雙小齒輪eps轉(zhuǎn)向機殼體部件的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種雙小齒輪EPS轉(zhuǎn)向機殼體部件。
【背景技術】
[0002]在汽車行業(yè)中,電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Electric Power Steering,縮寫為EPS)是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其中,雙小齒輪EPS轉(zhuǎn)向機是一種通過轉(zhuǎn)向小齒輪和傳動小齒輪傳遞轉(zhuǎn)向力的轉(zhuǎn)向機,該轉(zhuǎn)向機所包括的轉(zhuǎn)向機殼體部件對尺寸精度的要求較高,并且通常采用整體的長殼體結(jié)構(gòu)。
[0003]該殼體部件的長殼體結(jié)構(gòu)較為細長且造型復雜,對鑄造毛坯尺寸的穩(wěn)定性要求較高,毛坯的鑄造難度大,合格率較低。同時,由于殼體長度較長,對機加工的設備、刀具等都有特殊的要求,加工難度大,精度難以保證且成本較高。此外,當該殼體部件的局部出現(xiàn)損壞時,殼體部件只能整體報廢,后續(xù)維護保養(yǎng)成本高。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的技術問題是為了克服現(xiàn)有技術中傳統(tǒng)雙小齒輪EPS轉(zhuǎn)向機殼體部件加工難度大、尺寸精度低、后續(xù)維護保養(yǎng)成本高等缺陷,提供一種雙小齒輪EPS轉(zhuǎn)向機殼體部件,該殼體部件加工制造簡單、尺寸精度高、密封性好且后續(xù)維護保養(yǎng)成本低。
[0005]本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題:
[0006]一種雙小齒輪EPS轉(zhuǎn)向機殼體部件,其特點在于,其包括左殼體和右殼體,所述左殼體連接于所述右殼體,且所述左殼體和右殼體之間為卡箍連接。該設計方法減小了殼體部件的長度,便于加工制造,且連接方便、密封性好。
[0007]較佳地,所述左殼體中與所述右殼體相連接的一端部設置有一左殼體凸緣,所述左殼體凸緣嵌入至所述右殼體的右殼內(nèi)腔。
[0008]較佳地,所述左殼體凸緣與所述右殼內(nèi)腔之間為過盈配合,所述左殼體凸緣整體嵌入至所述右殼內(nèi)腔,且所述左殼體凸緣嵌入至所述右殼內(nèi)腔的深度為20mm-60mm。
[0009]所述左殼體凸緣嵌入至所述右殼內(nèi)腔,使所述左殼體與右殼體之間的連接更加穩(wěn)固,且起到了軸向定位的作用,同時,所述左殼體凸緣與所述右殼內(nèi)腔之間為過盈配合,保證了所述左殼體與右殼體的配合精度,并可防止內(nèi)部潤滑油的滲漏。
[0010]較佳地,所述右殼體中與所述左殼體相連接的一端部設置有一右殼體凸緣,所述右殼體凸緣嵌入至所述左殼體的左殼內(nèi)腔。
[0011]較佳地,所述右殼體凸緣與所述左殼內(nèi)腔之間為過盈配合,所述右殼體凸緣整體嵌入至所述左殼內(nèi)腔,且所述右殼體凸緣嵌入至所述左殼內(nèi)腔的深度為20mm-60mm。
[0012]所述右殼體凸緣整體嵌入至所述左殼內(nèi)腔,使所述右殼體與左殼體之間的連接更加穩(wěn)固,且起到了軸向定位的作用,同時,所述右殼體凸緣與所述左殼內(nèi)腔之間為過盈配合,保證了所述右殼體與左殼體的配合精度,并可防止內(nèi)部潤滑油的滲漏。
[0013]較佳地,所述左殼體中與所述右殼體相連接的一端部的外圓面設置有用于卡設卡箍的左殼體卡槽,且所述右殼體中與所述左殼體相連接的一端部的外圓面設置有用于卡設所述卡箍的右殼體卡槽。
[0014]較佳地,位于所述左殼體卡槽與右殼體卡槽之間的所述左殼體和右殼體的外圓面設置有密封圈,且所述密封圈壓設于所述卡箍和所述左殼體、右殼體的外圓面之間。
