手柄控速控向電動獨(dú)輪車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛類技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公知的智能平衡電動獨(dú)輪車，采用的是陀螺儀傳感器控制平衡，要騎行者前傾、后仰、左、右搖擺身體，才能加速、減速，轉(zhuǎn)彎，且不能剎車，很不安全，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高昂，不太理想。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服上述不足，本實(shí)用新型提供一種手柄控速控向電動獨(dú)輪車，是利用扶手上的剎車把手和調(diào)速轉(zhuǎn)向手柄，就能達(dá)到隨意加減速、左右轉(zhuǎn)彎、停車剎車的目的。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是:由座椅、座椅立管、座椅立管套管、剎車把手、控速控向手柄、車叉、腳踏板、電池盒、前輔助輪、后輔助輪和車輪組成的手柄控速控向電動獨(dú)輪車，車叉下部設(shè)置有后輔助輪支管，支管末端設(shè)置有電池盒，電池盒下方設(shè)置有左右兩個后輔助輪；在車叉上部焊接有陰筒，陰筒中心設(shè)置有通孔，通孔內(nèi)設(shè)置有可轉(zhuǎn)動的座椅立管套管，立管套管內(nèi)設(shè)置有座椅立管，立管上設(shè)置有座椅，座椅兩側(cè)分別設(shè)置有剎車把手和控速控向手柄，座椅前端設(shè)置有前輔助輪支架，支架末端設(shè)置有腳踏板，腳踏板下設(shè)置有前輔助輪，其特征是:控速控向手柄下端設(shè)置有方向操縱桿，方向操縱桿中部設(shè)置有方向操縱桿銷釘，與座椅扶手立柱相連，方向操縱桿下端設(shè)置有滑動銷釘通過滑槽孔與轉(zhuǎn)向連桿上部相連，轉(zhuǎn)向連桿下部通過滑槽孔與齒條橫桿端部相連；齒條橫桿可在左右齒條橫桿支架中左右滑動，橫桿中部設(shè)置有直齒條，與可帶動陰筒旋轉(zhuǎn)的陰筒半環(huán)狀齒條相匹配。
[0005]使用時，通過控速控向手柄順、反時針方向旋轉(zhuǎn)，即可調(diào)速；通過方向操縱桿左、右扳動，帶動轉(zhuǎn)向連桿，再帶動齒條橫桿左右滑動，從而帶動陰筒半環(huán)狀齒條，以及陰筒、車叉旋轉(zhuǎn)，最后達(dá)到車叉中車輪轉(zhuǎn)向的目的。
[0006]本實(shí)用新型，完全排除了現(xiàn)有電動獨(dú)輪車?yán)猛勇輧x傳感器的原理，將簡單的轉(zhuǎn)椅原理反用:即上面座椅不轉(zhuǎn)，下面的陰筒帶動車輪轉(zhuǎn)彎。其有益效果是:結(jié)構(gòu)簡單、隨意加減速、剎車、轉(zhuǎn)彎，安全效果好。
【附圖說明】
[0007]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視示意圖。
[0008]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖。
[0009]圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)全景示意圖。
[0010]圖中1.靠背，2.扶手，3.剎車把手，4.椅面，5.陰筒，6.車叉，7.車輪，8.電池盒，9.后輔助輪，10.控速控向手柄，11.方向操縱桿銷釘，12.方向操縱桿，13.轉(zhuǎn)向連桿，14.前輔助輪支架，15.剎車盤，16.腳踏板，17.前輔助輪，18.座椅立管，19.座椅立管套管，20.齒條橫桿支架，21.直齒條，22.轉(zhuǎn)向連桿支架，23.轉(zhuǎn)向連桿銷釘，24.滑槽孔，25.齒條橫桿，26.護(hù)泥板，27.陰筒半環(huán)狀齒條。
