，可更加確切地判斷電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)，再進(jìn)行相應(yīng)的報(bào)警操作，可以降低誤報(bào)警率，并且降低推送誤報(bào)警信息的頻率，以避免給用戶帶來(lái)不必要的干擾，從而提升用戶體驗(yàn)。
[0122]在第四具體實(shí)施例中，當(dāng)?shù)谝粻顟B(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，第二狀態(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài);第二監(jiān)測(cè)模塊220用于當(dāng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由平穩(wěn)狀態(tài)變換為震動(dòng)狀態(tài)時(shí)，在預(yù)定的第四延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)；判斷模塊 230用于判斷在預(yù)定的第四延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)是否由無(wú)位移狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橛形灰茽顟B(tài)，且位移狀態(tài)的變換時(shí)間是否處于預(yù)定的安全時(shí)間段內(nèi)。
[0123]例如，當(dāng)通過(guò)電動(dòng)自行車(chē)上安裝的震動(dòng)傳感器監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由平穩(wěn)狀態(tài)變換為震動(dòng)狀態(tài)時(shí)，將確定電動(dòng)車(chē)處于非安全狀態(tài)的時(shí)間向后延遲預(yù)定的100s，在預(yù)定的100s內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)；隨后，當(dāng)在預(yù)定的100s內(nèi)通過(guò)GPS定位系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)由無(wú)位移狀轉(zhuǎn)變?yōu)橛形灰茽顟B(tài)時(shí)，判斷位移狀態(tài)的變換時(shí)間為“星期一 20:35”，且該時(shí)間不處于預(yù)定的安全時(shí)間段“星期一至星期五09:00-18:00” 內(nèi)，貝可以確定電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)。又例如，當(dāng)在預(yù)定的100s內(nèi)通過(guò)GPS定位系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)由無(wú)位移狀轉(zhuǎn)變?yōu)橛形灰茽顟B(tài)時(shí)，判斷位移狀態(tài)的變換時(shí)間為“星期一 11:27”，且該時(shí)間處于預(yù)定的安全時(shí)間段“星期一至星期五09:00-18:00”內(nèi)，則可以確定電動(dòng)自行車(chē)處于安全狀態(tài)。
[0124]—般地，當(dāng)用戶在固定的時(shí)間段如固定的上班時(shí)間段會(huì)將電動(dòng)自行車(chē)停放在固定的停車(chē)場(chǎng)如公司的停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)場(chǎng)的管理人員對(duì)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行擺位操作或者路人會(huì)不小心碰撞電動(dòng)自行車(chē)，上述擺位操作或者不小心的碰撞會(huì)使電動(dòng)自行車(chē)由平穩(wěn)狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檎饎?dòng)狀態(tài)，如果在監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為震動(dòng)狀態(tài)直接確定電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)，會(huì)增高誤報(bào)警率。因此，本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)自行車(chē)的安全監(jiān)測(cè)裝置在監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由平穩(wěn)狀態(tài)變換為震動(dòng)狀態(tài)時(shí)，在預(yù)定的第四延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)，如果在預(yù)定的第四延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)由無(wú)位移狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橛形灰茽顟B(tài)，且位移狀態(tài)的變換時(shí)間不處于預(yù)定的安全時(shí)間段內(nèi)，更加確切的判斷電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)，再進(jìn)行相應(yīng)的報(bào)警操作，可以降低誤報(bào)警率，并且降低推送誤報(bào)警信息的頻率，以避免給用戶帶來(lái)不必要的干擾，從而提升用戶體驗(yàn)。
