概念電動(dòng)車輕量化底盤的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車底盤承載結(jié)構(gòu)改進(jìn)技術(shù)，尤其是概念電動(dòng)車輕量化底盤。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡拇浇煌üぞ撸绕涫瞧嚭湍ν熊?，幾乎已?jīng)成為現(xiàn)代人生活的一部分。然而，由于汽車和摩托車等燃油類機(jī)動(dòng)車輛普遍存在空氣污染的問題，所以在人們環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)的今天，電動(dòng)車受到越來越多的關(guān)注。
[0003]電動(dòng)車以電力作為能源，是綠色交通工具。具體地，電動(dòng)車裝上電池，該電池為電動(dòng)車提供動(dòng)力能源。由于電動(dòng)車電池內(nèi)存儲(chǔ)的電能是一定的，因此，在不充電的情況下電動(dòng)車可行駛的路程是有限。電動(dòng)車底盤，用于支撐四輪電動(dòng)車的車身以及安裝電動(dòng)車的其他構(gòu)件。現(xiàn)有電動(dòng)車底盤一般包括車架、車輪、以及其他使電動(dòng)車正常行駛的控制系統(tǒng)。為了使電動(dòng)車可以行駛更長的距離，改進(jìn)措施技術(shù)往往需要從車體輕量化、增加電池續(xù)行能力以及提供電能有效利用率等方面著手。
[0004]改進(jìn)技術(shù)公開較少，中國實(shí)用新型說明書CN200977848Y公開了一種電動(dòng)車底盤，包括車架和動(dòng)力后橋，其中與后橋連接的左、右后輪分別由左、右電機(jī)帶動(dòng)，后橋與車架之間設(shè)有供后橋擺動(dòng)的擺軸。其中后橋兩側(cè)的后輪也可以由各自的全齒輪減少驅(qū)動(dòng)，而且該后橋上可設(shè)有限位搖擺裝置。但是此技術(shù)方案的抗震性能差，不能有效的減震。
[0005]該類技術(shù)常沿用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，即以底盤大梁為主要承載結(jié)構(gòu)，使得附著于底盤上的電池箱自身根據(jù)需要重復(fù)的進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)設(shè)計(jì)，不可避免的增加自重和造成材料浪費(fèi)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供概念電動(dòng)車輕量化底盤，以經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，既便于專業(yè)制造又便于控制和減輕車體重量，能夠簡化制造和裝配，兼具高剛度和低重量的特點(diǎn)。
[0007]本實(shí)用新型的目的將通過以下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn):包括前橋、主梁、電池箱、橫梁、后立軸、后減振器、后橋和前減振器；二根管狀的主梁平行的縱向安裝，其間中部安裝電池箱，而且二根主梁之間橫向平行的安裝橫梁，二根主梁前端安裝前橋，二根主梁后端向上彎曲并安裝后橋，其中，前橋具有立式的方框架結(jié)構(gòu)，前橋兩側(cè)分別垂直安裝前減振器，后橋兩側(cè)分別垂直安裝后減振器。
[0008]尤其是，前減振器下端安裝前輪，后減振器下端安裝后輪，后輪內(nèi)側(cè)軸部向上連接后立軸。
[0009]尤其是，前橋兩側(cè)分別垂直安裝三角形的前立架。
[0010]尤其是，二前輪輪軸之間連接前懸架，二后輪內(nèi)側(cè)輪軸與主梁后部之間分別連接后懸臂。
[0011]尤其是，電池箱底部水平固定底加強(qiáng)板。
[0012]尤其是，電池箱為鈑金折彎結(jié)構(gòu)，而且周圍封閉成盒狀。
