發(fā)動機罩內(nèi)板及發(fā)動機罩的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別涉及一種發(fā)動機罩內(nèi)板結構。本實用新型還涉及一種包括該發(fā)動機罩內(nèi)板的發(fā)動機罩。
【背景技術】
[0002]當前，各國對汽車的行人保護性能要求日益嚴格，發(fā)生碰撞時發(fā)動機罩會直接與行人接觸，因而就要求發(fā)動機罩具有一定的變形吸能能力，以降低對行人造成的傷害?，F(xiàn)有技術中有采用大面積削減發(fā)動機罩內(nèi)板板料的方法，如可在發(fā)動機罩內(nèi)板上滿布多個較大直徑的通孔，以可降低發(fā)動機罩外板的剛度，使其易發(fā)生凹陷、扭轉，從而提高對行人的保護性能。但這種削減內(nèi)板板料的方法也會導致發(fā)動機罩的整體剛度下降，導致發(fā)動機罩產(chǎn)生密封不嚴、表面松弛，以及出現(xiàn)凹坑、共振抖動、邊緣變形等缺陷。為克服上述缺陷，人們將發(fā)動機罩內(nèi)板上的通孔的設置數(shù)量減少，并使相鄰通孔間具有較大的距離，這種方法使發(fā)動機罩的剛度有所增加，但其在對行人的保護效果上難以滿足要求。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種發(fā)動機罩內(nèi)板，以在使發(fā)動機罩的剛度滿足要求的基礎上，減輕其重量，并使其具有較好的變形吸能能力，減輕碰撞時對行人造成的傷害。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]一種發(fā)動機罩內(nèi)板，包括內(nèi)板主體，還包括:
[0006]所述凸起部被設置為向所述內(nèi)板主體的一側凸出而形成在所述內(nèi)板主體上的多個；
[0007]減重孔，所述減重孔為設于各凸起部上的多個；
[0008]加強部，所述加強部為連接設置于相鄰凸起部間的多個。
[0009]進一步的，在所述減重孔周側的凸起部上設有至少一個涂膠面。
[0010]進一步的，所述凸起部為設置于所述內(nèi)板主體上的三角形凸臺。
[0011]進一步的，各三角形凸臺于所述內(nèi)板主體上交錯布置。
[0012]進一步的，所述加強部為連接設于相鄰三角形凸臺之間的加強筋板，所述加強筋板上形成有向所述內(nèi)板主體一側內(nèi)凹的凹槽。
[0013]進一步的，所述凹槽的橫截面呈梯形。
[0014]進一步的，在所述內(nèi)板主體上靠近其兩側邊沿處設有沿所述內(nèi)板主體的邊沿布置的潰縮筋。
[0015]相對于現(xiàn)有技術，本實用新型具有以下優(yōu)勢:
[0016](I)本實用新型所述的發(fā)動機罩內(nèi)板，通過在內(nèi)板主體上設置凸起部，以及在相鄰凸起部之間設置加強部，從而可在內(nèi)板主體上形成結構穩(wěn)定性高的網(wǎng)狀結構，由此可確保發(fā)動機罩的自身剛度。而通過在凸起部上設置減重孔，一方面可減輕內(nèi)板的重量，也即減輕發(fā)動機罩的重量；另一方面減重孔的設置可使得凸起部及相鄰凸起部之間的加強部形成發(fā)動機罩碰撞時的傳力通道，由此在內(nèi)板主體上形成潰縮區(qū)域，從而可具有較好的變形吸能能力，以減輕碰撞時發(fā)動機罩對行人造成的傷害。
[0017](2)設置涂膠面用于涂抹隔振膨脹膠，以用于內(nèi)板與機罩外板的連接，并可避免機罩外板振動，降低噪音的產(chǎn)生。
[0018](3)凸起部設置為三角形凸臺，可利用三角形結構本身所具有的較高的結構穩(wěn)定性，保證內(nèi)板本體的剛度，從而可通過合理設置凸起部的高度、大小，而滿足不同階段的行人保護要求。
[0019](4)三角形凸臺的交錯布置可使凸起部與加強部之間具有更加合理和均勻的傳力通道，從而可在碰撞時使三角形凸臺變形，形成潰縮區(qū)域。
[0020](5)加強部設置為加強筋板，其結構簡單，便于設計實施；于加強筋板上設計凹槽可使加強筋板在發(fā)動機罩發(fā)生碰撞時具有較好的潰縮變形吸能能力。
[0021](6)加強筋板上的凹槽橫截面呈梯形可保證加強筋板自身的結構剛度。
