車(chē)型轉(zhuǎn)接工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車(chē)型轉(zhuǎn)接工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]在焊接車(chē)間進(jìn)入到涂裝車(chē)間的VD車(chē)型，因車(chē)型設(shè)計(jì)與現(xiàn)有涂裝線(xiàn)上的滑撬不能直接連接，具體表現(xiàn)在VD車(chē)型在老涂裝線(xiàn)上的定位孔不通用，進(jìn)而影響到整車(chē)的流水線(xiàn)生產(chǎn)，若直接改裝涂裝滑撬，將增加大量人力、物力及財(cái)力成本，影響后續(xù)其它車(chē)型的涂裝生產(chǎn)，且存在安全隱患。
[0003]針對(duì)上述情形，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)VD車(chē)型的順利轉(zhuǎn)接車(chē)，并進(jìn)行涂裝作業(yè)，有必要重新設(shè)計(jì)一套轉(zhuǎn)接工裝來(lái)解決該問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型旨在提供一種新型的車(chē)型轉(zhuǎn)接工裝，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作使用方便，解決了不同車(chē)型共線(xiàn)的生產(chǎn)問(wèn)題，節(jié)省了開(kāi)發(fā)成本，降低了設(shè)備維護(hù)成本，提高了生產(chǎn)效率。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種車(chē)型轉(zhuǎn)接工裝，其包括有與待轉(zhuǎn)接白車(chē)身前部?jī)蓚?cè)底端可拆卸連接的兩定位塊，及連接該兩定位塊且與涂裝滑撬可拆卸連接的連桿；同時(shí)還包括有與待轉(zhuǎn)接白車(chē)身后部縱梁分別定位的后轉(zhuǎn)接塊，該后轉(zhuǎn)接塊上具有與所述待轉(zhuǎn)接白車(chē)身后部縱梁底端支撐并限位的底支撐板，及與該待轉(zhuǎn)接白車(chē)身后部縱梁外側(cè)定位連接的縱向支撐板，及與所述涂裝滑撬可拆卸連接的底連接塊。
[0006]進(jìn)一步的，所述連桿與兩所述后轉(zhuǎn)接塊柔性連接或剛性可調(diào)連接。
[0007]進(jìn)一步的，在所述連桿底部設(shè)有數(shù)個(gè)與所述涂裝滑撬固連的連桿連接孔。
[0008]進(jìn)一步的，在所述兩定位塊上均設(shè)有與待轉(zhuǎn)接白車(chē)身前部?jī)蓚?cè)底端相連接的定位塊連接孔。
[0009]進(jìn)一步的，在所述兩定位塊上均設(shè)有與待轉(zhuǎn)接白車(chē)身前部?jī)蓚?cè)底端進(jìn)行支撐的第一電泳支撐塊。
[0010]進(jìn)一步的，在所述底連接塊上設(shè)有與所述涂裝滑撬相連接的長(zhǎng)孔。
[0011]進(jìn)一步的，在所述縱向支撐板上具有待轉(zhuǎn)接白車(chē)身后部縱梁外側(cè)相連接的支撐板安裝孔。
[0012]進(jìn)一步的，在所述底支撐板上具有對(duì)所述待轉(zhuǎn)接白車(chē)身后部縱梁底端進(jìn)行限位的限位板。
[0013]進(jìn)一步的，在所述縱向支撐板內(nèi)側(cè)、底支撐板上均設(shè)有與所述待轉(zhuǎn)接白車(chē)身后部縱梁對(duì)應(yīng)支撐定位的第二電泳支撐塊。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果:通過(guò)分別對(duì)待轉(zhuǎn)接白車(chē)身的前部、后部進(jìn)行轉(zhuǎn)接定位，即通過(guò)兩定位塊與連桿組合對(duì)待轉(zhuǎn)接白車(chē)身的前部?jī)蓚?cè)底端與涂裝滑撬連接，實(shí)現(xiàn)了白車(chē)身與涂裝滑撬鎖緊并限制了白車(chē)身的前后移動(dòng)，防止白車(chē)身與涂裝滑撬分離；并通過(guò)后轉(zhuǎn)接塊分別對(duì)所述待轉(zhuǎn)接白車(chē)身后部縱梁底端、外側(cè)進(jìn)行定位，由該后轉(zhuǎn)接塊底部的底連接塊與涂裝滑撬連接，同時(shí)限制了白車(chē)身左右移動(dòng)的作用。兩者配合使用即保證白車(chē)身與涂裝滑撬之間的固連定位，進(jìn)而滿(mǎn)足新車(chē)型過(guò)線(xiàn)生產(chǎn)的需求。