[0013]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和效果:通過正確的結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)，改善電池箱的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度，替代大部分的大梁結(jié)構(gòu)，從而在兼具高剛度和低重量的特點(diǎn)的同時(shí)，減輕大梁的重量，既便于專業(yè)制造又便于控制和減輕車體重量，能夠簡化制造和裝配，使得后續(xù)整車開發(fā)或裝配施工化繁為簡，建造周期大大縮短、成本下降，而且，采用上述結(jié)構(gòu)后，橫軸與動(dòng)力后橋形成彈性支撐，對動(dòng)力后橋起到了很好的緩震效果。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖標(biāo)記包括:前輪1、前立架2、前橋3、主梁4、電池箱5、橫桿6、后立軸7、后減振器8、后動(dòng)力橋9、前懸架10、前減振器11、底加強(qiáng)板12、后懸架13、后輪14。
【具體實(shí)施方式】
[0016]本實(shí)用新型原理在于，傳統(tǒng)的非承載式車身需要一個(gè)強(qiáng)度很高的主梁4，這樣會(huì)突出的增加車輛底盤的重量，可以根據(jù)電動(dòng)車必備的電池箱5結(jié)構(gòu)要求，在設(shè)計(jì)上可以將電池箱5作為主要的強(qiáng)度加強(qiáng)單元，從而轉(zhuǎn)移主梁4的承載作用，甚至將主梁4的作用設(shè)定為僅限于連接前、后懸架的功能。
[0017]本實(shí)用新型包括:前橋3、主梁4、電池箱5、橫梁6、后立軸7、后減振器8、后橋9和前減振器11。
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0019]實(shí)施例1:如附圖1所示，二根管狀的主梁4平行的縱向安裝，其間中部安裝電池箱5，而且二根主梁4之間橫向平行的安裝橫梁6，二根主梁4前端安裝前橋3，二根主梁4后端向上彎曲并安裝后橋9，其中，前橋3具有立式的方框架結(jié)構(gòu)，前橋3兩側(cè)分別垂直安裝前減振器11，后橋9兩側(cè)分別垂直安裝后減振器8。
[0020]前述中，前減振器11下端安裝前輪1，后減振器8下端安裝后輪14，后輪14內(nèi)側(cè)軸部向上連接后立軸7。
[0021]前述中，前橋3兩側(cè)分別垂直安裝三角形的前立架2。
[0022]前述中，二前輪I輪軸之間連接前懸架10，二后輪14內(nèi)側(cè)輪軸與主梁4后部之間分別連接后懸臂13。
[0023]前述中，電池箱5底部水平固定底加強(qiáng)板12。底加強(qiáng)板12從底側(cè)加強(qiáng)對電池箱5提供保護(hù)。
[0024]前述中，前懸架10安裝座采用鈑金折邊工藝，并且翻邊增加強(qiáng)度，有效降低自重；后懸架13為了減輕重量直接在主梁4上生根固定減少部件數(shù)量和重量。
[0025]前述中，電池箱5為鈑金折彎結(jié)構(gòu)，而且周圍封閉成盒狀。
[0026]本實(shí)用新型中，整個(gè)底盤由兩根主梁4貫穿前后，把前橋、電池、后橋連接成一個(gè)整體，這樣可以根據(jù)續(xù)行里程的需要替換電池箱5實(shí)現(xiàn)不同里程標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，根據(jù)速度、爬坡扭力的需要替換后橋9總成，根據(jù)不同載重量、乘坐舒適度改變，或者更換后減振器8和前減振器11，調(diào)整橫向強(qiáng)度。
[0027]本實(shí)用新型中，電池箱5與主梁4結(jié)合，以及，由電池箱5前端安裝的前立架2同時(shí)也構(gòu)成車體的安全防護(hù)結(jié)構(gòu)重要部分。
[0028]本實(shí)用新型中，根據(jù)電動(dòng)車必備的電池箱5結(jié)構(gòu)要求，在設(shè)計(jì)上可以將電池箱5作為主要的強(qiáng)度加強(qiáng)單元，從而轉(zhuǎn)移主梁4的承載作用，甚至將主梁4的作用設(shè)定為僅限于連接前、后懸架的功能，使得主梁4僅需采用直徑較小的型材即可，其中，電池箱5采用鈑金折彎工藝，增加強(qiáng)度，然后四個(gè)方向封閉成盒狀，強(qiáng)度顯著增加，同時(shí)，也減輕了重量。