[0022](7)于內(nèi)板主體的邊沿設置潰縮筋可在發(fā)動機罩發(fā)生正面碰撞時，引導發(fā)動機罩發(fā)生折彎，從而使發(fā)動機罩減少向駕駛室的侵入，以更好的保護乘員的安全。
[0023]本實用新型的另一目的在于提出一種發(fā)動機罩，包括發(fā)動機罩外板，還包括固定連接于所述發(fā)動機罩外板上的如上所述的發(fā)動機罩內(nèi)板。
[0024]本實用新型的發(fā)動機罩與上述發(fā)動機罩內(nèi)板相對于現(xiàn)有技術所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0025]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0026]圖1為本實用新型實施例一所述的發(fā)動機罩內(nèi)板的結構簡圖；
[0027]附圖標記說明:
[0028]1-內(nèi)板主體，2_ 二角形凸臺，3_減重孔，4_加強筋板，5_涂膠面，6_潰縮筋。
【具體實施方式】
[0029]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0030]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0031]實施例一
[0032]本實用新型涉及一種發(fā)動機罩內(nèi)板，其整體設計思想是在內(nèi)板主體上設置有多個向內(nèi)板主體一側凸起的凸起部，各凸起部上分別設置有減重孔，而在相鄰的凸起部之間還連接設有加強部。本實用新型的發(fā)動機罩內(nèi)板，通過在內(nèi)板主體上設置凸起部，以及在相鄰凸起部之間設置加強部，可在內(nèi)板主體上形成結構穩(wěn)定性高的網(wǎng)狀結構，以確保發(fā)動機罩的自身剛度。而通過設置減重孔，一方面可減輕發(fā)動機罩的重量，另一方面也可使得凸起部及相鄰凸起部之間的加強部形成發(fā)動機罩碰撞時的傳力通道，可在內(nèi)板主體上形成潰縮區(qū)域，以使得發(fā)動機罩具有較好的變形吸能能力。
[0033]基于如上的設計思想，本實施例的發(fā)動機罩內(nèi)板的一種結構如圖1中所示，其中的凸起部為設置在內(nèi)板主體I上的三角形凸臺2，各三角形凸臺2上設置有減重孔3，而于相鄰凸起部間連接設置的加強部則為連接設置在相鄰三角形凸臺2之間的加強筋板4，且在該加強筋板4上還形成有向內(nèi)板主體I一側內(nèi)凹的凹槽。
[0034]凸起部設置為三角形凸臺2，可利用三角形結構穩(wěn)定性高的特點，以使得內(nèi)板主體I具有更好的結構剛度。當然除了為三角形凸臺2，本實施例中凸起部也可設置為如圓形或四邊形等其它形狀的凸臺，但以三角形的凸臺為最佳。本實施例中設置在各三角形凸臺2上的減重孔3的形狀可任意選擇，如圖1中所示的，本實施例中各減重孔3即設計為多邊形，當然其也可設計為圓形或橢圓形等。
[0035]本實施例中為用于內(nèi)板主體I與機罩外板的連接，在各三角形凸臺2上位于減重孔3的周側還設置有涂膠面5，涂膠面5用于涂抹隔振膨脹膠，以實現(xiàn)內(nèi)板主體I與機罩外板間的膠接，從而可避免機罩外板振動，并可降低噪音的產(chǎn)生。本實施例中涂膠面5可如圖1中所示的，為設置在各三角形凸臺2上位于其夾角處的兩個或三個，當然涂膠面5也可在各三角形凸臺2上只設置一個。而本實施例中內(nèi)板主體I與機罩外板之間除了可采用膠接形式，它們之間也還可采用其它連接方式，如焊接。
[0036]本實施例中為使各三角形凸臺2和加強筋板4所形成的網(wǎng)狀結構具有更加合理和均勻的傳力通道，以可在發(fā)動機罩碰撞時使內(nèi)板主體I變形，形成潰縮區(qū)域，各三角形凸臺2也為呈交錯狀設置在內(nèi)板主體I上。各三角形凸臺2的交錯狀的布置可如圖1中所示的，以圖1中所示的方向為基準，上下對應的三角形凸臺2呈線對稱狀布置，而左右相鄰的三角形凸臺2則呈點對稱狀布置。