[0015]總的說(shuō)來(lái)，本轉(zhuǎn)接工裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作使用方便，解決了不同車(chē)型共線(xiàn)的生產(chǎn)問(wèn)題，節(jié)省了開(kāi)發(fā)成本，降低了設(shè)備維護(hù)成本，提高了生產(chǎn)效率。
【附圖說(shuō)明】
[0016]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1是本實(shí)用新型前部的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0018]圖2是圖1的仰視圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型后部單側(cè)的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖4是圖3的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來(lái)進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0022]一種如圖1-圖4所述的車(chē)型轉(zhuǎn)接工裝，其包括有與待轉(zhuǎn)接白車(chē)身前部?jī)蓚?cè)底端可拆卸連接的兩定位塊11，及連接該兩定位塊11且與涂裝滑撬可拆卸連接的連桿10 ;同時(shí)還包括有與待轉(zhuǎn)接白車(chē)身后部縱梁分別定位的后轉(zhuǎn)接塊20，該后轉(zhuǎn)接塊20上具有與所述待轉(zhuǎn)接白車(chē)身后部縱梁底端支撐并限位的底支撐板24，及與該待轉(zhuǎn)接白車(chē)身后部縱梁外側(cè)定位連接的縱向支撐板23，及與所述涂裝滑撬可拆卸連接的底連接塊21。
[0023]本實(shí)用新型通過(guò)分別對(duì)待轉(zhuǎn)接白車(chē)身的前部、后部進(jìn)行轉(zhuǎn)接定位，即通過(guò)兩定位塊11與連桿10組合對(duì)待轉(zhuǎn)接白車(chē)身的前部?jī)蓚?cè)底端與涂裝滑撬連接，實(shí)現(xiàn)了白車(chē)身與涂裝滑撬鎖緊并限制了白車(chē)身的前后移動(dòng)，防止白車(chē)身與涂裝滑撬分離；并通過(guò)后轉(zhuǎn)接塊20分別對(duì)所述待轉(zhuǎn)接白車(chē)身后部縱梁底端、外側(cè)進(jìn)行定位，由該后轉(zhuǎn)接塊20底部的底連接塊21與涂裝滑撬連接，同時(shí)限制了白車(chē)身左右移動(dòng)的作用。兩者配合使用即保證白車(chē)身與涂裝滑撬之間的固連定位，進(jìn)而滿(mǎn)足新車(chē)型過(guò)線(xiàn)生產(chǎn)的需求，為了便于對(duì)該轉(zhuǎn)接工裝的統(tǒng)一管理及存儲(chǔ)，將所述連桿10與兩所述后轉(zhuǎn)接塊20柔性連接或剛性可調(diào)連接，具體比如采用繩索或線(xiàn)將三者連接，或者直接采用伸縮桿將三者連接成工作狀態(tài)，針對(duì)不同車(chē)型，調(diào)節(jié)伸縮桿將相應(yīng)的部件與車(chē)型的不同位置配合裝配即可，避免在管理工裝時(shí)發(fā)生部件丟失或遺漏。
[0024]如圖2所示，在所述連桿10底部設(shè)有數(shù)個(gè)與所述涂裝滑撬固連的連桿連接孔14，用于連桿10與涂裝滑撬之間的可拆卸連接。
[0025]如圖1所示，在所述兩定位塊11上均設(shè)有與待轉(zhuǎn)接白車(chē)身前部?jī)蓚?cè)底端相連接的定位塊連接孔12，用于連定位塊11分別與待轉(zhuǎn)接白車(chē)身前部?jī)蓚?cè)底端可拆卸連接，并在所述兩定位塊11上均設(shè)有與待轉(zhuǎn)接白車(chē)身前部?jī)蓚?cè)底端進(jìn)行支撐的第一電泳支撐塊13，以保證在其結(jié)合部可正常進(jìn)行電泳，保證對(duì)白車(chē)身的加工質(zhì)量。
[0026]如圖3所示，在所述底連接塊21上設(shè)有與所述涂裝滑撬相連接的長(zhǎng)孔22，用于后轉(zhuǎn)接塊20與涂裝滑撬之間的可拆卸連接；并在所述縱向支撐板23上具有待轉(zhuǎn)接白車(chē)身后部縱梁外側(cè)相連接的支撐板安裝孔26，用于所述后轉(zhuǎn)接塊20分別與待轉(zhuǎn)接白車(chē)身后部縱梁外側(cè)可拆卸連接。
[0027]如圖4所示，在所述底支撐板24上具有對(duì)所述待轉(zhuǎn)接白車(chē)身后部縱梁底端進(jìn)行限位的限位板25，用于對(duì)待轉(zhuǎn)接白車(chē)身后部縱梁底端進(jìn)行限位；同時(shí)在所述縱向支撐板23內(nèi)偵I底支撐板24上均設(shè)有與所述待轉(zhuǎn)接白車(chē)身后部縱梁對(duì)應(yīng)支撐定位的第二電泳支撐塊27，以保證在其結(jié)合部可正常進(jìn)行電泳，保證對(duì)白車(chē)身的加工質(zhì)量。
