一種自行車車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自行車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車作為最常用的短途交通工具之一，自產(chǎn)生至今已經(jīng)有超過二百年的歷史，隨著自行車技術(shù)的不斷發(fā)展，其結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)經(jīng)歷了難以計數(shù)的改進。現(xiàn)有技術(shù)的自行車產(chǎn)品，由于結(jié)構(gòu)相對簡單，因此減震效果往往不佳，尤其對于長時間騎行或山地騎行而言，由于減震不佳所導(dǎo)致的臀部不適困擾著使用者，相應(yīng)的影響著產(chǎn)品的使用體驗。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中對自行車產(chǎn)品的減震設(shè)計充分考慮了輪胎、車架、鞍座等因素，還開發(fā)了專門的自行車避震器。其中通過輪胎的改進提升減震效果受限因素較多，因為輪胎作為自行車與地面的直接接觸位置直接影響車速、運動效率等因素；通過改進鞍座往往難以有效釋放整車所產(chǎn)生的震動，而增設(shè)避震器會顯著增加成本，且效果有待提升。車架作為自行車整體的主支撐結(jié)構(gòu)通過其自身的改進實現(xiàn)減震效果可操作性較強?，F(xiàn)有技術(shù)中以提升減震效果為目的車架改進先例較多，然而效果普遍有待提升，且廣泛存在著對材料要求較高、結(jié)構(gòu)不盡合理等技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型旨在針對現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)缺陷，提供一種自行車車架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的自行車車架減震效果不佳的技術(shù)問題。
[0005]為實現(xiàn)以上技術(shù)目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]一種自行車車架，其特征在于包括五通，下梁，橫梁，上立柱，下立柱，立叉，平叉，弓形梁，第一限位彈簧，第二限位彈簧，其中下梁一端、下立柱一端、平叉一端三者通過五通固定連接，下梁另一端與橫梁一端鉸接，橫梁另一端與上立柱一端固定連接，上立柱另一端通過第二限位彈簧與下立柱另一端連接，立叉一端與下立柱固定連接、立叉另一端與平叉另一端固定連接，弓形梁一端與上立柱固定連接、弓形梁另一端與立叉固定連接，第一限位彈簧位于下梁與橫梁鉸接所形成的夾角處。
[0007]優(yōu)選的，上立柱、下立柱、第二限位彈簧三者處于同一直線上。
[0008]優(yōu)選的，由下梁、橫梁、上立柱、下立柱、第二限位彈簧構(gòu)成的三角形為正三角形。
[0009]優(yōu)選的，所述弓形梁為圓弧形；在此基礎(chǔ)上可以進一步優(yōu)選的，所述弓形梁的半徑為弓形梁與上立柱連接點到弓形梁與立叉連接點連線長度的2?3倍。
[0010]優(yōu)選的，所述弓形梁為碳纖維材質(zhì)。
[0011]本實用新型將現(xiàn)有技術(shù)中車架橫梁與下梁的固定連接模式改為鉸接，與此同時在鉸接連接點處增設(shè)起限位作用的彈簧部件，該限位彈簧既可以起到限制張開角度的作用同時也能夠限制閉合角度，也就是說通過該限位彈簧能夠?qū)M梁與下梁的夾角限定在某一范圍內(nèi)(其模式類似于帶有限位彈簧的鉗子夾具)。與此同時，本實用新型將現(xiàn)有技術(shù)的立柱拆分成為兩部分并利用彈簧連接，從而形成減震效果。自此基礎(chǔ)上，為了進一步增強減震作用同時避免鞍座上下?lián)u擺幅度過大，本實用新型增設(shè)了弓形梁，當(dāng)因震動而使上立柱、橫梁產(chǎn)生下壓作用時，會相應(yīng)使得弓形梁產(chǎn)生彈性形變從而產(chǎn)生向上的張力，從而在有效保證減震效果的同時避免搖擺幅度過大。