[0037]本實施例中的加強部除設置為加強筋板4之外，當然加強部也可設置為如連接桿等其他結構。在加強筋板4上設計凹槽可使加強筋板4在發(fā)動機罩發(fā)生碰撞時具有較好的潰縮變形吸能能力。而為在加強筋板4具有較好變形吸能能力的基礎上，也能夠保證加強筋板4自身的結構剛度，本實施例中也將加強筋板4上的凹槽的橫截面設置為梯形。
[0038]本實施例中為在發(fā)動機罩發(fā)生正面碰撞時，引導發(fā)動機罩發(fā)生折彎，從而使發(fā)動機罩減少向駕駛室的侵入，以更好的保護乘員的安全，在內(nèi)板主體I上靠近其兩側邊沿處也設有沿內(nèi)板主體I的邊沿布置的潰縮筋6，潰縮筋6的具體結構可與現(xiàn)有的汽車車身上的潰縮吸能結構相同，在此不再贅述。
[0039]實施例二
[0040]本實施例涉及一種發(fā)動機罩，其包括發(fā)動機罩外板，還包括固定連接于發(fā)動機罩外板上的如實施例一所述的發(fā)動機罩內(nèi)板。該發(fā)動機罩通過在發(fā)動機罩內(nèi)板上設置凸起部、連接于相鄰凸起部間的加強部，以及設于各凸起部上的減重孔，可在發(fā)動機罩內(nèi)板上形成結構穩(wěn)定性高的網(wǎng)狀結構，從而可確保發(fā)動機罩的自身剛度。另一方面也可減輕發(fā)動機罩的重量，以及在發(fā)動機罩內(nèi)板上形成在發(fā)生碰撞時的傳力通道，從而使得發(fā)動機罩具有較好的變形吸能能力，降低碰撞對乘員造成的傷害。
[0041]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種發(fā)動機罩內(nèi)板，包括內(nèi)板主體(I )，其特征在于還包括: 凸起部，所述凸起部被設置為向所述內(nèi)板主體(I)的一側凸出而形成在所述內(nèi)板主體(I)上的多個； 減重孔(3)，所述減重孔為設于各凸起部上的多個； 加強部，所述加強部為連接設置于相鄰凸起部間的多個。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機罩內(nèi)板，其特征在于:在所述減重孔(3)周側的凸起部上設有至少一個涂膠面(5)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的發(fā)動機罩內(nèi)板，其特征在于:所述凸起部為設置于所述內(nèi)板主體(I)上的三角形凸臺(2)。
4.根據(jù)權利要求3所述的發(fā)動機罩內(nèi)板，其特征在于:各三角形凸臺(2)于所述內(nèi)板主體(I)上交錯布置。
5.根據(jù)權利要求3所述的發(fā)動機罩內(nèi)板，其特征在于:所述加強部為連接設于相鄰三角形凸臺(2)之間的加強筋板(4)，所述加強筋板(4)上形成有向所述內(nèi)板主體(I) 一側內(nèi)凹的凹槽。
6.根據(jù)權利要求5所述的發(fā)動機罩內(nèi)板，其特征在于:所述凹槽的橫截面呈梯形。
7.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機罩內(nèi)板，其特征在于:在所述內(nèi)板主體(I)上靠近其兩側邊沿處設有沿所述內(nèi)板主體(I)的邊沿布置的潰縮筋(6 )。
8.一種發(fā)動機罩，包括發(fā)動機罩外板，其特征在于:還包括固定連接于所述發(fā)動機罩外板上的如權利要求1所述的發(fā)動機罩內(nèi)板。
【專利摘要】本實用新型提供了一種發(fā)動機罩內(nèi)板，包括內(nèi)板主體，還包括向所述內(nèi)板主體的一側凸出而形成于所述內(nèi)板主體上的多個凸起部、于各凸起部上均設有的多個減重孔，以及于相鄰凸起部間連接設置的多個加強部。本實用新型還涉及一種包括該發(fā)動機罩內(nèi)板的發(fā)動機罩。本實用新型所述的發(fā)動機罩內(nèi)板，可在使發(fā)動機罩的剛度滿足要求的基礎上，減輕其重量，并使其具有較好的變形吸能能力，減輕碰撞時對行人造成的傷害。
【IPC分類】B62D25-12
【公開號】CN204587033
【申請?zhí)枴緾N201520263980
【發(fā)明人】郭強, 譚歡, 朱春明, 楊艷青, 趙會朋
【申請人】長城汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年4月28日