一種翼子板的安裝支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車身技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種翼子板的安裝支架。
【背景技術(shù)】
[0002]翼子板安裝支架結(jié)構(gòu)是白車身重要的結(jié)構(gòu)之一，其結(jié)構(gòu)的好壞，直接影響翼子板耐久可靠性、翼子板安裝操作性和穩(wěn)定性?，F(xiàn)有車型側(cè)圍側(cè)的翼子板下安裝支架通常為L型。如圖1所示，并使用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊接在前側(cè)圍外板處，其主要缺點(diǎn)為:1、外板成型差:此結(jié)構(gòu)需在前側(cè)圍外板曲面上增加作為支架安裝面的凸臺(tái)，沖壓時(shí)容易造成特征過渡減薄、拔模角度過小，加大了外板沖壓成型難度，如圖2所示；2、制造穩(wěn)定性差:支架在調(diào)整線使用簡易手持工裝定位，定位不精準(zhǔn)，易造成翼子板安裝的偏差，影響翼子板與前大燈、前保等的間隙、段差；3、焊接工藝性差:支架用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊接，產(chǎn)生焊接煙塵，員工工作環(huán)境差，且前側(cè)圍外板一般板厚僅為0.8mm，容易焊穿，如圖3、4所示；4、剛度差:L型翼子板安裝支架剛度不足，不耐久，易變形，直接影響與其連接的翼子板外觀感知質(zhì)量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種翼子板的安裝支架，旨在解決上述的技術(shù)問題。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種翼子板的安裝支架，該安裝支架包括第一支架板及第二支架板，所述第一支架板連接所述第二支架板，所述第一支架板上設(shè)有定位孔，所述第二支架板上設(shè)有通孔，所述第一支架板與所述第二支架板的連接處設(shè)有加強(qiáng)筋條。
[0005]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述加強(qiáng)筋條呈半圓形，所述加強(qiáng)筋條上設(shè)有凹陷的凹筋。
[0006]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述第一支架板與所述第二支架板的切邊設(shè)有加強(qiáng)翻邊筋條。
[0007]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述定位孔為圓形。
[0008]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述第一支架板與所述第二支架板連接構(gòu)成的角度為60-120度之間。
[0009]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述第一支架板與所述第二支架板垂直連接。
[0010]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述第二支架板的另一端呈圓弧形。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:不用沖壓前側(cè)圍外板曲面凸臺(tái)安裝面，解決了外板沖壓成型難的缺陷；利用孔銷定位，解決翼子板安裝支架定位不準(zhǔn)問題，改善翼子板安裝穩(wěn)定性；增加翻邊筋條等增強(qiáng)了翼子板安裝支架剛度，提高支架耐久可靠性；利用電阻點(diǎn)焊，而不是二保焊，減少焊接煙塵，減少焊接煙塵，改善員工工作環(huán)境。
【附圖說明】
[0012]圖1是現(xiàn)有的L型翼子板安裝支架；
[0013]圖2是現(xiàn)有外板上作為安裝面的凸臺(tái)；
[0014]圖3是現(xiàn)有支架與外板裝配圖；
[0015]圖4是現(xiàn)有凸臺(tái)安裝面上的焊接；
[0016]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的外板上作為安裝面的凹槽；
[0017]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的翼子板的安裝支架結(jié)構(gòu)圖；
[0018]圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的翼子板的安裝支架與外板裝配圖；
[0019]圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的外板側(cè)面上的焊接點(diǎn)示意圖；
[0020]圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的翼子板的安裝支架安裝示意圖一；
[0021]圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的翼子板的安裝支架安裝示意圖二。
