一種轉(zhuǎn)向器的安裝支撐板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于轉(zhuǎn)向器的安裝連接領(lǐng)域，尤其是涉及一種轉(zhuǎn)向器的安裝支撐板。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的技術(shù)中，轉(zhuǎn)向器均是與副車架連接固定，然而在此連接固定的過程中往往采用直接焊接的方式，此種方式雖然也符合安裝要求，但是會隨著車輛行進時間的加長，有可能出現(xiàn)焊縫松動的情況，而此種情況的出現(xiàn)最大可能是由于轉(zhuǎn)向器與副車架焊接的位置不是完全貼合，同時還因轉(zhuǎn)向器中用來與副車架壓緊的套筒沒有一個載體而直接與副車架抵壓，進而使得兩者之間存在連接縫隙，從而造成松動隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種轉(zhuǎn)向器的安裝支撐板，以解決提高轉(zhuǎn)向器與副車架之間焊接牢固度的問題。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]一種轉(zhuǎn)向器的安裝支撐板，其包括支撐底板、第一彎折板和第二彎折板；
[0006]所述支撐底板為四邊體，其兩個對稱邊緣處分別同向彎折且構(gòu)成第一彎折板和第二彎折板，該支撐底板另外兩條邊緣分別同向彎折構(gòu)成兩個底板護翼且支撐底板的四條邊緣的彎折方向均相同，所述第一彎折板的外邊緣彎折構(gòu)成第一折板護翼，所述第二彎折板的外邊緣彎折構(gòu)成第二折板護翼，所述第一彎折板外邊緣和第二彎折板外邊緣的彎折方向與所述支撐底板邊緣的彎折方向相同，一個所述底板護翼的兩側(cè)均分別與第一折板護翼和第二折板護翼平滑連接，另一個底板護翼的一側(cè)與第一折板護翼和第二折板護翼平滑連接，其另一側(cè)和與其對應(yīng)的第一折板護翼之間形成一安裝空間。
[0007]進一步的，所述支撐底板上開有穿射孔，所述穿射孔為通孔。
[0008]進一步的，所述第一彎折板所在平面與所述支撐底板所在平面的夾角為鈍角。
[0009]進一步的，所述第一彎折板所在平面與所述支撐底板所在平面的夾角為130度。
[0010]進一步的，所述第二彎折板所在平面與所述支撐底板所在平面的夾角為銳角。
[0011]進一步的，所述第一折板護翼、第二折板護翼和底板護翼一體成型。
[0012]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的一種轉(zhuǎn)向器的安裝支撐板具有以下優(yōu)勢:
[0013](I)本實用新型所述的支撐底板、第一彎折板和第二彎折板的設(shè)計關(guān)系可以保證轉(zhuǎn)向器與副車架連接的時候，擁有該安裝支撐板的轉(zhuǎn)向器能更好的與副車架的架體貼合，進而保證了兩者之間的連接牢固度。
[0014](2)本實用新型所述的第一彎折板與支撐底板之間的形成關(guān)系可以保證轉(zhuǎn)向器與副車架之間最大限度的貼合，同時增加支撐架的強度。
【附圖說明】
[0015]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0016]圖1為本實用新型實施例所述的安裝支撐架的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實用新型實施例所述的安裝支撐架的側(cè)視圖。
[0018]附圖標記說明:
[0019]1-支撐底板，11-底板護翼，12-穿射孔，2-第一彎折板，21-第一折板護翼，3_第二彎折板，31-第二折板護翼。
【具體實施方式】
[0020]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0021]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0022]如圖1和2所示，一種轉(zhuǎn)向器的安裝支撐板，其包括支撐底板1、第一彎折板2和第二彎折板3 ；
[0023]所述支撐底板I為四邊體，其兩個對稱邊緣處分別同向彎折且構(gòu)成第一彎折板2和第二彎折板3，該支撐底板I另外兩條邊緣分別同向彎折構(gòu)成兩個底板護翼11且支撐底板I的四條邊緣的彎折方向均相同；
[0024]所述第一彎折板2所在平面與所述支撐底板I所在平面的夾角為鈍角，最佳角度為130度，所述第二彎折板3所在平面與所述支撐底板I所在平面的夾角為銳角；
