一種可減小視障的汽車a柱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型主要涉及一種汽車部件，更具體地說涉及一種可減小視障的汽車A柱。
【背景技術(shù)】
[0002]A柱是汽車前擋風(fēng)玻璃與前車門之間的柱子。汽車A柱不僅起到支撐起車頂?shù)淖饔?，在汽車前面或者?cè)面發(fā)生碰撞時(shí)，A柱還起到防護(hù)作用。A柱一般做的比較寬大，這樣能保證足夠的強(qiáng)度，從而達(dá)到防護(hù)作用。A柱做的寬大雖然能保證足夠的強(qiáng)度，但是寬大的A柱會阻擋駕駛員的視線，這部分被阻擋的視線成為駕駛員的“盲區(qū)”。當(dāng)車前方物體處于“盲區(qū)”時(shí)，駕駛員看不到，而車子往前行駛或者轉(zhuǎn)彎時(shí)，就極有可能發(fā)生碰撞，造成交通事故。為了避免交通事故的發(fā)生概率，A柱“盲區(qū)”越小越好，這就要求A柱越窄越好，但這樣做又降低了 A柱強(qiáng)度，發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)A柱不能為駕駛員提供足夠的保護(hù)。為了減小車身的整體重量，A柱一般設(shè)計(jì)成中空。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車部件，更具體地說涉及一種可減小視障的汽車A柱，駕駛員可以透過A柱上的玻璃觀察物體，從而達(dá)到擴(kuò)大駕駛員視野，減小轉(zhuǎn)彎時(shí)故障發(fā)生的概率的目的。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，更具體地說涉及一種可減小視障的汽車A柱，包括A柱、加強(qiáng)架、玻璃、電機(jī)、立柱、長筒、軸和小門，駕駛員可以透過A柱上的玻璃觀察物體，從而達(dá)到擴(kuò)大駕駛員視野，減小轉(zhuǎn)彎時(shí)故障發(fā)生的概率的目的。
[0005]加強(qiáng)架與A柱固定連接。加強(qiáng)架由側(cè)棱1、孔、桿、筋板、框架和側(cè)棱II組成。桿有兩個(gè)，桿兩端分別焊接在側(cè)棱I和側(cè)棱II上。筋板有6個(gè)，其中3個(gè)為一組，一組筋板的兩端分別與側(cè)棱II和框架焊接連接，另一組筋板的兩端分別與側(cè)棱I和框架焊接連接。玻璃固定在框架上。電機(jī)固定在A柱上的棱上，電機(jī)與軸相連接，軸穿過長筒與長筒活動連接，軸的軸線與長筒的中心線相重合，軸可繞長筒轉(zhuǎn)動。軸上固定有小門。立柱的上端連接有長筒，下端固定在棱上。
[0006]作為本方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種可減小視障的汽車A柱所述的加強(qiáng)架與A柱通過螺栓固定在一起，螺栓穿過孔。
[0007]作為本方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種可減小視障的汽車A柱所述的玻璃的材質(zhì)為鋼化玻璃。
[0008]作為本方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種可減小視障的汽車A柱所述的玻璃粘接在框架上。
[0009]本實(shí)用新型一種可減小視障的汽車A柱的優(yōu)點(diǎn)是:駕駛員可以透過A柱上的玻璃觀察物體，從而達(dá)到擴(kuò)大駕駛員視野，減小轉(zhuǎn)彎時(shí)故障發(fā)生的概率的目的。
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方法對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0011]圖1為本實(shí)用新型一種可減小視障的汽車A柱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型一可減小視障的汽車A柱的加強(qiáng)架2的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3為本實(shí)用新型一可減小視障的汽車A柱的框架2-5的橫截面示意圖。
[0014]圖中:A柱I ;側(cè)棱1-1 ;加強(qiáng)架2、側(cè)棱I 2-1 -Jl 2-1 ;桿2-3 ;筋板2-4 ;框架2-5 ；側(cè)棱II 2-6 ;玻璃3 ;電機(jī)4 ;立柱5 ;長筒6 ;軸7 ;小門8。
【具體實(shí)施方式】
[0015]在圖1、2、3中，本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，更具體地說涉及一種可減小視障的汽車A柱，包括A柱1、加強(qiáng)架2、玻璃3、電機(jī)4、立柱5、長筒6、軸7和小門8，駕駛員可以透過A柱I上的玻璃3觀察物體，從而達(dá)到擴(kuò)大駕駛員視野，減小轉(zhuǎn)彎時(shí)故障發(fā)生的概率的目的。