[0015]所述密封圈可有效地防止內(nèi)部潤滑油的滲漏,保證了雙小齒輪EPS轉(zhuǎn)向機殼體部件的密封性。
[0016]在符合本領域常識的基礎上,上述各優(yōu)選條件,可任意組合,即得本實用新型各較佳實例。
[0017]本實用新型的積極進步效果在于:
[0018](I)將所述雙小齒輪EPS轉(zhuǎn)向機殼體部件的長殼體結(jié)構(gòu)分為了左殼體和右殼體兩部分,殼體部件的長度減小,鑄造毛坯和機加工的難度降低,且尺寸精度得到了保證;
[0019](2)所述左殼體和右殼體之間為卡箍連接,通過卡箍連接,所述左殼體和右殼體之間可實現(xiàn)方便快捷的拆裝,若所述左殼體或右殼體局部損壞,無需將殼體部件整體報廢,只需更換損壞的所述左殼體或右殼體,降低了后續(xù)維護保養(yǎng)成本。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型第一個實施例的雙小齒輪EPS轉(zhuǎn)向機殼體部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為本實用新型第二個實施例的雙小齒輪EPS轉(zhuǎn)向機殼體部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖標記說明:
[0023]左殼體:1
[0024]左殼體凸緣左殼內(nèi)腔:12 左殼體卡槽:13
[0025]右殼體:2
[0026]右殼內(nèi)腔:21右殼體凸緣:22 右殼體卡槽:23
[0027]卡箍:3
[0028]密封圈:4
[0029]左殼體凸緣嵌入深度
[0030]右殼體凸緣嵌入深度:H'
【具體實施方式】
[0031]下面舉個較佳實施例,并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。
[0032]在本實用新型的描述中,需要理解的是,術語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系,僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述,而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作,因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0033]實施例1
[0034]一種雙小齒輪EPS轉(zhuǎn)向機殼體部件,如圖1所示,其包括左殼體I和右殼體2,且左殼體I與右殼體2之間通過卡箍3連接。
[0035]相較于現(xiàn)有技術方案,左殼體I和右殼體2將轉(zhuǎn)向機殼體部件的長殼體結(jié)構(gòu)分為了兩部分,殼體部件的長度減小,降低了鑄造毛坯及機加工的難度,保證了殼體部件的尺寸精度。
[0036]其中,左殼體I中與右殼體2相連接的一端部設置有一左殼體凸緣11,左殼體凸緣11整體嵌入至右殼體2的右殼內(nèi)腔21,左殼體凸緣嵌入深度H為20mm-60mm,并且左殼體凸緣11與右殼內(nèi)腔21之間為過盈配合。
[0037]上述設計方法,一方面,使左殼體I與右殼體2之間的連接更加穩(wěn)固,另一方面,通過過盈配合,保證了左殼體I與右殼體2的配合精度,并可有效防止內(nèi)部潤滑油的滲漏。
[0038]同時,左殼體I與右殼體2之間通過卡箍3連接。卡箍連接的密封性較好,可有效防止內(nèi)部潤滑油的滲漏,同時,通過卡箍連接,左殼體I和右殼體2之間可實現(xiàn)方便快捷的拆裝,若左殼體I或右殼體2被損壞,無需將殼體部件整體報廢,只需更換損壞的左殼體I或右殼體2,降低了后續(xù)維護保養(yǎng)成本。
[0039]此外,左殼體I中與右殼體2相連接的一端部的外圓面設置有用于卡設卡箍3的左殼體卡槽13,且右殼體2中與左殼體I相連接的一端部的外圓面設置有用于卡設卡箍3的右殼體卡槽23。左殼體卡槽13與右殼體卡槽23的剖面形狀及其相互間的中心線距離與卡箍3相匹配。
