一種電動三輪車和車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動三輪車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動三輪車和車架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國制造技術(shù)的不斷發(fā)展，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計不斷優(yōu)化。其中，對于電動三輪車的結(jié)構(gòu)設(shè)置，其包括車架結(jié)構(gòu)。
[0003]近年來，對于電動三輪車的車架的強度等方面的要求越來越高。因此，提高電動三輪車的車架強度成為設(shè)計目標。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，電動三輪車的車架作為承載全車總重量的重要部件之一，其主要包括前叉、斜梁和腳踏板支撐梁。前叉通常固連于斜梁的前端部位，斜梁與腳踏板支撐梁固連于一體。在此結(jié)構(gòu)中，車架的薄弱部位位于腳踏板支撐梁與斜梁的固連位置，斜梁承載全車近半數(shù)以上的負荷?，F(xiàn)有技術(shù)中的電動三輪車，斜梁與腳踏板支撐梁之間通常采用焊接方式連接，這大大降低了車架的強度，在行駛過程中，容易造成斜梁與腳踏板支撐梁之間的焊接處發(fā)生斷裂，產(chǎn)生安全事故。
[0005]由此，提高電動三輪車的車架強度成為本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的是提供一種電動三輪車和車架。通過本實用新型的應(yīng)用，將明顯提高電動三輪車及其車架的強度。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種用于組裝電動三輪車的車架，包括前叉、斜梁和與所述斜梁固連的腳踏板支撐梁，所述斜梁和所述腳踏板支撐梁為折彎的單體梁，所述前叉與所述單體梁的前端固連。
[0008]優(yōu)選地，還包括主橫梁，至少兩條平行的所述單體梁的前端分別與所述主橫梁固連，所述前叉與所述單體梁和/或所述主橫梁固連。
[0009]優(yōu)選地，還包括副橫梁，至少兩條所述單體梁分別與所述副橫梁固連。
[0010]優(yōu)選地，所述單體梁的數(shù)量為三條。
[0011]優(yōu)選地，所述副橫梁的數(shù)量為兩條至五條。
[0012]優(yōu)選地，所述副橫梁的數(shù)量為兩條。
[0013]優(yōu)選地，所述固連的方式為焊接固連。
[0014]優(yōu)選地，還包括安裝在所述單體梁、所述主橫梁和所述副橫梁之間的封板。
[0015]本實用新型還提供一種電動三輪車，上述的車架。
[0016]在一個優(yōu)選的實施方式中，將折彎形成的單體梁替換現(xiàn)有技術(shù)中組成電動三輪車的車架的斜梁和腳踏板支撐梁，由于單體梁是通過將一條整體的工件進行折彎加工而制成的，其沒有焊接點或安裝點等拼合位置點，這使得單體梁的整體強度均勻，其通體的強度比較一致。將前叉與單體梁的前端固連。
[0017]現(xiàn)有技術(shù)中的斜梁和腳踏板支撐梁為分別制造的兩個零件，再經(jīng)過加工將此兩個零件固連在一起，通常的固連方式是焊接，通過焊接或其它方式將兩個零件固連在一起的整體結(jié)構(gòu)中，兩個零件的強度相互不一致，更重要的是在兩個零件的固連位置的強度大概率的小于兩個分別的單體零件。由此，現(xiàn)有技術(shù)中，將斜梁和腳踏板支撐梁固連在一起的整體結(jié)構(gòu)強度低。而對比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所提供的由單體梁所組成的車架的強度得到了明顯地提尚。
[0018]在另一個優(yōu)選的實施方式中，將單體梁設(shè)置為至少兩條，至少兩條單體梁平行設(shè)置，且在至少兩條單體梁前端分別與主橫梁連接，以此使得至少兩條單體梁組成能夠承受重量的整體結(jié)構(gòu)。進而將前叉與單體梁和/或主橫梁固連。前叉總體上是固連于單體梁的前端位置。此結(jié)構(gòu)成倍加強了車架的強度。
[0019]在一個關(guān)于電動三輪車的優(yōu)選實施方式中，電動三輪車通過上述優(yōu)選實施方式中所述的車架裝配而成，如此的電動三輪車的承載能力和強度明顯地得以提高。
【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖1中:單體梁一 1、前叉一 2、主橫梁一 3、副橫梁一 4。
【具體實施方式】
[0023]本實用新型的核心是提供一種電動三輪車和車架。通過本實用新型的應(yīng)用，將明顯提高電動三輪車及車架的強度。
[0024]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0025]請參考圖1，以下各具體實施例將依圖1進行論述。
[0026]根據(jù)圖中所示，由折彎形成的單體梁I替代現(xiàn)有技術(shù)中的腳踏板支撐梁和斜梁兩個部件，單體梁I的整體構(gòu)造與原有的前叉與斜梁所組成的整體結(jié)構(gòu)一致，因此，包括前叉2等各個相關(guān)部件如同安裝在前叉和斜梁上的結(jié)構(gòu)相同，也同樣能夠安裝在單體梁I的相應(yīng)位置。而對于單體梁I，由于其自身是單一零件，因此其通體各個部位的強度一致，特別是在原有的前叉和斜梁的固連相接部位，本單體梁I為均勻的平滑過渡結(jié)構(gòu)，此處不涉及包括開焊等結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定性。由此，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所提供的包括單體梁I在內(nèi)的車架的強度得到了明顯地提高。
