一種汽車轉(zhuǎn)向盤及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種汽車轉(zhuǎn)向盤及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，人機(jī)工程在汽車設(shè)計過程中顯的越來越重要。人們對汽車的需求不再僅僅是一個代步工具，消費者追求更高的舒適性、人性化。轉(zhuǎn)向盤作為操縱汽車的重要工具，在滿足其功能的同時，其結(jié)構(gòu)、形式的設(shè)計同樣變得越來越人性化。
[0003]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向盤輪緣幾乎都是設(shè)計成近似圓形，與駕駛員手的運動軌跡是相貼合的。同時為了滿足不同身材的駕駛員，轉(zhuǎn)向盤設(shè)計成可以前后調(diào)節(jié)，較高檔次的車可以前后調(diào)節(jié)和上下調(diào)節(jié)。這樣能夠滿足駕駛過程中的舒適性，但是駕駛員上下車依靠的是轉(zhuǎn)向盤與座椅間的間隙，使得上下車空間非常擁擠，方便性很差，甚至還會使駕駛員胸部、腿部在上下車過程中發(fā)生磕碰。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種汽車轉(zhuǎn)向盤及汽車，轉(zhuǎn)向盤的下輪緣能夠進(jìn)入至上輪緣內(nèi)，擴(kuò)大了駕駛員空間，有效提高駕駛員上下車的方便性。
[0005]為了解決上述問題，本實用新型提供了一種汽車轉(zhuǎn)向盤，包括:
[0006]上輪緣；
[0007]與所述上輪緣連接的下輪緣，所述下輪緣的內(nèi)部設(shè)置有齒條；
[0008]其中，所述下輪緣包括相互獨立的左下輪緣和右下輪緣，所述左下輪緣的一端與所述右下輪緣的一端能夠貼合連接，所述左下輪緣的另一端和所述右下輪緣的另一端分別與所述上輪緣的兩端連接；
[0009]所述上輪緣為一中空結(jié)構(gòu)，在所述中空結(jié)構(gòu)的兩端部分別設(shè)置有一渦輪蝸桿，所述渦輪蝸桿包括:
[0010]電機(jī)；
[0011]與所述電機(jī)連接、且配合所述齒條設(shè)置的渦輪；
[0012]其中，所述電機(jī)能夠驅(qū)動所述渦輪帶動所述齒條運動，從而帶動所述左下輪緣或所述右下輪緣進(jìn)入或伸出所述中空結(jié)構(gòu)。
[0013]進(jìn)一步地，所述電機(jī)正向轉(zhuǎn)動，驅(qū)動所述渦輪帶動所述齒條正向運動，所述左下輪緣和所述右下輪緣進(jìn)入所述上輪緣內(nèi)；所述電機(jī)反向轉(zhuǎn)動，驅(qū)動所述渦輪帶動所述齒條反向運動，所述左下輪緣和所述右下輪緣從所述上輪緣內(nèi)伸出。
[0014]進(jìn)一步地，所述左下輪緣與所述右下輪緣貼合的一端還分別設(shè)置有一電磁模塊。
[0015]本實用新型還提供了一種汽車，包括上述的汽車轉(zhuǎn)向盤。
[0016]本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:汽車轉(zhuǎn)向盤包括上輪緣和下輪緣，上輪緣的內(nèi)部設(shè)置有中空結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向盤的下輪緣能夠進(jìn)入至上輪緣內(nèi)，擴(kuò)大了駕駛員空間，有效提高了駕駛員上下車的方便性。
【附圖說明】
[0017]圖1表示本實用新型實施例中汽車轉(zhuǎn)向盤的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2表示本實用新型實施例中圖1中A處的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3表示本實用新型實施例中圖1中B處的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4表示本實用新型實施例中汽車處于行車狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向盤的示意圖；