【具體實(shí)施方式】
[0022]附圖標(biāo)記:1-第一支架板 2-第二支架板 3-加強(qiáng)筋條 4-加強(qiáng)翻邊筋條5-定位孔6-凹筋7-通孔
[0023]圖1-10示出了本實(shí)用新型提供的翼子板的安裝支架，該安裝支架包括第一支架板I及第二支架板2，所述第一支架板I連接所述第二支架板2，所述第一支架板I上設(shè)有定位孔5，所述第二支架板2上設(shè)有通孔7，所述第一支架板I與所述第二支架板2的連接處設(shè)有加強(qiáng)筋條3。不用沖壓前側(cè)圍外板曲面凸臺(tái)安裝面，解決了外板沖壓成型難的缺陷；利用孔銷定位，解決翼子板安裝支架定位不準(zhǔn)問題，改善翼子板安裝穩(wěn)定性；增加翻邊筋條等增強(qiáng)了翼子板安裝支架剛度，提高支架耐久可靠性；利用電阻點(diǎn)焊，而不是二保焊，減少焊接煙塵，減少焊接煙塵，改善員工工作環(huán)境。
[0024]所述加強(qiáng)筋條3呈半圓形，所述加強(qiáng)筋條3上設(shè)有凹陷的凹筋6。
[0025]所述第一支架板I與所述第二支架板2的切邊設(shè)有加強(qiáng)翻邊筋條4。
[0026]所述定位孔5為圓形。第一支架板I上開R4的定位孔5，并且第一支架板I在側(cè)圍工位上用孔銷結(jié)構(gòu)定位，確保尺寸穩(wěn)定性，如圖6所示。
[0027]所述第一支架板I與所述第二支架板2連接構(gòu)成的角度為60-120度之間。
[0028]所述第一支架板I與所述第二支架2板垂直連接。
[0029]所述第二支架板2的另一端呈圓弧形。
[0030]如圖9-10所示，翼子板安裝支架與側(cè)圍外板在側(cè)圍拼臺(tái)通過點(diǎn)焊連接，在調(diào)整工位用安裝螺栓將翼子板與側(cè)圍連接在一起。這種結(jié)構(gòu)的翼子板安裝支架避免了前側(cè)圍外板在曲面上做凸臺(tái)，優(yōu)化了沖壓成型性，同時(shí)焊接工藝簡單，大大提高了翼子板安裝點(diǎn)的強(qiáng)度，從而很好地保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)健性避免結(jié)構(gòu)變形、焊點(diǎn)開裂的問題。通過這種連接結(jié)構(gòu)使翼子板與車身的連接匹配穩(wěn)定，提高了翼子板與周圍零部件匹配穩(wěn)定性，保證了整個(gè)車身外觀。
[0031]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種翼子板的安裝支架，其特征在于:該安裝支架包括第一支架板及第二支架板，所述第一支架板連接所述第二支架板，所述第一支架板上設(shè)有定位孔，所述第二支架板上設(shè)有通孔，所述第一支架板與所述第二支架板的連接處設(shè)有加強(qiáng)筋條。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝支架，其特征在于，所述加強(qiáng)筋條呈半圓形，所述加強(qiáng)筋條上設(shè)有凹陷的凹筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安裝支架，其特征在于，所述第一支架板與所述第二支架板的切邊設(shè)有加強(qiáng)翻邊筋條。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安裝支架，其特征在于，所述定位孔為圓形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的安裝支架，其特征在于，所述第一支架板與所述第二支架板連接構(gòu)成的角度為60-120度之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的安裝支架，其特征在于，所述第一支架板與所述第二支架板垂直連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的安裝支架，其特征在于，所述第二支架板的另一端呈圓弧形。
【專利摘要】本實(shí)用新型適用于車身技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種翼子板的安裝支架，該安裝支架包括第一支架板及第二支架板，所述第一支架板連接所述第二支架板，所述第一支架板上設(shè)有定位孔，所述第二支架板上設(shè)有通孔。不用沖壓前側(cè)圍外板曲面凸臺(tái)安裝面，解決了外板沖壓成型難的缺陷；利用孔銷定位，解決翼子板安裝支架定位不準(zhǔn)問題，改善翼子板安裝穩(wěn)定性；增加翻邊筋條等增強(qiáng)了翼子板安裝支架剛度，提高支架耐久可靠性；利用電阻點(diǎn)焊，而不是二保焊，減少焊接煙塵，改善員工工作環(huán)境。
【IPC分類】B62D25-16
【公開號(hào)】CN204567790
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520059789
【發(fā)明人】黎樹貞, 黃崗, 李佩
【申請(qǐng)人】上汽通用五菱汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年1月28日