[0025]所述第一彎折板2的外邊緣彎折構(gòu)成第一折板護翼21，所述第二彎折板3的外邊緣彎折構(gòu)成第二折板護翼31，所述第一彎折板2外邊緣和第二彎折板3外邊緣的彎折方向與所述支撐底板I邊緣的彎折方向相同，一個所述底板護翼11的兩側(cè)均分別與第一折板護翼21和第二折板護翼31平滑連接，另一個底板護翼11的一側(cè)與第一折板護翼21和第二折板護翼31平滑連接，其另一側(cè)和與其對應(yīng)的第一折板護翼21之間形成一安裝空間；
[0026]所述第一折板護翼21、第二折板護翼31和底板護翼11 一體成型；
[0027]所述支撐底板I上開有穿射孔12，所述穿射孔12為通孔。
[0028]所述的整個安裝支撐架的底面固定于轉(zhuǎn)向器的外殼上并作為轉(zhuǎn)向器外殼的一部分，當轉(zhuǎn)向器與副支架連接的時候，通過安裝支撐架的上表面與副支架的架體扣合而與其連接，同時通過穿射孔12穿射過用于與副支架進一步固定的部件，而其中各個折邊護翼的設(shè)計不僅僅是為了迎合副車架的結(jié)構(gòu)外形，還為了可以使得整個安裝支撐架強度更高，以抵抗車輛行駛中的晃動產(chǎn)生的沖擊力。
[0029]同時，基于該安裝支撐板上的其他用于連接的部件也會因為有其載體而更好的通過焊接等方式來固定，且焊接處受到的沖擊力也會被安裝支撐板分擔。
[0030]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種轉(zhuǎn)向器的安裝支撐板，其特征在于:包括支撐底板(I)、第一彎折板(2)和第二彎折板⑶； 所述支撐底板(I)為四邊體，其兩個對稱邊緣處分別同向彎折且構(gòu)成第一彎折板(2)和第二彎折板(3)，該支撐底板(I)另外兩條邊緣分別同向彎折構(gòu)成兩個底板護翼(11)且支撐底板(I)的四條邊緣的彎折方向均相同，所述第一彎折板(2)的外邊緣彎折構(gòu)成第一折板護翼(21)，所述第二彎折板(3)的外邊緣彎折構(gòu)成第二折板護翼(31)，所述第一彎折板(2)外邊緣和第二彎折板(3)外邊緣的彎折方向與所述支撐底板(I)邊緣的彎折方向相同，一個所述底板護翼(11)的兩側(cè)均分別與第一折板護翼(21)和第二折板護翼(31)平滑連接，另一個底板護翼(11)的一側(cè)與第一折板護翼(21)和第二折板護翼(31)平滑連接，其另一側(cè)和與其對應(yīng)的第一折板護翼(21)之間形成一安裝空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向器的安裝支撐板，其特征在于:所述支撐底板(I)上開有穿射孔(12)，所述穿射孔(12)為通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向器的安裝支撐板，其特征在于:所述第一彎折板(2)所在平面與所述支撐底板(I)所在平面的夾角為鈍角。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種轉(zhuǎn)向器的安裝支撐板，其特征在于:所述第一彎折板(2)所在平面與所述支撐底板(I)所在平面的夾角為130度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向器的安裝支撐板，其特征在于:所述第二彎折板(3)所在平面與所述支撐底板(I)所在平面的夾角為銳角。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向器的安裝支撐板，其特征在于:所述第一折板護翼(21)、第二折板護翼(31)和底板護翼(11) 一體成型。
【專利摘要】本實用新型提供了一種轉(zhuǎn)向器的安裝支撐板，其包括支撐底板、第一彎折板和第二彎折板；所述支撐底板為四邊體，其兩個對稱邊緣處分別同向彎折且構(gòu)成第一彎折板和第二彎折板，該支撐底板另外兩條邊緣分別同向彎折構(gòu)成兩個底板護翼且支撐底板的四條邊緣的彎折方向均相同，所述第一彎折板的外邊緣彎折構(gòu)成第一折板護翼，所述第二彎折板的外邊緣彎折構(gòu)成第二折板護翼，所述第一彎折板外邊緣和第二彎折板外邊緣的彎折方向與所述支撐底板邊緣的彎折方向相同。本實用新型所述的支撐底板、第一彎折板和第二彎折板的設(shè)計關(guān)系可以保證轉(zhuǎn)向器與副車架連接的時候，擁有該安裝支撐板的轉(zhuǎn)向器能更好的與副車架的架體貼合，進而保證了兩者之間的連接牢固度。
【IPC分類】B62D3-00
【公開號】CN204506981
【申請?zhí)枴緾N201520077112
【發(fā)明人】崔忠寶, 崔忠駿
【申請人】天津東方興泰汽車部品有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年2月3日