一種橫梁系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)身部件，尤其涉及一種橫梁系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]非承載式連接車(chē)身是目前貨箱連接的一種主要方式，貨箱通過(guò)車(chē)架連接，安裝在車(chē)架上的貨箱對(duì)車(chē)架的加固作用不大，貨箱受自重及其承載的貨物的重量的影響較大。
[0003]目前，貨箱主要通過(guò)螺栓安裝在車(chē)架的橫梁上，車(chē)架承受貨箱及其載貨的全部載荷，而螺栓直接連接為硬點(diǎn)連接，車(chē)架上的剛性振動(dòng)通過(guò)貨箱與車(chē)架搭接點(diǎn)直接傳遞到貨箱橫梁上，在車(chē)輛顛簸過(guò)程中，無(wú)法有效傳遞應(yīng)力，易導(dǎo)致連接處橫梁受力疲勞后，使得鈑金出現(xiàn)開(kāi)裂，影響貨箱的使用的可靠性和使用壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種橫梁系統(tǒng)，有效緩解貨箱與橫梁連接處的沖擊力。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種橫梁系統(tǒng)，包括沿貨箱頭部至尾部依次設(shè)置的第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁和第五橫梁，第一橫梁通過(guò)第一懸置固定于車(chē)架上，第一懸置包括第一緊固件和第一緩沖件；第二橫梁和第三橫梁通過(guò)第二緩沖件搭接在車(chē)架上；第四橫梁和第五橫梁通過(guò)第二懸置固定于車(chē)架上，第二懸置包括第二緊固件和第三緩沖件；第一橫梁設(shè)置于貨箱車(chē)輪的前端部，第二橫梁、第三橫梁設(shè)置于貨廂車(chē)輪的前端部與后端部之間，第四橫梁、第五橫梁設(shè)置于貨箱車(chē)輪的后端部之后。
[0006]可選的，第一緊固件為螺栓與平墊圈的組合件。
[0007]可選的，第二緊固件為螺栓與平墊圈的組合件。
[0008]可選的，第一緩沖件或第三緩沖件為復(fù)合墊片。
[0009]可選的，在第二緊固件的螺栓與平墊圈之間還設(shè)置有第四緩沖件。
[0010]可選的，第四緩沖件為橡膠墊。
[0011]可選的，第二緩沖件為橡膠墊，鉚接于第二橫梁上。
[0012]可選的，第一橫梁至第五橫梁中相鄰兩個(gè)橫梁間的間距依次增大。
[0013]可選的，第二橫梁與第三橫梁之間的間距與第三橫梁與第二橫梁之間的間距相等，第五橫梁與第四橫梁之間的間距大于第三橫梁與第二橫梁之間的間距。
[0014]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的橫梁系統(tǒng)，沿貨箱頭部至尾部依次設(shè)置的五個(gè)橫梁，第一橫梁固定于車(chē)架上且連接有第一緩沖件，第二、第三橫梁通過(guò)第二緩沖件搭接在車(chē)架上，第四、第五橫梁固定于車(chē)架上且連接有第三緩沖件，這樣的連接方式下，第一橫梁和第三橫梁起到固定連接的作用，第二橫梁起到緩沖承載力的作用，使得貨箱和車(chē)架形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，同時(shí)，有效的緩沖了貨箱的承載力和車(chē)輛行駛過(guò)程中顛簸的沖擊力，提高貨箱的使用的可靠性和使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0015]為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的橫梁系統(tǒng)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的橫梁系統(tǒng)的第一橫梁與車(chē)架連接處a的截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的橫梁系統(tǒng)的第二橫梁與車(chē)架連接處b的截面結(jié)構(gòu)示意圖；。
[0019]圖4為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的橫梁系統(tǒng)的第四橫梁與車(chē)架連接處c的截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0021]10-第一橫梁，20-第二橫梁，30-第三橫梁，40-第四橫梁，50-第五橫梁，60-車(chē)架，a-第一橫梁與車(chē)架的連接處，b-第二橫梁與車(chē)架的連接處，C-第四橫梁與車(chē)架的連接處，11-第一緊固件，12-第一緩沖件，21-第二緩沖件，31-第二緊固件，32-第三緩沖件，33-第四緩沖件。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說(shuō)明。