[0125]可選地，還可以依據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)的用戶在預(yù)定的安全時(shí)間段內(nèi)所處的經(jīng)煒度信息確定用戶在預(yù)定的安全時(shí)間段內(nèi)常去地點(diǎn)如公司地點(diǎn)的經(jīng)煒度信息；隨后，將確定得到的常去地點(diǎn)如公司地點(diǎn)的經(jīng)煒度信息擴(kuò)展到預(yù)定的范圍，以確定安全地點(diǎn)范圍；接著，當(dāng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由平穩(wěn)狀態(tài)變換為震動(dòng)狀態(tài)時(shí)，在預(yù)定的第五延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài);最后，判斷在預(yù)定的第五延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)是否由無(wú)位移狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橛形灰茽顟B(tài)，位移狀態(tài)的變換時(shí)間是否處于預(yù)定的安全時(shí)間段內(nèi)且位移狀態(tài)變換的地點(diǎn)是否處于安全地點(diǎn)范圍，若否，則確定電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)。
[0126]可選地，若電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)，電動(dòng)自行車(chē)的安全監(jiān)測(cè)裝置還包括:第一生成模塊生成相應(yīng)的報(bào)警信息。
[0127]需要說(shuō)明的是，可以在電動(dòng)自行車(chē)上安裝無(wú)線通訊裝置如GPRS無(wú)線通訊裝置，當(dāng)生成相應(yīng)的報(bào)警信息后，通過(guò)無(wú)線通訊裝置連接服務(wù)器，以將生成的相應(yīng)的報(bào)警信息推送至用戶所持的終端設(shè)備中。
[0128]可選地，若電動(dòng)自行車(chē)處于安全狀態(tài)，電動(dòng)自行車(chē)的安全監(jiān)測(cè)裝置還包括:存儲(chǔ)模塊存儲(chǔ)電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)和/或第二狀態(tài)的變換信息。
[0129]需要說(shuō)明的是，如果電動(dòng)自行車(chē)處于安全狀態(tài)，則不生成相應(yīng)的報(bào)警信息，但可以將電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)和/或第二狀態(tài)的變換信息存儲(chǔ)于后臺(tái)，以備后續(xù)調(diào)用查看。[〇130]可選地，電動(dòng)自行車(chē)的安全監(jiān)測(cè)裝置還包括預(yù)測(cè)模塊、比較模塊和第二生成模塊: 預(yù)測(cè)模塊確定電動(dòng)自行車(chē)在行駛過(guò)程中的平均行駛速度，并基于平均行駛速度計(jì)算預(yù)測(cè)時(shí)長(zhǎng)后的預(yù)測(cè)行駛距離；比較模塊將獲取到的預(yù)測(cè)時(shí)長(zhǎng)的實(shí)際行駛距離與預(yù)測(cè)行駛距離進(jìn)行比較；以及當(dāng)根據(jù)比較結(jié)果判斷確定車(chē)輛存在行駛異常情況時(shí)，第二生成模塊生成相應(yīng)的報(bào)警信息。
[0131]具體地，首先，通過(guò)衛(wèi)星定位系統(tǒng)和/或基站信號(hào)定位系統(tǒng)檢測(cè)電動(dòng)自行車(chē)在行駛過(guò)程中在預(yù)定的單位時(shí)間內(nèi)行駛的位移距離；隨后，依據(jù)電動(dòng)自行車(chē)在行駛過(guò)程中在預(yù)定的單位時(shí)間內(nèi)行駛的位移距離計(jì)算電動(dòng)自行車(chē)在行駛過(guò)程中的平均行駛速度，并基于該平均行駛速度計(jì)算預(yù)測(cè)時(shí)長(zhǎng)后的預(yù)測(cè)行駛距離;接著，通過(guò)衛(wèi)星定位系統(tǒng)和/或基站信號(hào)定位系統(tǒng)檢測(cè)預(yù)測(cè)時(shí)長(zhǎng)的實(shí)際行駛距離，并將實(shí)際行駛距離與預(yù)測(cè)行駛距離進(jìn)行比較;最后，若根據(jù)比較結(jié)果判斷實(shí)際行駛距離與預(yù)測(cè)行駛距離相差較大，則確定車(chē)輛在行駛過(guò)程中存在突然加速的情況或者車(chē)輛在行駛過(guò)程中存在突然急剎車(chē)的情況，車(chē)輛存在行駛異常情況， 因此可以生成相應(yīng)的報(bào)警信息。
[0132]例如，首先，檢測(cè)電動(dòng)自行車(chē)在行駛過(guò)程中在預(yù)定的單位時(shí)間“l(fā)min”內(nèi)行駛的位移距離為350m;隨后，依據(jù)檢測(cè)得到的電動(dòng)自行車(chē)在行駛過(guò)程中在預(yù)定的單位時(shí)間“l(fā)min” 內(nèi)行駛的位移距離“350m”計(jì)算電動(dòng)自行車(chē)在行駛過(guò)程中的平均行駛速度為“5.8m/s”，并基于平均行駛速度“5.8m/s”計(jì)算預(yù)測(cè)時(shí)長(zhǎng)“30s”后的預(yù)測(cè)行駛距離為174m;接著，檢測(cè)預(yù)測(cè)時(shí)長(zhǎng)的實(shí)際行駛距離為279m，并將實(shí)際行駛距離“279m”與預(yù)測(cè)行駛距離“174m”進(jìn)行比較;最后，根據(jù)比較結(jié)果判斷實(shí)際行駛距離“279m”遠(yuǎn)比預(yù)測(cè)行駛距離“174m”大，則可以確定車(chē)輛存在突然加速的情況，從而車(chē)輛存在行駛異常情況，因此生成相應(yīng)的報(bào)警信息以警告用戶注意行車(chē)安全。
