一種汽車尾門撐桿的機械裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種涉及汽車尾門撐桿領(lǐng)域，具體地說是一生中應(yīng)用在手動、電動兩用的汽車尾門撐桿的機械裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公知國內(nèi)的汽車尾門是用氣彈簧作為支撐工具。打開尾門時，要手動松開尾門鎖扣，手動拉起尾門使氣彈簧將其撐起；關(guān)閉尾門時，要用手壓下尾門。且尾門只有兩種狀態(tài):完全打開和關(guān)閉狀態(tài)。這種尾門的支撐方式，開、關(guān)尾門時費力且不方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車尾門撐桿的機械裝置，操作方便，開、關(guān)尾門時能在任意位置停下來，以適合車主想要的不同打開高度。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采取以下技術(shù)方案:
[0005]一種汽車尾門撐桿的機械裝置，包括上球頭連接件、下球頭連接件、馬達(dá)箱及絲桿，所述馬達(dá)箱內(nèi)設(shè)有驅(qū)動機構(gòu)，上球頭連接件通過螺釘鎖緊在馬達(dá)箱上端；還包括由外往內(nèi)依次套裝的彈簧外套、彈簧內(nèi)套及螺母套筒，螺母套筒外壁套裝有彈簧，該彈簧安裝在彈簧內(nèi)套中；絲桿裝在螺母套筒內(nèi)，該絲桿上端向上延伸并裝有軸承，且該絲桿上端通過聯(lián)軸器與馬達(dá)箱內(nèi)的驅(qū)動機構(gòu)連接，該絲桿下端向下延伸且裝有導(dǎo)向器；螺母套筒的下端裝接有底座，下球頭連接件安裝在該底座上。
[0006]所述驅(qū)動機構(gòu)包括相連接的直流馬達(dá)和減速器，該減速器通過聯(lián)軸器與絲桿連接。
[0007]所述直流馬達(dá)的傳動軸上安裝有磁片，該直流馬達(dá)的接線端安裝有線路板，該線路板上裝有霍爾感應(yīng)元件。
[0008]所述磁片為四極磁片。
[0009]所述螺母套筒下部外壁設(shè)有螺紋，底座與螺母套筒間以螺紋旋接方式鎖緊。
[0010]所述下球頭連接件與底座間以螺紋旋接方式安裝。
[0011]所述上球頭連接件與螺釘間以螺紋旋接方式安裝。
[0012]本實用新型既能手動開、關(guān)汽車尾門，也能在駕駛室中方便地打開或關(guān)閉汽車尾門，還能在尾門處電動操作打開或關(guān)閉汽車尾門；開、關(guān)尾門時能在任意位置停下來，以適合車主想要的不同打開高度。操作方便、省力；設(shè)計新穎精致、體積小、精度高、完全同步、自鎖性能好等。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型實施例的彈簧壓縮狀態(tài)的縱剖面構(gòu)造示意圖；
[0014]圖2是本實用新型實施例的彈簧伸張狀態(tài)的縱剖面構(gòu)造示意圖。
【具體實施方式】
[0015]為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的描述。
[0016]如附圖一所示，本實用新型揭示了一種汽車尾門撐桿的機械裝置，包括上球頭連接件1、下球頭連接件17、馬達(dá)箱6及絲桿11，所述馬達(dá)箱6內(nèi)設(shè)有驅(qū)動機構(gòu)，上球頭連接件I通過螺釘2鎖緊在馬達(dá)箱6上端；還包括由外往內(nèi)依次套裝的彈簧外套13、彈簧內(nèi)套9及螺母套筒12，螺母套筒12外壁套裝有彈簧14，該彈簧14安裝在彈簧內(nèi)套9中；絲桿11裝在螺母套筒12內(nèi)，該絲桿11上端向上延伸并裝有軸承10，且該絲桿11上端通過聯(lián)軸器8與馬達(dá)箱6內(nèi)的驅(qū)動機構(gòu)連接，該絲桿11下端向下延伸且裝有導(dǎo)向器15 ;螺母套筒12的下端裝接有底座16，下球頭連接件17安裝在該底座16上。
[0017]所述驅(qū)動機構(gòu)包括相連接的直流馬達(dá)5和減速器7，該減速器7通過聯(lián)軸器8與絲桿11連接。直流馬達(dá)5的傳動軸上安裝有四極磁片3，該直流馬達(dá)5的接線端安裝有線路板4，該線路板4上裝有霍爾感應(yīng)元件，通過霍爾原理能夠準(zhǔn)確反饋馬達(dá)旋轉(zhuǎn)圈數(shù)，以實現(xiàn)對撐桿伸、縮行程的精確控制目的。
[0018]為了便于安裝，螺母套筒下部外壁設(shè)有螺紋，底座與螺母套筒間以螺紋旋接方式鎖緊。下球頭連接件與底座間以螺紋旋接方式安裝。上球頭連接件與螺釘間以螺紋旋接方式安裝。
