一種電動車的減震底盤的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動車的減震底盤。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動車于1834年制造出，它是由直流電機驅(qū)動的。時至今日，電動車已發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣。電動車按輪胎個數(shù)及結(jié)構(gòu)類型分可分為:電動自行車；電動摩托車；電動獨輪車，電動四輪車；電動三輪車；電動滑板車；按照動力來源分:純電動汽車，增程式電動車，混合動力電動車，燃料電池車。按電力提供的方式可以分成兩大類，一是連接外部電源來獲得電力，另外就是用燃料電池，儲能器件(如儲能電池，超級電容)等作為電力。按驅(qū)動方式分類:純電動汽車，混合動力電動汽車(串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián))，燃料電池電動汽車。按外形來分，可以分為電動獨輪車、電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、電動四輪車。配置:電動自行車是由蓄電池、電動輪轂、控制器、充電器四大件和車體部分組成。
[0003]目前的電動車減震裝置涉及不合理，電動車在顛簸路段，顛簸現(xiàn)象很嚴重，影響了電動車的操作性能，電動車長期受到震動后，內(nèi)部的零件連接容易松動和損壞，電動車的使用壽命減短。因此，為解決上述問題，特提供一種新的技術(shù)方案。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種電動車的減震底盤。
[0005]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0006]一種電動車的減震底盤，包括支座、車架底盤，所述支座兩側(cè)通過擺動臂與車輪相連接，所述支座上端兩側(cè)與擺動臂之間設有減震桿，所述支座上端設有至少兩根導向柱，所述導向柱貫穿車架底盤，且車架底盤與每一根導向柱之間設有減震彈簧，所述導向柱上端通過固定螺母與車架底盤相連接。
[0007]作為本實用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述減震桿包括減震液壓桿與彈簧，且減震桿兩端鉸接連接。
[0008]作為本實用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述導向柱之間呈對稱布置。
[0009]作為本實用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述固定螺母安裝在車架底盤的凹槽內(nèi)。
[0010]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設計合理，本實用新型通過設置減震桿，這樣當車輪遇到顛簸時，在減震桿以及擺動臂的作用下，車輪可以進行上下方向進行移動，避免了對車架底盤的直接影響，實現(xiàn)了車體的第一級減震；通過設置導向柱與減震彈簧，這樣在行駛過程中發(fā)生震動時，車架底盤在減震彈簧的作用下進行小位移上下移動避免了剛性沖擊，實現(xiàn)了車體的第二級減震，使得電動車底盤的減震效果較好。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1.支座；2.車輪；3.擺動臂；4.減震桿；401.減震液壓桿；402.彈簧；5.車架底盤；6.導向柱；7.固定螺母；8.減震彈黃。
【具體實施方式】
[0013]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0014]請參閱圖1，圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]一種電動車的減震底盤，包括支座1、車架底盤5，所述支座I兩側(cè)通過擺動臂3與車輪2相連接，所述支座I上端兩側(cè)與擺動臂3之間設有減震桿4，其中所述減震桿4包括減震液壓桿401與彈簧402，且減震桿4兩端鉸接連接，這樣當車輪遇到顛簸時，在減震桿4以及擺動臂3的作用下，車輪可以進行上下方向進行移動，避免了對車架底盤5的直接影響，實現(xiàn)了車體的第一級減震。
[0016]所述支座I上端設有至少兩根導向柱6，其中所述導向柱6之間呈對稱布置。所述導向柱6貫穿車架底盤5，且車架底盤5與每一根導向柱6之間設有減震彈簧8，所述導向柱6上端通過固定螺母7與車架底盤5相連接，其中所述固定螺母7安裝在車架底盤5的凹槽內(nèi)，這樣在行駛過程中發(fā)生震動時，車架底盤5在減震彈簧8的作用下進行小位移上下移動避免了剛性沖擊，實現(xiàn)了車體的第二級減震，使得電動車底盤的減震效果較好。
[0017]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電動車的減震底盤，包括支座(I )、車架底盤(5)，所述支座(I)兩側(cè)通過擺動臂(3)與車輪(2)相連接，其特征在于:所述支座(I)上端兩側(cè)與擺動臂(3)之間設有減震桿(4)，所述支座(I)上端設有至少兩根導向柱(6)，所述導向柱(6)貫穿車架底盤(5)，且車架底盤(5)與每一根導向柱(6)之間設有減震彈簧(8)，所述導向柱(6)上端通過固定螺母(7)與車架底盤(5)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車的減震底盤，其特征在于:所述減震桿(4)包括減震液壓桿(401)與彈簧(402)，且減震桿(4)兩端鉸接連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車的減震底盤，其特征在于:所述導向柱(6)之間呈對稱布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車的減震底盤，其特征在于:所述固定螺母(7)安裝在車架底盤(5)的凹槽內(nèi)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種電動車的減震底盤，包括支座、車架底盤，所述支座兩側(cè)通過擺動臂與車輪相連接，所述支座上端兩側(cè)與擺動臂之間設有減震桿，所述支座上端設有至少兩根導向柱，所述導向柱貫穿車架底盤，且車架底盤與每一根導向柱之間設有減震彈簧，所述導向柱上端通過固定螺母與車架底盤相連接。本實用新型當車輪遇到顛簸時，在減震桿以及擺動臂的作用下，車輪可以進行上下方向進行移動，避免了對車架底盤的直接影響，實現(xiàn)了車體的第一級減震，同時樣在行駛過程中發(fā)生震動時，車架底盤在減震彈簧的作用下進行小位移上下移動避免了剛性沖擊，實現(xiàn)了車體的第二級震動，使得電動車底盤的減震效果較好。
【IPC分類】B60G17-00, B62D21-15
【公開號】CN204368272
【申請?zhí)枴緾N201420830796
【發(fā)明人】周峰
【申請人】江蘇公爵新能源汽車有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年12月25日