可調(diào)式運(yùn)輸框架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種半掛車，特別是涉及一種可調(diào)式運(yùn)輸框架。
【背景技術(shù)】
[0002]運(yùn)輸框架是應(yīng)用于公路上運(yùn)輸罐體(圓柱罐)式貨物的主要車型，其作用是實(shí)現(xiàn)截面大、長度較長的罐體的運(yùn)輸。常規(guī)的運(yùn)輸框架因受車架限制只能運(yùn)輸固定尺寸以下的罐體，由于普通框架車連接梁是斷開的對(duì)貨物的剛度要求高，容易引起貨物的變形。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種可調(diào)式運(yùn)輸框架。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種可調(diào)式運(yùn)輸框架，包括左框架和右框架，所述的左框架包括前后設(shè)置并且能夠同時(shí)向所述的運(yùn)輸框架寬度方向的左側(cè)伸縮的一對(duì)第一伸縮梁、能夠拆卸的連接在所述的一對(duì)第一伸縮梁之間的第三連接梁；所述的右框架包括前后設(shè)置并且能夠同時(shí)向所述的運(yùn)輸框架寬度方向的右側(cè)伸縮的一對(duì)第二伸縮梁、能夠拆卸的連接在所述的一對(duì)第二伸縮梁之間的第四連接梁，罐體貨物擱置在所述的第三連接梁、第四連接梁之間。
[0006]優(yōu)選地，所述的運(yùn)輸框架還包括前部用于與牽引車相連接的連接鵝頸，所述的連接鵝頸后部具有連接梁箱體，所述的第一伸縮梁、第二伸縮梁設(shè)置在所述的連接梁箱體內(nèi)。
[0007]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的第一伸縮梁包括能夠滑動(dòng)的設(shè)置在所述的連接梁箱體內(nèi)的第一連接梁、第一伸縮油缸，所述的第一伸縮油缸的缸套固定在所述的連接梁箱體內(nèi)，所述的第一伸縮油缸的缸桿固定在所述的第一連接梁上；所述的第二伸縮梁包括能夠滑動(dòng)的設(shè)置在所述的連接梁箱體內(nèi)的第二連接梁、第二伸縮油缸，所述的第二伸縮油缸的缸套固定在所述的連接梁箱體內(nèi)，所述的第二伸縮油缸的缸桿固定在所述的第二連接梁上。
[0008]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的第三連接梁通過銷軸與所述的第一連接梁相連接；所述的第四連接梁通過銷軸與所述的第二連接梁相連接。
[0009]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的第二連接梁位于所述的第一連接梁的前部。
[0010]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的第一連接梁、第二連接梁呈L型。
[0011]優(yōu)選地，所述的第三連接梁、第四連接梁上具有用于放置罐體貨物并與罐體貨物的周面匹配的擱置斜面。
[0012]優(yōu)選地，所述的運(yùn)輸框架的寬度在3.4-5米之間調(diào)整。
[0013]由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):
[0014]本實(shí)用新型可以調(diào)整運(yùn)輸框架的長度、寬度，適用于5米以下的各種罐體運(yùn)輸，結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便，可以很好的承載較重的貨物不會(huì)引起貨物的變形。
【附圖說明】
[0015]附圖1為本實(shí)用新型的俯視剖視圖；
[0016]附圖2為本實(shí)用新型的主視圖；
[0017]附圖3為本實(shí)用新型裝載貨物時(shí)的示意圖。
[0018]其中:1、左框架；10、第一連接梁；11、第三連接梁；12、第一伸縮油缸；2、右框架；20、第二連接梁；21、第四連接梁；22、第二伸縮油缸；3、連接鵝頸；30、連接梁箱體；4、銷軸；5、擱置斜面；6、罐體貨物。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0020]如圖1、2所示的一種可調(diào)式運(yùn)輸框架，包括左框架I和右框架2，左框架I包括前后設(shè)置并且能夠同時(shí)向運(yùn)輸框架寬度方向的左側(cè)伸縮的一對(duì)第一伸縮梁、能夠拆卸的連接在一對(duì)第一伸縮梁之間的第三連接梁11;右框架2包括前后設(shè)置并且能夠同時(shí)向運(yùn)輸框架寬度方向的右側(cè)伸縮的一對(duì)第二伸縮梁、能夠拆卸的連接在一對(duì)第二伸縮梁之間的第四連接梁21。通過第一伸縮梁、第二伸縮梁的伸長或縮短調(diào)整第三連接梁11、第四連接梁21之間的寬度。
[0021]在本實(shí)施例中:運(yùn)輸框架還包括前部用于與牽引車相連接的連接鵝頸3，連接鵝頸3后部具有連接梁箱體30，第一伸縮梁、第二伸縮梁設(shè)置在連接梁箱體30內(nèi)，從而將第一伸縮梁、第二伸縮梁連接成一體。具體的說:鵝頸箱體30具有分別設(shè)置第一伸縮梁、第二伸縮梁的箱室，設(shè)置第二伸縮梁的箱室位于設(shè)置第一伸縮梁的箱室的前部。
