一種車架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車技術領域，尤其涉及一種車架。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)階段，在卡車中，為了在前段車架內側布置發(fā)動機、冷卻系統(tǒng)等部件，同時在后段外側布置懸架、輪胎等部件，傳統(tǒng)的車架采用縱梁前部(即:靠近車頭的一端)折彎加寬的方法來實現(xiàn)。
[0003]現(xiàn)有的卡車車架為了實現(xiàn)前寬后窄，一般取用在縱梁前端折彎或整體沖壓成型的方法實現(xiàn)。車架縱梁長度較長，寬度變化值大及縱梁材料強度不斷地提升，導致縱梁難以加工、寬度變化值有限、加工成本高、不利于實現(xiàn)模塊化及通用性。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種車架，以解決難以加工、成本高，不利于實現(xiàn)模塊化及通用性的技術問題。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:一種車架，包括平行設置且規(guī)格相同的若干橫梁，所述橫梁的兩端均設有縱梁，位于車頭端的兩所述縱梁上均連接有沖壓成型并與整車布置相適配的前伸梁，所述前伸梁包括與所述縱梁連接的連接部，所述連接部遠離所述縱梁的一端延伸有與發(fā)動機位置對應的過渡部，所述過渡部遠離所述連接部的一端延伸有與冷卻系統(tǒng)位置對應的延伸部；
[0006]兩所述前伸梁以所述橫梁的中心對稱設置；兩所述延伸部之間的寬度大于兩所述過渡部之間的寬度，兩所述過渡部之間的寬度大于兩所述連接部之間的寬度；
[0007]所述前伸梁的上下兩側面均沖壓折彎有第一凸棱和第二凸棱。
[0008]作為一種改進，兩所述第一凸棱相背設置，兩所述第二凸棱設置于所述前伸梁相互靠近的一側。
[0009]作為一種改進，所述前伸梁的上側面自所述連接部向所述延伸部由上而下平滑過渡，所述前伸梁的下側面自所述連接部向所述延伸部由上而下平滑過渡，且所述延伸部上設有一凸出所述延伸部下側面的凸起。
[0010]作為進一步的改進，其中一所述橫梁上設有用于支撐傳動軸的支撐架。
[0011]作為再進一步的改進，所述縱梁為槽型結構的縱梁。
[0012]采用了上述技術方案后，本實用新型的有益效果是:
[0013]由于位于車頭端的兩縱梁上均連接有沖壓成型的前伸梁，從而該車架由前伸梁和作為一個整體單元并相互連接的縱梁、橫梁兩部分組合而成，相互連接的縱梁、橫梁部分長度較長，使用簡單實用的材料，不需要進行復雜和大模具的加工便可實現(xiàn)；由于整車前段系統(tǒng)及部件眾多，前伸梁部分為發(fā)動機和冷卻系統(tǒng)等布置空間，需要較大的空間和適當?shù)谋茏?，進而，通過該結構的前伸梁可以更好實現(xiàn)車架的變寬及各部件的布置。
[0014]綜上所述，采用該車架，在系列化車型中，前伸梁可以作為通用件加工和使用，提高了通用性及模塊化。前伸梁由于尺寸較相互連接的橫梁與縱梁部分要小很多，易于進行沖壓工藝，且在工藝上能夠更輕松地實現(xiàn)各種需求，進而，易滿足靠近車頭端寬、遠離車頭端窄的結構。與傳統(tǒng)相比，減少車架縱梁折彎及沖壓的成本，降低車架的制造難度，提高系列化產品的通用性及模塊化，同時，為整車布置提供更合適的空間，更利于整車的布置。
[0015]由于縱梁為槽型結構的縱梁，不僅強度高，使用壽命長，而且便于安裝橫梁。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0017]圖2是圖1中前伸梁的結構示意圖；
[0018]圖3是圖2的A向圖；
[0019]圖4是圖3的左視圖；
[0020]圖中:1、橫梁，2、縱梁，3、支撐架，4、前伸梁，41、連接部，42、過渡部，43、延伸部，44、第一凸棱，45、第二凸棱，46、凸起。
【具體實施方式】
[0021]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0022]如圖1至圖4共同所示，一種車架包括平行設置且規(guī)格相同的若干橫梁1，該橫梁I的兩端均設有結構為槽型的縱梁2，位于車頭端的兩縱梁2上均通過螺栓或鉚釘連接有沖壓成型的前伸梁4，該前伸梁4包括與縱梁2連接的連接部41，該連接部41遠離縱梁2的一端延伸有與發(fā)動機位置對應的過渡部42，該過渡部42遠離連接部41的一端延伸有與冷卻系統(tǒng)位置對應的延伸部43。