[0023]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，因此本實(shí)用新型不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。
[0024]其次，本實(shí)用新型結(jié)合示意圖進(jìn)行詳細(xì)描述，在詳述本實(shí)用新型實(shí)施例時(shí)，為便于說(shuō)明，表示裝置結(jié)構(gòu)的剖面圖會(huì)不依一般比例作局部放大，而且所述示意圖只是示例，其在此不應(yīng)限制本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。此外，在實(shí)際制作中應(yīng)包含長(zhǎng)度、寬度及深度的三維空間尺寸。
[0025]如圖1-4所示，其中，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的橫梁系統(tǒng)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖，該橫梁系統(tǒng)包括沿貨箱頭部至尾部依次設(shè)置的第一橫梁10、第二橫梁20、第三橫梁30、第四橫梁40和第五橫梁50，貨箱頭部為靠近駕駛室的一端，貨箱尾部為與頭部的相對(duì)端，其中，第一橫梁10設(shè)置于貨箱車(chē)輪70的前端部，第二橫梁20和第三橫梁30與車(chē)架的固定方式相同，設(shè)置在貨廂車(chē)輪70的前端部與后端部之間，第四橫梁40和第五橫梁50與車(chē)架的固定方式相同，設(shè)置在貨箱車(chē)輪70的后端部之后。
[0026]如圖2所示，圖2為第一橫梁與車(chē)架連接處a的截面結(jié)構(gòu)示意圖，第一橫梁10通過(guò)第一懸置固定于車(chē)架60上，第一懸置包括第一緊固件11和第一緩沖件12，第一緊固件11例如可以為螺栓與平墊圈的組合件，第一緩沖件12例如可以為緩沖墊片，安裝時(shí)，平墊圈設(shè)置在第一橫梁上，緩沖墊片設(shè)置在第一橫梁10與車(chē)架60之間，螺栓穿過(guò)第一橫梁和車(chē)架后通過(guò)螺母固定。
[0027]如圖3所示，圖3為第二橫梁與車(chē)架連接處b的截面結(jié)構(gòu)示意圖，第二橫梁20和第三橫梁30采用相同的方式與車(chē)架固定，第二橫梁20和第三橫梁30都通過(guò)第二緩沖件21搭接在車(chē)架上，第二緩沖件21例如可以為橡膠墊，一橡膠墊鉚接在第二橫梁20，另一橡膠墊鉚接(圖未示出)在第三橫梁30上，而后搭接在車(chē)架上。
[0028]如圖4所示，圖4為第四橫梁與車(chē)架連接處c的截面結(jié)構(gòu)示意圖，第四橫梁40和第五橫梁50采用相同的方式與車(chē)架固定，都通過(guò)第二懸置固定在車(chē)架上，第二懸置包括第二緊固件31和第三緩沖件32，第二緊固件31例如可以為螺栓與平墊圈的組合件，第三緩沖件32例如可以為緩沖墊片，安裝時(shí)，平墊圈設(shè)置在第四橫梁上，緩沖墊片設(shè)置在第四橫梁40與車(chē)架60之間，螺栓穿過(guò)第四橫梁和車(chē)架后通過(guò)螺母固定，對(duì)于第五橫梁50，同樣地，采用另一第二懸置固定在車(chē)架上。在第二緊固件31的螺栓與平墊圈之間還設(shè)置有第四緩沖件33，該第四緩沖件可以為橡膠墊，以進(jìn)一步起到緩沖作用。
[0029]第一橫梁設(shè)置在車(chē)箱的端部，第四橫梁和第五橫梁設(shè)置在車(chē)箱的另一端部，這些橫梁采用包括緊固件和緩沖件的懸置與車(chē)架連接，這樣，在與車(chē)箱實(shí)現(xiàn)剛性連接的同時(shí)，由于緩沖件的設(shè)置，緩解貨箱的承載力和車(chē)輛行駛過(guò)程中顛簸的沖擊力。而第二橫梁和第三橫梁設(shè)置在貨箱車(chē)輪之間的位置上，此處車(chē)輛行駛過(guò)程中顛簸的沖擊力較大，該處橫梁與車(chē)架間通過(guò)緩沖件搭接，僅為彈性連接，起到緩沖阻尼作用，減小車(chē)架與貨箱間的顛簸沖擊力。此結(jié)構(gòu)的橫梁系統(tǒng)，使得貨箱和車(chē)架形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，同時(shí)，有效的緩沖了貨箱的承載力和車(chē)輛行駛過(guò)程中顛簸的沖擊力，提高貨箱的使用的可靠性和使用壽命。
