一種三輪車轉(zhuǎn)向器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及三輪車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，特別是指一種三輪車轉(zhuǎn)向器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的三輪車專用盤式轉(zhuǎn)向器為齒輪齒條搖桿式運動，齒輪通過固定支撐使齒輪與齒條咬合，齒條和固定支撐之間的接觸面小，在運動的過程中易發(fā)生機械磨損，由于無間隙自動補償機構(gòu)，因此該轉(zhuǎn)向器在使用過程中故障多，壽命短，影響行車安全?，F(xiàn)有的三輪車專用盤式轉(zhuǎn)向器齒條與轉(zhuǎn)向臂采用一個萬向球頭連接，三輪車在轉(zhuǎn)向的過程中，不能實現(xiàn)大角度的轉(zhuǎn)向要求，比較不便。
[0003]另外，轉(zhuǎn)向器又名轉(zhuǎn)向機，是三輪車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中必不可少的重要組成部分，其主要作用是增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的力和改變力的傳遞方向，轉(zhuǎn)向器可分為齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、蝸桿曲柄銷式轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器和齒輪齒條液壓助力轉(zhuǎn)向器。目前使用的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，在其齒條支撐結(jié)構(gòu)上，均采用非金屬襯套。雖然襯套結(jié)構(gòu)形式多樣，但總體上大同小異，還有一個共同的特點就是磨損后襯套內(nèi)徑變大，與齒條的配合間隙變大。
[0004]當(dāng)磨損后間隙大于一定程度時，當(dāng)車輛受到路面沖擊，沖擊力經(jīng)車輪傳遞至轉(zhuǎn)向器的齒條，于是在間隙處產(chǎn)生沖擊發(fā)出噪聲。尤其是當(dāng)車輛行駛在較差的路面時，當(dāng)對車輛進行轉(zhuǎn)向操作時，沖擊噪聲特別容易發(fā)出，這會給駕駛員帶來很大困擾，影響了車輛整體的使用舒適程度。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型提出一種三輪車轉(zhuǎn)向器，解決了現(xiàn)有技術(shù)齒條磨損不具有自動間隙補償功能及齒條與轉(zhuǎn)向器之間的配合間隙較大的技術(shù)問題。
[0006]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種三輪車轉(zhuǎn)向器，包括殼體、安裝在殼體內(nèi)相互咬合的齒輪和齒條及與齒條的一端連接的轉(zhuǎn)向臂，所述齒條的底部設(shè)有間隙補償裝置，所述間隙補償裝置包括與齒條抵靠連接的限位座及一端與限位座連接的彈簧，所述彈簧的另一端連接有螺桿，所述螺桿采用鎖緊螺母鎖緊；所述殼體與齒條之間安裝有齒條襯套；襯套上沿齒條的軸線方向開有一條第一槽，襯套的兩端分別箍有一個彈簧環(huán)；所述襯套的兩端，垂直齒條的軸線方向分別開有一條第二槽，所述彈簧環(huán)設(shè)置在第二槽內(nèi)；所述齒條與轉(zhuǎn)向臂之間采用兩個萬向球頭連接；所述兩個萬向球頭其中與所述齒條連接的外向球頭為直球頭，與所述轉(zhuǎn)向臂連接的外向球頭為90度球頭；所述殼體內(nèi)層設(shè)置有一層纖維層O
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為:設(shè)置了間隙補償裝置，使三輪車運行平穩(wěn)可靠，降低了故障率，延長了使用壽命。另外，齒條與轉(zhuǎn)向臂之間采用兩個萬向球頭連接，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向臂左右擺動角度可達(dá)70度，實現(xiàn)三輪車大角度轉(zhuǎn)向。且齒條襯套的設(shè)置使齒條保持在一條直線上運動。同時，在襯套上沿齒條的軸線方向開有一條槽，且襯套的兩端箍有彈簧環(huán)，因此即使長期使用之后，襯套的變形或者磨損，依舊不會對其與齒條的配合間隙產(chǎn)生影響。車輛在進行轉(zhuǎn)向操作時，不容易發(fā)出沖擊噪聲。
【附圖說明】