[0023]兩前伸梁4以橫梁I的中心對稱設置；兩延伸部43之間的寬度大于兩過渡部42之間的寬度，兩過渡部42之間的寬度大于兩連接部41之間的寬度。
[0024]該前伸梁4的上下兩側面均沖壓折彎有與整車布置相適配的第一凸棱44和第二凸棱45。
[0025]在本方案中，兩第一凸棱44相背設置，兩第二凸棱45設置于前伸梁4相互靠近的一側；該前伸梁4的上側面自連接部41向延伸部43由上而下平滑過渡，該前伸梁4的下側面自連接部41向延伸部43由上而下平滑過渡，且延伸部43上設有一凸出延伸部43下側面的凸起46。
[0026]其中一橫梁I上設有用于支撐傳動軸的支撐架3，作為優(yōu)選，該支撐架3設置在位于縱梁2中部的橫梁I上。
[0027]在實際應用中，由于車架由前伸梁4和作為一個整體單元并相互連接的縱梁2、橫梁I兩部分組合而成，相互連接的縱梁2、橫梁I部分長度較長，使用簡單實用的材料，不需要進行復雜和大模具的加工便可實現(xiàn)；由于整車前段系統(tǒng)及部件眾多，前伸梁4部分為發(fā)動機和冷卻系統(tǒng)等布置空間，需要較大的空間和適當?shù)谋茏?，進而，通過該結構的前伸梁4可以更好實現(xiàn)車架的變寬及各部件的布置。進而在系列化車型中，前伸梁4可以作為通用件加工和使用，提高了通用性及模塊化。前伸梁4由于尺寸較相互連接的橫梁I與縱梁2部分要小很多，易于進行沖壓工藝，且在工藝上能夠更輕松地實現(xiàn)各種需求，進而，易實現(xiàn)靠近車頭端寬、遠離車頭端窄的結構。與傳統(tǒng)相比，減少車架縱梁折彎及沖壓的成本，降低車架的制造難度，提高系列化產品的通用性及模塊化，同時，為整車布置提供更合適的空間，更利于整車的布置。
[0028]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種車架，包括平行設置且規(guī)格相同的若干橫梁(I)，其特征在于，所述橫梁(I)的兩端均設有縱梁(2)，位于車頭端的兩所述縱梁(2)上均連接有沖壓成型并與整車布置相適配的前伸梁(4)，所述前伸梁(4)包括與所述縱梁(2)連接的連接部(41)，所述連接部(41)遠離所述縱梁(2)的一端延伸有與發(fā)動機位置對應的過渡部(42)，所述過渡部(42)遠離所述連接部(41)的一端延伸有與冷卻系統(tǒng)位置對應的延伸部(43); 兩所述前伸梁(4)以所述橫梁(I)的中心對稱設置；兩所述延伸部(43)之間的寬度大于兩所述過渡部(42)之間的寬度，兩所述過渡部(42)之間的寬度大于兩所述連接部(41)之間的寬度； 所述前伸梁(4)的上下兩側面均沖壓折彎有第一凸棱(44)和第二凸棱(45)。
2.根據權利要求1所述的一種車架，其特征在于，兩所述第一凸棱(44)相背設置，兩所述第二凸棱(45)設置于所述前伸梁(4)相互靠近的一側。
3.根據權利要求1所述的一種車架，其特征在于，所述前伸梁(4)的上側面自所述連接部(41)向所述延伸部(43)由上而下平滑過渡，所述前伸梁(4)的下側面自所述連接部(41)向所述延伸部(43)由上而下平滑過渡，且所述延伸部(43)上設有一凸出所述延伸部(43)下側面的凸起(46) ο
4.根據權利要求1至3任一權利要求所述的一種車架，其特征在于，其中一所述橫梁(I)上設有用于支撐傳動軸的支撐架(3)。
5.根據權利要求4所述的一種車架，其特征在于，所述縱梁(2)為槽型結構的縱梁。
【專利摘要】本實用新型公開了一種車架，包括平行設置的若干橫梁，橫梁的兩端均設有縱梁，位于車頭端的兩縱梁上均連接有前伸梁，前伸梁包括與縱梁連接的連接部，連接部遠離縱梁的一端延伸有與發(fā)動機位置對應的過渡部，過渡部遠離連接部的一端延伸有與冷卻系統(tǒng)位置對應的延伸部；兩前伸梁對稱設置；兩延伸部之間的寬度大于兩過渡部之間的寬度，兩過渡部之間的寬度大于兩連接部之間的寬度；前伸梁的上下兩側面均沖壓折彎有的第一凸棱和第二凸棱。前伸梁可作為通用件加工和使用，提高了通用性及模塊化，且在工藝上能夠滿足各種需求，易實現(xiàn)靠近車頭端寬、遠離車頭端窄的結構。減少車架的成本，降低車架的制造難度，同時，為整車布置提供更合適的空間，利于布置。
【IPC分類】B62D21-02
【公開號】CN204399283
【申請?zhí)枴緾N201420827110
【發(fā)明人】劉小京, 方士國, 黃虹霖, 宋琳
【申請人】濰柴動力股份有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2014年12月23日