一種滑板車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種滑板車車，特別涉及一種可伸縮、減震效果好的滑板車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在市場上的滑板車車輪上都不帶減震彈簧，使用起來容易損壞，也沒有剎車裝置，安全性不高，折疊不方便，連接不牢固使用壽命短等缺陷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)不足，本實(shí)用新型提供一種滑板車。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種滑板車，包括方向操縱桿、支撐桿、連接架和車把手，所述的方向操縱桿與支撐桿通過連接架連接在一起，支撐桿上設(shè)有萬向輪，萬向輪上均設(shè)有剎車裝置；所述的方向操縱桿貫穿連接架連接減震裝置，減震裝置上設(shè)有前輪。
[0005]所述的方向操縱桿為可伸縮操縱桿，包括上層操縱桿、中層操縱桿和下層操縱桿，所述的下層操縱桿和中層操縱桿通過套接固定在一起，中層操縱桿上端外表面設(shè)有若干豎直依次往下排列的通孔，所述的上層操縱桿外表面設(shè)有彈性卡扣，所述的上層操縱桿與中層操縱桿通過彈性卡扣與通孔卡合連接，所述的中層操縱桿與上層操縱桿連接處和中層操縱桿與下層連接處均設(shè)有鎖緊裝置，上層操縱桿頂端設(shè)有連接頭，所述的車把手通過連接頭固定在方向操縱桿上，車把手兩端均設(shè)有手剎。
[0006]所述的減震裝置包括支架、彈簧和轉(zhuǎn)軸組成，所述的支架兩端均設(shè)有彈簧，支架下端設(shè)有連接前輪的轉(zhuǎn)軸，支架上端設(shè)有連接下層操縱桿的凸起外螺紋。
[0007]所述的鎖緊裝置包括卡環(huán)、固定螺栓和鎖緊把手，所述的卡環(huán)開口端設(shè)有凸起，固定螺栓貫穿卡環(huán)開口處的凸起與鎖緊把手連接。
[0008]所述支撐桿分為左端支撐桿和右端支撐桿，所述的支撐桿上均設(shè)有踏板。
[0009]所述的剎車裝置設(shè)置在車輪架內(nèi)，車輪架上設(shè)有銷軸，剎車板通過銷軸固定在車輪架內(nèi)，剎車板上還設(shè)有扭簧，剎車板摩擦車輪的一端表面設(shè)有凸起摩擦條。
[0010]所述的連接架包括操縱桿連接架和支撐桿連接架，所述的操縱桿連接架與支撐桿連接架通過銷軸連接在一起，還設(shè)有起到固定作用的調(diào)節(jié)螺栓；所述的支撐桿連接架上設(shè)有兩個(gè)銷軸，分別于兩端支撐桿連接。
[0011]所述的車把手上設(shè)有警示鈴；所述的手剎的剎車線分別于萬向輪剎車裝置連接。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:本產(chǎn)品不僅解決了傳統(tǒng)滑板車安全穩(wěn)定性不足的問題，而且可以折疊，使用、攜帶、放置都很方便，使用壽命長，實(shí)用性強(qiáng)，方便操作。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的前輪減震裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型的萬向輪剎車裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1?圖3所示，一種滑板車，包括方向操縱桿1、支撐桿2、連接架3和車把手8，所述的方向操縱桿I與支撐桿2通過連接架3連接在一起，支撐桿2上設(shè)有萬向輪，萬向輪上均設(shè)有剎車裝置5 ;所述的方向操縱桿I貫穿連接架3連接減震裝置6，減震裝置6上設(shè)有前輪7。
[0017]所述的方向操縱桿I為可伸縮操縱桿，包括上層操縱桿、中層操縱桿和下層操縱桿，所述的下層操縱桿和中層操縱桿通過套接固定在一起，中層操縱桿上端外表面設(shè)有若干豎直依次往下排列的通孔，所述的上層操縱桿外表面設(shè)有彈性卡扣，所述的上層操縱桿與中層操縱桿通過彈性卡扣與通孔卡合連接，所述的中層操縱桿與上層操縱桿連接處和中層操縱桿與下層連接處均設(shè)有鎖緊裝置，上層操縱桿頂端設(shè)有連接頭，所述的車把手8通過連接頭固定在方向操縱桿I上，車把手8兩端均設(shè)有手剎，可通過彈性卡扣來調(diào)節(jié)方向操縱桿的長度。所述的減震裝置6包括支架、彈簧和轉(zhuǎn)軸組成，所述的支架兩端均設(shè)有彈簧，支架下端設(shè)有連接前輪的轉(zhuǎn)軸，支架上端設(shè)有連接下層操縱桿的凸起外螺紋。
[0018]所述的鎖緊裝置包括卡環(huán)、固定螺栓和鎖緊把手，所述的卡環(huán)開口端設(shè)有凸起，固定螺栓貫穿卡環(huán)開口處的凸起與鎖緊把手連接，通過鎖緊裝置來實(shí)現(xiàn)緊固方向操縱桿的目的。
