一種折疊車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及自行車，特別涉及一種折疊車。
【背景技術(shù)】
[0002]在眾多的折疊自行車中，為了騎行的舒適和騎行的速度，折疊車一般都安裝有變速系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)更多速騎行變化時，在后輪的飛輪齒盤數(shù)盡量增加的同時也增加鏈盤處的齒盤數(shù)量，形成前后變速。前變速器均安裝固定在中管處，前變速器實(shí)行變速時，需要前變速器中的撥鏈器把鏈條撥至所要結(jié)合的齒盤，實(shí)現(xiàn)前變速器變速的完成。在中管處安裝前變速器時，一般需要先在中管上焊接有取附，然后在取附上安裝前變速器，取附設(shè)有的固定孔為固定前變速器使用。在折疊自行車車行業(yè)中，固定孔的軸線與車架中心面的水平距離，對前變速器的撥鏈器把鏈條撥至所要結(jié)合的齒盤上，實(shí)現(xiàn)變速的功能起到?jīng)Q定性作用。取附固定孔的軸線與車架中心面的水平距離決定前變速器與齒盤結(jié)合的齒盤片數(shù)，限制速另IJ。在自行車騎行中，中管受力較大，中管可以使用特殊材料，但是成本較高，因此為了節(jié)約成本及減輕重量，一般均采用圓形的鋁合金材料管體，但是鋁合金材料偏軟，因此只有采用橫截面都是較大才能具有更大的承受力。如圖1所示，中管I采用橫截面為圓形的圓管，橫截面在車架中心面兩側(cè)寬度過大，使得焊接于中管上的取附2離車架中心面的水平距離過大，取附2固定前變速器的固定孔21的軸線B與車架中心面上的車架中心線A的水平距離一般均保持在27_，就可以讓前變速器的撥鏈器把鏈條5撥至鏈盤4所要結(jié)合的兩片齒盤上，這也是最多僅能兩片齒盤；不能實(shí)現(xiàn)比27mm更小的距離，因此不能使用更多片的齒盤，限制了速別。不能滿足前變速器能實(shí)現(xiàn)三級變速，即鏈盤上設(shè)有三片齒盤，或者更多的齒盤。由于中管采用圓管管體，使得在騎行時容易造成套接于其上的座管受扭力過大時扭轉(zhuǎn)座管，安全性低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)合理，增加鏈盤的速別，安全性高的折疊車。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種折疊車，包括設(shè)有取附的中管，所述取附設(shè)有變速器，所述中管橫截面為扁圓弧狀異型管體。
[0005]所述中管橫截面為扁圓弧狀大小頭異型管體，所述中管包括大頭端和小頭端；所述大頭端靠車架主梁管一側(cè)，所述小頭端位于遠(yuǎn)離車架主梁管一側(cè)。
[0006]所述中管以車架中心面為對稱軸，所述中管的管體最外邊緣至所述車架中心面的水平距離為15.05mm?17.45mm。
[0007]所述中管的管體最外邊緣至所述車架中心面的水平距離為17.45_。
[0008]所述取附設(shè)有固定所述變速器的固定孔，所述固定孔軸線與所述車架中心面的水平距離為25mm。
[0009]所述中管管體為鋁合金材料。
[0010]還包括鏈盤，所述鏈盤套接由前變速器控制的鏈條，且所述鏈盤的齒盤為三片或三片以上。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:折疊自行車的中管橫截面為扁圓弧狀異型管體時，改變了常規(guī)使用的圓管的做法，中管橫截面減小，即使得取附固定前變速器的固定孔的軸線與在車架中心面的水平距離變小，給予前變速器較大的變速空間，使得前變速器在鏈盤上實(shí)現(xiàn)三級變速或者更多級齒盤的多級變速。由于中管橫截面為扁圓弧狀異型管體能防止套接于中管上的座管在騎行時扭轉(zhuǎn)，安全性高。
【附圖說明】
[0012]圖1為現(xiàn)有的折疊車的車架中管為圓管管體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型的折疊車的車架中管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型的折疊車的車架中管的套設(shè)有前變速器的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型的折疊車的車架中管的套設(shè)有前變速器的另一整體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型一種折疊車做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0017]請參考圖2至圖4所示，折疊車，包括設(shè)有取附2的中管1，取附2設(shè)有固定前變速器3的固定孔21，鏈盤4和前變速器3控制的鏈條5 ;鏈條5套接于鏈盤4上。中管I橫截面為扁圓弧狀異性管體；本實(shí)施例中的中管I橫截面為扁圓弧狀大小頭異性管體，即中管I橫截面包括大頭端11和小頭端12 ;大頭端11位于自行車騎行方向相同的一側(cè)，小頭端12位于自行車騎行反方向的一側(cè)，即大頭端11與自行車靠車架主梁管一側(cè)，小頭端12位于遠(yuǎn)離車架主梁管一側(cè)，并且中管I管體以車架中心面為對稱軸兩側(cè)對稱，使得在騎行中，受力均勻，安全性高，且騎行時，由于頻繁的制動剎車，而大頭端11和小頭端12均在車行方向的正反端，具有更大的強(qiáng)度地消除在剎車時人體往前或后仰時座管產(chǎn)生的沖力，也防止座管的扭轉(zhuǎn)，安全性能高。