[0012]在優(yōu)選技術(shù)方案中:上立柱、下立柱、第二限位彈簧三者位于同一直線可以使得彈簧在直線上伸縮而避免產(chǎn)生扭力，有助于提升彈簧部件的使用壽命；由下梁、橫梁、上立柱、下立柱、第二限位彈簧構(gòu)成的三角形為正三角形是為了使得第一限位彈簧與第二限位彈簧各自伸縮所產(chǎn)生的張力處于同一角度，從而起到協(xié)同作用；具體限定弓形梁形狀、弧度是考慮到自行車車架常用的材質(zhì)的屈服強度，在能夠提供足夠張力的基礎(chǔ)上避免材料過度疲勞；限定碳纖維材質(zhì)是考慮到碳纖維材質(zhì)無蠕變、耐疲勞性好等優(yōu)勢。
[0013]本實用新型通過相對簡單的技術(shù)改進實現(xiàn)了突出的技術(shù)效果，且成本較低、易于實現(xiàn)，具有突出的推廣前景。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖中:
[0016]1、五通2、下梁3、橫梁4、上立柱
[0017]5、下立柱6、立叉7、平叉8、弓形梁
[0018]9、第一限位彈簧 10、第二限位彈簧
【具體實施方式】
[0019]以下將對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細(xì)描述。為了避免過多不必要的細(xì)節(jié)，在以下實施例中對屬于公知的結(jié)構(gòu)或功能將不進行詳細(xì)描述。
[0020]除有定義外，以下實施例中所用的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語具有與本發(fā)明所屬領(lǐng)域技術(shù)人員普遍理解的相同含義。以下實施例中所用的術(shù)語“第一”、“第二”等并不表示任何順序、數(shù)量或重要性，而僅用于區(qū)別一種元件和另一種元件。
[0021]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體的連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，也可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0022]實施例1
[0023]一種自行車車架，其特征在于包括五通I，下梁2，橫梁3，上立柱4，下立柱5，立叉6，平叉7，弓形梁8，第一限位彈簧9，第二限位彈簧10，其中下梁2 —端、下立柱5 —端、平叉7 —端三者通過五通I固定連接，下梁2另一端與橫梁3 —端鉸接，橫梁3另一端與上立柱4 一端固定連接，上立柱4另一端通過第二限位彈簧10與下立柱5另一端連接，立叉6一端與下立柱5固定連接、立叉6另一端與平叉7另一端固定連接，弓形梁8 一端與上立柱4固定連接、弓形梁8另一端與立叉6固定連接，第一限位彈簧9位于下梁2與橫梁3鉸接所形成的夾角處。
[0024]在以上技術(shù)方案的基礎(chǔ)上:
[0025]上立柱4、下立柱5、第二限位彈簧10三者處于同一直線上。
[0026]由下梁2、橫梁3、上立柱4、下立柱5、第二限位彈簧10構(gòu)成的三角形為正三角形。
[0027]所述弓形梁8為圓弧形。其半徑為弓形梁8與上立柱4連接點到弓形梁8與立叉6連接點連線長度的2倍。
[0028]所述弓形梁8為碳纖維材質(zhì)。
[0029]實施例2
[0030]一種自行車車架，其特征在于包括五通1，下梁2，橫梁3，上立柱4，下立柱5，立叉6，平叉7，弓形梁8，第一限位彈簧9，第二限位彈簧10，其中下梁2 —端、下立柱5 —端、平叉7 —端三者通過五通1固定連接，下梁2另一端與橫梁3 —端鉸接，橫梁3另一端與上立柱4 一端固定連接，上立柱4另一端通過第二限位彈簧10與下立柱5另一端連接，立叉6一端與下立柱5固定連接、立叉6另一端與平叉7另一端固定連接，弓形梁8 一端與上立柱4固定連接、弓形梁8另一端與立叉6固定連接，第一限位彈簧9位于下梁2與橫梁3鉸接所形成的夾角處。
[0031]在以上技術(shù)方案的基礎(chǔ)上:
[0032]上立柱4、下立柱5、第二限位彈簧10三者處于同一直線上。
[0033]由下梁2、橫梁3、上立柱4、下立柱5、第二限位彈簧10構(gòu)成的三角形為等腰三角形，下梁2與橫梁3為該三角形的兩個腰。