【具體實(shí)施方式】
[0011]圖1中，由座椅、座椅立管18、座椅立管套管19、剎車把手3、控速控向手柄10、車叉6、腳踏板16、電池盒8、前輔助輪17、后輔助輪9和車輪7組成的手柄控速控向電動獨(dú)輪車，車叉下部設(shè)置有后輔助輪支管，支管末端設(shè)置有電池盒，電池盒下方設(shè)置有左右兩個后輔助輪；在車叉上部焊接有陰筒5，陰筒中心設(shè)置有通孔，通孔內(nèi)設(shè)置有可轉(zhuǎn)動的座椅立管套管19，立管套管內(nèi)設(shè)置有座椅立管18，立管上設(shè)置有座椅，座椅兩側(cè)分別設(shè)置有剎車把手3和控速控向手柄10，座椅前端設(shè)置有前輔助輪支架14，支架末端設(shè)置有腳踏板16，腳踏板下設(shè)置有前輔助輪17，其特征是:控速控向手柄10下端設(shè)置有方向操縱桿12，方向操縱桿中部設(shè)置有方向操縱桿銷釘11，與座椅扶手立柱相連，方向操縱桿下端設(shè)置有滑動銷釘通過滑槽孔24與轉(zhuǎn)向連桿上部相連，轉(zhuǎn)向連桿下部通過滑槽孔與齒條橫桿25端部相連；齒條橫桿可在左右齒條橫桿支架20中左右滑動，橫桿中部設(shè)置有直齒條21，與可帶動陰筒旋轉(zhuǎn)的陰筒半環(huán)狀齒條27相匹配。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種手柄控速控向電動獨(dú)輪車，由座椅、座椅立管(18)、座椅立管套管(19)、剎車把手(3)、控速控向手柄(10)、車叉(6)、腳踏板(16)、電池盒(8)、前輔助輪(17)、后輔助輪(9)和車輪(7)組成，車叉(6)下部設(shè)置有后輔助輪支管，支管末端設(shè)置有電池盒，電池盒下方設(shè)置有左右兩個后輔助輪；在車叉上部焊接有陰筒(5)，陰筒中心設(shè)置有通孔，通孔內(nèi)設(shè)置有可轉(zhuǎn)動的座椅立管套管(19)，立管套管內(nèi)設(shè)置有座椅立管(18)，立管上設(shè)置有座椅，座椅兩側(cè)分別設(shè)置有剎車把手(3)和控速控向手柄(10)，座椅前端設(shè)置有前輔助輪支架(14)，支架末端設(shè)置有腳踏板(16)，腳踏板下設(shè)置有前輔助輪(17)，其特征是:控速控向手柄(10)下端設(shè)置有方向操縱桿(12)，方向操縱桿中部設(shè)置有方向操縱桿銷釘(11)，與座椅扶手立柱相連，方向操縱桿下端設(shè)置有滑動銷釘通過滑槽孔(24)與轉(zhuǎn)向連桿上部相連，轉(zhuǎn)向連桿下部通過滑槽孔與齒條橫桿(25)端部相連；齒條橫桿可在左右齒條橫桿支架(20)中左右滑動，橫桿中部設(shè)置有直齒條(21)，與可帶動陰筒旋轉(zhuǎn)的陰筒半環(huán)狀齒條(27)相匹配。
【專利摘要】本實(shí)用新型手柄控速控向電動獨(dú)輪車，涉及一種車輛類技術(shù)領(lǐng)域。由座椅、座椅立管、座椅立管套管、剎車把手、控速控向手柄、車叉、腳踏板、電池盒、前輔助輪、后輔助輪和車輪組成。其特征是：控速控向手柄下端設(shè)置有方向操縱桿，方向操縱桿中部設(shè)置有方向操縱桿銷釘，與座椅扶手立柱相連，方向操縱桿下端設(shè)置有滑動銷釘通過滑槽孔與轉(zhuǎn)向連桿上部相連，轉(zhuǎn)向連桿下部通過滑槽孔與齒條橫桿端部相連；齒條橫桿可在左右齒條橫桿支架中左右滑動，橫桿中部設(shè)置有直齒條，與可帶動陰筒旋轉(zhuǎn)的陰筒半環(huán)狀齒條相匹配。其有益效果是：結(jié)構(gòu)簡單、隨意加減速、剎車、轉(zhuǎn)彎，安全效果好。
【IPC分類】B62K23-02, B62K11-00
【公開號】CN204473002
【申請?zhí)枴緾N201520143492
【發(fā)明人】張航
【申請人】張航
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年3月13日