[0028]以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在【具體實(shí)施方式】以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)型轉(zhuǎn)接工裝，其特征在于:包括有與待轉(zhuǎn)接白車(chē)身前部?jī)蓚?cè)底端可拆卸連接的兩定位塊(11)，及連接該兩定位塊(11)且與涂裝滑撬可拆卸連接的連桿(10);同時(shí)還包括有與待轉(zhuǎn)接白車(chē)身后部縱梁分別定位的后轉(zhuǎn)接塊(20)，該后轉(zhuǎn)接塊(20)上具有與所述待轉(zhuǎn)接白車(chē)身后部縱梁底端支撐并限位的底支撐板(24)，及與該待轉(zhuǎn)接白車(chē)身后部縱梁外側(cè)定位連接的縱向支撐板(23)，及與所述涂裝滑撬可拆卸連接的底連接塊(21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)型轉(zhuǎn)接工裝，其特征在于:所述連桿(10)與兩所述后轉(zhuǎn)接塊(20)柔性連接或剛性可調(diào)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)型轉(zhuǎn)接工裝，其特征在于:在所述連桿(10)底部設(shè)有數(shù)個(gè)與所述涂裝滑撬固連的連桿連接孔(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)型轉(zhuǎn)接工裝，其特征在于:在所述兩定位塊(11)上均設(shè)有與待轉(zhuǎn)接白車(chē)身前部?jī)蓚?cè)底端相連接的定位塊連接孔(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的車(chē)型轉(zhuǎn)接工裝，其特征在于:在所述兩定位塊(11)上均設(shè)有與待轉(zhuǎn)接白車(chē)身前部?jī)蓚?cè)底端進(jìn)行支撐的第一電泳支撐塊(13)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)型轉(zhuǎn)接工裝，其特征在于:在所述底連接塊(21)上設(shè)有與所述涂裝滑撬相連接的長(zhǎng)孔(22)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)型轉(zhuǎn)接工裝，其特征在于:在所述縱向支撐板(23)上具有待轉(zhuǎn)接白車(chē)身后部縱梁外側(cè)相連接的支撐板安裝孔(26)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)型轉(zhuǎn)接工裝，其特征在于:在所述底支撐板(24)上具有對(duì)所述待轉(zhuǎn)接白車(chē)身后部縱梁底端進(jìn)行限位的限位板(25)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)型轉(zhuǎn)接工裝，其特征在于:在所述縱向支撐板(23)內(nèi)側(cè)、底支撐板(24)上均設(shè)有與所述待轉(zhuǎn)接白車(chē)身后部縱梁對(duì)應(yīng)支撐定位的第二電泳支撐塊(27)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)型轉(zhuǎn)接工裝，其包括有與待轉(zhuǎn)接白車(chē)身前部?jī)蓚?cè)底端可拆卸連接的兩定位塊，及連接該兩定位塊且與涂裝滑撬可拆卸連接的連桿；同時(shí)還包括有與待轉(zhuǎn)接白車(chē)身后部縱梁分別定位的后轉(zhuǎn)接塊，該后轉(zhuǎn)接塊上具有與所述待轉(zhuǎn)接白車(chē)身后部縱梁底端支撐并限位的底支撐板，及與該待轉(zhuǎn)接白車(chē)身后部縱梁外側(cè)定位連接的縱向支撐板，及與所述涂裝滑撬可拆卸連接的底連接塊。該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作使用方便，解決了不同車(chē)型共線(xiàn)的生產(chǎn)問(wèn)題，節(jié)省了開(kāi)發(fā)成本，降低了設(shè)備維護(hù)成本，提高了生產(chǎn)效率。
【IPC分類(lèi)】B62D65-18
【公開(kāi)號(hào)】CN204323530
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420807492
【發(fā)明人】朱明章
【申請(qǐng)人】北汽銀翔汽車(chē)有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年12月17日