[0016]加強(qiáng)架2與A柱I固定連接。加強(qiáng)架2由側(cè)棱I 2-1、孔2-1、桿2-3、筋板2-4、框架2-5和側(cè)棱II 2-6組成。桿2-3有兩個(gè)，桿2-3兩端分別焊接在側(cè)棱I 2_1和側(cè)棱II 2-6上。筋板2-4有6個(gè)，其中3個(gè)為一組，一組筋板2-4的兩端分別與側(cè)棱II 2-6和框架2_5焊接連接，另一組筋板2-4的兩端分別與側(cè)棱I 2-1和框架2-5焊接連接。加強(qiáng)架2用于增加A柱的強(qiáng)度。筋板2-4和桿2-3用于增強(qiáng)加強(qiáng)架2的強(qiáng)度。
[0017]玻璃3粘接固定在框架2-5上且玻璃3的材質(zhì)為鋼化玻璃。鋼化玻璃制的玻璃3強(qiáng)度較好，不易碎裂。電機(jī)4固定在A柱I上的棱1-1上，電機(jī)4與軸6相連接，軸6穿過長筒5與長筒5活動連接，軸6的軸線與長筒5的中心線相重合，軸6可繞長筒5轉(zhuǎn)動。軸6上固定有小門8。立柱7的上端連接有長筒5，下端固定在棱1-1上。電機(jī)4轉(zhuǎn)動時(shí)會帶動與之與之相連的軸6轉(zhuǎn)動，軸6轉(zhuǎn)動會帶動小門8旋轉(zhuǎn)。電機(jī)4正轉(zhuǎn)時(shí)，小門8旋轉(zhuǎn)打開，人們可以透過玻璃3從A柱間觀察物體，視野較開闊。電機(jī)4反轉(zhuǎn)時(shí)，小門8旋轉(zhuǎn)閉合，既不影響美觀，又能保護(hù)玻璃3。
[0018]上述說明并非對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可減小視障的汽車A柱，包括A柱(I)、加強(qiáng)架(2)、玻璃(3)、電機(jī)(4)、立柱(5)、長筒(6)、軸(7)和小門(8)，其特征在于:加強(qiáng)架⑵與A柱⑴固定連接；加強(qiáng)架(2)由側(cè)棱I (2-1)、孔(2-1)、桿(2-3)、筋板(2-4)、框架(2_5)和側(cè)棱II (2-6)組成；桿(2_3)有兩個(gè)，桿(2-3)兩端分別焊接在側(cè)棱I (2-1)和側(cè)棱II (2-6)上；筋板(2-4)有6個(gè)，其中3個(gè)為一組，一組筋板(2-4)的兩端分別與側(cè)棱II (2-6)和框架(2-5)焊接連接，另一組筋板(2-4)的兩端分別與側(cè)棱I (2-1)和框架(2-5)焊接連接；玻璃(3)固定在框架(2_5)上；電機(jī)⑷固定在A柱⑴上的棱(1-1)上，電機(jī)(4)與軸(7)相連接，軸(7)穿過長筒(6)與長筒(6)活動連接，軸(7)的軸線與長筒(6)的中心線相重合，軸(7)可繞長筒(6)轉(zhuǎn)動；軸(7)上固定有小門(8);立柱(5)的上端連接有長筒(6)，下端固定在棱(1-1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可減小視障的汽車A柱，其特征在于:所述加強(qiáng)架(2)與A柱(I)通過螺栓固定在一起，螺栓穿過孔(2-1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可減小視障的汽車A柱，其特征在于:所述玻璃(3)的材質(zhì)為鋼化玻璃。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可減小視障的汽車A柱，其特征在于:所述玻璃(3)粘接在框架(2-5)上。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，更具體地說涉及一種可減小視障的汽車A柱，駕駛員可以透過A柱上的玻璃觀察物體，從而達(dá)到擴(kuò)大駕駛員視野，減小轉(zhuǎn)彎時(shí)故障發(fā)生的概率的目的。加強(qiáng)架與A柱固定連接。加強(qiáng)架由側(cè)棱Ⅰ、孔、桿、筋板、框架和側(cè)棱Ⅱ組成。桿有兩個(gè)，桿兩端分別焊接在側(cè)棱Ⅰ和側(cè)棱Ⅱ上。筋板有6個(gè)，其中3個(gè)為一組，一組筋板的兩端分別與側(cè)棱Ⅱ和框架焊接連接，另一組筋板的兩端分別與側(cè)棱Ⅰ和框架焊接連接。玻璃固定在框架上。電機(jī)固定在A柱上的棱上，電機(jī)與軸相連接，軸穿過長筒與長筒活動連接，軸的軸線與長筒的中心線相重合，軸可繞長筒轉(zhuǎn)動。軸上固定有小門。立柱的上端連接有長筒，下端固定在棱上。
【IPC分類】B62D25-04
【公開號】CN204452611
【申請?zhí)枴緾N201520109190
【發(fā)明人】李 東, 孟丹丹, 楊豐, 顏鏡濤, 谷偉風(fēng), 李生
【申請人】李 東
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年2月14日