A柱內(nèi)板與a柱斜支撐的結(jié)構(gòu)改進的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車車身結(jié)構(gòu)件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種A柱與A柱斜支撐的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)的汽車車身結(jié)構(gòu)中，A柱斜支撐是連接A柱與前圍橫梁必不可少的連接件，此連接件目的在于分解縱梁后端的承力，有利于沖擊力的傳遞，且對A柱起到了加強，對減小正面高速碰撞的侵入具有效果。但是現(xiàn)有技術(shù)的A柱與前圍橫梁的連接存在不足之處，如A柱斜支撐與前圍橫梁加強板的搭接過短，承力不夠；而且因為A柱是通過腔體結(jié)構(gòu)來承力和傳力的，現(xiàn)有技術(shù)的A柱腔體太深使碰撞侵入量過大?，F(xiàn)有技術(shù)對于A柱及其相關(guān)連接的結(jié)構(gòu)做了許多改進，但仍是存在不足，現(xiàn)有的改進往往只對A柱的結(jié)構(gòu)進行，對于與其相關(guān)的部位和零件則未能注意。
[0003]例如中國專利號ZL201320849630.7，名稱為“A柱加強結(jié)構(gòu)”的實用新型專利，公開了一種A柱加強結(jié)構(gòu)，包括A柱里板，A柱里板上固定有A柱加強板，A柱加強板上固定有側(cè)圍外板，側(cè)圍外板的一側(cè)與A柱里板貼合固定，另一側(cè)與A柱加強板貼合固定，所述A柱加強板上部設(shè)有A柱后防撞盒，所述A柱里板上部與側(cè)圍外板之間設(shè)有A柱前防撞盒。該專利在A柱加強板的前端和里面各增加一塊防撞盒，目的是使碰撞產(chǎn)生的能量通過前、后防撞盒傳遞到側(cè)頂梁和車門進行吸收，但是對于改進承受碰撞最主要的受力件前橫梁與A柱的連接結(jié)構(gòu)以加強整體的抗撞能力卻未能有所措施。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型需要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的A柱及其連接結(jié)構(gòu)上存在的整體性不足的缺陷，提供一種改進的A柱內(nèi)板與A柱斜支撐的結(jié)構(gòu)，使A柱及其連接結(jié)構(gòu)上整體強度得以提高。
[0005]本實用新型的目的是通過下述技術(shù)方案予以實現(xiàn)的，一種A柱內(nèi)板與A柱斜支撐的結(jié)構(gòu)改進，包括A柱、輪包板、前圍橫梁和A柱斜支撐，A柱的腔體外邊與輪包板的間距等于或小于30 mm，A柱斜支撐的內(nèi)側(cè)端與前圍橫梁搭接，所述搭接部位有一彎折過渡處，彎折過渡處的上端長度達(dá)到150mm，彎折過渡處的下端長度達(dá)到75mm，彎折過渡處的腔體的深度大于10mm，所述腔體的深度是指A柱斜支撐的內(nèi)腔沿汽車車頭方向的厚度；A柱斜支撐的外側(cè)端的端面跨接在A柱內(nèi)板的腔體上和A柱內(nèi)板及輪包板上，跨接處貼合并焊接連接。
[0006]A柱的腔體外邊與輪包板的間距等于或小于30 mm，如此可在保持A柱外側(cè)結(jié)構(gòu)不變的前提下，通過縮小A柱的腔體外邊與輪包板的間距以擴展A柱的腔體深度，以減小碰撞中前圍板的侵入量；將A柱斜支撐的內(nèi)側(cè)端與前圍橫梁搭接處向上和向下通過彎折過渡以拓展長度，增加連接面積，提高連接強度；A柱斜支撐的外側(cè)端的端面跨接在A柱內(nèi)板的腔體上和A柱內(nèi)板及輪包板上，把A柱斜支撐、A柱內(nèi)板及輪包板連接為一個整體。
[0007]作為優(yōu)選，A柱斜支撐的外側(cè)端的端面整體為階梯型結(jié)構(gòu)，A柱與A柱斜支撐的外側(cè)端連接部位為與所述階梯型結(jié)構(gòu)相適配的結(jié)構(gòu)。