[0008]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0009]圖1為本實用新型平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實用新型襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0011 ] 下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0012]參見圖1、圖2，一種三輪車轉(zhuǎn)向器，包括殼體1、安裝在殼體I內(nèi)相互咬合的齒輪3和齒條2及與齒條2的一端連接的轉(zhuǎn)向臂4，所述齒條2的底部設(shè)有間隙補償裝置，所述間隙補償裝置包括與齒條2抵靠連接的限位座8及一端與限位座8連接的彈簧9，所述彈簧9的另一端連接有螺桿10，所述螺桿10采用鎖緊螺母11鎖緊；所述殼體I與齒條2之間安裝有齒條2襯套5 ;襯套5上沿齒條2的軸線方向開有一條第一槽12，襯套5的兩端分別箍有一個彈簧9環(huán)；所述襯套5的兩端，垂直齒條2的軸線方向分別開有一條第二槽13，所述彈簧環(huán)14設(shè)置在第二槽13內(nèi)。
[0013]本實用新型設(shè)置了間隙補償裝置，使三輪車運行平穩(wěn)可靠，降低了故障率，延長了使用壽命。另外，齒條2與轉(zhuǎn)向臂4之間采用兩個萬向球頭連接，轉(zhuǎn)向臂4左右擺動角度可達(dá)70度，實現(xiàn)三輪車大角度轉(zhuǎn)向。且齒條2襯套5的設(shè)置使齒條2保持在一條直線上運動。同時，在襯套5上沿齒條2的軸線方向開有第一條槽12，且襯套5的兩端箍有彈簧環(huán)14，因此即使長期使用之后，襯套5的變形或者磨損，依舊不會對其與齒條2的配合間隙產(chǎn)生影響。車輛在進行轉(zhuǎn)向操作時，不容易發(fā)出沖擊噪聲。
[0014]所述間隙補償裝置在使用的過程中，當(dāng)限位座8與齒條2之間磨損后調(diào)節(jié)螺桿10，通過彈簧9使限位座8與齒條2保持抵靠連接，達(dá)到自動進行間隙補償?shù)哪康?，然后鎖緊鎖緊螺母11。所述螺桿10為內(nèi)六角可調(diào)節(jié)螺桿10。
[0015]其中，所述齒條2與轉(zhuǎn)向臂4之間采用兩個萬向球頭連接，所述兩個萬向球頭其中與所述齒條2連接的外向球頭為直球頭6，與所述轉(zhuǎn)向臂4連接的外向球頭為90度球頭7。所示直球頭6帶動90度球頭7在前后上下70度的方向360度旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了三輪車大角度轉(zhuǎn)向的目的。
[0016]進一步地，所述殼體I內(nèi)層設(shè)置有一尼龍層纖維層。尼龍纖維層密集且韌性強，不易斷裂，當(dāng)殼體I產(chǎn)生碎肩的時候，尼龍纖維層可防止碎肩落入轉(zhuǎn)向器內(nèi)，保持轉(zhuǎn)向器的穩(wěn)定工作。本實用在使用的過程中，齒輪3轉(zhuǎn)動帶動與其咬合的齒條2左右運動，齒條2帶動直球頭6前后上下70度的方向轉(zhuǎn)動，從而帶動90度球頭7在70度的方向360度旋轉(zhuǎn)，90度球頭7帶動轉(zhuǎn)向臂4轉(zhuǎn)向；轉(zhuǎn)向臂4與三輪車方向柱連接，從而帶動三輪車轉(zhuǎn)向。另外，齒輪3與外殼采用安裝孔連接，所述安裝孔為三個，且齒輪3與外殼上的安裝孔成90度設(shè)置。
[0017]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種三輪車轉(zhuǎn)向器，包括殼體、安裝在殼體內(nèi)相互咬合的齒輪和齒條及與齒條的一端連接的轉(zhuǎn)向臂，其特征在于:所述齒條的底部設(shè)有間隙補償裝置，所述間隙補償裝置包括與齒條抵靠連接的限位座及一端與限位座連接的彈簧，所述彈簧的另一端連接有螺桿，所述螺桿采用鎖緊螺母鎖緊；所述殼體與齒條之間安裝有齒條襯套；襯套上沿齒條的軸線方向開有一條第一槽，襯套的兩端分別箍有一個彈簧環(huán)；所述襯套的兩端，垂直齒條的軸線方向分別開有一條第二槽，所述彈簧環(huán)設(shè)置在第二槽內(nèi)；所述齒條與轉(zhuǎn)向臂之間采用兩個萬向球頭連接；所述兩個萬向球頭其中與所述齒條連接的外向球頭為直球頭，與所述轉(zhuǎn)向臂連接的外向球頭為90度球頭；所述殼體內(nèi)層設(shè)置有一層纖維層。
【專利摘要】本實用新型提出了一種三輪車轉(zhuǎn)向器，包括殼體、安裝在殼體內(nèi)相互咬合的齒輪和齒條及與齒條的一端連接的轉(zhuǎn)向臂，所述齒條的底部設(shè)有間隙補償裝置，所述間隙補償裝置包括與齒條抵靠連接的限位座及一端與限位座連接的彈簧，所述彈簧的另一端連接有螺桿，所述螺桿采用鎖緊螺母鎖緊；所述殼體與齒條之間安裝有齒條襯套；襯套上沿齒條的軸線方向開有一條第一槽，襯套的兩端分別箍有一個彈簧環(huán)；所述襯套的兩端，垂直齒條的軸線方向分別開有一條第二槽，所述彈簧環(huán)設(shè)置在第二槽內(nèi)。本實用新型設(shè)置了間隙補償裝置，使三輪車運行平穩(wěn)可靠，降低了故障率，延長了使用壽命。車輛在進行轉(zhuǎn)向操作時，不容易發(fā)出沖擊噪聲。
【IPC分類】B62D3-12
【公開號】CN204488904
【申請?zhí)枴緾N201420735057
【發(fā)明人】劉大勇
【申請人】重慶三江機械廠
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2014年11月27日