車輛緩沖吸能方向柱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛部件，尤其是可潰縮式車輛方向柱筒。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛發(fā)生劇烈的撞擊時(shí)，駕駛者往往會(huì)因?yàn)閼T性而向前傾，人體的胸部就會(huì)和方向盤發(fā)生碰撞，為了使駕駛者胸部所承受的沖擊力減小，有些車輛把方向柱筒設(shè)計(jì)成兩到三段的可潰縮式結(jié)構(gòu)，當(dāng)受到強(qiáng)烈撞擊時(shí)，方向柱筒發(fā)生潰縮折疊，可以分散一些因撞擊由方向柱筒傳遞到人體的沖擊力。
[0003]現(xiàn)有的汽車方向柱筒一般都設(shè)計(jì)得結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制造成本較高，當(dāng)真正發(fā)生撞擊事故時(shí)，潰縮力值不夠恒定，緩沖系能效果并不佳。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種不僅潰縮力值恒定，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的車輛緩沖吸能方向柱。
[0005]為此，本實(shí)用新型提供的車輛緩沖吸能方向柱，包括上柱筒和下柱筒，下柱筒一端伸入上柱筒中套裝在一起，在上柱筒與下柱筒之間過盈配合有鋼球，鋼球限位于起保持架作用的滑套上，鋼球與上柱筒、下柱筒之間為過盈配合。
[0006]潰縮力依靠鋼球與上柱筒、下柱筒之間的過盈量來保證，因而潰縮力值恒定，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，上柱筒、下柱筒的加工工藝簡(jiǎn)單，滑套及鋼球的裝配容易，易于實(shí)現(xiàn)，制造成本低。實(shí)踐證明，其潰縮吸能效果好，能對(duì)駕駛員起到很好的緩沖保護(hù)作用。
[0007]進(jìn)一步的，下柱筒下端部通過擴(kuò)孔形成內(nèi)外徑均大于其余部位的限位部，對(duì)上柱筒向下運(yùn)行的極限位置進(jìn)行限位。上柱筒下半截的內(nèi)外徑對(duì)應(yīng)大于上半截的內(nèi)外徑，上柱筒上半截內(nèi)外徑稍小從而實(shí)現(xiàn)對(duì)下柱筒在其中相對(duì)位移進(jìn)行限位。
[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有常見的車輛緩沖吸能方向柱結(jié)構(gòu)相比，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且潰縮力值恒定，制造成本低，使用安全可靠。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是圖1的A-A剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明，為了便于說明，僅示出了與本實(shí)用新型實(shí)施例相關(guān)的部分。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描寫的具體實(shí)施例，僅僅用于解釋本實(shí)用新型，并不用以限制本實(shí)用新型。
[0012]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型提供一種車輛緩沖吸能方向柱，包括上柱筒I和下柱筒2，下柱筒2 —端伸入上柱筒I中套裝在一起，在上柱筒I與下柱筒2之間過盈配合有鋼球3，鋼球3限位于起保持架作用的滑套4上，鋼球3與上柱筒1、下柱筒2之間為過盈配入口 ο
[0013]潰縮力依靠鋼球3與上柱筒1、下柱筒2之間的過盈量來保證，因而潰縮力值恒定，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，上柱筒1、下柱筒2的加工工藝簡(jiǎn)單，滑套4及鋼球3的裝配容易，易于實(shí)現(xiàn)，制造成本低。實(shí)踐證明，其潰縮吸能效果好，能對(duì)駕駛員起到很好的緩沖保護(hù)作用。
[0014]下柱筒2下端部通過擴(kuò)孔形成內(nèi)外徑均大于其余部位的限位部，對(duì)上柱筒I向下運(yùn)行的極限位置進(jìn)行限位。上柱筒I下半截的內(nèi)外徑對(duì)應(yīng)大于上半截的內(nèi)外徑，上柱筒I上半截內(nèi)外徑稍小從而實(shí)現(xiàn)對(duì)下柱筒2在其中相對(duì)位移進(jìn)行限位。
[0015]值得說明的是，本實(shí)用新型只示意出了方向柱筒上的可潰縮式結(jié)構(gòu)，實(shí)際實(shí)用中，也可能采用上柱筒I伸入下柱筒2里的結(jié)構(gòu)，或采用兩到三段這樣的可潰縮式結(jié)構(gòu)。
[0016]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛緩沖吸能方向柱，包括上柱筒和下柱筒，下柱筒一端伸入上柱筒中套裝在一起，其特征在于:在上柱筒與下柱筒之間過盈配合有鋼球，鋼球限位于起保持架作用的滑套上，鋼球與上柱筒、下柱筒之間為過盈配合。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛緩沖吸能方向柱，其特征在于:所述下柱筒下端部通過擴(kuò)孔形成內(nèi)外徑均大于其余部位的限位部，上柱筒下半截的內(nèi)外徑對(duì)應(yīng)大于上半截的內(nèi)外徑。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車輛緩沖吸能方向柱，包括上柱筒和下柱筒，下柱筒一端伸入上柱筒中套裝在一起，在上柱筒與下柱筒之間過盈配合有鋼球，鋼球限位于起保持架作用的滑套上，鋼球與上柱筒、下柱筒之間為過盈配合，柱筒下端部通過擴(kuò)孔形成內(nèi)外徑均大于其余部位的限位部，上柱筒下半截的內(nèi)外徑對(duì)應(yīng)大于上半截的內(nèi)外徑。與現(xiàn)有常見的車輛緩沖吸能方向柱結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且潰縮力值恒定，制造成本低，使用安全可靠。
【IPC分類】B62D1-19
【公開號(hào)】CN204399263
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420771716
【發(fā)明人】劉應(yīng)
【申請(qǐng)人】重慶正松科技服務(wù)有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2014年12月10日