[0019]在具體組裝的過程中，上球頭連接件I與螺釘2連接鎖緊在馬達(dá)箱6上端；絲桿11上裝好導(dǎo)向器15，然后旋入螺母套筒12中；再一起穿過彈簧內(nèi)套9的孔后，裝上軸承10 ;再用聯(lián)軸器8將減速箱7的輸出軸與絲桿11的軸連接；將直流馬達(dá)5、減速箱7、聯(lián)軸器8、軸承10固定在馬達(dá)箱6內(nèi)；馬達(dá)箱6合殼后再套入彈簧內(nèi)套9中；彈簧14套在螺母套筒12夕卜，裝入彈簧內(nèi)套9中，再將彈簧14另一端套入彈簧外套13中；在螺母套筒12外螺紋上，鎖緊底座16及下球頭連接件17之組裝件，即可將螺母套筒12、底座16、彈簧外套13、下球頭連接件17連接在一起。
[0020]本實用新型通過絲桿將馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為直線運動，如圖一所示，當(dāng)直流馬達(dá)5轉(zhuǎn)動，絲桿11旋入螺母套筒12中，其行程達(dá)到關(guān)門點，同時彈簧14壓縮，此時撐桿為最小長度，汽車尾門關(guān)閉。在圖二所示中，當(dāng)直流馬達(dá)轉(zhuǎn)動，絲桿11從螺母套筒12中旋出，其行程達(dá)到舉升點，同時彈簧14伸張，此時撐桿為最大長度，汽車尾門打開；由于馬達(dá)、絲桿、螺母套筒、彈簧的相互作用，汽車尾門打開時可以在任意位置停留，并且手動開、關(guān)門時也很輕松。
[0021]需要說明的是，以上所述并非是對本實用新型技術(shù)方案的限定，在不脫離本實用新型的創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，任何顯而易見的替換均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車尾門撐桿的機械裝置，包括上球頭連接件、下球頭連接件、馬達(dá)箱及絲桿，其特征在于，所述馬達(dá)箱內(nèi)設(shè)有驅(qū)動機構(gòu)，上球頭連接件通過螺釘鎖緊在馬達(dá)箱上端； 還包括由外往內(nèi)依次套裝的彈簧外套、彈簧內(nèi)套及螺母套筒，螺母套筒外壁套裝有彈簧，該彈簧安裝在彈簧內(nèi)套中； 絲桿裝在螺母套筒內(nèi)，該絲桿上端向上延伸并裝有軸承，且該絲桿上端通過聯(lián)軸器與馬達(dá)箱內(nèi)的驅(qū)動機構(gòu)連接，該絲桿下端向下延伸且裝有導(dǎo)向器； 螺母套筒的下端裝接有底座，下球頭連接件安裝在該底座上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾門撐桿的機械裝置，其特征在于，所述驅(qū)動機構(gòu)包括相連接的直流馬達(dá)和減速器，該減速器通過聯(lián)軸器與絲桿連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車尾門撐桿的機械裝置，其特征在于，所述直流馬達(dá)的傳動軸上安裝有磁片，該直流馬達(dá)的接線端安裝有線路板，該線路板上裝有霍爾感應(yīng)元件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車尾門撐桿的機械裝置，其特征在于，所述磁片為四極磁片。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車尾門撐桿的機械裝置，其特征在于，所述螺母套筒下部外壁設(shè)有螺紋，底座與螺母套筒間以螺紋旋接方式鎖緊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車尾門撐桿的機械裝置，其特征在于，所述下球頭連接件與底座間以螺紋旋接方式安裝。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車尾門撐桿的機械裝置，其特征在于，所述上球頭連接件與螺釘間以螺紋旋接方式安裝。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車尾門撐桿的機械裝置，包括上球頭連接件、下球頭連接件、馬達(dá)箱及絲桿，其特征在于，所述馬達(dá)箱內(nèi)設(shè)有驅(qū)動機構(gòu)，上球頭連接件通過螺釘鎖緊在馬達(dá)箱上端；還包括由外往內(nèi)依次套裝的彈簧外套、彈簧內(nèi)套及螺母套筒，螺母套筒外壁套裝有彈簧，該彈簧安裝在彈簧內(nèi)套中；絲桿裝在螺母套筒內(nèi)，該絲桿上端向上延伸并裝有軸承，且該絲桿上端通過聯(lián)軸器與馬達(dá)箱內(nèi)的驅(qū)動機構(gòu)連接，該絲桿下端向下延伸且裝有導(dǎo)向器；螺母套筒的下端裝接有底座，下球頭連接件安裝在該底座上。本實用新型能讓尾門在任意位置停下來，操作方便，開、關(guān)尾門時能在任意位置停下來，以適合車主想要的不同打開高度。
【IPC分類】B62D25-12, B60J5-10
【公開號】CN204527348
【申請?zhí)枴緾N201520222624
【發(fā)明人】梁響
【申請人】廣州智航電子科技有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年4月14日