[0133]本發(fā)明的技術(shù)方案解決了降低防盜裝置的誤報(bào)警率的問(wèn)題。首先，監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)，將第一狀態(tài)的變換作為觸發(fā)條件，當(dāng)檢測(cè)到第一狀態(tài)發(fā)生變換時(shí)，在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)，將確定電動(dòng)自行車(chē)是否處于非安全狀態(tài)的時(shí)間向后延遲，以對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的狀態(tài)進(jìn)行進(jìn)一步的分析;隨后，判斷在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)是否發(fā)生變換以及第二狀態(tài)的變換是否滿足狀態(tài)變換條件，若否，確定電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)，依據(jù)不同的情況對(duì)電動(dòng)自行車(chē)所處的狀態(tài)進(jìn)行相應(yīng)的判斷，可大大提高判斷電動(dòng)自行車(chē)是否處于非安全狀態(tài)的準(zhǔn)確性，為后續(xù)生成并發(fā)送報(bào)警提供了可靠的操作依據(jù);進(jìn)一步地，如果確定電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)，再進(jìn)行相應(yīng)的報(bào)警操作，可以降低誤報(bào)警率，并且降低推送誤報(bào)警信息的頻率，以避免給用戶帶來(lái)不必要的干擾，從而提升用戶體驗(yàn)。
[0134]本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，本發(fā)明包括涉及用于執(zhí)行本申請(qǐng)中所述操作中的一項(xiàng)或多項(xiàng)的設(shè)備。這些設(shè)備可以為所需的目的而專門(mén)設(shè)計(jì)和制造，或者也可以包括通用計(jì)算機(jī)中的已知設(shè)備。這些設(shè)備具有存儲(chǔ)在其內(nèi)的計(jì)算機(jī)程序，這些計(jì)算機(jī)程序選擇性地激活或重構(gòu)。這樣的計(jì)算機(jī)程序可以被存儲(chǔ)在設(shè)備(例如，計(jì)算機(jī))可讀介質(zhì)中或者存儲(chǔ)在適于存儲(chǔ)電子指令并分別耦聯(lián)到總線的任何類型的介質(zhì)中，所述計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)包括但不限于任何類型的盤(pán)(包括軟盤(pán)、硬盤(pán)、光盤(pán)、CD-ROM、和磁光盤(pán))、R0M( Read-Only Memory，只讀存儲(chǔ)器)、RAM(Random Access Memory，隨即存儲(chǔ)器)、EPROM(Erasable Programmable Read-Only Memory，可擦寫(xiě)可編程只讀存儲(chǔ)器)、EEPR0M(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory，電可擦可編程只讀存儲(chǔ)器)、閃存、磁性卡片或光線卡片。也就是，可讀介質(zhì)包括由設(shè)備(例如，計(jì)算機(jī))以能夠讀的形式存儲(chǔ)或傳輸信息的任何介質(zhì)。
[0135]本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，可以用計(jì)算機(jī)程序指令來(lái)實(shí)現(xiàn)這些結(jié)構(gòu)圖和/或框圖和/或流圖中的每個(gè)框以及這些結(jié)構(gòu)圖和/或框圖和/或流圖中的框的組合。本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，可以將這些計(jì)算機(jī)程序指令提供給通用計(jì)算機(jī)、專業(yè)計(jì)算機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理方法的處理器來(lái)實(shí)現(xiàn)，從而通過(guò)計(jì)算機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理方法的處理器來(lái)執(zhí)行本發(fā)明公開(kāi)的結(jié)構(gòu)圖和/或框圖和/或流圖的框或多個(gè)框中指定的方案。
[0136]本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，本發(fā)明中已經(jīng)討論過(guò)的各種操作、方法、流程中的步驟、措施、方案可以被交替、更改、組合或刪除。進(jìn)一步地，具有本發(fā)明中已經(jīng)討論過(guò)的各種操作、方法、流程中的其他步驟、措施、方案也可以被交替、更改、重排、分解、組合或刪除。 進(jìn)一步地，現(xiàn)有技術(shù)中的具有與本發(fā)明中公開(kāi)的各種操作、方法、流程中的步驟、措施、方案也可以被交替、更改、重排、分解、組合或刪除。
[0137]以上所述僅是本發(fā)明的部分實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)自行車(chē)的安全監(jiān)測(cè)方法，包括:監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)；當(dāng)監(jiān)測(cè)到所述電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)發(fā)生變換時(shí)，在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè) 所述電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)；判斷在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)所述電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)是否發(fā)生變換以及所述第二狀 態(tài)的變換是否滿足狀態(tài)變換條件；若否，確定所述電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，若所述電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)，則所述方法 還包括:生成相應(yīng)的報(bào)警信息。