[0021]圖5表示本實用新型實施例中汽車處于駐車狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向盤的示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明:
[0023]1-轉(zhuǎn)向盤總成；11_左下輪緣；12_右下輪緣；13_上輪緣；14_電磁模塊a ;15_電磁模塊b ；111-下輪緣；112_電機(jī)；113_禍輪蝸桿；114_齒條。
【具體實施方式】
[0024]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0025]本實用新型針對駕駛員上下車不方便的問題，提供了一種汽車轉(zhuǎn)向盤及汽車。
[0026]如圖1至圖3所示，本實用新型實施例提供了一種汽車轉(zhuǎn)向盤，包括:
[0027]上輪緣13 ；
[0028]與上輪緣13連接的下輪緣111，下輪緣111的內(nèi)部設(shè)置有齒條114 ；
[0029]其中，下輪緣111包括相互獨立的左下輪緣11和右下輪緣12，左下輪緣11的一端與右下輪緣12的一端能夠貼合連接，左下輪緣11的另一端和右下輪緣12的另一端分別與所述上輪緣13的兩端連接；
[0030]上輪緣13為一中空結(jié)構(gòu)，在中空結(jié)構(gòu)的兩端部分別設(shè)置有一渦輪蝸桿113，即圖1所示中的A部分，具體地，渦輪蝸桿113包括:
[0031]電機(jī)112;
[0032]與電機(jī)112連接、且配合齒條114設(shè)置的渦輪；
[0033]其中，電機(jī)112能夠驅(qū)動渦輪帶動齒條114運動，從而帶動左下輪緣11或右下輪12緣進(jìn)入或伸出中空結(jié)構(gòu)。
[0034]進(jìn)一步地，電機(jī)112正向轉(zhuǎn)動，驅(qū)動渦輪帶動齒條114正向運動，左下輪緣11和右下輪緣12進(jìn)入上輪緣13內(nèi)；電機(jī)112反向轉(zhuǎn)動，驅(qū)動禍輪帶動齒條114反向運動，左下輪緣11和右下輪緣12從上輪緣13內(nèi)伸出。
[0035]左下輪緣11與右下輪緣12貼合的一端還分別設(shè)置有一電磁模塊，即圖3所示中的B部分。
[0036]再次具體地，如圖2所示，轉(zhuǎn)向盤左右兩側(cè)內(nèi)部均有一個與轉(zhuǎn)向盤下輪緣齒條結(jié)構(gòu)嚙合的渦輪蝸桿113。根據(jù)電動機(jī)轉(zhuǎn)速高扭矩小的特性，所述渦輪蝸桿113的作用是降低轉(zhuǎn)速增加扭矩，同時渦輪蝸桿113具有自鎖特性，即電機(jī)112 (蝸桿一端)可以帶動轉(zhuǎn)向盤下輪緣111 (渦輪一端)運動，但轉(zhuǎn)向盤下輪緣111不能逆向帶動電機(jī)112轉(zhuǎn)動，此自鎖特性可以使轉(zhuǎn)向盤固定在工作位置。當(dāng)駕駛員上車前，轉(zhuǎn)向盤處于圖5狀態(tài)，即駐車狀態(tài)。駕駛員上車后啟動發(fā)動機(jī)，電機(jī)112反轉(zhuǎn)，通過渦輪蝸桿113帶動轉(zhuǎn)向盤下輪緣從上輪緣內(nèi)伸出，最后形成圖4狀態(tài)，即行車狀態(tài)，此時結(jié)合圖3，轉(zhuǎn)向盤下輪緣端處，即左下輪緣11與右下輪緣12的貼合處電磁模塊al4與電磁模塊bl5提供吸合力，結(jié)合渦輪蝸桿113自鎖特性，保證行車過程中的穩(wěn)定性；當(dāng)停車時，發(fā)動機(jī)熄火，電機(jī)112正轉(zhuǎn)，通過渦輪蝸桿113帶動轉(zhuǎn)向盤下輪緣進(jìn)入上輪緣13內(nèi)，最后形成圖5狀態(tài)，即駐車狀態(tài)，方便駕駛員上下車方便性。
[0037]本實施例中，如圖4所示，汽車在行車過程中(發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn))的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向盤總成I與普通的轉(zhuǎn)向盤無較大的區(qū)別，而其粗細(xì)均勻過度增加駕駛員的抓握感，提高行車的安全性；如圖5所示，汽車在駐車時(發(fā)動機(jī)熄火)的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向盤的左下輪緣11、右下輪緣12通過渦輪蝸桿結(jié)構(gòu)進(jìn)入至轉(zhuǎn)向盤上輪緣13內(nèi)，擴(kuò)大了轉(zhuǎn)向盤總成I與汽車座椅間的空間，極大提高了駕駛員上下車的方便性。