[0018]在自行車行業(yè)中，鏈盤4中心線和自行車后輪的飛輪的中心線都是與車架平面的中心線距離相同，即鏈盤4中心線和自行車后輪的飛輪的中心線呈一條直線，且安裝于取附2中的前變速器3在變速時撥鏈的行程是一定的，這就使得在自行車的鏈盤4不能任意地增加齒盤以使得速別增加，因此，在鏈盤4中為了增加速別就盡量地滿足前變速器3的最大撥鏈行程，但現(xiàn)有技術(shù)中，由于中管I使用圓形管體或者其他管體使得中管I管體焊接取附2時，造成取附2固定孔21的軸線B與車架中心面的中心線A之間的水平距離為27，較大程度上阻礙了前變速器3在變速時撥動鏈條5的行程，僅能撥動兩片鏈盤4的齒盤進(jìn)行變速。因為中管I的橫截面的大小會決定前變速器3的最大撥鏈行程，盡量減少橫截面的大小才能夠達(dá)到前變速器3的最大撥鏈行程。本實(shí)施例中，中管I以車架中心面為對稱軸，對稱軸設(shè)有取附2 —側(cè)的中管I的管體最外邊緣至車架中心面的水平距離為15.05mm?17.45mm，即中心線A和中管I管體最外邊緣的切線C水平距離為15.05mm?17.45mm ;具體為水平距離15.05mm為中管I最窄距離，即中管I橫截面在車架平面的兩側(cè)最小，在橫截面最小時，要求的材料比較苛刻，比如鈦合金等特殊材料，這可以滿足較高配置自行車的級別；水平距離17.45mm時，一般均采用鋁合金材料，這樣成本不高，能大量生產(chǎn)，本實(shí)施例使用鋁合金材料。為了使得前變速器3能在鏈盤4實(shí)現(xiàn)三片齒盤變速的速別，因此采用中管I設(shè)有取附2 —側(cè)的管體最外邊緣至車架中心面的水平距離為17.45mm，且取附2的固定孔21的軸線B與車架中心面的車架中心線A的水平距離為25mm，這樣就可以給予前變速器3變速時所需要撥鏈條5的行程空間，能實(shí)現(xiàn)能在鏈盤4實(shí)現(xiàn)三片或者三片以上齒盤變速的速別。中管I橫截面為扁圓弧狀異性管體亦可以為自行車騎行方向的兩頭均勻大小也可以，或者其他形狀結(jié)構(gòu)，只要達(dá)到安裝取附2時，能保持取附2的固定孔21的軸線B與車架中心面的車架中心線A的水平距離為25mm或者小于25mm即可。
[0019]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種折疊車，包括設(shè)有取附(2)的中管(I)，所述取附(2)設(shè)有前變速器(3)，其特征在于，所述中管(I)橫截面為扁圓弧狀異型管體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊車，其特征在于，所述中管(I)橫截面為扁圓弧狀大小頭異型管體，所述中管(I)包括大頭端(11)和小頭端(12);所述大頭端(11)靠車架主梁管一側(cè)，所述小頭端(12)位于遠(yuǎn)離車架主梁管一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的折疊車，其特征在于，所述中管(I)以車架中心面為對稱軸，所述中管(I)的管體最外邊緣至所述車架中心面的水平距離為15.05mm?17.45mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的折疊車，其特征在于，所述中管(I)的管體最外邊緣至所述車架中心面的水平距離為17.45mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的折疊車，其特征在于，所述取附(2)設(shè)有固定所述前變速器(3)的固定孔(21)，所述固定孔(21)軸線與所述車架中心面的水平距離為25mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的折疊車，其特征在于，所述中管(I)管體為鋁合金材料。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的折疊車，其特征在于，還包括鏈盤(4)，所述鏈盤(4)套接由前變速器(3)控制的鏈條(5)，且所述鏈盤(4)的齒盤為三片或三片以上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種折疊車，包括設(shè)有取附的中管，所述取附設(shè)有變速器，所述中管橫截面為扁圓弧狀異型管體。折疊自行車的中管橫截面為圓弧狀大小頭異型管體時，改變了常規(guī)使用的圓管的做法，中管橫截面減小，即使得取附固定前變速器的固定孔的軸線與在車架中心面的水平距離變小，給予前變速器較大的變速空間，使得前變速器在鏈盤上實(shí)現(xiàn)三級變速或者更多級齒盤的多級變速。由于中管橫截面為圓弧狀大小頭異型管體能防止套接于中管上的座管在騎行時扭轉(zhuǎn)，安全性高。
【IPC分類】B62K15-00
【公開號】CN204473021
【申請?zhí)枴緾N201520171177
【發(fā)明人】吳永斌, 鄭卜華, 錢芳富
【申請人】大行科技(深圳)有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年3月18日