一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架與車體吊運(yùn)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架與車體吊運(yùn)裝置，屬于鐵路貨車吊運(yùn)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)今許多新開發(fā)出的鐵路車輛需要特殊包裝，為了防止轉(zhuǎn)向架和車體在起吊和運(yùn)輸過程中的分離脫落，涉及到一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)就是如何很好地將轉(zhuǎn)向架部分與車體部分合理的聯(lián)接在一起。由于運(yùn)輸環(huán)境與運(yùn)輸條件具有諸多復(fù)雜的不確定因素，因此在整個(gè)吊裝運(yùn)輸過程中，應(yīng)增強(qiáng)車體和轉(zhuǎn)向架之間的相互聯(lián)接緊固性，在成本最優(yōu)的前提下保證運(yùn)送的速度和質(zhì)量。
[0003]鐵路車輛吊裝運(yùn)輸?shù)幕疽笮铦M足包裝操作方便快捷、運(yùn)輸便利牢靠、裝卸方便穩(wěn)固等要素。目前在吊運(yùn)過程中，國(guó)內(nèi)鐵路車輛轉(zhuǎn)向架和車體聯(lián)接采用的吊運(yùn)裝置，見附圖1，該結(jié)構(gòu)主要由兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的吊座組成、連接板、U型螺栓組成。其具體包裝方法是將兩個(gè)吊座組成分別搭接在車體中梁上，將U型螺栓托起轉(zhuǎn)向架的軸，然后將U型螺栓分別緊固在吊座組成上，最后用連接板將兩個(gè)吊座組成連接起來。采用吊運(yùn)裝置進(jìn)行包裝時(shí)，所有零部件重量大，勞動(dòng)強(qiáng)度高，成本高，安裝速度慢，易銹蝕，極易導(dǎo)致工作狀態(tài)不穩(wěn)定，存在安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是為了解決傳統(tǒng)吊運(yùn)裝置存在零部件重量大、加工成本高、安裝速度慢、具有一定的安全隱患等問題，而提供一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架與車體吊運(yùn)裝置。
[0005]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]本實(shí)用新型的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架與車體吊運(yùn)裝置，包括吊鉤、托板、鋼絲繩、繩夾、花籃螺絲；
[0007]吊鉤上端外側(cè)加工有焊接平面，吊鉤下端為向內(nèi)彎折的支撐部；
[0008]托板為與轉(zhuǎn)向架軸外徑相匹配的半圓環(huán)形支撐板，托板外壁上加工有環(huán)形槽；
[0009]兩個(gè)吊鉤分別通過各自上端的焊接平面與車體中梁的左、右內(nèi)側(cè)壁焊接固定，兩個(gè)托板托在轉(zhuǎn)向架軸下端，兩條鋼絲繩的下端各繞過一塊托板外壁的環(huán)形槽，兩條鋼絲繩的上端各掛在一個(gè)吊鉤下端的支撐部上，使托板與吊鉤豎直支撐，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架軸與車體中梁定位。
[0010]每組豎直對(duì)應(yīng)的托板與吊鉤之間連接的鋼絲繩為中間通過花籃螺絲連接兩段鋼絲繩，通過花籃螺絲調(diào)節(jié)托板與吊鉤之間的豎直位置，保證轉(zhuǎn)向架在車體下端平衡支撐。
[0011]兩條鋼絲繩繞出轉(zhuǎn)向架軸的上部通過繩夾捆扎，減小轉(zhuǎn)向架軸水平旋轉(zhuǎn)的角度。
[0012]托板內(nèi)壁粘固彈性墊片，避免托板損壞轉(zhuǎn)向架軸。
[0013]有益效果
[0014]本實(shí)用新型的吊運(yùn)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝卸方便，不僅大大地節(jié)省了鐵路車輛的包裝成本，包裝過程中也減少了人力，提高了生產(chǎn)運(yùn)輸效率；本實(shí)用新型的吊運(yùn)裝置，有效提高了承載重量。
【附圖說明】
[0015]圖1為傳統(tǒng)吊運(yùn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型吊運(yùn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]附圖標(biāo)號(hào)說明:1_吊座組成I，2_吊座組成2，3_連接板，4_U型螺檢，5_Jj父管，6_橡膠墊，7-定位支托，8-鋼絲繩，9-鋼絲繩夾，10-花籃螺絲，11-吊鉤。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容作進(jìn)一步描述