[0019]所述支撐桿2分為左端支撐桿和右端支撐桿，所述的支撐桿2上均設(shè)有踏板9，兩端支撐桿2下端均設(shè)有萬向輪10，萬向輪10上設(shè)有剎車裝置5，通過捏緊手剎，剎車線帶動(dòng)剎車板，剎車板設(shè)有摩擦條的一端摩擦車輪，起到剎車的作用。
[0020]所述的剎車裝置5設(shè)置在車輪架內(nèi)，車輪架上設(shè)有銷軸，剎車板通過銷軸固定在車輪架內(nèi)，剎車板上還設(shè)有扭簧，剎車板摩擦車輪的一端表面設(shè)有凸起摩擦條。
[0021]所述的連接架3包括操縱桿連接架和支撐桿連接架，所述的操縱桿連接架與支撐桿連接架通過銷軸連接在一起，還設(shè)有起到固定作用的調(diào)節(jié)螺栓12 ;所述的支撐桿連接架上設(shè)有兩個(gè)銷軸，分別于兩端支撐桿2連接，可通過調(diào)節(jié)螺栓來實(shí)現(xiàn)折疊滑板車的作用。
[0022]所述的車把手8上設(shè)有警示鈴13 ;所述的手剎的剎車線分別于萬向輪剎車裝置5連接。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種滑板車，包括方向操縱桿、支撐桿、連接架和車把手，其特征在于，所述的方向操縱桿與支撐桿通過連接架連接在一起，支撐桿上設(shè)有萬向輪，萬向輪上均設(shè)有剎車裝置；所述的方向操縱桿貫穿連接架連接減震裝置，減震裝置上設(shè)有前輪。
2.如權(quán)利要求1所述的一種滑板車，其特征在于，所述的方向操縱桿為可伸縮操縱桿，包括上層操縱桿、中層操縱桿和下層操縱桿，所述的下層操縱桿和中層操縱桿通過套接固定在一起，中層操縱桿上端外表面設(shè)有若干豎直依次往下排列的通孔，所述的上層操縱桿外表面設(shè)有彈性卡扣，所述的上層操縱桿與中層操縱桿通過彈性卡扣與通孔卡合連接，所述的中層操縱桿與上層操縱桿連接處和中層操縱桿與下層連接處均設(shè)有鎖緊裝置，上層操縱桿頂端設(shè)有連接頭，所述的車把手通過連接頭固定在方向操縱桿上，車把手兩端均設(shè)有手剎。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種滑板車，其特征在于，所述的減震裝置包括支架、彈簧和轉(zhuǎn)軸組成，所述的支架兩端均設(shè)有彈簧，支架下端設(shè)有連接前輪的轉(zhuǎn)軸，支架上端設(shè)有連接下層操縱桿的凸起外螺紋。
4.如權(quán)利要求2所述的一種滑板車，其特征在于，所述的鎖緊裝置包括卡環(huán)、固定螺栓和鎖緊把手，所述的卡環(huán)開口端設(shè)有凸起，固定螺栓貫穿卡環(huán)開口處的凸起與鎖緊把手連接。
5.如權(quán)利要求1所述的一種滑板車，其特征在于，所述支撐桿分為左端支撐桿和右端支撐桿，所述的支撐桿上均設(shè)有踏板。
6.如權(quán)利要求5所述的一種滑板車，其特征在于，所述的剎車裝置設(shè)置在車輪架內(nèi)，車輪架上設(shè)有銷軸，剎車板通過銷軸固定在車輪架內(nèi)，剎車板上還設(shè)有扭簧，剎車板摩擦車輪的一端表面設(shè)有凸起摩擦條。
7.如權(quán)利要求1所述的一種滑板車，其特征在于，所述的連接架包括操縱桿連接架和支撐桿連接架，所述的操縱桿連接架與支撐桿連接架通過銷軸連接在一起，還設(shè)有起到固定作用的調(diào)節(jié)螺栓；所述的支撐桿連接架上設(shè)有兩個(gè)銷軸，分別于兩端支撐桿連接。
8.如權(quán)利要求2所述的一種滑板車，其特征在于，所述的車把手上設(shè)有警示鈴；所述的手剎的剎車線分別于萬向輪剎車裝置連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種滑板車，包括方向操縱桿、支撐桿和連接架，所述的方向操縱桿與支撐桿通過連接架連接在一起，支撐桿上設(shè)有萬向輪，萬向輪上均設(shè)有剎車裝置；所述的方向操縱桿貫穿連接架連接減震裝置，減震裝置上設(shè)有前輪；所述的方向操縱桿為可伸縮操縱桿，包括上層操縱桿、中層操縱桿和下層操縱桿，所述的下層操縱桿和中層操縱桿通過套接固定在一起，中層操縱桿上端外表面設(shè)有若干豎直依次往下排列的通孔，所述的上層操縱桿外表面設(shè)有彈性卡扣，本實(shí)用新型的有益效果：本產(chǎn)品不僅解決了傳統(tǒng)滑板車安全穩(wěn)定性不足的問題，而且可以折疊，使用、攜帶、放置都很方便，使用壽命長，實(shí)用性強(qiáng)，方便操作。
【IPC分類】B62K5-02
【公開號(hào)】CN204341305
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420814349
【發(fā)明人】呂麗丹
【申請(qǐng)人】呂麗丹
【公開日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年12月19日