一種連續(xù)差厚結(jié)構(gòu)的汽車前縱梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車前縱梁制造應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種連續(xù)差厚結(jié)構(gòu)的汽車前縱梁。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著道路交通狀況的改善，汽車保有量的不斷增加和車速的逐漸提高，交通事故總量和所造成的人員傷亡與財(cái)產(chǎn)損失近年來依然嚴(yán)峻。因此汽車的運(yùn)行安全性正日益受到關(guān)注。如何提高汽車在碰撞過程中的被動(dòng)安全性能，最大限度地避免或減輕成員在汽車碰撞中的傷亡已經(jīng)成為我國汽車被動(dòng)安全研宄的重要課題。傳統(tǒng)技術(shù)對(duì)于提高汽車耐撞性通常以整車質(zhì)量的增加為代價(jià)?，F(xiàn)有技術(shù)的汽車前縱梁是用厚度均勻的鋼板沖壓而成，為了保證碰撞時(shí)薄弱部位不被穿透，不得不使用更厚的板料進(jìn)行成形，使得整個(gè)汽車前縱梁鋼板厚度增加，從而增加了整車的重量，相應(yīng)地增加了能耗。
[0003]如何實(shí)現(xiàn)能耗的最優(yōu)化使用，進(jìn)而保證整車質(zhì)量的減少是人們需要解決的問題?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0004]現(xiàn)有技術(shù)不能滿足人們的生產(chǎn)生活需要，為彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型進(jìn)而設(shè)計(jì)一種材料厚度呈連續(xù)梯度分布、強(qiáng)度連續(xù)變化的差厚汽車前縱梁，可以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度隨著板料厚度的變化而變化，從而針對(duì)局部強(qiáng)度要求進(jìn)行材料的合理分布，在減小汽車前縱梁質(zhì)量的同時(shí)保證了其碰撞安全性，實(shí)現(xiàn)了輕量化和安全性的雙重目標(biāo)，避免材料浪費(fèi)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)該技術(shù)目的，本實(shí)用新型的方案是:一種連續(xù)差厚結(jié)構(gòu)的汽車前縱梁，包括第一區(qū)、第二區(qū)、第三區(qū)和第四區(qū)；所述第一區(qū)、第二區(qū)、第三區(qū)和第四區(qū)長度分別為157mm、271mm、291mm 和 131mm，厚度分別為 1.2mm、2.95mm、1.3mm、1.22mm。
[0006]作為本實(shí)用新型的優(yōu)化技術(shù)方案:所述第一區(qū)、第二區(qū)、第三區(qū)和第四區(qū)的厚度變化位置均設(shè)置有10mm長度的過渡區(qū)，且過渡區(qū)的材料厚度呈線性變化。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該連續(xù)差厚結(jié)構(gòu)的汽車前縱梁，前縱梁的材料分布更合理，不僅耐撞性評(píng)價(jià)指標(biāo)總吸能E和最大碰撞力有較大的改善，而且質(zhì)量相對(duì)于原前縱梁結(jié)構(gòu)減少了 3.6Kg，實(shí)現(xiàn)了輕量化設(shè)計(jì)；節(jié)約了材料，減輕了重量，降低了成本；整體結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)，易于推廣使用。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為本實(shí)用新型連續(xù)差厚軋制板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]其中:1、第一區(qū)，2、第二區(qū)，3、第三區(qū)，4、第四區(qū)。
【具體實(shí)施方式】
[0011 ] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0012]請參閱說明書附圖1?2，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種連續(xù)差厚結(jié)構(gòu)的汽車前縱梁，包括第一區(qū)1、第二區(qū)2、第三區(qū)3和第四區(qū)4 ;所述第一區(qū)1、第二區(qū)2、第三區(qū)3和第四區(qū) 4 長度分別為 157mm、271mm、291mm 和 131mm，厚度分別為 1.2mm、2.95mm、1.3mm、1.22mm。
[0013]作為本實(shí)用新型的優(yōu)化技術(shù)方案:所述第一區(qū)1、第二區(qū)2、第三區(qū)3和第四區(qū)4的厚度變化位置均設(shè)置有10mm長度的過渡區(qū)，且過渡區(qū)的材料厚度呈線性變化。
[0014]本實(shí)用新型在制作時(shí):整個(gè)前縱梁采用連續(xù)差厚軋制板沖壓彎曲而成，且保證各段之間材料厚度呈連續(xù)變化，并且對(duì)于厚度變化的位置都設(shè)置了 10mm長的過渡區(qū)，過渡區(qū)的材料厚度呈線型變化。
[0015]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其它的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0016]以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種連續(xù)差厚結(jié)構(gòu)的汽車前縱梁，包括第一區(qū)(1)、第二區(qū)(2)、第三區(qū)(3)和第四區(qū)(4);其特征在于:所述第一區(qū)(1)、第二區(qū)(2)、第三區(qū)(3)和第四區(qū)⑷長度分別為157mm、271mm、291mm 和 131mm，厚度分別為 1.2mm、2.95mm、1.3mm、1.22mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種連續(xù)差厚結(jié)構(gòu)的汽車前縱梁，其特征在于:所述第一區(qū)(1)、第二區(qū)(2)、第三區(qū)(3)和第四區(qū)(4)的厚度變化位置均設(shè)置有10mm長度的過渡區(qū)，且過渡區(qū)的材料厚度呈線性變化。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種連續(xù)差厚結(jié)構(gòu)的汽車前縱梁，包括第一區(qū)、第二區(qū)、第三區(qū)和第四區(qū)；所述第一區(qū)、第二區(qū)、第三區(qū)和第四區(qū)長度分別為157mm、271mm、291mm和131mm，厚度分別為1.2mm、2.95mm、1.3mm、1.22mm；該連續(xù)差厚結(jié)構(gòu)的汽車前縱梁，前縱梁的材料分布更合理，不僅耐撞性評(píng)價(jià)指標(biāo)總吸能E和最大碰撞力有較大的改善，而且質(zhì)量相對(duì)于原前縱梁結(jié)構(gòu)減少了3.6Kg，實(shí)現(xiàn)了輕量化設(shè)計(jì)；節(jié)約了材料，減輕了重量，降低了成本；整體結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)，易于推廣使用。
【IPC分類】B62D21-00
【公開號(hào)】CN204415509
【申請?zhí)枴緾N201420873329
【發(fā)明人】張渝, 馬軍偉
【申請人】重慶交通大學(xué)
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2014年12月29日