[0019]實(shí)施例
[0020]本實(shí)用新型的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架與車體吊運(yùn)裝置，如圖2所示，包括吊鉤1、托板2、鋼絲繩3、繩夾4、花籃螺絲5 ;
[0021]吊鉤I上端外側(cè)加工有焊接平面，吊鉤I下端為向內(nèi)彎折的支撐部；
[0022]托板2為與轉(zhuǎn)向架軸外徑相匹配的半圓環(huán)形支撐板，托板2外壁上加工有環(huán)形槽；
[0023]兩個(gè)吊鉤分別通過各自上端的焊接平面與車體中梁的左、右內(nèi)側(cè)壁焊接固定，兩個(gè)托板托在轉(zhuǎn)向架軸下端，兩條鋼絲繩的下端各繞過一塊托板外壁的環(huán)形槽，兩條鋼絲繩的上端各掛在一個(gè)吊鉤下端的支撐部上，使托板2與吊鉤I豎直支撐，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架軸與車體中梁定位。
[0024]每組豎直對(duì)應(yīng)的托板2與吊鉤I之間連接的鋼絲繩為中間通過花籃螺絲5連接兩段鋼絲繩，通過花籃螺絲5調(diào)節(jié)托板與吊鉤之間的豎直位置，保證轉(zhuǎn)向架在車體下端平衡支撐。
[0025]兩條鋼絲繩繞出轉(zhuǎn)向架軸的上部通過繩夾4捆扎，減小轉(zhuǎn)向架軸水平旋轉(zhuǎn)的角度。
[0026]托板2內(nèi)壁粘固彈性墊片，避免托板2損壞轉(zhuǎn)向架軸。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架與車體吊運(yùn)裝置，其特征是:包括吊鉤、托板、鋼絲繩、繩夾、花籃螺絲； 吊鉤上端外側(cè)加工有焊接平面，吊鉤下端為向內(nèi)彎折的支撐部； 托板為與轉(zhuǎn)向架軸外徑相匹配的半圓環(huán)形支撐板，托板外壁上加工有環(huán)形槽； 兩個(gè)吊鉤分別通過各自上端的焊接平面與車體中梁的左、右內(nèi)側(cè)壁焊接固定，兩個(gè)托板托在轉(zhuǎn)向架軸下端，兩條鋼絲繩的下端各繞過一塊托板外壁的環(huán)形槽，兩條鋼絲繩的上端各掛在一個(gè)吊鉤下端的支撐部上，使托板與吊鉤豎直支撐，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架軸與車體中梁定位。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架與車體吊運(yùn)裝置，其特征是:每組豎直對(duì)應(yīng)的托板與吊鉤之間連接的鋼絲繩為中間通過花籃螺絲連接兩段鋼絲繩，通過花籃螺絲調(diào)節(jié)托板與吊鉤之間的豎直位置，保證轉(zhuǎn)向架在車體下端平衡支撐。
3.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架與車體吊運(yùn)裝置，其特征是:兩條鋼絲繩繞出轉(zhuǎn)向架軸的上部通過繩夾捆扎。
4.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架與車體吊運(yùn)裝置，其特征是:托板內(nèi)壁粘固彈性墊片。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架與車體吊運(yùn)裝置，屬于鐵路貨車吊運(yùn)領(lǐng)域。本實(shí)用新型的吊運(yùn)裝置，包括吊鉤、托板、鋼絲繩、繩夾、花籃螺絲；兩個(gè)吊鉤分別通過各自上端的焊接平面與車體中梁的左、右內(nèi)側(cè)壁焊接固定，兩個(gè)托板托在轉(zhuǎn)向架軸下端，兩條鋼絲繩的下端各繞過一塊托板外壁的環(huán)形槽，兩條鋼絲繩的上端各掛在一個(gè)吊鉤下端的支撐部上，使托板與吊鉤豎直支撐，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架軸與車體中梁定位。本實(shí)用新型的吊運(yùn)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝卸方便，不僅大大地節(jié)省了鐵路車輛的包裝成本，包裝過程中也減少了人力，提高了生產(chǎn)運(yùn)輸效率；本實(shí)用新型的吊運(yùn)裝置，有效提高了承載重量。
【IPC分類】B62D65-18
【公開號(hào)】CN204507063
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520194264
【發(fā)明人】姚衡, 王江慧, 康鋒, 楊文林, 陳凱, 李彥青, 孟云, 戚景衛(wèi)
【申請(qǐng)人】晉西鐵路車輛有限責(zé)任公司
【公開日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年4月1日