[0022]第一伸縮梁包括能夠滑動(dòng)的設(shè)置在連接梁箱體30內(nèi)的第一連接梁10、第一伸縮油缸12，第一伸縮油缸12的缸套固定在連接梁箱體30內(nèi)，第一伸縮油缸12的缸桿固定在第一連接梁10上；第二伸縮梁包括能夠滑動(dòng)的設(shè)置在連接梁箱體30內(nèi)的第二連接梁20、第二伸縮油缸22，第二伸縮油缸22的缸套固定在連接梁箱體30內(nèi)，第二伸縮油缸22的缸桿固定在第二連接梁20上。第一伸縮油缸12帶動(dòng)第一連接梁10伸出或縮回連接梁箱體30，第二伸縮油缸22帶動(dòng)第二連接梁20伸出或縮回連接梁箱體30，從而調(diào)整第三連接梁11、第四連接梁21之間的寬度。
[0023]第一連接梁10、第二連接梁20呈L型；第三連接梁11通過銷軸4與第一連接梁10相連接；第四連接梁21通過銷軸4與第二連接梁20相連接。其中第三連接梁11、第一連接梁21可以是一整段梁，也可以是通過銷軸4進(jìn)行連接的多段梁，通過第三連接梁11、第四連接梁21長度的調(diào)整，可以適應(yīng)不同長度罐體貨物6的運(yùn)輸。此外，第三連接梁11、第四連接梁21上具有用于放置罐體貨物6并與罐體貨物6的周面相匹配的擱置斜面5，確保罐體貨物6放置的穩(wěn)定性。
[0024]本實(shí)施例中，運(yùn)輸框架的寬度通過第一連接梁10、第二連接梁20的伸縮可以在
3.4-5米之間調(diào)整，使運(yùn)輸框架在裝載貨物前和卸載后可以調(diào)整到最小車寬3.4米行駛，便于通過收費(fèi)站，避免超寬，可以很好的承載較重的貨物不會(huì)引起貨物的變形。
[0025]上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可調(diào)式運(yùn)輸框架，包括左框架和右框架，其特征在于:所述的左框架包括前后設(shè)置并且能夠同時(shí)向所述的運(yùn)輸框架寬度方向的左側(cè)伸縮的一對(duì)第一伸縮梁、能夠拆卸的連接在所述的一對(duì)第一伸縮梁之間的第三連接梁；所述的右框架包括前后設(shè)置并且能夠同時(shí)向所述的運(yùn)輸框架寬度方向的右側(cè)伸縮的一對(duì)第二伸縮梁、能夠拆卸的連接在所述的一對(duì)第二伸縮梁之間的第四連接梁，罐體貨物擱置在所述的第三連接梁、第四連接梁之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式運(yùn)輸框架，其特征在于:所述的運(yùn)輸框架還包括前部用于與牽引車相連接的連接鵝頸，所述的連接鵝頸后部具有連接梁箱體，所述的第一伸縮梁、第二伸縮梁設(shè)置在所述的連接梁箱體內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)式運(yùn)輸框架，其特征在于:所述的第一伸縮梁包括能夠滑動(dòng)的設(shè)置在所述的連接梁箱體內(nèi)的第一連接梁、第一伸縮油缸，所述的第一伸縮油缸的缸套固定在所述的連接梁箱體內(nèi)，所述的第一伸縮油缸的缸桿固定在所述的第一連接梁上；所述的第二伸縮梁包括能夠滑動(dòng)的設(shè)置在所述的連接梁箱體內(nèi)的第二連接梁、第二伸縮油缸，所述的第二伸縮油缸的缸套固定在所述的連接梁箱體內(nèi)，所述的第二伸縮油缸的缸桿固定在所述的第二連接梁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)式運(yùn)輸框架，其特征在于:所述的第三連接梁通過銷軸與所述的第一連接梁相連接；所述的第四連接梁通過銷軸與所述的第二連接梁相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)式運(yùn)輸框架，其特征在于:所述的第二連接梁位于所述的第一連接梁的前部。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)式運(yùn)輸框架，其特征在于:所述的第一連接梁、第二連接梁呈L型。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式運(yùn)輸框架，其特征在于:所述的第三連接梁、第四連接梁上具有用于放置罐體貨物并與罐體貨物的周面匹配的擱置斜面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式運(yùn)輸框架，其特征在于:所述的運(yùn)輸框架的寬度在3.4-5米之間調(diào)整。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種可調(diào)式運(yùn)輸框架，包括左框架和右框架，所述的左框架包括前后設(shè)置并且能夠同時(shí)向所述的運(yùn)輸框架寬度方向的左側(cè)伸縮的一對(duì)第一伸縮梁、能夠拆卸的連接在所述的一對(duì)第一伸縮梁之間的第三連接梁；所述的右框架包括前后設(shè)置并且能夠同時(shí)向所述的運(yùn)輸框架寬度方向的右側(cè)伸縮的一對(duì)第二伸縮梁、能夠拆卸的連接在所述的一對(duì)第二伸縮梁之間的第四連接梁，罐體貨物擱置在所述的第三連接梁、第四連接梁之間。本實(shí)用新型可以調(diào)整運(yùn)輸框架的長度、寬度，適用于5米以下的各種罐體運(yùn)輸，結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便，可以很好的承載較重的貨物不會(huì)引起貨物的變形。
【IPC分類】B62D21-05, B60P7-12
【公開號(hào)】CN204527320
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520064067
【發(fā)明人】王一奇, 曾召生
【申請(qǐng)人】蘇州大方特種車股份有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年1月29日