[0027]在另一個具體實施例中，至少兩個單體梁I平行地設(shè)置，并通過主橫梁3在各個單體梁I的前端進行固連，所謂平行地設(shè)置，主要是指在水平方向的平行設(shè)置，當以提高單體梁I縱向厚度為目標，將多條單體梁I進行縱向的布置，也同樣能夠提高車架的強度。對于至少兩條單體梁I平行的設(shè)置，在通過主橫梁3將各個單體梁I的前端連接為一體的結(jié)構(gòu)下，則重力被多條單體梁I所分擔承受，這有助于增加車架的強度。對于所謂單體梁I的前端，即單體梁I與前叉2的安裝固連位置，由于單體梁I自身的結(jié)構(gòu)已經(jīng)囊括了斜梁和腳踏板支撐梁的結(jié)構(gòu)要素，而對于單體梁I與車架其它部件的安裝結(jié)構(gòu)中，與前叉2的安裝點是對受力具有重要意義的位置點之一，因此將前叉2與單體梁I和/或主橫梁3固連后，將相比于單條單體梁I前端與前叉2安裝的結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固。進一步說明的是，對于平行設(shè)置的至少兩條單體梁1，其位于原有結(jié)構(gòu)下的腳踏板位置提供了供腳踏的位置，另外，至少兩條平行設(shè)置的單體梁I在電動三輪車的后部與其它部件，包括車斗在內(nèi)的各個部件也由原來的單條單體梁I進行銜接安裝變?yōu)槎帱c銜接安裝，這同樣提高了車架的承載強度。對于單體梁I的數(shù)量，設(shè)置為平行的三條是比較優(yōu)化地結(jié)構(gòu)。
[0028]在另一個具體實施例中，還包括副橫梁4，至少兩條單體梁I分別與副橫梁4固連。上述具體實施例中的主橫梁3用于與至少兩條單體梁I的前端連接，而副橫梁4與至少兩條單體梁I的連接位置位于單體梁I前端的后部，即單體梁I的梁身中段位置。這能夠進一步提高所組成的結(jié)構(gòu)的強度。進一步地，可以設(shè)置副橫梁4的數(shù)量為兩條至五條，而將數(shù)量設(shè)為兩條是比較優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)置。
[0029]在上述各個具體實施例中的固連方式，比較優(yōu)選的方式為焊接，通過其它固連方式也同樣能夠形成提高強度的車架。
[0030]而在上述各個具體實施例中的單體梁1、主橫梁3和副橫梁4，所組成的結(jié)構(gòu)中存在網(wǎng)格式的間隙，可以增加封板將這些間隙進行封閉，將封板安裝在單體梁1、主橫梁3和副橫梁4上，便實現(xiàn)了此部分結(jié)構(gòu)的封閉。在封板上，特別是副橫梁4的位置，可以將空間設(shè)置為安置備用蓄電池的空間，這使得電動三輪車的行駛距離有所提高。
[0031]在一個關(guān)于電動三輪車的具體實施例中，組裝電動三輪車應(yīng)用上述各個具體實施例中所提及的車架，由此，電動三輪車的強度明顯地得到了提高。具體論述請參見上述各個具體實施例，此處不再贅述。
【主權(quán)項】
1.一種用于組裝電動三輪車的車架，包括前叉(2)、斜梁和與所述斜梁固連的腳踏板支撐梁，其特征在于，所述斜梁和所述腳踏板支撐梁為折彎的單體梁(1)，所述前叉(2)與所述單體梁(I)的前端固連。
2.如權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，還包括主橫梁(3)，至少兩條平行的所述單體梁(I)的前端分別與所述主橫梁(3)固連，所述前叉(2)與所述單體梁(I)和/或所述主橫梁⑶固連。
3.如權(quán)利要求2所述的車架，其特征在于，還包括副橫梁(4)，至少兩條所述單體梁(I)分別與所述副橫梁(4)固連。
4.如權(quán)利要求3所述的車架，其特征在于，所述單體梁(I)的數(shù)量為三條。
5.如權(quán)利要求3所述的車架，其特征在于，所述副橫梁(4)的數(shù)量為兩條至五條。
6.如權(quán)利要求5所述的車架，其特征在于，所述副橫梁(4)的數(shù)量為兩條。
7.如權(quán)利要求1至6任一項所述的車架，其特征在于，所述固連的方式為焊接固連。
8.如權(quán)利要求7所述的車架，其特征在于，還包括安裝在所述單體梁(I)、所述主橫梁(3)和所述副橫梁⑷之間的封板。
9.一種電動三輪車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至8任一項所述的車架。
【專利摘要】本實用新型涉及電動三輪車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動三輪車和車架。在車架的組成部件中，將原有的分體設(shè)置的斜粱和腳踏板支撐梁所固連于一起的結(jié)構(gòu)，替換為單一的零件，即單體梁。由于單一的單體梁不存在焊接等連接點，即避免了開焊等問題的發(fā)生，進而消除了強度薄弱點。因此，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所提供的電動三輪車和車架的強度得到了明顯地提高。
【IPC分類】B62K5-06
【公開號】CN204279797
【申請?zhí)枴緾N201420758494
【發(fā)明人】姜國清, 沈瑞寒
【申請人】重慶瑞陽科技開發(fā)有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月4日