[0034]所述弓形梁8為圓弧形，其半徑為弓形梁8與上立柱4連接點到弓形梁8與立叉6連接點連線長度的3倍。
[0035]所述弓形梁8為低碳鋼材質(zhì)。
[0036]實施例3
[0037]一種自行車車架，其特征在于包括五通1，下梁2，橫梁3，上立柱4，下立柱5，立叉6，平叉7，弓形梁8，第一限位彈簧9，第二限位彈簧10，其中下梁2 —端、下立柱5 —端、平叉7 —端三者通過五通1固定連接，下梁2另一端與橫梁3 —端鉸接，橫梁3另一端與上立柱4 一端固定連接，上立柱4另一端通過第二限位彈簧10與下立柱5另一端連接，立叉6一端與下立柱5固定連接、立叉6另一端與平叉7另一端固定連接，弓形梁8 一端與上立柱4固定連接、弓形梁8另一端與立叉6固定連接，第一限位彈簧9位于下梁2與橫梁3鉸接所形成的夾角處。
[0038]在以上技術(shù)方案的基礎(chǔ)上:
[0039]所述弓形梁8為不規(guī)則弧形，弧拱部朝上。
[0040]以上對本實用新型的實施例進行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型。凡在本實用新型的申請范圍內(nèi)所做的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種自行車車架，其特征在于包括五通(1)，下梁(2)，橫梁(3)，上立柱(4)，下立柱(5)，立叉(6)，平叉(7)，弓形梁(8)，第一限位彈簧(9)，第二限位彈簧(10)，其中下梁(2)一端、下立柱(5) —端、平叉(7) —端三者通過五通⑴固定連接，下梁(2)另一端與橫梁(3)一端鉸接，橫梁(3)另一端與上立柱(4) 一端固定連接，上立柱(4)另一端通過第二限位彈簧(10)與下立柱(5)另一端連接，立叉(6) —端與下立柱(5)固定連接、立叉(6)另一端與平叉(7)另一端固定連接，弓形梁(8) —端與上立柱(4)固定連接、弓形梁(8)另一端與立叉￠)固定連接，第一限位彈簧(9)位于下梁(2)與橫梁(3)鉸接所形成的夾角處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車車架，其特征在于上立柱(4)、下立柱(5)、第二限位彈簧(10)三者處于同一直線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車車架，其特征在于由下梁(2)、橫梁(3)、上立柱(4)、下立柱(5)、第二限位彈簧(10)構(gòu)成的三角形為正三角形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車車架，其特征在于所述弓形梁(8)為圓弧形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種自行車車架，其特征在于所述弓形梁(8)的半徑為弓形梁⑶與上立柱⑷連接點到弓形梁⑶與立叉(6)連接點連線長度的2?3倍。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車車架，其特征在于所述弓形梁(8)為碳纖維材質(zhì)。
【專利摘要】本實用新型提供了一種自行車車架，該技術(shù)方案將現(xiàn)有技術(shù)中車架橫梁與下梁的固定連接模式改為鉸接，并在鉸接連接點處增設(shè)起限位作用的彈簧部件，與此同時，將現(xiàn)有技術(shù)的立柱拆分成為兩部分并利用彈簧連接，從而形成減震效果。自此基礎(chǔ)上，為了進一步增強減震作用同時避免鞍座上下?lián)u擺幅度過大，本實用新型增設(shè)了弓形梁，當(dāng)因震動而使上立柱、橫梁產(chǎn)生下壓作用時，會相應(yīng)使得弓形梁產(chǎn)生彈性形變從而產(chǎn)生向上的張力，從而在有效保證減震效果的同時避免搖擺幅度過大。
【IPC分類】B62K19-00
【公開號】CN204399408
【申請?zhí)枴緾N201520016090
【發(fā)明人】劉楚雄, 劉國良
【申請人】天津市萬通景闔科技有限公司, 天津市北辰區(qū)天吉自行車有限責(zé)任公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2015年1月12日