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，所述第一狀態(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)，所述 第二狀態(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；所述當(dāng)監(jiān)測(cè)到所述電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)發(fā)生變換時(shí)，在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地 監(jiān)測(cè)所述電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)的步驟進(jìn)一步包括:當(dāng)監(jiān)測(cè)到所述電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)由開(kāi)啟狀態(tài)變換為關(guān)斷狀態(tài)時(shí)，在預(yù)定的第一延 遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)所述電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；所述判斷在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)所述電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)是否發(fā)生變換以及所述第 二狀態(tài)的變換是否滿足狀態(tài)變換條件的步驟進(jìn)一步包括:判斷在預(yù)定的第一延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)所述電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是否發(fā)生變換，且在預(yù)定的 第一延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，所述電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是否由震動(dòng)狀態(tài)變換為平穩(wěn)狀態(tài)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，所述第一狀態(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，所述 第二狀態(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)；所述當(dāng)監(jiān)測(cè)到所述電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)發(fā)生變換時(shí)，在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地 監(jiān)測(cè)所述電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)的步驟進(jìn)一步包括:當(dāng)監(jiān)測(cè)到所述電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由平穩(wěn)狀態(tài)變換為震動(dòng)狀態(tài)時(shí)，在預(yù)定的第二延 遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)所述電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)；所述判斷在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)所述電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)是否發(fā)生變換以及所述第 二狀態(tài)的變換是否滿足狀態(tài)變換條件的步驟進(jìn)一步包括:判斷在預(yù)定的第二延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)所述電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)是否發(fā)生變換，且在預(yù)定的 第二延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，所述電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)是否由關(guān)斷狀態(tài)變換為開(kāi)啟狀態(tài)。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的變換是通 過(guò)震動(dòng)傳感器監(jiān)測(cè)的。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述第一狀態(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀 態(tài)，所述第二狀態(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)；所述當(dāng)監(jiān)測(cè)到所述電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)發(fā)生變換時(shí)，在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地 監(jiān)測(cè)所述電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)的步驟進(jìn)一步包括:當(dāng)監(jiān)測(cè)到所述電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由平穩(wěn)狀態(tài)變換為震動(dòng)狀態(tài)時(shí)，在預(yù)定的第三延 遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)所述電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)；所述判斷在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)所述電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)是否發(fā)生變換以及所述第二狀態(tài)的變換是否滿足狀態(tài)變換條件的步驟進(jìn)一步包括:判斷在預(yù)定的第三延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)所述電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)是否由無(wú)位移狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)?