[0040]另外,位于左殼體卡槽13與右殼體卡槽23之間的左殼體I和右殼體2的外圓面設置有密封圈4,且密封圈4壓設于卡箍3和左殼體1、右殼體2的外圓面之間。密封圈4可有效地防止內(nèi)部潤滑油的滲漏,保證了轉(zhuǎn)向機殼體部件的密封性。
[0041]實施例2
[0042]如圖2所示,實施例2的雙小齒輪EPS轉(zhuǎn)向機殼體部件的結(jié)構(gòu)與實施例1基本相同,不同之處為,右殼體2中與左殼體I相連接的一端部設置有一右殼體凸緣22,右殼體凸緣22整體嵌入至左殼體I的左殼內(nèi)腔12,右殼體凸緣嵌入深度^為20mm-60mm,并且右殼體凸緣22與左殼內(nèi)腔12之間為過盈配合。
[0043]上述設計方法,一方面,使左殼體I與右殼體2之間的連接更加穩(wěn)固,另一方面,通過過盈配合,保證了左殼體I與右殼體2的配合精度,并可有效防止內(nèi)部潤滑油的滲漏。
[0044]雖然以上描述了本實用新型的【具體實施方式】,但是本領域的技術人員應當理解,這僅是舉例說明,本實用新型的保護范圍是由所附權利要求書限定的。本領域的技術人員在不背離本實用新型的原理和實質(zhì)的前提下,可以對這些實施方式做出多種變更或修改,但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種雙小齒輪EPS轉(zhuǎn)向機殼體部件,其特征在于,其包括左殼體和右殼體,所述左殼體連接于所述右殼體,且所述左殼體和右殼體之間為卡箍連接。
2.如權利要求1所述的雙小齒輪EPS轉(zhuǎn)向機殼體部件,其特征在于,所述左殼體中與所述右殼體相連接的一端部設置有一左殼體凸緣,所述左殼體凸緣嵌入至所述右殼體的右殼內(nèi)腔。
3.如權利要求2所述的雙小齒輪EPS轉(zhuǎn)向機殼體部件,其特征在于,所述左殼體凸緣與所述右殼內(nèi)腔之間為過盈配合,所述左殼體凸緣整體嵌入至所述右殼內(nèi)腔,且所述左殼體凸緣嵌入至所述右殼內(nèi)腔的深度為20mm-60mm。
4.如權利要求1所述的雙小齒輪EPS轉(zhuǎn)向機殼體部件,其特征在于,所述右殼體中與所述左殼體相連接的一端部設置有一右殼體凸緣,所述右殼體凸緣嵌入至所述左殼體的左殼內(nèi)腔。
5.如權利要求4所述的雙小齒輪EPS轉(zhuǎn)向機殼體部件,其特征在于,所述右殼體凸緣與所述左殼內(nèi)腔之間為過盈配合,所述右殼體凸緣整體嵌入至所述左殼內(nèi)腔,且所述右殼體凸緣嵌入至所述左殼內(nèi)腔的深度為20mm-60mm。
6.如權利要求1-5中任一項所述的雙小齒輪EPS轉(zhuǎn)向機殼體部件,其特征在于,所述左殼體中與所述右殼體相連接的一端部的外圓面設置有用于卡設卡箍的左殼體卡槽,且所述右殼體中與所述左殼體相連接的一端部的外圓面設置有用于卡設所述卡箍的右殼體卡槽。
7.如權利要求6所述的雙小齒輪EPS轉(zhuǎn)向機殼體部件,其特征在于,位于所述左殼體卡槽與右殼體卡槽之間的所述左殼體和右殼體的外圓面設置有密封圈,且所述密封圈壓設于所述卡箍和所述左殼體、右殼體的外圓面之間。
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙小齒輪EPS轉(zhuǎn)向機殼體部件,其包括左殼體和右殼體,所述左殼體連接于所述右殼體,且所述左殼體與右殼體之間為卡箍連接。本實用新型加工制造簡單、尺寸精度高、密封性好且后續(xù)維護保養(yǎng)成本低。
【IPC分類】B62D5-04
【公開號】CN204605927
【申請?zhí)枴緾N201520253374
【發(fā)明人】徐滿紅, 陸念飛, 陸放天
【申請人】上海華迅汽車配件有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年4月21日