[0038]本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括上述的汽車轉(zhuǎn)向盤。
[0039]上述實用新型實施例的汽車轉(zhuǎn)向盤及汽車，汽車轉(zhuǎn)向盤包括上輪緣和下輪緣，汽車在行車過程中(發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn))的狀態(tài)下，本方案中的汽車轉(zhuǎn)向盤與普通的轉(zhuǎn)向盤無較大區(qū)別，保證了行車的安全性；汽車在駐車時(發(fā)動機(jī)熄火)的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向盤的左下輪緣、右下輪緣通過渦輪蝸桿結(jié)構(gòu)進(jìn)入轉(zhuǎn)向盤上輪緣內(nèi)，擴(kuò)大了轉(zhuǎn)向盤總成與汽車座椅間的空間，極大提高了駕駛員上下車的方便性。
[0040]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向盤，其特征在于，包括: 上輪緣； 與所述上輪緣連接的下輪緣，所述下輪緣的內(nèi)部設(shè)置有齒條； 其中，所述下輪緣包括相互獨立的左下輪緣和右下輪緣，所述左下輪緣的一端與所述右下輪緣的一端能夠貼合連接，所述左下輪緣的另一端和所述右下輪緣的另一端分別與所述上輪緣的兩端連接； 其中，所述上輪緣為一中空結(jié)構(gòu)，在所述中空結(jié)構(gòu)的兩端部分別設(shè)置有一渦輪蝸桿，所述渦輪蝸桿包括: 電機(jī)； 與所述電機(jī)連接、且配合所述齒條設(shè)置的渦輪； 其中，所述電機(jī)能夠驅(qū)動所述渦輪帶動所述齒條運動，從而帶動所述左下輪緣或所述右下輪緣進(jìn)入或伸出所述中空結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向盤，其特征在于，所述電機(jī)正向轉(zhuǎn)動，驅(qū)動所述渦輪帶動所述齒條正向運動，所述左下輪緣和所述右下輪緣進(jìn)入所述上輪緣內(nèi)；所述電機(jī)反向轉(zhuǎn)動，驅(qū)動所述渦輪帶動所述齒條反向運動，所述左下輪緣和所述右下輪緣從所述上輪緣內(nèi)伸出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向盤，其特征在于，所述左下輪緣與所述右下輪緣貼合的一端還分別設(shè)置有一電磁模塊。
4.一種汽車，其特征在于，包括:如權(quán)利要求1至3任一項所述的汽車轉(zhuǎn)向盤。
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車轉(zhuǎn)向盤及汽車，該汽車轉(zhuǎn)向盤包括：上輪緣；與上輪緣連接的下輪緣，下輪緣的內(nèi)部設(shè)置有齒條；其中，下輪緣包括相互獨立的左下輪緣和右下輪緣，左下輪緣的一端與右下輪緣的一端能夠貼合連接，左下輪緣的另一端和右下輪緣的另一端分別與上輪緣的兩端連接；上輪緣為一中空結(jié)構(gòu)，在中空結(jié)構(gòu)的兩端部分別設(shè)置有一渦輪蝸桿，渦輪蝸桿包括：電機(jī)；與電機(jī)連接、且配合齒條結(jié)構(gòu)設(shè)置的渦輪；其中，電機(jī)能夠驅(qū)動渦輪帶動齒條運動，從而帶動左下輪緣或右下輪緣進(jìn)入或伸出中空結(jié)構(gòu)。本實用新型實施例的汽車轉(zhuǎn)向盤及汽車，在發(fā)動機(jī)熄火狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向盤下輪緣能夠收縮進(jìn)入至轉(zhuǎn)向盤上輪緣內(nèi)，方便駕駛員上下車。
【IPC分類】B62D1-06
【公開號】CN204355130
【申請?zhí)枴緾N201420818663
【發(fā)明人】王巖
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年12月19日