[0008]作為優(yōu)選，A柱斜支撐的外側(cè)端的端面整體為波浪型結(jié)構(gòu)，A柱與A柱斜支撐的外側(cè)端連接部位為與所述波浪型結(jié)構(gòu)適配的結(jié)構(gòu)。
[0009]作為優(yōu)選，A柱斜支撐外側(cè)端的端面有一半與A柱內(nèi)板的腔體上沿貼合焊接，另有一半與A柱內(nèi)板及輪包板貼合焊接。對半跨接，連接均勻。
[0010]本實用新型的有益效果是:
[0011]1、加大了 A柱腔體，對碰撞抵抗前圍板的侵入效果明顯；
[0012]2、擴大A柱斜支撐的搭接面積，通過搭接強度；
[0013]3、A柱斜支撐、A柱內(nèi)板及輪包板連接為一個整體；
[0014]4、對碰撞過程中結(jié)構(gòu)件的承力和傳力有利，對有效控制碰撞中前圍板的侵入量；
[0015]5、結(jié)構(gòu)更新簡單，工藝要求較低；
[0016]6、對空間利用更加充分，實用性更強。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型一種實施例的A柱與A柱斜支撐連接立體示意圖；
[0018]圖2是A柱結(jié)構(gòu)立體示意圖；
[0019]圖3是A柱斜支撐的結(jié)構(gòu)立體示意圖。
[0020]圖中，A柱I ;A柱內(nèi)板11 ;前圍橫梁2 ;A柱斜支撐3 ;上端31 ;下端32 ;階梯型結(jié)構(gòu)33。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和具體實施方案對本實用新型作進一步描述。
[0022]實施例1:如圖1、2所示，一種A柱內(nèi)板與A柱斜支撐的結(jié)構(gòu)改進，包括A柱1、輪包板、前圍橫梁2和A柱斜支撐3，A柱I的腔體外邊與輪包板的間距等于或小于30 mm, A柱斜支撐3的內(nèi)側(cè)端與前圍橫梁2搭接，搭接部位有一彎折過渡處，彎折過渡處的上端31長度達(dá)到150_，彎折過渡處的下端32長度達(dá)到75_，彎折過渡處對于A柱I的腔體的深度大于1mm ；A柱斜支撐3的外側(cè)端的端面跨接在A柱內(nèi)板11的腔體上和A柱內(nèi)板及輪包板上，跨接處貼合并焊接連接。所述上端31和下端32彎折拓寬使A柱斜支撐3與前圍橫梁2的搭接處比現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)增加了總共225mm (=150mm+75mm)，大大地加強了連接強度。由于前圍橫梁2有一塊加強板處是車輛正面碰撞過程中主要的承力部位，而現(xiàn)有的A柱斜支撐3與前圍橫梁2的搭接過短，承力不夠、傳力不暢，其作用大打折扣。
[0023]因為A柱I是通過腔體結(jié)構(gòu)來承力和傳力的，合理設(shè)計腔體的結(jié)構(gòu)，能有效提高相關(guān)結(jié)構(gòu)件的綜合效用，有效減小碰撞中前圍板的侵入量，為此，本方案的A柱的腔體外邊與輪包板的間距等于或小于30 mm,比現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)減少一半，因為A柱I的腔體外邊與輪包板的間距是沿橫向距離設(shè)計并設(shè)置的，減小這個間距就可以擴大A柱腔體的深度，如此可在保持A柱外側(cè)結(jié)構(gòu)不變的前提下，通過縮小A柱的腔體外邊與輪包板的間距以擴展A柱的腔體深度，以減小碰撞中前圍板的侵入量；A柱斜支撐3的外側(cè)端的端面跨接在A柱內(nèi)板的腔體上和A柱內(nèi)板11及輪包板上，把A柱斜支撐3、A柱內(nèi)板11及輪包板連接為一個整體，具體是A柱斜支撐外側(cè)端的端面有一半與A柱內(nèi)板的腔體上沿貼合焊接，另有一半與A柱內(nèi)板及輪包板貼合焊接。對半跨接，連接均勻。
[0024]A柱斜支撐3的外側(cè)連接端部整體為階梯型結(jié)構(gòu)33，階梯型結(jié)構(gòu)的目的是增大連接面。階梯型結(jié)構(gòu)近似為直角的梯形，A柱I與A柱斜支撐3的連接部位為與所述階梯型結(jié)構(gòu)33相適配的結(jié)構(gòu)，即也是直角的梯形，兩者互相穿插結(jié)合，如圖3所示。