[0030]考慮到車(chē)輛行駛中，車(chē)箱與車(chē)架間的受力分配問(wèn)題，使得力的分配更加合理，防止某連接處受力過(guò)于集中而導(dǎo)致橫梁斷裂等風(fēng)險(xiǎn)，在一些實(shí)施例中，進(jìn)一步將第一橫梁10至第五橫梁50中相鄰兩個(gè)橫梁間的間距設(shè)置依次增大，即第一橫梁10與第二橫梁20的間距、第三橫梁30與第二橫梁20的間距、第四橫梁40與第三橫梁30的間距以及第五橫梁50與第四橫梁40的間距依次增大。在另一些實(shí)施例中，第二橫梁20與第三橫梁30之間的間距與第三橫梁30與第二橫梁20之間的間距為相等間距，第五橫梁50與第四橫梁40之間的間距大于第三橫梁30與第二橫梁20之間的間距。
[0031]以上只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種橫梁系統(tǒng)，其特征在于，包括沿貨箱頭部至尾部依次設(shè)置的第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁和第五橫梁，第一橫梁通過(guò)第一懸置固定于車(chē)架上，第一懸置包括第一緊固件和第一緩沖件；第二橫梁和第三橫梁通過(guò)第二緩沖件搭接在車(chē)架上；第四橫梁和第五橫梁通過(guò)第二懸置固定于車(chē)架上，第二懸置包括第二緊固件和第三緩沖件；第一橫梁設(shè)置于貨箱車(chē)輪的前端部，第二橫梁、第三橫梁設(shè)置于貨廂車(chē)輪的前端部與后端部之間，第四橫梁、第五橫梁設(shè)置于貨箱車(chē)輪的后端部之后。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫梁系統(tǒng)，其特征在于，第一緊固件為螺栓與平墊圈的組合件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橫梁系統(tǒng)，其特征在于，第二緊固件為螺栓與平墊圈的組合件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的橫梁系統(tǒng)，其特征在于，第一緩沖件或第三緩沖件為復(fù)合墊片。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的橫梁系統(tǒng)，其特征在于，在第二緊固件的螺栓與平墊圈之間還設(shè)置有第四緩沖件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的橫梁系統(tǒng)，其特征在于，第四緩沖件為橡膠墊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫梁系統(tǒng)，其特征在于，第二緩沖件為橡膠墊，鉚接于第二橫梁上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的橫梁系統(tǒng)，其特征在于，第一橫梁至第五橫梁中相鄰兩個(gè)橫梁間的間距依次增大。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的橫梁系統(tǒng)，其特征在于，第二橫梁與第三橫梁之間的間距與第三橫梁與第二橫梁之間的間距相等，第五橫梁與第四橫梁之間的間距大于第三橫梁與第二橫梁之間的間距。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種橫梁系統(tǒng)，包括沿貨箱頭部至尾部依次設(shè)置的第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁和第五橫梁，第一橫梁通過(guò)第一懸置固定于車(chē)架上，第一懸置包括第一緊固件和第一緩沖件；第二橫梁和第三橫梁通過(guò)第二緩沖件搭接在車(chē)架上；第四橫梁和第五橫梁通過(guò)第二懸置固定于車(chē)架上，第二懸置包括第二緊固件和第三緩沖件；第一橫梁設(shè)置于貨箱車(chē)輪的前端部，第二橫梁、第三橫梁設(shè)置于貨廂車(chē)輪的前端部與后端部之間，第四橫梁、第五橫梁設(shè)置于貨箱車(chē)輪的后端部之后。該系統(tǒng)使得貨箱和車(chē)架形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，同時(shí)，有效的緩沖了貨箱的承載力和車(chē)輛行駛過(guò)程中顛簸的沖擊力，提高貨箱的使用的可靠性和使用壽命。
【IPC分類(lèi)】B62D33-10, B62D33-077
【公開(kāi)號(hào)】CN204488980
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520185170
【發(fā)明人】李曉明
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年3月30日