[0029]本實(shí)用新型中，可根據(jù)需要設(shè)置一個(gè)或多個(gè)供電系統(tǒng)，所述供電系統(tǒng)不僅用于為電動(dòng)車提供電能及實(shí)現(xiàn)換電，供電系統(tǒng)所安裝附著的電池箱5可以作為底盤負(fù)載的承重結(jié)構(gòu)的主要部件，與縱向的主梁4以及橫向的橫梁6剛性的結(jié)合一體，用于支撐車身及其他部件的重量。所述供電系統(tǒng)的電池箱5內(nèi)部可根據(jù)需要和實(shí)際情況設(shè)置成不同的局部結(jié)構(gòu)，所述供電系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)電池箱5可根據(jù)需要選擇不同的尺寸，所述電池箱5中的電池可根據(jù)需要放置一塊或多塊，所述電池箱5中的安裝形式靈活多變。
[0030]以上只是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，因此，以本實(shí)用新型所公開內(nèi)容所做的等同變形，仍屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.概念電動(dòng)車輕量化底盤，包括前橋(3)、主梁(4)、電池箱(5)、橫梁￠)、后立軸(7)、后減振器(8)、后橋(9)和前減振器(11);其特征在于，二根管狀的主梁(4)平行的縱向安裝，其間中部安裝電池箱(5)，而且二根主梁(4)之間橫向平行的安裝橫梁(6)，二根主梁(4)前端安裝前橋(3)，二根主梁(4)后端向上彎曲并安裝后橋(9)，其中，前橋(3)具有立式的方框架結(jié)構(gòu)，前橋(3)兩側(cè)分別垂直安裝前減振器(11)，后橋(9)兩側(cè)分別垂直安裝后減振器⑶。
2.如權(quán)利要求1所述的概念電動(dòng)車輕量化底盤，其特征在于，前減振器(11)下端安裝前輪(I)，后減振器(8)下端安裝后輪(14)，后輪(14)內(nèi)側(cè)軸部向上連接后立軸(7)。
3.如權(quán)利要求1所述的概念電動(dòng)車輕量化底盤，其特征在于，前橋(3)兩側(cè)分別垂直安裝三角形的前立架(2)。
4.如權(quán)利要求1所述的概念電動(dòng)車輕量化底盤，其特征在于，二前輪(I)輪軸之間連接前懸架(10)，二后輪(14)內(nèi)側(cè)輪軸與主梁(4)后部之間分別連接后懸臂(13)。
5.如權(quán)利要求1所述的概念電動(dòng)車輕量化底盤，其特征在于，電池箱(5)底部水平固定底加強(qiáng)板(12) ο
6.如權(quán)利要求1所述的概念電動(dòng)車輕量化底盤，其特征在于，電池箱(5)為鈑金折彎結(jié)構(gòu)，而且周圍封閉成盒狀。
【專利摘要】概念電動(dòng)車輕量化底盤,二根管狀的主梁(4)平行的縱向安裝，其間中部安裝電池箱(5)，而且二根主梁（4）之間橫向平行的安裝橫梁(6)，二根主梁(4)前端安裝前橋(3)，二根主梁(4)后端向上彎曲并安裝后橋(9)，通過正確的結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)，改善電池箱的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度，替代大部分的大梁結(jié)構(gòu)，從而在兼具高剛度和低重量的特點(diǎn)的同時(shí)，減輕大梁的重量，既便于專業(yè)制造又便于控制和減輕車體重量，能夠簡化制造和裝配，使得后續(xù)整車開發(fā)或裝配施工化繁為簡，建造周期大大縮短、成本下降，而且，采用上述結(jié)構(gòu)后，橫軸與動(dòng)力后橋形成彈性支撐，對動(dòng)力后橋起到了很好的緩震效果。
【IPC分類】B62D21-00
【公開號(hào)】CN204452592
【申請?zhí)枴緾N201520129094
【發(fā)明人】蕭冬
【申請人】上海格銳思車輛科技股份有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年3月6日