[0025]本技術(shù)方案尤其適用于在新開發(fā)的車型中普遍應(yīng)用，可有效減小正面高速碰撞的侵入和提高碰撞過程中沖擊力的傳遞，對車輛碰撞安全星級提升有很顯著的幫助，以及腔體結(jié)構(gòu)變大實現(xiàn)更好的效用。
[0026]實施例2:A柱斜支撐的外側(cè)連接端部整體呈現(xiàn)波浪型結(jié)構(gòu)，A柱與A柱斜支撐的連接部位為與所述波浪型結(jié)構(gòu)適配的結(jié)構(gòu)，其余結(jié)構(gòu)同實施例1。
[0027]本實用新型適用于A柱及其相關(guān)零件的連接，具有加大A柱腔體增強A柱承受碰撞的優(yōu)點。本領(lǐng)域的技術(shù)人員如果對上述
【發(fā)明內(nèi)容】
作簡單的修改或替換，這樣的改變不能認(rèn)為是脫離本實用新型的范圍，所有這樣對所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見的修改將包括在本實用新型的權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種A柱內(nèi)板與A柱斜支撐的結(jié)構(gòu)改進，包括A柱、輪包板、前圍橫梁和A柱斜支撐，其特征是，A柱的腔體外邊與輪包板的間距等于或小于30 mm, A柱斜支撐的內(nèi)側(cè)端與前圍橫梁搭接，所述搭接部位有一彎折過渡處，彎折過渡處的上端長度達(dá)到150mm，彎折過渡處的下端長度達(dá)到75mm，彎折過渡處的腔體的深度大于10mm，所述腔體的深度是指A柱斜支撐的內(nèi)腔沿汽車車頭方向的厚度；A柱斜支撐的外側(cè)端的端面跨接在A柱內(nèi)板的腔體上和A柱內(nèi)板及輪包板上，跨接處貼合并焊接連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的A柱內(nèi)板與A柱斜支撐的結(jié)構(gòu)改進，其特征是，A柱斜支撐的外側(cè)端的端面整體為階梯型結(jié)構(gòu)，A柱與A柱斜支撐的外側(cè)端連接部位為與所述階梯型結(jié)構(gòu)相適配的結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的A柱內(nèi)板與A柱斜支撐的結(jié)構(gòu)改進，其特征是，A柱斜支撐的外側(cè)端的端面整體為波浪型結(jié)構(gòu)，A柱與A柱斜支撐的外側(cè)端連接部位為與所述波浪型結(jié)構(gòu)適配的結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的A柱內(nèi)板與A柱斜支撐的結(jié)構(gòu)改進，其特征是，A柱斜支撐外側(cè)端的端面有一半與A柱內(nèi)板的腔體上沿貼合焊接，另有一半與A柱內(nèi)板及輪包板貼合焊接。
【專利摘要】本實用新型一種A柱內(nèi)板與A柱斜支撐的結(jié)構(gòu)改進，包括A柱、輪包板、前圍橫梁和A柱斜支撐，A柱的腔體外邊與輪包板的間距等于或小于30 mm，A柱斜支撐的內(nèi)側(cè)端與前圍橫梁搭接，所述搭接部位有一彎折過渡處，彎折過渡處的上端長度達(dá)到150mm，彎折過渡處的下端長度達(dá)到75mm，彎折過渡處的腔體的深度大于10mm；A柱斜支撐的外側(cè)端的端面跨接在A柱內(nèi)板的腔體上和A柱內(nèi)板及輪包板上，跨接處貼合并焊接連接。本實用新型適用于A柱及其相關(guān)零件的連接，具有加大A柱腔體增強A柱承受碰撞的優(yōu)點。
【IPC分類】B62D25/04
【公開號】CN204623576
【申請?zhí)枴緾N201520222374
【發(fā)明人】申波, 祁洪娟, 管立君, 肖海濤, 洪求才, 孫立志, 周大永, 劉衛(wèi)國
【申請人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年4月14日