有位移狀態(tài)，且當(dāng)所述電動(dòng)自行車(chē)的電源狀態(tài)為關(guān)斷狀態(tài)，在預(yù)定的第三延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，所述 電動(dòng)自行車(chē)的位移距離是否不大于預(yù)定距離閾值。7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述第一狀態(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀 態(tài)，所述第二狀態(tài)為電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)；所述當(dāng)監(jiān)測(cè)到所述電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)發(fā)生變換時(shí)，在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地 監(jiān)測(cè)所述電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)的步驟進(jìn)一步包括:當(dāng)監(jiān)測(cè)到所述電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)由平穩(wěn)狀態(tài)變換為震動(dòng)狀態(tài)時(shí)，在預(yù)定的第四延 遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)所述電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)；所述判斷在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)所述電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)是否發(fā)生變換以及所述第 二狀態(tài)的變換是否滿足狀態(tài)變換條件的步驟進(jìn)一步包括:判斷在預(yù)定的第四延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)所述電動(dòng)自行車(chē)的位移狀態(tài)是否由無(wú)位移狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)?有位移狀態(tài)，且位移狀態(tài)的變換時(shí)間是否處于預(yù)定的安全時(shí)間段內(nèi)。8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的方法，其中，若所述電動(dòng)自行車(chē)處于安全狀態(tài)，所述 方法還包括:存儲(chǔ)所述電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)和/或第二狀態(tài)的變換信息。9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的方法，其中，還包括:確定所述電動(dòng)自行車(chē)在行駛過(guò)程中的平均行駛速度，并基于所述平均行駛速度計(jì)算預(yù) 測(cè)時(shí)長(zhǎng)后的預(yù)測(cè)行駛距離；將獲取到的預(yù)測(cè)時(shí)長(zhǎng)的實(shí)際行駛距離與預(yù)測(cè)行駛距離進(jìn)行比較；以及 若根據(jù)比較結(jié)果判斷確定車(chē)輛存在行駛異常情況，則生成相應(yīng)的報(bào)警信息。10.—種電動(dòng)自行車(chē)的安全監(jiān)測(cè)裝置，包括:第一監(jiān)測(cè)模塊，用于監(jiān)測(cè)電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)；第二監(jiān)測(cè)模塊，用于當(dāng)監(jiān)測(cè)到所述電動(dòng)自行車(chē)的第一狀態(tài)發(fā)生變換時(shí)，在預(yù)定的延遲 時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，相應(yīng)地監(jiān)測(cè)所述電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)；判斷模塊，用于判斷在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)所述電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)是否發(fā)生變換以 及所述第二狀態(tài)的變換是否滿足狀態(tài)變換條件；確定模塊，用于在預(yù)定的延遲時(shí)長(zhǎng)內(nèi)所述電動(dòng)自行車(chē)的第二狀態(tài)未發(fā)生變換以及所述 第二狀態(tài)的變換未滿足狀態(tài)變換條件時(shí)，確定所述電動(dòng)自行車(chē)處于非安全狀態(tài)。
【文檔編號(hào)】B60R25/30GK106080855SQ201610365922
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年5月27日
【發(fā)明人】李躍紅
【申請(qǐng)人】北京奇虎科技有限公司, 奇智軟件（北京）有限公司